Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet
Zcela nové Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 – s jistým pohonem všech kol, vylepšeným vzhledem díky „wide-body“ karoserii a střechou, kterou lze otevřít či zavřít stiskem tlačítka – jsou skutečnými sportovními vozy, které si lze užívat po celý rok a bez ohledu na roční období.
Oba kabriolety mají rozšířené blatníky, které pojmou širší rozchod kol, větší kola a pneumatiky a pohon všech kol, jenž dodává legendárnímu Porsche 911 nové rozměry dynamické stability, zejména za nepříznivého počasí.
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 byly navrženy a vyvinuty paralelně s pevnými verzemi těchto sportovních vozů. Místo pouhého odříznutí střechy kupé a následného zpevnění karoserie těžkými panely dokázali inženýři Porsche vytvořit vůz, který nabízí potřebnou tuhost a pevnost bez zbytečného navýšení hmotnosti. Výsledkem je vynikající dynamika jízdy s mimořádnou bezpečností.
Porsche vylepšuje zážitek z jízdy v kabrioletu
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 nejenže dosahují stejných maximálních rychlostí jako kupé, ale mají také bezpečnostní prvky, které zajišťují:
Jako další vývoj nejnovější generace širokých, čtyřkolkových 911 Porsche jsou modely Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet vybaveny vylepšeným systémem Porsche Stability Management (PSM) s dvěma novými brzdovými vylepšeními, která byla navržena tak, aby zajistila co nejkratší brzdné dráhy – oblast, ve které jsou všechny Porsche jedny z nejlepších na světě.
Atraktivita širokých Porsche kabrioletů ještě roste, protože stejně jako ostatní modely Porsche 911 pro rok 2006 nabízejí i nové Carrera 4 a Carrera 4S Cabriolet možnosti jako dvoubarevné interiéry, elektronickou knihu jízd zaznamenávající ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, rozšířený navigační modul umožňující zpětné sledování trasy i tam, kde cesta není na mapě, systém monitorování tlaku v pneumatikách a nové 19palcové kola Carrera Sport. Pro rok 2006 navíc systém Porsche Communication Management (PCM) přehrává MP3 soubory z CD.
Všechny Porsche 911 Carrera 4 a Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 jsou standardně vybaveny plnohodnotnými dvoustupňovými předními airbagy pro oba přední cestující. Oba přední airbagy používají organický pohon, díky čemuž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag, pokud je detekováno dětské sedačka. Přední airbagy doplňuje systém boční ochrany s bočními airbagy integrovanými do předních sedadel, které spolupracují s hlavovými airbagy vysouvajícími se z rámu dveří, aby chránily hlavy cestujících.
Porsche bylo prvním výrobcem, který vybavil své kabriolety a roadstery touto novou technologií boční ochrany.
Další novinkou je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak v každé pneumatice a upozorňují řidiče dvěma způsoby. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém nastartování vozu. „Přísné“ varování v červené barvě se objeví, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi, nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se zobrazí okamžitě po překročení těchto hodnot, a to jak při stání, tak v jízdě.
Porsche kabriolety byly navrženy pro bezpečnou jízdu. Kromě extra tuhé karoserie, která maximalizuje pohlcení energie při nárazu, mají kabriolety také doplňkové bezpečnostní rámy z ultrapevné oceli a šest airbagů jako standardní výbavu.
Snímač převrácení je integrován v řídicí jednotce airbagů umístěné uprostřed vozu. Při rozpoznání dynamických sil, které by mohly vést k převrácení, aktivuje doplňkové bezpečnostní rámy a napínáky bezpečnostních pásů.
K dynamickým schopnostem Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet přispívá i pečlivě navržená střecha. I když je plně připravena i na ty nejchladnější zimní podmínky, váží pouhých 42 kilogramů včetně všech systémových komponentů. To je jen polovina hmotnosti skládací kovové střechy, jaké používají některé kabriolety vyšší třídy.
Tato lehčí střecha a její komponenty snižují těžiště Porsche kabrioletů, čímž zvyšují jejich dynamický potenciál.
Díky paralelnímu vývoji kupé a kabrioletu mohli inženýři Porsche umístit potřebné konstrukční prvky do kabrioletů už od začátku. Výsledkem je, že karoserie kabrioletu je o 5 procent odolnější vůči torznímu namáhání a o 9 procent tužší při statickém ohybu než u předchozí generace, přičemž váží jen o 7 kilogramů více než karoserie kupé.
I s motory potřebnými k ovládání skládací střechy váží Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 jen asi o 85 kilogramů více než jejich kupé protějšky.
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 optimalizují zážitek z jízdy bez ohledu na to, zda je střecha nahoře či dole, za deště nebo slunce.
Za nepříznivého počasí zabraňují odtokové kanálky nad dveřmi stékání dešťové vody dovnitř. Voda je vedena do odtokového otvoru v těsnění dveří u sloupku A (vedle čelního skla). Střecha má také zadní sklo s integrovaným vyhříváním.
Při jízdě se sklopenou střechou pomáhá standardní deflektor větru udržet kokpit dostatečně klidný pro konverzaci mezi řidičem a spolujezdcem i při vyšších rychlostech.
Pokud se počasí náhle změní, střechu lze otevřít nebo zavřít během pouhých 20 sekund. Při jízdě rychlostí až 50 km/h (31 mph) trvá otevření či zavření 26 sekund.
Střecha je navržena ve tvaru písmene „Z“, takže při skládání je její vnější strana nahoře a zároveň chrání skleněné okno.
X51 kit zvyšuje už tak působivý výkon Carrera 4S Cabriolet
Oba modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet pro rok 2006 mají výkonné motory. Pro ty, kdo chtějí ještě víc, je k dispozici X51 Power Kit, který zvyšuje výkon již tak silnějšího Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Kit obsahuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami. Díky tomu se výkon zvýší, zkrátí se časy zrychlení a zvýší maximální rychlost tohoto speciálního modelu.
S tímto kitem stoupá výkon 3,8litrového plochého šestiválce Carrera 4S Cabriolet z 355 (SAE) na 381 (SAE) koní.
Verze Porsche 911 Carrera Cabriolet s pohonem všech kol jsou téměř o dva palce (44 mm) širší než jejich verze s pohonem zadních kol. Tato šířka je nutná k zakrytí kol, která jsou součástí vylepšeného systému pohonu všech kol.
U Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet pro rok 2006 jsou přední kola široká 8 palců a mají průměr 18 palců, obuta do pneumatik 235/40 Z. Zadní kola jsou široká 11 palců, rovněž 18palcová, a mají pneumatiky 295/35 Z.
Naopak Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet je vybaveno 19 × 8palcovými předními koly s pneumatikami 235/35 Z a obrovskými 19 × 11palcovými zadními koly s pneumatikami 305/30 Z.
Takto vysoce rychlostně hodnocené pneumatiky jsou nezbytné u vozů schopných tak úžasné dynamiky.
S výkonem 325 koní z 3,6litrového plochého šestiválce dokáže Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet zrychlit z klidu na 60 mph (96 km/h) za pouhých 5,1 sekundy a na 99 mph (160 km/h) za 11,6 sekundy. Maximální rychlost na testovací dráze je 174 mph (280 km/h). S volitelnou automatickou převodovkou Tiptronic S zrychlí na 60 mph a 96 km/h za 5,5 sekundy a na 99 mph a 160 km/h za 12,6 sekundy. Maximální rychlost je stále působivých 171 mph (275 km/h).
S ještě výkonnějším 355koňovým 3,8litrovým „boxerem“ zrychlí Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet na 60 mph (96 km/h) za pouhých 4,7 sekundy a na 99 mph za 11,1 sekundy.
Maximální rychlost na testovací dráze je 179 mph (288 km/h). Verze s Tiptronic S zrychlí na 60 mph a 96 km/h za 5,1 sekundy a na 99 mph a 160 km/h za 12,1 sekundy. Maximální rychlost je 174 mph (280 km/h).
Ale stejně jako všechna Porsche, i čtyřkolkové kabriolety nabízejí vyváženou dynamiku s ovládáním zatáček a brzděním, které jsou stejně působivé jako údaje na tachometru.
Pohon všech kol pro lepší jízdní dynamiku
Systém pohonu všech kol Porsche využívá viskózní vícelamelovou spojku, která přenáší výkon na centrální hnací hřídel vedoucí k přednímu diferenciálu, jenž otáčí předními koly s rozdělením točivého momentu mezi 5 a 40 procenty. Tento systém rozdělení výkonu zajišťuje lepší směrovou stabilitu a vyvážený přenos síly a trakce v zatáčkách i na kluzkém povrchu.
Viskózní spojka má vynikající chlazení i při vysokém zatížení a zvládá velké změny točivého momentu motoru, například při plném zrychlení. Navíc snižuje ztráty výkonu způsobené třením lamel, přidává k hmotnosti vozu jen 50 kilogramů, nevyžaduje údržbu a snižuje možné deformace pohonného ústrojí při extrémním brzdění.
Rozdělení točivého momentu na přední kola se automaticky upravuje mezi 5 a 40 procenty, aby byla zachována vynikající trakce. Díky tomu, že na přední kola nepřechází více než 40 procent výkonu, mají čtyřkolkové 911 Carrera dynamické vlastnosti podobné verzím s pohonem zadních kol, takže při průjezdu zatáčkou nedochází k nedotáčivosti nebo „tlačení“ vozu přes přední kola.
Porsche Stability Management je standardem u všech Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet
Systém Porsche Stability Management (PSM) koordinuje data z různých senzorů, aby rozpoznal jakoukoli ztrátu přilnavosti a pomáhá řidiči udržet stabilitu vozu brzděním jednotlivých kol a v případě potřeby snížením točivého momentu motoru.
Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečerpají data z klasických impulsů kol, ale z vícepólových snímačů přímo na nábojích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli upravují brzdný tlak lineární solenoidové ventily s téměř nekonečnou přesností. Pro rychlejší dodávku tlaku je použit nový hydraulický čerpadlový systém, zatímco předtlakové čerpadlo a jeho připojení byly odstraněny, což snížilo hmotnost systému o 25 procent, tedy o 3 kilogramy.
Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro nadšené řidiče. PSM lze vypnout tlačítkem na palubní desce. U předchozí generace se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale nová verze se aktivuje pouze tehdy, když je pedál sešlápnut dostatečně silně, aby aktivoval ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší volnost v dynamické jízdě, včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Každá milisekunda se počítá při zkracování brzdné dráhy
U vylepšeného brzdového systému u čtyřkolkových Coupé je jednou z nových funkcí tzv. „předplnění“ brzdového okruhu ve chvíli, kdy řidič náhle sundá pravou nohu z plynového pedálu. Protože taková reakce obvykle předchází nouzovému brzdění, systém okamžitě pumpuje brzdovou kapalinu z hydraulické jednotky PSM ke všem brzdám na kolech. Tím se eliminuje „vzduchová prodleva“ mezi brzdovými destičkami a kotouči, takže destičky jsou už v okamžiku prudkého sešlápnutí brzdového pedálu přímo u kotoučů.
Nová předplňovací pumpa se aktivuje během 40–60 milisekund poté, co řidič uvolní plyn. Díky tomu jsou brzdové destičky v optimální pozici pro maximální brzdný účinek už do 100 milisekund od reakce řidiče.
Druhá novinka vylepšeného systému PSM urychluje nárůst tlaku v brzdovém systému, když řidič rychle sešlápne brzdový pedál, ale ne plnou silou. Systém tak rychleji dosáhne prahu aktivace protiblokovacího systému, což umožňuje maximální brzdný výkon a zkrácení brzdné dráhy.
Tento nový systém také umožňuje zkušenému řidiči jemně dávkovat brzdný účinek při extrémní dynamické jízdě. Například pokud řidič přestane zvyšovat tlak na pedál nebo ho dokonce sníží, systém automaticky sníží i tlak, který vyvinul.
Funkce „zesilovače tlaku“ vylepšeného brzdového systému se však neaktivuje vždy. Pokud řidič už pedál sešlapuje dostatečně tvrdě pro optimální brzdný výkon na všech kolech, další zvyšování tlaku by bylo zbytečné, a proto zůstává funkce neaktivní. Stejně tak je neaktivní, pokud je stisknuto tlačítko „Sports“ – součást volitelného balíčku Sports Chrono Package Plus – a PSM je přepnut do polohy „off“.
Větší hlavní brzdový válec pro Porsche 911 Carrera 4S
Kvůli vyššímu potenciálu dynamických schopností výkonnějšího Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 je vůz vybaven ještě větším hlavním brzdovým válcem. Stejně jako u zadokolky 911 Carrera S má 911 Carrera 4 Cabriolet vylepšený hlavní válec s pístem o průměru 1 palec (25,4 mm), zatímco Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet má píst o průměru 1,06 palce (26,99 mm).
Díky tomu poskytují modely s pohonem všech kol řidiči stejný pocit jistoty při brzdění jako lehčí verze s pohonem zadních kol.
Stejně jako všechny Porsche jsou i modely 2006 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet vybaveny velkými brzdovými kotouči. U Carrera 4 mají přední kola kotouče o průměru 12,52 palce (318 mm) a zadní 11,77 palce (299 mm). U Carrera 4S jsou kotouče na všech kolech o průměru 12,99 palce (330 mm).
Oba vozy s pohonem všech kol mají na každém kole čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny, přičemž větší třmeny u Carrera 4S Cabriolet jsou lakovány jasně červeně.
K dispozici jsou keramické kompozitní brzdy Porsche
Pro ještě lepší brzdný výkon jsou na obou modelech 2006 Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet volitelně dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche (PCCB).
Keramické kompozitní brzdy byly vyvinuty pro špičkové motorsporty a poprvé se objevily v silničním voze Porsche 911 Turbo. Místo kovu jsou 13,78palcové (350 mm) brzdové kotouče vyrobeny z keramického kompozitu – uhlíkového materiálu impregnovaného tekutým křemíkem, který je vytvrzen do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího kotouče, který váží polovinu toho, co standardní ocelové kotouče. To snižuje neodpruženou hmotnost a zlepšuje dynamiku vozu.
Speciální vysoce třecí brzdové destičky zajišťují mimořádně vysokou a konzistentní úroveň tření při brzdění. Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi a jejím škodám keramické brzdy snižují opotřebení destiček. Navíc poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.
Speciální aerodynamické ladění pro modely s pohonem všech kol
I přes širší karoserii mají Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 vynikající aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu u 911 Carrera 4 činí pouhých 0,30 a u Porsche 911 Carrera 4S je dokonce ještě nižší – 0,29 Cd – přestože má větší pneumatiky.
Jedním z důvodů nižšího odporu vzduchu u výkonnějšího vozu je skutečnost, že díky systému Porsche Active Suspension Management (PASM) je vůz o 0,39 palce (10 mm) níže nad vozovkou.
Modely s pohonem všech kol mají také speciální kryt prahu s gumovou lištou, která funguje jako vzduchový spoiler pro zadní kola. Tyto spoilery usměrňují proudění vzduchu kolem větších zadních kol a pneumatik, čímž minimalizují odpor vzduchu.
Dalším aerodynamickým prvkem jsou NACA průduchy (pojmenované podle amerického Národního poradního výboru pro letectví, předchůdce NASA) v podběhu podvozků, které kryjí spodní část Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet. Tyto speciální hruškovité nasávací otvory snižují odpor vzduchu a zároveň nasměrovávají vzduch k chlazení předního pohonu.
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet je standardně vybaveno klasickým odpružením, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) je dostupné jako volitelná výbava (u Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet je PASM standardem).
PASM, které sníží vůz téměř o 0,4 palce (10 mm) oproti standardní světlé výšce a využívá několik elektronických technologií, je standardní výbavou Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006.
Přední nápravy modelů s pohonem všech kol se liší od zadokolkových verzí kvůli konstantním poloosám a speciálním otočným ložiskům s dalšími otvory, které poskytují potřebný prostor pro pohon předních kol. Pružiny a tlumiče jsou rovněž upraveny tak, aby zvládaly vyšší zatížení působící na přední nápravu.
Zadní nápravy zůstávají stejné jako u verzí s pohonem zadních kol, pouze stabilizátor je upraven pro vyšší dynamické zatížení.
Přední rozchod u obou modelů 911 Carrera 4 a Carrera 4S Cabriolet je 58,6 palce (1 488 mm), zadní rozchod pak 60,9 palce (1 548 mm).
Porsche Active Suspension Management (PASM) – volitelně u 911 Carrera 4 a standardně u 911 Carrera 4S – využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy odpružení: jeden pro sportovní, ale pohodlnou jízdu, druhý pro výkonnostní jízdu.
Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu snižuje PASM vůz o 0,39 palce (10 mm) oproti standardnímu odpružení Porsche 911 Carrera nebo 911 Carrera 4 Cabriolet. V režimu Sport PASM aktivuje tvrdší nastavení tlumičů, které zajišťuje extrémní agilitu a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Při testech na slavné německé závodní trati Nürburgring přinesl režim PASM Sport průměrně o pět sekund rychlejší časy na kolo než standardní odpružení.
Významné výhody však přináší PASM i v normálním režimu, kdy elektronicky řízená technologie automaticky reaguje na změny jízdního stylu a postupně tuhne s rostoucími dynamickými silami.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které snímají vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k údajům o úhlu natočení volantu, rychlosti, tlaku v brzdách a točivém momentu motoru.
Systém pečlivě sleduje všechny parametry a aktivními tlumiči zajišťuje optimální kontrolu každého kola. Tlumiče mají speciální vnitřní přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje, čímž zlepšuje kontrolu a zároveň zvyšuje komfort jízdy.
Pokud elektronika zaznamená poruchu, přepouštěcí ventil se automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistilo bezpečný režim jízdy.
Nastavení pro téměř jakoukoli jízdní situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, boční zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní podmínky.
Dalším rozdílem mezi verzemi Porsche 911 Carrera s pohonem zadních a všech kol je větší palivová nádrž u 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet. Kvůli změnám v konstrukci přední části vozu s pohonem všech kol je použit jiný a větší palivový tank, který nabízí přibližně o tři litry větší kapacitu.
Další novinkou v oblasti bezpečnosti je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak vzduchu v každé pneumatice a upozorňují řidiče dvěma způsoby. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém nastartování vozu. „Přísné“ varování v červeném textu se objeví na digitálním displeji otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se zobrazí okamžitě po překročení daných hodnot, a to jak při stání, tak za jízdy.
Výkonný 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet
Známý 3,6litrový plochý šestiválec „boxer“ poskytuje Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet z roku 2006 výkon 325 koní (SAE) a točivý moment 273 lb-ft (pound-feet) při 4 250 ot./min.
Klíčovým prvkem vynikajících výkonů motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a obsahuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro změnu zdvihu a doby otevření ventilů. Tento systém zároveň rozšiřuje a vyhlazuje průběh točivého momentu a snižuje emise.
Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrované suché klikové mazání a tři olejové pumpy – jednu v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudkém zrychlení, brzdění nebo průjezdu zatáčkou.
Olejová pumpa na hlavě válců čtyř, pěti a šestého válce je spojena s pneumatickou pumpou s lopatkami, která vytváří potřebný podtlak pro posilovač brzd i řídicí systémy motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru.
Protože je hladina oleje v motoru elektronicky kontrolována při každém startu, motor nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad snahy Porsche o minimalizaci zbytečných součástí a o co nejnižší hmotnost Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet.
Ještě výkonnější 3,8litrový motor pro Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
Pro výkonnější 3,8litrový motor s výkonem 355 koní (SAE) u Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 inženýři neomezili svou práci jen na zvětšení vrtání o 0,12 palce (3 mm). Změnili sací potrubí a upravili zdvih vačkového hřídele na sací straně. Úhly vstřikovačů byly upraveny tak, aby zlepšily přívod paliva do středu spalovací komory. Tento vylepšený palivový a vzduchový mix zároveň snižuje emise výfukových plynů, i po studeném startu, a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu výkonu. Krátký výfukový svod pro motor 911 Carrera 4S dále snižuje emise.
Sání bylo dále upraveno tak, aby kladlo menší odpor. Pro zlepšení akustiky je použit Helmholtzův rezonátor. Ten poskytuje více než 18 kubických palců (0,3 litru) dodatečného rezonančního objemu mezi horkofilmovým měřičem hmotnosti vzduchu a škrticí klapkou a aktivuje se při 5 000 až 6 000 ot./min, aby snížil oscilace v příjmových zvucích. Porsche si na tuto technologii podalo patent, který zajišťuje hluboký, dunivý zvuk bez agresivních vrcholů.
Vyšší spalovací síly přinášejí více výkonu, ale také větší torzní vibrace klikového hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací v řemenici na konci klikového hřídele. Zatímco běžné tlumiče vibrací jsou z litiny, Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,3 lbs) a zároveň tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u motoru 3,6 litru.
Úžasné je, že motor 3,8 litru váží díky lehčímu sacímu potrubí stejně jako jednotka 3,6 litru.
Motor 3,8 litru používá stejně jako motor 3,6 litru dvojici chladičů, ale má výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami.
Aby zvládl točivý moment 295 lb-ft motoru Porsche 911 Carrera 4S, Porsche vylepšilo šestistupňovou manuální převodovku, která se používá také v modelu 911 Carrera 4 Cabriolet.
Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, stejně jako silné hřídele a široká ozubení zajišťují pevnost, přitom hmotnost převodovky je snížena díky použití extra tenkého hliníku ve stěnách olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje stříkání oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost převodovky.
Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem pro první, druhý a třetí rychlostní stupeň, přičemž první a druhý stupeň mají trojité synchronizace, třetí stupeň dvojitou synchronizaci a čtvrtý, pátý a šestý stupeň zůstávají s jednou synchronizací. Řidič tak těží z menší síly a kratší dráhy při řazení.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální volbu rychlostí buď pomocí páky na středové konzole, nebo tlačítek na volantu.
Obvykle je třeba páku přepnout do manuální polohy, ale tato pětistupňová jednotka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze tlačítka na palcích pro okamžité řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.
Aby Tiptronic S odpovídal výkonu motorů 3,6 a 3,8 litru, byl v několika ohledech vylepšen. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu se uzavírá dříve a přenos výkonu je plynulejší. Místo řazení z první na druhou při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min. Byly upraveny tlak oleje a lamely spojky pro hladší řazení.
Aby Tiptronic S pracoval při správných teplotách, je převodovka vybavena dalším výměníkem tepla olej/voda se dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším chladicím čerpadlem.
Přidání plynu napodobuje techniku nadšeného řidiče
Aby software řízení motoru napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, motorové řízení při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (přidá plyn). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodových stupňů.
Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a vypnutý je PSM, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči jezdit s motorem blízko jeho otáčkového maxima při zachování zvoleného převodového stupně.
Modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 jsou vybaveny proměnným převodem řízení, který zlepšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na proslulé německé dálnici.
Při natočení volantu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911. To zajišťuje plynulý a klidný jízdní projev i na nerovném povrchu.
Při natočení volantu přes 30 stupňů od středu se převod stává přímějším, zkracuje se počet otáček volantu od dorazu k dorazu z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.
Kromě technologie proměnného převodu mají Cabriolety stejně jako kupé nastavitelné sloupky řízení, které lze naklápět a vysouvat, aby lépe sedly každému řidiči. Volant lze nastavit o 40 mm (1,57 palce) ve výšce i dosahu. Řízení také zahrnuje elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.
Interiér zvyšuje radost z jízdy
Interiér Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 nabízí luxusní výbavu pro pohodlnou jízdu po dálnici i každodenní dojíždění, ale také funkce, které nadšení řidiči ocení při autocrossu a jízdách na okruhu.
Na vrcholu palubní desky je umístěn budík ve stylu hodinek, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným paketem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zlepšuje výkon vozu v takovém prostředí tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy řízení motoru Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovky Tiptronic S (u vozů s těmito volbami).
Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon před komfort a zajišťují ještě rychlejší reakce motoru nejen při přidání, ale i při uvolnění plynu. Dokonce i převodovka Tiptronic S řadí agresivněji. PSM má vyšší prahy zásahu, včetně nastavení ABS, takže dovoluje větší boční smyk před aktivací a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší agilitu v zatáčkách.
V některých situacích, například na mokré vozovce, však může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono jednoduše stisknout tlačítko PASM a vrátit se k běžným nastavením tlumičů.
Sport Chrono paket zahrnuje digitální/analogovou stopky (aktivované tlačítkem na páčce vlevo u sloupku řízení) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto dat.
Standardní volant v Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i dosahu. V souladu s konceptem lehké konstrukce je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého volantu.
Volitelně je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládání audia, navigace a telefonu přímo z volantu. Na levém rameni volantu je otočný ovladač hlasitosti audia, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni je ovladač pro pohyb v menu systému Porsche Communication Management (PCM). Stisknutím se vybírají jednotlivé položky. Dvě tlačítka na spodní části ramene slouží k ovládání telefonu.
Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný s ozdobou z hliníku s dřevěným dekorem nebo z karbonu na vnějším kruhu.
Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet mají patentovaný systém Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě také poskytují vynikající boční oporu, aby držela řidiče i spolujezdce na místě při vysokých bočních zrychleních v zatáčkách.
Sedadla jsou navržena i pro vyšší řidiče a cestující. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, aby lépe vyhovovaly lidem s dlouhýma nohama.
Sedadla jsou osazena nízko u podlahy, což pomáhá udržet těžiště co nejníže. Toto umístění také zvětšuje prostor nad hlavou pro vyšší osoby.
V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou sedadla v modelech 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet o více než 3 kg (6 lbs) lehčí a zároveň stabilnější.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.
K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory se čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají i paměť polohy.
Sportovní sedadla s ještě lepší boční oporou v sedáku i v oblasti ramen jsou rovněž k dispozici. Mají také tužší výplň.
Adaptivní sportovní sedadla představují čtvrtou možnost. Kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení, včetně možnosti změny šířky podle postavy sedícího.
Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky jsou v Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet černé, zatímco v Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet mají hliníkový vzhled.
Největší a středový budík je otáčkoměr, který má pod stupnicí digitální displej, takže řidič může na první pohled sledovat rychlost i otáčky motoru.
Samostatný analogový rychloměr, který zahrnuje celkový i denní počítadlo kilometrů, je umístěn vlevo od otáčkoměru. Budík napravo ukazuje teplotu chladicí kapaliny, stav paliva a hodiny. Teploměr oleje je úplně vlevo a tlak oleje úplně vpravo.
Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost při noční jízdě.
Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu je standardní výbavou. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno ve středové konzole poblíž tlačítek pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Proudění vzduchu v systému HVAC je optimalizováno velkými trubkami i bočními ventily.
Porsche Communication Management je standardem
Systém Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou obou modelů Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006. Volitelně je k dispozici navigační systém založený na DVD pro PCM. Navigační DVD je umístěno v zavazadlovém prostoru, takže slot v systému na středové konzole lze využít pro přehrávání audio CD.
Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map a nabízí 23 úrovní přiblížení až do rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).
Systém PCM, který ovládá mnoho funkcí včetně navigace, nyní umí číst CD s MP3 a přehrávat je přes CD jednotku.
PCM také nabízí novou volitelnou elektronickou knihu jízd, která automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé absolvované jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že cesty, kterými jste jeli, nejsou zobrazeny na mapě navigačního systému.
Standardní výbavou PCM je také Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou než obvykle a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva 0,75palcové (19mm) výškové reproduktory a jeden 2,5palcový (70mm) středotónový reproduktor v přístrojové desce, dva 4palcové (100mm) středotónové reproduktory a dva 8palcové (200mm) basové reproduktory ve dveřích a jeden 4palcový (100mm) širokopásmový reproduktor v zadní části prostoru pro cestující.
Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středotónové reproduktory v přístrojové desce.
Volitelně je k dispozici šestipalcový měnič CD.
Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a Carrera 4S Cabriolet lze objednat s Bose Surround Sound System se 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do sběrnice MOST, který zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Srdcem Bose Surround Sound System je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a dodatečnou podporou integrovaných a externích spínaných 100wattových terminálů. Aktivní elektronická ekvalizace přizpůsobuje reprodukci zvuku specifickým akustickým podmínkám, takže všichni cestující si užijí kvalitní zvukový zážitek.
Systém zahrnuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje úrovně frekvencí tak, aby kompenzovala hluk větru nebo silnice uvnitř vozu. Speciální mikrofon v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachytává.
Reproduktory použité v Bose Surround Sound System jsou neodymové, což znamená, že jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než magnet běžného reproduktoru.
Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva 1palcové (25mm) výškové reproduktory a jeden 2,5palcový (70mm) středotónový reproduktor v přístrojové desce, dva 3palcové (80mm) středotónové reproduktory a dva 8palcové (200mm) basové reproduktory ve dveřích, dva 1palcové (25mm) výškové reproduktory a dva 3palcové (80mm) středotónové reproduktory v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma 5,25palcovými (130mm) basovými reproduktory na zadní polici.
Modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 nabízejí několik úložných prostorů a schránek.
Uzamykatelná přihrádka před spolujezdcem poskytuje téměř 400 krychlových palců (6,5 litrů) prostoru a má integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.
Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po uvolnění se levý držák vysune před střední výdech klimatizace v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před výdechem pro předního spolujezdce.
Středová konzola nabízí více než 90 krychlových palců (1,5 litru) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká při aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další úložné kapsy jsou umístěny v obložení dveří s kryty, které zároveň slouží jako opěrky rukou.
Další velký úložný prostor se nachází za zadními sedadly. Nakloněním opěradel vpřed se tento prostor zvětší.
Přední zavazadlový prostor vozu nabízí kapacitu 3,35 krychlových stop (95 litrů). Vnitřní objem nákladového prostoru je 5,5 krychlových stop (155 litrů).
Modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 využívají rozsáhlou elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu zajišťuje 911 kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami v celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a optické či digitální sběrnice MOST (Media-Oriented System Transport).
Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Software pro tento účel byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širší škálou funkcí je tento nový elektronický systém o zhruba 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.
Exteriérový osvětlující systém zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes světelný spínač. Tato funkce rozsvítí světla po opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají po dobu 30 sekund rozsvícena mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky, což umožňuje řidiči i cestujícím vidět překážky nebo kaluže.
Na seznamu příplatkové výbavy pro modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 jsou také Porsche ParkAssist, který využívá ultrazvuk k měření vzdálenosti a poskytuje řidiči zvukové varování, telefonní modul PCM, interiérové obložení z dřeva, hliníku nebo karbonu, stejně jako střešní nosič. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.
Modely Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 mají standardní protikradený alarm, který využívá radar k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů není tento senzor ovlivněn odrazy od světlých kožených povrchů uvnitř vozu. Standardem je také programovatelný systém HomeLink, který může otevírat garážová vrata nebo zapínat světla v domě.
Každý Porsche 911 Carrera 4 a 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 je vybaven šesti airbagy, včetně dvoustupňových předních airbagů a dvou bočních airbagů umístěných v sedadlech. Navíc systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) zahrnuje dva hlavové airbagy, které se vysouvají nahoru z krytů ve dveřních oknech, aby chránily hlavy cestujících. Tyto nové airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 500 krychlových palců (8 litrů) a jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly proniknout oknem.
Oba přední airbagy používají organické pohonné látky, díky čemuž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky.
Ochrana z ultrapevné oceli
Díky použití vysokopevnostní a ultrapevné oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů Porsche 911 Carrera 4 a Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet z roku 2006 extrémně torzně tuhé a odolné vůči deformacím, přitom však stále lehké.
Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí spoje sloupků A a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu se mohou přenášet přes dveře do zadní části vozu a tím obejít prostor pro cestující.
Přední příčka karoserie je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli 02 a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují proniknutí do prostoru nohou při částečném nárazu.
