Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet (2007)

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Díky jistému pohonu všech kol, vylepšenému vzhledu s charakteristickým „wide-body“ stylingem a stahovací střeše ovládané pouhým stiskem tlačítka jsou modely Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 skutečnými sportovními vozy, které si můžete užívat po celý rok a bez ohledu na roční období.

Pro modelový rok 2007 tyto legendární kabriolety nabízejí novou standardní i volitelnou výbavu, včetně standardního systému monitorování tlaku v pneumatikách. Novinkou je také nová barva Meteor Grey Metallic a navigační systém pro Severní Ameriku, který zahrnuje mapy Mexika a Portorika. Mezi další nové možnosti patří nové 19palcové disky v designu Turbo.

Oba kabriolety mají rozšířené blatníky, které pojmou širší rozchod kol, větší kola a pneumatiky a pohon všech kol, jenž dodává tradičnímu Porsche 911 další rozměr dynamické stability, zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Modely Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 byly navrženy a vyvinuty paralelně s pevnými verzemi těchto sportovních vozů Porsche. Místo toho, aby se jednoduše vzal kupé, odřízla střecha a karoserie byla zesílena těžkými panely, inženýři Porsche dokázali nabídnout radost z jízdy s otevřenou střechou tak, že navrhli vůz s potřebnou tuhostí a pevností, aniž by přidali zbytečnou hmotnost. Výsledkem je vynikající dynamický výkon s mimořádnou bezpečností.

Porsche posiluje zážitek z jízdy s kabrioletem

Modely Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 nejenže dosahují stejných maximálních rychlostí jako kupé 911, ale mají také bezpečnostní prvky, které zajišťují:

Jako další vývoj nejnovější generace širokých, poháněných na všechna kola sportovních vozů Porsche 911 jsou modely 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 vybaveny vylepšenou technologií Porsche Stability Management (PSM) s dvěma novými brzdovými systémy, které byly navrženy tak, aby zajistily co nejkratší brzdné dráhy – oblast, ve které patří všechny vozy Porsche k absolutní světové špičce.

Pro rok 2007 jsou všechny Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet standardně vybaveny dvoustupňovými předními airbagy pro oba přední pasažéry. Oba přední airbagy používají organické pohonné látky, díky nimž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné.

Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce, pokud je detekována hmotnost dětské sedačky. Přední airbagy doplňuje systém ochrany proti bočnímu nárazu s bočními airbagy integrovanými do předních sedadel, které spolupracují s hlavovými airbagy vystřelujícími nahoru z rámu dveří, aby chránily hlavy cestujících.

Porsche bylo prvním výrobcem, který vybavil své kabriolety a roadstery touto novou technologií boční ochrany.

Dalším bezpečnostním prvkem je standardní systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak vzduchu v každé pneumatice a řidiče upozorňují dvěma způsoby. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém nastartování vozu. „Přísné“ varování v červeném textu se objeví na displeji otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu.

Toto varování se objeví okamžitě po překročení daných hodnot, ať už je vůz v klidu, nebo v pohybu.

Porsche 911 Cabriolety byly navrženy pro bezpečnou jízdu. Kromě extra tuhé karoserie, která je navržena tak, aby maximálně absorbovala energii při nárazu, mají kabriolety doplňkové bezpečnostní rámy z ultrapevné oceli a šest airbagů, vše v základní výbavě.

Snímač převrácení je integrován do řídicí jednotky airbagů umístěné uprostřed vozu. Aktivuje doplňkové bezpečnostní rámy a předpínače bezpečnostních pásů, když rozpozná dynamické síly, které by mohly vést k převrácení vozu.

K dynamickým schopnostem modelů Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 přispívá i pečlivě navržená střecha.

I když je plně připravena i na ty nejchladnější zimní podmínky, váží střecha pouhých 42 kg (93 lbs) včetně všech systémových komponentů. To je jen polovina hmotnosti skládací kovové střechy, jakou používají některé kabriolety prémiové třídy. Nižší hmotnost střechy a jejích komponentů snižuje těžiště Porsche Cabrioletů a zvyšuje tak jejich dynamický potenciál.

Díky paralelnímu vývoji kupé a kabrioletu mohli inženýři Porsche umístit potřebné konstrukční prvky do kabrioletů již od začátku. Výsledkem je, že karoserie kabrioletu je o 5 % odolnější vůči torznímu ohybu a o 9 % tužší při statickém ohybu než u předchozí generace, přičemž váží jen o 7 kg (15,4 lbs) více než karoserie kupé.

I s motory potřebnými k ovládání skládací střechy váží modely Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 jen asi o 85 kg (180 lbs) více než jejich kupé protějšky.

Modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 optimalizují zážitek z jízdy bez ohledu na to, zda je střecha nahoře nebo složená, za deště i za slunce.

Za nepříznivého počasí zabraňují odtokové kanálky nad dveřmi stékání dešťové vody. Ta je odváděna do odtokového otvoru těsnění dveří v A-sloupku (vedle čelního skla). Střecha má také zadní sklo s integrovaným vyhříváním. Při jízdě se staženou střechou pomáhá standardní deflektor větru udržet kabinu dostatečně klidnou pro pohodlný rozhovor mezi řidičem a spolujezdcem i při vyšších rychlostech.

Pokud se počasí náhle změní, lze střechu otevřít nebo zavřít během pouhých 20 sekund. Při jízdě rychlostí až 50 km/h (30 mph) trvá otevření nebo zavření 26 sekund.

Střecha je navržena ve tvaru písmene „Z“, takže při skládání je její vnější strana nahoře a zároveň chrání skleněné okno.

Verze Porsche 911 Carrera Cabriolet s pohonem všech kol jsou téměř o 44 mm (1,73 palce) širší než jejich verze s pohonem zadních kol. Tento nárůst šířky je nutný, aby bylo možné zakrýt kola patřící k vylepšenému systému pohonu všech kol.

U modelu Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet pro rok 2007 jsou přední kola široká 8 palců a mají průměr 18 palců, obuta jsou do pneumatik 235/40 Z, zatímco zadní kola jsou široká 11 palců, rovněž 18palcová, a mají pneumatiky 295/35 Z.

Model Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 je vybaven předními koly 19 x 8 palců s pneumatikami 235/35 Z a obrovskými zadními koly 19 x 11 palců s pneumatikami 305/30 Z.

Takto vysoce rychlostně hodnocené pneumatiky jsou nezbytné u vozů schopných tak úžasné dynamické obratnosti.

S motorem o výkonu 325 koní (3,6 litru, plochý šestiválec) dokáže Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet pro rok 2007 zrychlit z klidu na 96 km/h (60 mph) za pouhých 5,1 sekundy a na 160 km/h (99 mph) za 11,6 sekundy. Maximální rychlost na testovací dráze činí 280 km/h (174 mph).

S volitelnou automatickou převodovkou Tiptronic S zrychlí 911 Carrera 4 Cabriolet na 96 km/h za 5,5 sekundy a na 160 km/h za 12,6 sekundy. Maximální rychlost na dráze je stále působivých 275 km/h (171 mph).

Model Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2007 s ještě výkonnějším 355koňovým 3,8litrovým „boxerem“ zrychlí na 96 km/h za pouhých 4,7 sekundy a na 160 km/h za 11,1 sekundy. Maximální rychlost na testovací dráze je 288 km/h (179 mph). Verze s Tiptronic S zrychlí na 96 km/h za 5,1 sekundy a na 160 km/h za 12,1 sekundy. Maximální rychlost na dráze je 280 km/h (174 mph).

Ale jako všechna Porsche, i kabriolety s pohonem všech kol nabízejí vyváženou dynamiku řízení s ovladatelností v zatáčkách a brzdnými schopnostmi, které jsou stejně působivé jako údaje na tachometru.

Pohon všech kol pro lepší jízdní dynamiku

Systém pohonu všech kol Porsche využívá viskózní lamelovou spojku, která přenáší výkon na střední hřídel, jež pohání přední diferenciál a otáčí předními koly s přenosem točivého momentu mezi 5 a 40 procenty. Tento systém rozdělení výkonu zajišťuje lepší směrovou stabilitu a vyvážený přenos síly a trakce v zatáčkách i na kluzkém povrchu.

Viskózní spojka má vynikající chlazení i při vysokých zatíženích a dokáže zvládnout velké změny točivého momentu motoru, například při plném zrychlení. Navíc snižuje ztráty výkonu způsobené třením mezi lamelami spojky, přidává k hmotnosti vozu jen 50 kg (110 lbs), nevyžaduje údržbu a snižuje možné deformace pohonného ústrojí při extrémním brzdění.

Rozdělení točivého momentu na přední kola se automaticky upravuje mezi 5 a 40 procenty, aby byla zajištěna maximální trakce. Díky tomu, že na přední kola nepřechází více než 40 procent výkonu, mají modely 911 Carrera s pohonem všech kol dynamické vlastnosti podobné verzím s pohonem zadních kol, takže při průjezdu zatáčkou nedochází k nedotáčivosti ani „tlačení“ vozu přes přední kola.

Porsche Stability Management ve všech Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet

Systém Porsche Stability Management (PSM) koordinuje data z různých senzorů, aby detekoval ztrátu přilnavosti a pomáhal řidiči udržet stabilitu vozu pomocí brzdění jednotlivých kol a v případě potřeby i snížením točivého momentu motoru.

Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečerpají data z běžných impulsů kol, ale z vícepólových snímačů přímo na ložiskách kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli používají lineární solenoidové ventily, které upravují brzdný tlak s téměř nekonečnou přesností. Pro rychlejší dodávku tlaku je použit nový hydraulický čerpadlový systém, zatímco předtlakové čerpadlo a jeho připojení byly odstraněny, což snížilo hmotnost systému o 3 kg (6,6 lbs), tedy o 25 %.

Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro zkušené řidiče. PSM lze vypnout tlačítkem na palubní desce. V předchozí generaci se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale v této nejnovější verzi se systém znovu zapne až při dostatečně silném sešlápnutí pedálu, které aktivuje ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší svobodu v dynamické jízdě, včetně mírného brzdění v zatáčkách.

Každá milisekunda se počítá při zkracování brzdné dráhy

Pokud jde o vylepšený brzdový systém u kabrioletů s pohonem všech kol, jedna pokročilá funkce „předplňuje“ brzdový systém, když řidič náhle sundá pravou nohu z plynového pedálu. Protože taková reakce obvykle předchází nouzovému brzdění, systém okamžitě pumpuje brzdovou kapalinu z hydraulické jednotky PSM ke všem brzdám vozu. Tím se eliminuje „vzduchová prodleva“ mezi brzdovými destičkami a kotouči, takže destičky jsou již přímo u kotoučů ve chvíli, kdy řidič silně sešlápne brzdový pedál.

Tato předplňovací pumpa se aktivuje během 40 až 60 milisekund poté, co řidič uvolní plyn. Díky tomu jsou brzdové destičky v optimální poloze pro maximální brzdný účinek do 100 milisekund od reakce řidiče.

Druhá pokročilá funkce vylepšeného systému PSM urychluje nárůst tlaku v brzdovém systému, když řidič rychle sešlápne brzdový pedál, ale ne plnou silou. Díky tomu systém rychleji dosáhne prahu aktivace protiblokovacího systému, což umožňuje maximální brzdný účinek a zkrácení brzdné dráhy.

Tento systém také zkušenému řidiči umožňuje modulovat brzdy při extrémně dynamické jízdě. Například pokud řidič přestane zvyšovat tlak na pedál nebo jej dokonce sníží, snižuje se i dodatečný tlak, který systém vyvinul.

Funkce „zesilovače tlaku“ vylepšeného brzdového systému se však neaktivuje vždy. Například pokud řidič již sešlapuje pedál dostatečně silně pro optimální brzdný účinek na všech čtyřech kolech, další zvyšování tlaku by bylo zbytečné, a proto zůstává tato funkce nečinná.

Stejně tak je neaktivní, pokud je zapnuté tlačítko „Sports“ – součást volitelného balíčku Sports Chrono Package Plus – a PSM je přepnutý do polohy „off“.

Větší hlavní brzdový válec pro Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Kvůli většímu potenciálu pro extrémní dynamiku výkonnějšího modelu 2007 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet je vůz vybaven ještě větším hlavním brzdovým válcem. Stejně jako u zadokolky 911 Carrera S má 911 Carrera 4 Cabriolet vylepšený hlavní válec s průměrem pístu 25,4 mm (1 palec), zatímco Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet disponuje pístem o průměru 26,99 mm (1,06 palce).

Díky tomu mají modely s pohonem všech kol na brzdách stejný jistý pocit jako lehčí verze s pohonem zadních kol.

Stejně jako všechny Porsche jsou i modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet vybaveny velkými brzdovými kotouči. U Carrera 4 mají přední kotouče průměr 318 mm (12,52 palce) a zadní 299 mm (11,77 palce). U Carrera 4S jsou kotouče větší, o průměru 330 mm (12,99 palce) na všech kolech.

Oba vozy s pohonem všech kol mají na každém kole čtyřpístkové monoblokové pevné brzdové třmeny, přičemž větší třmeny na Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet jsou lakované jasně červeně.

K dispozici jsou keramické kompozitní brzdy Porsche

Pro ještě lepší brzdný výkon jsou na obou modelech 2007 Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet volitelně dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche (PCCB).

Keramické kompozitní brzdy byly vyvinuty pro špičkové motorsportovní soutěže a poprvé se objevily na silničním voze Porsche 911 Turbo. Místo kovu jsou brzdové kotouče o průměru 350 mm (13,78 palce) vyrobeny z keramického kompozitu – uhlíkového materiálu impregnovaného tekutým křemíkem, který je vytvrzen do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího kotouče, který váží polovinu toho, co běžné ocelové kotouče. To snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje dynamiku vozu.

Speciální vysoce třecí brzdové destičky zajišťují mimořádně vysokou a stálou úroveň tření při brzdění. Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti proti korozi a jejím škodám keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček. Navíc poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.

Modely s pohonem všech kol mají speciální aerodynamické úpravy

I přes širší karoserie mají modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet vynikající aerodynamické vlastnosti. Koeficient odporu vzduchu u 911 Carrera 4 je pouhých 0,30 a u 911 Carrera 4S dokonce ještě nižší, 0,29 Cd, přestože mají větší pneumatiky.

Jedním z důvodů nižšího odporu vzduchu u výkonnějšího vozu je fakt, že díky systému Porsche Active Suspension Management (PASM) sedí vůz o 10 mm (0,39 palce) níže nad vozovkou.

Modely s pohonem všech kol také využívají samostatné kryty prahů s gumovou lištou, která funguje jako vzduchový spoiler pro zadní kola. Tyto spoilery usměrňují proudění vzduchu kolem větších zadních kol a pneumatik a minimalizují tak aerodynamický odpor.

Další aerodynamickou novinkou jsou NACA průduchy (pojmenované podle amerického Národního poradního výboru pro letectví, předchůdce NASA) v podlaze krytu podvozků 911 Carrera 4 a 4S Cabriolet. Tyto speciální hruškovité nasávací otvory snižují odpor vzduchu a zároveň nasměrovávají vzduch k chlazení předního pohonu.

Model 2007 Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet je standardně vybaven klasickým odpružením, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) je k dispozici jako volitelná výbava (standard u Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet).

PASM, který snižuje světlou výšku vozu o téměř 10 mm a využívá několik elektronických technologií, je standardem u modelu 2007 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet.

Přední nápravy modelů s pohonem všech kol se liší od verzí se zadním pohonem kvůli konstantním poloosám a speciálním otočným ložiskům s přídavnými otvory, které poskytují potřebný prostor pro pohon předních kol. Pružiny a tlumiče jsou rovněž upraveny tak, aby zvládaly vyšší zatížení působící na přední nápravu.

Zadní nápravy zůstávají stejné jako u verzí se zadním pohonem, pouze stabilizátor je upraven pro vyšší dynamické zatížení.

Přední rozchod u Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet je 1 488 mm (58,6 palce), zadní rozchod pak 1 548 mm (60,9 palce).

Porsche Active Suspension Management (PASM) – volitelný u 911 Carrera 4 a standardní u 911 Carrera 4S – využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy odpružení: jeden pro sportovní a zároveň pohodlnou jízdu, druhý pro výkonnostní jízdu.

Stiskem tlačítka na středové konzole může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. Ať už je zvolený kterýkoli režim, světlá výška vozu s PASM je o 10 mm nižší než u 911 Carrera Cabriolet s klasickým odpružením na ocelových pružinách.

V režimu Sport PASM aktivuje tužší nastavení tlumičů, které zajišťuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie. Při testech na slavné německé závodní trati Nürburgring dosáhl režim PASM Sport průměrně o pět sekund rychlejších časů na kolo než standardní odpružení.

Významné výhody však přináší PASM i v režimu Normal, kde elektronicky řízená technologie automaticky přizpůsobuje tuhost odpružení stylu jízdy a postupně tuhne s rostoucími dynamickými silami.

Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které sledují vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k údajům o úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovém tlaku a točivém momentu motoru.

Díky pečlivému sledování všech parametrů systém zajišťuje optimální kontrolu každého kola pomocí aktivních tlumičů. Tyto tlumiče mají speciální vnitřní přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje a tím zlepšil kontrolu a zároveň zajistil komfort jízdy.

Pokud elektronika zaznamená problém, přepouštěcí ventil se automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby byla zajištěna bezpečná jízda.

Nastavení pro téměř každou jízdní situaci

PASM je vybaven pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, boční zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní podmínky.

Dalším rozdílem mezi verzemi Porsche 911 Carrera s pohonem zadních a všech kol je větší palivová nádrž u Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet. Díky změnám v konstrukci přední části vozu s pohonem všech kol je použita jiná a větší nádrž, která nabízí přibližně o tři litry (tři čtvrtě galonu) větší kapacitu.

Výkonný šestiválec 3,6 litru v 911 Carrera 4 Cabriolet

Známý šestiválcový boxer o objemu 3,6 litru poskytuje modelu 2007 Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet výkon 325 koní a točivý moment 273 lb-ft (370 Nm) při 4 250 ot./min.

Klíčovým prvkem vynikajících výkonů motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů.

VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a využívá dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů.

Tento systém zvyšuje a zároveň vyhlazuje průběh točivého momentu a snižuje emise. Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlavy válců používá Porsche integrovaný suchý klikový systém mazání a tři olejové pumpy – jednu v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudkém zrychlení, brzdění nebo průjezdu zatáčkou.

Olejoá pumpa na hlavě válců čtyř, pěti a šestého válce je kombinována s pneumatickou lopatkovou pumpou, která vytváří potřebný podtlak pro posilovač brzd a řídicí systémy motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru. Díky elektronickému monitorování hladiny oleje při každém startu vozu není potřeba tradiční měrka oleje. To je další příklad snahy inženýrů Porsche o minimalizaci zbytečných součástí a o co nejnižší hmotnost 911 Carrera 4 Cabriolet.

Ještě výkonnější motor 3,8 litru pro Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet

Pro výkonnější motor o objemu 3,8 litru, který dává modelu 2007 Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet výkon 355 koní, inženýři neomezili zvýšení jen na průměr válců o 3 mm (0,12 palce). Změnili sací potrubí a upravili zdvih vačkového hřídele na sací straně. Úhly vstřikovačů byly upraveny pro lepší přívod paliva do středu spalovací komory.

Tato vylepšená směs paliva a vzduchu také snižuje emise výfukových plynů, i po studeném startu, a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček. Krátké výfukové potrubí u motoru 911 Carrera 4S dále snižuje emise.

Sací systém byl navržen tak, aby kladl menší odpor. Používá se Helmholtzův rezonátor, který zlepšuje akustiku. Ten poskytuje více než 0,3 litru (18 kubických palců) dalšího rezonančního objemu mezi hmotnostním vzduchovým měřičem a škrticí klapkou a aktivuje se mezi 5 000 a 6 000 ot./min, aby snížil oscilace sacích zvuků. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku; zajišťuje hluboký, plný zvuk bez agresivních vrcholů.

Vyšší spalovací tlaky přinášejí větší výkon, ale také silnější kmitání klikového hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací v řemenici na konci klikového hřídele. Zatímco běžné tlumiče jsou z litiny, Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o 1,5 kg (3,3 lb) a zároveň tlumí vibrace ještě účinněji než motor 3,6 litru.

Překvapivě motor 3,8 litru váží stejně jako 3,6litrový díky lehčímu sacímu potrubí.

I když motor 3,8 litru používá dvojici chladičů jako motor 3,6 litru, má výkonnější chladicí pumpu a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami.

Sada X51 ještě zvyšuje už tak působivý výkon Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet.

Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2007 mají oba výkonné motory. Pro ty, kdo chtějí ještě víc, je k dispozici X51 Power Kit, který zvýší výkon už tak silného Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Sada obsahuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami. Díky tomu se zvýší výkon, zkrátí časy zrychlení a zvýší maximální rychlost na okruhu tohoto speciálního modelu.

S tímto kitem vzroste výkon 3,8litrového plochého šestiválce Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z 355 na 381 koní.

Aby Porsche zvládlo točivý moment 295 lb-ft motoru 911 Carrera 4S, vylepšilo šestistupňovou manuální převodovku, která se používá i v 911 Carrera 4 Cabriolet.

Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, silnější hřídele a širší ozubená kola zajišťují pevnost, přitom váha převodovky zůstává nízká díky použití extra tenkého hliníku na stěnách olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje rozstřik oleje i ztráty průtoku, čímž zvyšuje její účinnost.

Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem pro první, druhý a třetí rychlostní stupeň, přičemž první a druhý stupeň mají trojité synchronizace, třetí stupeň dvojitou, zatímco čtvrtý, pátý a šestý stupeň mají synchronizaci jednoduchou. Řidič tak ocení menší sílu a kratší dráhu při řazení.

Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální řazení pomocí tlačítek na volantu.

Obvykle je třeba páku přesunout do manuální polohy, ale tato pětistupňová převodovka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze palcová tlačítka pro okamžité řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.

Aby Tiptronic S zvládla výkon motorů 3,6 a 3,8 litru, byla v několika ohledech vylepšena. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu se uzavírá dříve a výkon plyne plynuleji. Místo řazení z první na druhou při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min.

Byl upraven tlak oleje a lamely spojky pro plynulejší řazení. Aby Tiptronic S pracovala při správných teplotách, je převodovka vybavena dalším olejovo-vodním výměníkem tepla se dvěma chladicími vrstvami a výkonnějším čerpadlem chladicí kapaliny.

Plynulé přidání plynu napodobuje styl jízdy nadšenců

Aby software motoru napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, řídicí jednotka při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (tzv. blip plynu). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových kol. Pokud je u Tiptronic S páka v manuálním režimu a vypnutý PSM, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. Řidič tak může držet motor blízko jeho limitu a přitom zůstat na zvoleném převodovém stupni.

Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2007 mají variabilní převod řízení, která zlepšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na slavné německé dálnici.

Při natočení volantu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911. To zajišťuje plynulou a klidnou jízdu i na nerovném povrchu.

Při natočení volantu přes 30 stupňů od středu se převod stává přímějším, zkracuje se počet otáček volantu od dorazu k dorazu z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.

Kromě technologie variabilního převodu mají Cabriolety stejně jako kupé nastavitelné sloupky řízení s možností náklonu a teleskopického vysunutí, aby vyhovovaly každému řidiči. Volant lze nastavit o 40 mm ve výšce i do vzdálenosti. Součástí řízení je také elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.

Interiér zvyšuje požitek z jízdy

Interiér Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2007 nabízí luxusní výbavu pro pohodlné dálniční cestování i každodenní dojíždění, ale zároveň obsahuje prvky, které nadšení řidiči ocení při autocrossu nebo jízdě na okruhu.

Na palubní desce je umístěn budík ve tvaru hodinek, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zlepšuje výkon vozu v takových podmínkách tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy pro systém řízení motoru Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a Tiptronic S (u vozů s těmito volbami).

Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon před komfortem a zajišťují ještě rychlejší reakci motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu. Tiptronic S také řadí agresivněji. Prahy zásahu PSM, včetně nastavení ABS, dovolují větší boční smyk před zásahy a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší obratnost v zatáčkách.

Na mokré vozovce však může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono snadno stisknout tlačítko PASM a vrátit se k normálnímu nastavení tlumičů.

Balíček Sport Chrono obsahuje digitální/analogovou stopky (aktivované tlačítkem na páčce vlevo u volantu) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a vyhodnocení těchto dat.

Standardní volant v Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i do vzdálenosti. V souladu s konceptem lehké konstrukce je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje jeho hmotnost.

Volitelně je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládat audio, navigaci a telefon přímo z volantu. Na levém rameni je otočný ovladač hlasitosti, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni je ovladač pro pohyb v menu systému Porsche Communication Management (PCM). Stisknutím se vybírají jednotlivé položky. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.

Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný také s dřevěným, hliníkovým nebo karbonovým obložením na vnějším věnci.

Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet mají patentovaný systém Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě také poskytují vynikající boční vedení, aby držela posádku na místě při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách.

Sedadla jsou navržena i pro vyšší řidiče a spolujezdce. Pedály jsou posunuty blíže k přepážce motorového prostoru, aby vyhovovaly lidem s dlouhýma nohama. Sedadla jsou umístěna nízko u podlahy, což pomáhá udržet těžiště co nejníže a zároveň poskytuje více místa nad hlavou vyšším osobám. Konstrukce sedadel využívá lehké technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou nová sedadla o 3 kg lehčí a zároveň stabilnější.

Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky po krocích, což šetří hmotnost, a ovládání je umístěno mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.

K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory tvořené čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají paměť polohy.

Sportovní sedadla s ještě lepším bočním vedením v sedáku i v oblasti ramen jsou rovněž k dispozici. Mají také tužší výplň.

Čtvrtou možností jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně možnosti změny šířky podle postavy posádky.

Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky jsou černé u 911 Carrera 4 Cabriolet a s hliníkovým vzhledem u Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet.

Stejně jako u mnoha dalších sportovních Porsche je největší a středový budík otáčkoměr, pod kterým je digitální displej, kde řidič může na první pohled sledovat rychlost i otáčky motoru.

Samostatný analogový rychloměr s celkovým i denním počítadlem kilometrů je umístěn vlevo od otáčkoměru. Ukazatel napravo zahrnuje teplotu chladicí kapaliny, palivoměr a hodiny. Teploměr oleje je úplně vlevo a tlak oleje úplně vpravo.

Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují viditelnost při noční jízdě.

Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu je standardem. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno do středové konzoly poblíž tlačítek vyhřívání sedadel a zadního okna. Proudění vzduchu je optimalizováno velkými kanály a bočními větracími otvory.

Porsche Communication Management je standardní výbavou

Systém Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou obou modelů Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2007.

Volitelně je k dispozici DVD navigační systém pro PCM. Navigační DVD je uloženo v zavazadlovém prostoru, takže slot v systému ve středové konzole může být využit pro přehrávání audio CD. Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizace map a nabízí 23 úrovní přiblížení s rozlišením přibližně 50 metrů.

PCM, který ovládá mnoho funkcí včetně navigace, umí číst MP3 CD a přehrávat je přes CD jednotku.

PCM také nabízí volitelný elektronický deník jízd, který automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas i výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že cesty nejsou zobrazeny na mapě navigace.

Standardem u PCM je Sound Package Plus, který obsahuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém zahrnuje dva 19mm výškové reproduktory a jeden 70mm středový reproduktor v přístrojové desce, dva 100mm středové reproduktory a dva 200mm basové reproduktory ve dveřích a 100mm širokopásmový reproduktor v zadní části prostoru pro cestující. Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce.

Volitelně je k dispozici šestipalcový měnič CD.

Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet lze objednat také s Bose Surround Sound System se 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do sběrnice MOST, který zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.

Srdcem systému Bose Surround Sound je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů, doplněný o integrované i externí spínané terminály s výkonem 100 wattů. Aktivní elektronická ekvalizace upravuje reprodukci zvuku podle konkrétních akustických podmínek, aby si všichni cestující užili kvalitní zvukový zážitek.

Systém obsahuje technologii Bose AudioPilot, která automaticky upravuje frekvenční úrovně tak, aby kompenzovala hluk větru nebo silnice uvnitř vozu. Speciální mikrofon umístěný v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachytává. Reproduktory v systému Bose Surround Sound jsou neodymové, což znamená, že jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než klasický magnet reproduktoru.

Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva 1palcové (25mm) výškové reproduktory a jeden 2,5palcový (70mm) středotónový reproduktor v přístrojové desce, dva 3palcové (80mm) středotónové reproduktory a dva 8palcové (200mm) basové reproduktory ve dveřích, dva 1palcové (25mm) výškové reproduktory a dva 3palcové (80mm) středotónové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma 5,25palcovými (130mm) basovými reproduktory na zadní polici.

Modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet nabízejí několik úložných prostorů a schránek. Zamykací přihrádka před spolujezdcem poskytuje téměř 400 krychlových palců (6,5 litrů) prostoru a má integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.

Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou před spolujezdcem a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po uvolnění se levý držák vysune před střední výdech klimatizace v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před výdechem pro předního spolujezdce.

Středová konzola nabízí více než 90 krychlových palců (1,5 litru) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamkne při aktivaci centrálního zamykání dveří.

Další úložné kapsy jsou umístěny ve vnitřních obložení dveří s kryty, které zároveň slouží jako loketní opěrky. Další velký úložný prostor je za zadními sedadly, které lze sklopením opěradel rozšířit. Přední zavazadlový prostor nabízí objem 3,35 krychlových stop (95 litrů). Vnitřní nákladní prostor má objem 5,5 krychlových stop (155 litrů).

Modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet využívají komplexní elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního SUV Porsche Cayenne. Díky tomu 911 zajišťuje kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami po celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a světelných či digitálních sítí MOST bus (Media-Oriented System Transport). Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management.

Software potřebný pro tento systém byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.

Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový systém o přibližně 5 kg (11 lbs) lehčí než systém použitý v modelu 2004.

Exteriérový světelný systém zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes světelný spínač. Tato funkce rozsvítí světla při opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají rozsvícená mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky po dobu 30 sekund, což umožňuje řidiči a cestujícím lépe vidět překážky nebo kaluže.

Na seznamu příplatkové výbavy pro modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet jsou také Porsche ParkAssist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost a vydává zvukové varování řidiči, telefonní modul PCM, interiérové obložení z dřeva, hliníku nebo karbonu a střešní nosič. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.

Modely 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet mají standardně protikradený alarm, který využívá radar k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů tento senzor nereaguje na odrazy od světlých kožených povrchů uvnitř vozu. Standardem je také programovatelný systém HomeLink, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání světel v domě.

Každý model 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet je vybaven šesti airbagy, včetně dvoustupňových předních airbagů a dvou bočních airbagů umístěných v sedadlech.

Kromě toho systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) zahrnuje dva hlavové airbagy, které se vysouvají nahoru z krytů ve dveřních oknech, aby chránily hlavy cestujících. Tyto airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 500 krychlových palců (8 litrů) a jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a předního spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly proniknout oknem.

Oba přední airbagy používají organické pohonné látky, díky čemuž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné.

Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky.

Ochranu zajišťuje ultrapevnostní ocel

Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet mimořádně tuhé a odolné proti deformacím, přitom však lehké.

Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí sloupků A a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu mohou být přenášeny přes dveře do zadní části vozu a tím obcházet prostor pro cestující.

Příčná výztuha přední části vozu je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli 02 a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují pronikání do prostoru nohou při částečném nárazu.

Nové technologie a pokroky v mazivech prodlužují servisní intervaly a měly by přispět k nižším nákladům na provoz během životnosti modelů 2007 Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Výměna oleje je nutná pouze každých 20 000 mil, vzduchové filtry vydrží až 40 000 mil a zapalovací svíčky by měly být měněny při 60 000 milách.