Porsche 911 Turbo Cabriolet
Od dob legendárního Porsche 930 Porsche nenabízelo turbo nabité kabriolety… až do teď. Pro modelový rok 2004 se Porsche 911 Turbo Cabriolet zařazuje vedle úchvatného Porsche 911 Turbo Coupe do portfolia značky.
V letech 1987 až 1989 stanovilo Porsche 930, jak se první Turbo uvnitř firmy označovalo, milníky v historii otevřených sportovních vozů. Ten původní Porsche 930 Turbo Cabriolet měl 3,3litrový plochý šestiválec „boxer“ se dvěma ventily na válec, přesto produkoval 300 koní a dokázal z místa zrychlit na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy, přičemž jeho maximální rychlost na testovací dráze dosahovala 259 km/h.
Pro rok 2004 čerpá nový Porsche 911 Turbo Cabriolet výkon ze stejného 3,6litrového dvakrát přeplňovaného motoru jako Porsche Turbo Coupe, takže nabízí 415 koní (SAE) a 415 lb.-ft. točivého momentu.
Modely Porsche 911 Turbo Coupe i Cabriolet pro rok 2004 jsou navrženy nejen pro vysoký výkon, ale i pro pohodlí na dlouhých cestách. Výbava zahrnuje například digitální audio systém Bose, kožená sedadla a volitelné prvky jako Porsche Communication Management s navigací a 5,8palcovým barevným displejem.
Stahovací střechu Cabrioletu otevřete nebo zavřete za 20 sekund
Porsche 911 Turbo Cabriolet pro rok 2004 má plně automatickou třídílnou střechu, která se otevírá do tvaru písmene Z a skládá se do prostoru za zadními sedadly. Na rozdíl od většiny kabrioletů, kde při sklopení střechy zůstává vidět vnitřní část střešního potahu, Porsche díky Z-konfiguraci střechu chrání uvnitř vždy, zabírá méně místa a lépe chrání vyhřívané zadní sklo, když je střecha sklopená.
Střecha je vyrobena z kvalitní látky, mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastová vrstva, která zajišťuje výbornou zvukovou izolaci a tepelnou ochranu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám udržuje konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 338 km/h bez problémů.
Střecha je plně automatická, ovládaná hydraulickým systémem a elektrickými motory, které zajišťují zámek předního držáku střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor řídí plynulý průběh všech funkcí a otevírá či zavírá střechu za 20 sekund.
Deflektor větru a pevná střecha jsou standardem u Porsche 911 Turbo Cabriolet
Všechny Porsche 911 Turbo Cabriolet pro rok 2004 jsou standardně vybaveny větrným deflektorem i hliníkovou pevnou střechou. Deflektor větru, složený ze dvou rámů potažených síťovinou, zasahuje do prostoru mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při sklopené střeše. Deflektor lze během pár sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slitinových dílů spojených nýty a obsahuje poličku, která zpevňuje její konstrukci. Má vyhřívané zadní sklo a váží pouhých 32 kg, takže ji snadno namontují řidič i spolujezdec, pokud chtějí mít nad hlavou pevnou střechu.
Ať už je pevná střecha nasazena, nebo je měkká střecha nahoře či dole, Porsche 911 Turbo Cabriolet poskytuje svým pasažérům vynikající ochranu. Vůz má dvě bezpečnostní tyče skryté za zadními sedadly. Pokud některý z úhlových senzorů zaznamená hrozbu převrácení vozu, tyče se automaticky vysunou.
Karoserie Porsche 911 Turbo Cabriolet byla vyvinuta společně s karoserií nového 911 Carrera 4S Cabriolet a obsahuje výrazná zpevnění, která udržují bezpečnou a tuhou konstrukci i bez střechy. Do bočních prahů jsou integrovány třírozměrné spojovací plechy a za B-sloupky jsou svařené a lepené tzv. hřídelové výztuhy, které dodávají další pevnost.
Zajištění těchto dodatečných zpevnění nebylo pro vývojáře Porsche jednoduché, protože nasávací otvory pro intercooler Turbo jsou umístěny právě v této části boků vozu a v této oblasti jsou také mechanické a elektrické systémy zadních bočních oken. K dosažení požadované pevnosti použili inženýři Porsche vysokopevnostní ocel.
Porsche 911 Turbo Cabriolet pro rok 2004 je vybaveno většími bočními airbagy, které chrání hlavu, hrudník i boky posádky při bočním nárazu, a to i při otevřené střeše a stažených bočních oknech.
Výkonnější varianta pro Porsche 911 Turbo Coupe
Ať už Coupe nebo Cabriolet, Porsche 911 Turbo pro rok 2004 čerpá výkon a své jméno z 3,6litrového plochého „boxer“ motoru, který nabízí 415 koní (SAE) a 415 lb.-ft. točivého momentu.
Pro řidiče Porsche 911 Turbo Coupe, kteří chtějí ještě více výkonu, je k dispozici volitelný tovární paket X50, který zvýší tlak turbodmychadel a motor tak vyprodukuje 444 koní (SAE) a 457 lb.-ft. točivého momentu.
Porsche začalo používat turbodmychadla už v legendárním závodním voze Porsche 917 na začátku 70. let a první sériový Porsche 911 Turbo představilo v roce 1974. Model 911 Turbo dorazil do USA pro modelový rok 1976 a se svým 234koňovým (SAE) motorem zvládl zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy.
Porsche také přineslo inovace, které zvýšily spolehlivost přeplňování, včetně výfukového wastegate pro regulaci tlaku přeplňování a intercoolerů pro snížení teploty stlačeného nasávaného vzduchu.
Porsche bylo průkopníkem v oblasti supersportů s pohonem všech kol díky limitované sérii 959 z poloviny 80. let. Ačkoliv se tento model do Severní Ameriky nedovážel, stal se legendou a otevřel cestu prvnímu sériovému Porsche 911 Turbo s pohonem všech kol, které přišlo do USA v roce 1996.
Od začátku bylo Porsche 911 Turbo navrženo jako plně vybavený grand tourer s vysokou úrovní standardního luxusu.
Pro rok 2004 je Porsche 911 Turbo nabízeno ve dvou nových barvách – Atlas Gray metallic a Carmon Red metallic. Novinkou je také speciální Turbo otáčkoměr a dvě nové volitelné sady kol: 18palcová SportTechno a 18palcová GT3.
Závodní 3,6litrový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem dává Porsche 911 Turbo ohromující výkonové parametry. Motor dosahuje 415 koní (SAE) při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 415 lb.-ft. udržuje v rozsahu 2 700 až 4 600 ot./min.
Síla se přenáší přes standardní šestistupňovou manuální převodovku, volitelně je k dispozici pokročilá pětistupňová automatická Tiptronic S.
S výkonem odpovídajícím mnohem většímu motoru dokáže Porsche 911 Turbo Coupe zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,2 sekundy. Na testovací dráze zrychlí z klidu na 160 km/h za 9,3 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 305 km/h.
Výkony Porsche 911 Turbo Cabriolet jsou 4,3 sekundy na 0–100 km/h, 9,5 sekundy na 0–160 km/h a maximální rychlost na testovací dráze 305 km/h (se střechou nahoře).
Motor Porsche 911 Turbo vychází přímo z 3,6litrového motoru závodního vozu GT1, který vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1998. (Není to přeplňovaná verze 3,6litrového motoru používaného v modelech 911 Carrera 2004.) Aby motor zvládl vysoký tlak přeplňování od dvojice turbodmychadel, má kompresní poměr 9,4:1, zatímco u modelů 911 Carrera je to 11,3:1.
Nasávaný vzduch vstupuje přes lamely v motorovém víku, proudí do společného vzduchového filtru a pak do turbodmychadel. Ta stlačují vzduch až na maximální tlak 0,8 baru nad atmosférický tlak (11,76 psi). Z turbodmychadel proudí vzduch přes dvojici intercoolerů (jeden v každém zadním blatníku) do sacího systému.
Stejně jako všechny současné motory Porsche má i 911 Turbo dvojité vačkové hřídele a čtyři ventily na válec. Nová generace Porsche 911 Turbo představila novou verzi systému časování ventilů Porsche VarioCam, nazvanou VarioCam Plus, která umožňuje plynule nastavovat časování sacích ventilů. Tento systém zvyšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Dvojité pružiny ventilů zajišťují spolehlivý a výkonný chod.
Sekvenční vícebodové vstřikování paliva má samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování typu coil-on-plug („bez rozdělovače“) zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod. Řídicí jednotka motoru ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo klasického lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru. Nový systém zajišťuje ještě ostřejší reakce na plyn a nízké emise.
Porsche 911 Turbo nabízí také volitelný paket X50 pro zvýšení výkonu motoru na 444 koní (SAE) při 5 700 ot./min a maximální točivý moment 457 lb.-ft. v rozsahu 3 500 až 4 500 ot./min. Paket zahrnuje úpravy turbodmychadel, chladiče vzduchu, řídicí jednotky, výfukového systému a zesílenou převodovku. Paket X50 je dostupný pouze jako tovární volba.
Šestistupňová manuální nebo pětistupňová Tiptronic S
Porsche 911 Turbo nabízí volbu mezi přesnou šestistupňovou manuální převodovkou a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S. Manuál má dvouhmotový setrvačník pro snížení vibrací a hydraulickou spojku pro konzistentní chod.
S pokročilou Tiptronic S může řidič zařadit páku do polohy „D“ (Drive) a nechat převodovku řadit automaticky, nebo do polohy „M“ (Manual) a řadit pomocí tlačítek na volantu.
V automatickém režimu Tiptronic S používá nekonečně variabilní řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichou jízdu a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje otáčky pro ostřejší reakce a výkon. Tiptronic S má k dispozici přes 250 různých řadicích map pro optimální výkon.
I v automatickém režimu reaguje Tiptronic S jako zkušený řidič manuálu – podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně v zatáčkách a do kopce. Řidič může přepnout do manuálního režimu i při zařazené poloze „D“ pomocí tlačítek pro řazení nahoru nebo dolů.
Porsche 911 Turbo používá pohon všech kol založený na viskózní lamelové spojce umístěné přímo za předním diferenciálem. Váží pouhých 54 kg, což řadí tento systém mezi nejlehčí pohony všech kol v oboru.
Pohon všech kol přenáší točivý moment na přední kola v rozsahu od 5 do 40 procent podle dostupné trakce a výkonu. Viskózní spojka vyrovnává rozdíly v otáčkách kol při průjezdu zatáčkou.
Porsche 911 Turbo nabízí vynikající trakci na všech typech povrchů. Původně však Porsche nevyvíjelo pohon všech kol jako systém pro jízdu za každého počasí.
Model 911 Turbo pro rok 2004 je vybaven systémem Porsche Stability Management (PSM), který automobilka poprvé představila u modelu 911 Carrera 4 v roce 1999. PSM využívá data z několika senzorů, dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti na přední nebo zadní nápravě a snížit nestabilitu brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. PSM pomáhá udržet Porsche 911 Turbo ve směru, kterým řidič zamíří, zejména na kluzkých vozovkách.
Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně ani nepocítí jeho zásahy, a pokud je aktivován, funguje bez ohledu na to, zda řidič používá brzdy. Řidič může PSM vypnout pomocí tlačítka na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém při brzdění automaticky zapne a po uvolnění brzdy se opět deaktivuje.
I když systém pomáhá s dynamickým ovládáním vozu, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže překonat zákony fyziky.
Nezávislé zavěšení všech kol využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu multilink, přičemž obě nápravy mají hliníkové komponenty pro snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují stabilnější průjezd zatáčkami. Standardní mechanický posilovač řízení s ozubenou tyčí nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a kompaktní průměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a širší, nízkoprofilové pneumatiky vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Standardní hliníková kola s dutými paprsky mají vpředu rozměr 8 x 18 palců a jsou obuta do pneumatik 225/40 ZR18, zatímco zadní kola o rozměru 11 x 18 palců nesou pneumatiky 295/30 ZR18.
Porsche 911 Turbo z roku 2004 využívá čtyřkolové větrané kotoučové brzdy odvozené z závodního vozu Porsche GT1. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové brzdové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují odvod tepla. Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13 palců), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce) a vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná účinnost a citlivost i při intenzivním brzdění.
S vysokým výkonem Porsche 911 Turbo jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou pomáhá chránit zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidává Porsche 911 Turbo předpínače a omezovače síly.
Všechny modely Porsche z roku 2004 mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, dveřní panely pohlcující energii nárazu a boční airbagy umístěné ve dveřích. Boční airbagy s objemem 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje airbag spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Zatímco Porsche 911 Turbo inspirovalo nejnovější přepracování přední části modelů 911 Carrera, Turbo si zachovává řadu exkluzivních dílů karoserie a designových prvků. Tři velké nasávací mřížky dominují spodní části předního nárazníku a zajišťují přívod chladicího vzduchu ke třem chladičům vozu.
Ve srovnání s modely 911 Carrera má 911 Turbo širší rozchod, zejména vzadu, kde je o 60 mm (2,36 palce) širší, aby pojmul standardní 18palcová kola a masivní pneumatiky 295/30 ZR18.
Vzduchové nástavce integrované do předních hran zadních blatníků směrují vzduch k mezichladičům turbodmychadla, zatímco lamely po stranách spodního zadního krytu odvádějí vzduch z mezichladičů. Víko motorového prostoru nese dvoudílné zadní stabilizační křídlo, jehož horní část se automaticky zvedá při rychlostech nad 120 km/h (75 mph) a sklápí při 80 km/h (50 mph).
Porsche 911 Turbo je vybaveno kompletní sadou standardních luxusních a bezpečnostních prvků:
Dálkový přístup umožňuje řidiči otevírat víko zavazadlového prostoru a ovládat paměť sedadel.
Nový systém Communication Management (PCM) od Porsche zahrnuje tuner, CD přehrávač, navigaci a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna pro výměnu dat mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM disponuje 5,8palcovou (147 mm) barevnou obrazovkou s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnicí pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení křižovatek, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posouvání mapy za aktuální pozici, plánování tras s možností uložit až osm cílů v řadě a CD-ROM systém, který lze využít jak pro navigaci, tak pro hudbu.
Porsche 911 Turbo má standardně audio systém Bose, zatímco u ostatních modelů Porsche je Bose k dispozici jako volitelná výbava. Každý Bose systém je speciálně navržen pro konkrétní model Porsche. Bose automobilové hudební systémy kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, což zajišťuje věrné podání hudby i v náročném prostředí vozu. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoli úrovni hlasitosti. V Porsche 911 Turbo 12 pokročilých reproduktorů (v Cabrioletu 11) a subwoofer hladce zapadají do interiéru, rozšiřují a prohlubují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo efekt.
