Porsche 911 Carrera Coupé
Modelový rok 2004 znamená významný milník pro Porsche 911 Carrera. Právě na frankfurtském autosalonu v roce 1963 Porsche představilo svůj první šestiválcový model, tehdy označovaný jako 901, který se do výroby dostal jako Porsche 911 Carrera pro rok 1964.
Porsche 911 Carrera navázalo na původní sportovní vůz Porsche 356 a už v modelovém roce 1965 se dostalo z Evropy i do Severní Ameriky. Od té doby se 911 stalo základem značky Porsche a měřítkem pro všechny sportovní vozy.
Pro rok 2004 se Porsche 911 Carrera opět vyrábí ve třech karosářských verzích: Coupé, Cabriolet a Targa.
Každá z těchto verzí – jedna s pevnou střechou, druhá s plátěnou skládací střechou a třetí s posuvnou skleněnou střechou pro otevřenou jízdu – je poháněna šestiválcovým „boxerem“ Porsche o objemu 3,6 litru a výkonu 315 koní (SAE).
Speciální a výkonnější model 40th Anniversary
Na oslavu čtyřicátého výročí 911 postaví Porsche 1 963 speciálních modelů 40th Anniversary, které vycházejí z aktuálního zadokolkového Porsche 911 Carrera, ale nabídnou výkonnější motor, vylepšené jízdní vlastnosti a unikátní styl interiéru i exteriéru.
Výroční 911 je vybaveno 3,6litrovým plochým šestiválcem naladěným na 345 koní (DIN), tedy o 25 koní více než běžná 911.
Tento motor má přímé propojení pedálu akcelerace pro okamžitou reakci a vůz je navíc vybaven mechanickým diferenciálem zadní nápravy, který zlepšuje trakci a zrychlení. Díky těmto úpravám je 40th Anniversary 911 o jednu sekundu rychlejší v akceleraci z místa na 120 mph (200 km/h), což zvládne za 16,5 sekundy.
Modely 40th Anniversary mají standardně systém Porsche Stability Management a sportovní naladění podvozku. Vůz je lakován v metalické stříbrné barvě GT Silver, má přední nasávací otvory vzduchu podobné jako u 911 Turbo, karoserie je doplněna o barevné mřížky nasávání, speciální prahy a hliníkové logo 911 na krytu motoru. Na voze jsou 18palcová kola Carrera s povrchem upraveným pískováním a leštěním, dále vysokolesklé leštěné koncovky výfuku, posuvná střecha a bi-xenonové světlomety s dynamickou regulací úhlu světel a systémem čištění světlometů.
Interiér je čalouněn příjemně měkkou tmavě šedou kůží, sportovní sedadla mají dvoustupňové vyhřívání, doplňky jsou v metalickém odstínu GT Silver a hliníkovém finiši a na středové konzole je umístěná číslovaná plaketa 911 40th Anniversary.
Šestiválcový motor dává 315 koní
Motor využívá patentovanou technologii Porsche VarioCam Plus a řídicí systém Motronic ME 7.8, které zajišťují výkon a efektivitu. Kapalinou chlazený motor dosahuje výkonu 315 koní (SAE) při 6 800 ot./min a točivého momentu 273 lb.-ft (370 Nm) při 4 250 ot./min. Dvoustupňový rezonanční sací systém pomáhá motoru dosahovat 214 lb.-ft (290 Nm) už od 2 000 ot./min, minimálně 236 lb.-ft (320 Nm) v rozsahu 2 500–7 000 ot./min a střední „plošinu“ točivého momentu s minimálně 265 lb.-ft (360 Nm) v rozmezí 3 800–6 000 ot./min.
Ve spojení s lehkou, ale pevnou konstrukcí sportovního vozu Porsche 911 Carrera vážícího 2 959 liber (1 342 kg) zrychlí Coupé z nuly na 62 mph (100 km/h) za pouhých 5,0 sekundy, pokud je vybaveno standardní šestistupňovou manuální převodovkou.
Motory ovládající skládací střechu Cabrioletu přidávají k hmotnosti vozu asi 40 liber (18 kg), přesto Cabriolet s manuální šestistupňovou převodovkou zvládne sprint na 62 mph (100 km/h) za 5,2 sekundy. Verze Targa dosahuje stejného času jako Cabriolet.
Zatímco 40th Anniversary 911 dosahuje maximální rychlosti 180 mph (290 km/h), model 2004 911 Carrera má maximálku 177 mph (285 km/h). Přitom s manuální šestistupňovou převodovkou je motor úsporný a dosahuje spotřeby 18 mpg ve městě (13,3 l/100 mil) a 26 mpg na dálnici (8,3 l/100 km). Spotřeba zůstává stejná i při volbě volitelné pětistupňové automatické převodovky Tiptronic S u Coupé, Cabrioletu i Targy.
Majitelé Porsche dobře vědí, že rychlost je jen část rovnice. Porsche 911 Coupé, Cabriolet a Targa nabízejí ideální rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností, mezi vzrušující dynamikou a luxusním komfortem, stejně jako mezi aktivními a pasivními bezpečnostními prvky.
Novinka pro rok 2004: mechanický uzávěr diferenciálu zadní nápravy pro Carrera Coupé
Novinkou pro modelový rok 2004 u Porsche 911 Carrera Coupé je mechanický uzávěr diferenciálu zadní nápravy. Tento prvek, který ještě zlepšuje již tak výjimečnou trakci vozu tím, že zadní kola uzamkne k sobě, je dostupný pouze u vozů s manuální převodovkou, volitelným sportovním podvozkem a volitelnými 18palcovými koly.
Po zásadních změnách u modelů Porsche 911 Carrera v roce 2002 jsou pro rok 2004 jedinými novinkami dvě nové barvy: metalická Atlas Gray a Carmon Red Metallic.
Zadní motor s hrdou tradicí
Porsche 911 Coupé, Cabriolet a Targa nabízejí čtyři sedadla a klasickou zadní motorovou architekturu Porsche, kterou prosazoval Prof. Ferdinand Porsche při tvorbě původního Volkswagenu. Jeho syn Dr. Ferdinand „Ferry“ Porsche tuto základní platformu vylepšil, když založil vlastní sportovní automobilku a představil model 356, poháněný vzduchem chlazeným čtyřválcem.
Porsche 911 Carrera z roku 1964 představilo první šestiválcový „boxer“ značky, dvoulitrový motor s výkonem 148 koní a točivým momentem 129 lb.-ft (175 Nm).
VarioCam Plus zvyšuje výkon motoru
Nejnovější 3,6litrový motor byl uveden v roce 1999, od té doby však prošel úpravami klikové hřídele, pístů a ojnic. Výkon dále zvýšila patentovaná technologie VarioCam Plus pro časování a zdvih ventilů. Patentované válce LOKASIL s vysokým obsahem křemíku snižují tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 15 000 mil (24 000 km) a výměny olejového filtru 30 000 mil (48 000 km).
Nejnovější verze VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a zároveň využívá dva profily vaček a dvě sady zdvihátek, které mění zdvih i dobu otevření ventilů. Tento systém pomáhá „rozšířit“ a vyhladit křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Motronic ME 7.8 udržuje motor v optimálním chodu
Řídicí systém Motronic ME 7.8 okamžitě vypočítává přesné množství paliva potřebné z nádrže. Dříve se palivo, které vstřikovače nepotřebovaly, ale bylo zahřáté motorem, vracelo zpět do nádrže. Nejnovější „beznávratový“ systém snižuje emise uhlovodíků způsobené předčasným zahříváním paliva. Navíc sekvenční vícebodové vstřikování umožňuje samostatnou regulaci směsi pro každou řadu válců a zapalování s cívkou přímo na svíčce zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivý chod.
Řídicí jednotka ME 7.8 zahrnuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru.
Výfukové tlumiče s nízkým zpětným tlakem vydávají mohutný zvuk z koncovek výfuku Porsche 911 Carrera.
Volba mezi šestistupňovou manuální a Tiptronic S převodovkou
Porsche nabízí u modelů 911 Carrera dvě převodovky: přesně řadící standardní šestistupňovou manuální a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S.
Manuální převodovka má komponenty z vysokopevnostní oceli, které zvládnou výkon motoru Porsche 911 Carrera. Výstupní hřídel převodovky je uložena na třech ložiskách místo obvyklých dvou a diferenciál má zesílená kuželová kola. Dvojhmotový setrvačník zajišťuje nízké vibrace a hydraulická spojka stabilní chod.
Modely Porsche 911 Carrera přebírají Tiptronic S z modelu 911 Turbo. Převodovka má speciálně upravený zámek hydrodynamického měniče a řadicí programy přizpůsobené atmosférickému motoru.
V automatickém režimu Tiptronic S používá plynule proměnné řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichý chod a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje řadicí body, aby držela převod delší dobu pro rychlou reakci a výkon.
Tiptronic S má k dispozici 250 různých map řazení, aby vždy zajistila optimální výkon. I v automatickém režimu reaguje jako zkušený řidič manuální převodovky, podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně v zatáčkách a do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat tlačítky na volantu, i když je řadicí páka v poloze „D“ (jízda).
Nezávislé zavěšení všech čtyř kol u 911 Coupé, Cabrioletu a Targy využívá vpředu optimalizovaný MacPhersonův sloupek a vzadu víceprvkové zavěšení, přičemž všechny díly jsou z hliníku pro snížení neodpružené hmotnosti. Stabilizátory vpředu i vzadu a plynové tlumiče zajišťují stabilní průjezd zatáčkami.
Standardní řízení s ozubenou tyčí a pastorkem nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a malý poloměr otáčení 10,6 metru.
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a pneumatiky s nižším profilem vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu Porsche 911 Carrera. Kola Carrera II o průměru 17 palců mají tenké paprsky, což snižuje neodpruženou hmotnost o více než 2 kg na kolo oproti předchozímu provedení.
Standardní hliníková kola mají rozměr 17 x 7 palců vpředu s pneumatikami 205/50 ZR17 a vzadu 17 x 9 palců s pneumatikami 255/40 ZR17. Volitelný paket kol a pneumatik o průměru 18 palců ještě zlepšuje jízdní vlastnosti. Kola mají rozměr 18 x 8 palců vpředu a 18 x 10 palců vzadu, s pneumatikami 225/40 ZR18 a 285/30 ZR18.
Brzdy vycházejí z Porsche motorsportu
Modely Porsche 911 Carrera zastavují čtyřmi kotoučovými brzdami s větráním a systémem ABS 5.3. Jednodílné brzdové třmeny, odvozené z Porsche GT1, snižují teplo a neodpruženou hmotnost. Přední kotouče mají průměr 318 mm a tloušťku 28 mm, zadní jsou téměř stejně velké – 299 mm x 24 mm. Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná síla a citlivost i při náročném použití. (Porsche požaduje, aby brzdy zvládly 25 po sobě jdoucích plných brzdění bez úbytku účinku.)
Porsche Stability Management je volitelný
Volitelně je u 911 Coupé, Cabrioletu a Targy dostupný pokročilý systém Porsche Stability Management (PSM). Ten na základě dat ze senzorů dokáže rozpoznat ztrátu přilnavosti na přední nebo zadní nápravě a snížit nestabilitu přibrzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet 911 v požadovaném směru jízdy. Systém pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce, ale pro bezpečnost se systém automaticky zapne při brzdění a vypne po uvolnění brzdy.
I když systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nezmění fyzikální zákony.
S vysokým výkonovým potenciálem modelů Porsche 911 Carrera jde ruku v ruce i vysoká úroveň ochrany posádky. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou chrání zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem mají modely Porsche 911 Carrera navíc předpínače a omezovače síly pásů. Všechny nové modely Porsche jsou vybaveny dvojicí předních airbagů a systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující dveřní panely a boční airbagy umístěné v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Stahovací střechu kabrioletu lze ovládat za 20 sekund
Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 je vybaven plně automatickou třídílnou střechou v Z-konfiguraci, která se skládá do prostoru za zadní sedadla. Na rozdíl od většiny kabrioletů, kde při sklopení střechy zůstává viditelná vnitřní část střešní podšívky, Porsche díky Z-konfiguraci chrání vnitřek střechy po celou dobu, zabírá méně místa při složení a lépe chrání vyhřívané zadní sklo.
Střecha kabrioletu je vyrobena z kvalitní látky, přičemž mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastový materiál, který zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a ochranu proti teplu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám udržuje konstrukci stabilní a odolnou proti nafouknutí i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 210 mph (338 km/h) bez problémů.
Střecha je plně automatická, ovládaná hydraulickým systémem a elektrickými motory, které zajišťují zámek předního držáku střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor řídí plynulý chod všech funkcí a střecha se otevírá i zavírá za 20 sekund.
Kabriolet má standardně větrný deflektor i pevnou střechu
Všechny Porsche 911 Carrera Cabriolet z roku 2004 jsou standardně vybaveny větrným deflektorem a hliníkovou pevnou střechou. Větrný deflektor, tvořený dvěma rámy pokrytými síťovinou, se rozkládá mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při otevřené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slepených dílů a obsahuje poličku, která pomáhá zpevnit její konstrukci. Pevná střecha má vyhřívané zadní sklo a přitom váží pouhých 32 kg (71 liber), což umožňuje snadnou manipulaci a instalaci dvěma osobami, když chtějí mít nad hlavou pevnou střechu.
Porsche navrhlo unikátní horní konstrukci karoserie pro nejnovější Porsche 911 Targa, aby zajistilo pevnost a bezpečnost, jakou lze od vozu této značky očekávat.
Inspirováno modelem 911 Cabriolet, inženýři Porsche zesílili A-sloupky vnitřními trubkami z vysokopevnostní oceli o průměru 30 mm (1,2 palce). V novém Porsche 911 Targa tato dodatečná ocelová výztuha pokračuje až ke C-sloupkům a je svařena s karoserií přes spojovací plechy. B-sloupky jsou prodlouženy do střešních nosníků, aby poskytly optimální boční pevnost. Toto řešení specifické pro Targu zajišťuje torzní a ohybovou tuhost srovnatelnou s modelem 911 Coupe.
Není to ani Coupe, ani Cabriolet, ale v mnoha ohledech nejlepší z obou světů – nový Porsche 911 Targa přináší nejnovější verzi posuvné skleněné střechy, kterou poprvé použil předchozí model Porsche 911 Targa nabízený v Severní Americe od roku 1996. Nejnovější verze rozšiřuje koncept předchozího modelu, který představil velkou elektricky ovládanou skleněnou střechu, jež se zasouvá pod zadní okno. Největší novinkou je, že zadní okno je zavěšeno na pantech a otevírá se, což umožňuje pohodlný přístup do zadního zavazadlového prostoru.
Porsche 911 Targa je prvním modelem 911 s otevíracím zadním víkem. Skleněné víko se otevírá buď elektrickým uvolněním umístěným u prahu dveří, nebo na dálku pomocí klíče. V obou případech stačí mírné zvednutí, poté plynné otevření zajistí plynové vzpěry skryté za lištou okna. Při zavírání víka ho automatický zavírač dotáhne do konce.
V Porsche 911 Targa z roku 2004 sklopením zadních opěrek vznikne zavazadlový prostor o objemu 230 litrů (8,1 cu.-ft.), což je o něco více než 201 litrů (7,1 cu.-ft.) u Porsche 911 Carrera Coupe. Zvýšení je způsobeno především odlišným interiérovým obložením přizpůsobeným skleněné střeše.
Model 911 Targa nabízí jasný výhled na oblohu přes více než 1,5 m² (16 čtverečních stop) skla. Stiskem jednoho tlačítka se aktivují dva elektrické motory, které tiše otevřou střechu téměř o 0,5 metru (20 palců), čímž vznikne otvor o ploše přibližně 0,45 m² (700 čtverečních palců), tedy téměř dvojnásobek oproti střešnímu oknu Porsche 911 Carrera Coupe.
Targová střecha je vyrobena ze stejného předpjatého vrstveného bezpečnostního skla jako čelní sklo. Při otevření skleněné střechy se na přední hraně vysune větrný deflektor, který snižuje turbulence a umožňuje jízdu s otevřenou střechou i za chladnějšího počasí. Porsche navrhlo deflektor tak, aby hluk větru byl přibližně na stejné úrovni jako u Porsche 911 Carrera Coupe se střešním oknem. Pod skleněnou střechou se při zavření automaticky vysune látková roleta, která chrání posádku před slunečním zářením a teplem (sklo má také UV filtr). Roleta zároveň poskytuje další vrstvu izolace proti chladu.
Konstrukce karoserie Targa vychází z modelu Carrera Coupe a těží z jeho pevnosti, struktury a vynikající tuhosti. Kotvící body bezpečnostních pásů se však liší od těch v Porsche 911 Carrera Coupe a jsou umístěny pod širšími střešními sloupky. Kryty navijáků pásů jsou větší a mají dostatek místa pro zabudovaná světla, která se rozsvítí při otevření zadního skleněného víka.
Střecha se dá otevírat i na dálku pomocí speciálního tlačítka na klíči. Řidič může také otevřít střechu a boční okna dálkovým ovládáním podržením tlačítka odemknutí dveří déle než tři sekundy. Podržením tlačítka zamykání déle než tři sekundy se střecha a okna zavřou.
Targa představuje inovativní přístup k jízdě s otevřenou střechou
Porsche 911 Targa nabízí skutečně inovativní řešení pro jízdu s otevřenou střechou. Zatímco Porsche představilo model Targa severoamerickým zákazníkům v roce 1967, model 911 Cabriolet přišel až v roce 1984. Porsche prodalo velké množství roadsterů 356 a navrhlo Porsche 911 Targa tak, aby mohlo i nadále nabízet otevřený vůz i v případě, že bezpečnostní předpisy zakážou klasické kabriolety.
První Porsche 911 Targa mělo velkou odnímatelnou pevnou střechu nad prostorem pro cestující mezi dveřmi. Nerezová konstrukční oblouková tyč přes střed vozu poskytovala dodatečné zpevnění karoserie a byla jedinečným (a často napodobovaným) designovým prvkem. Za obloukem se měkká střecha skládala pod kryt tonneau. Od roku 1968 si zákazníci mohli vybrat pevné, obepínající zadní sklo, které se stalo standardem od roku 1972. Během let se další firmy snažily napodobit design střechy Targa, ale název Targa jako označení automobilu je registrovaná ochranná známka Porsche.
Model Porsche 911 Targa pokračoval s touto karoserií až do roku 1993. Popularita 911 Cabriolet však snížila poptávku po původním konceptu střechy Targa. Inženýři Porsche přijali výzvu a vymysleli nový styl karoserie, který osloví značnou část zákazníků 911, kteří chtějí něco mezi střešním oknem a klasickým kabrioletem. Jejich odpovědí byla posuvná skleněná střecha.
I když italské slovo „Targa“ znamená „štít“, název není odvozen od designu střechy. Pochází z legendární sicilské silniční soutěže Targa Florio („štít Florio“), která se poprvé konala v roce 1906. Porsche mělo v 60. a 70. letech v Targa Florio velké úspěchy, celkově vyhrálo rekordních 11 závodů ve speciálních závodních vozech. Porsche 911 Carrera RSR vyhrálo poslední „originální“ závod Targa Florio v roce 1973. Dnes se historický závod Targa Florio pořádá na Sicílii. Zajímavostí je, že závodní vůz navržený profesorem Ferdinandem Porschem s názvem „Sascha“ vyhrál třídu v Targa Florio v roce 1922.
Přední systém dětské sedačky dostupný u všech 911 Carrera
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje přední airbagy při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche 911 Carrera Coupe, Cabriolet a Targa mají krásnou, ale pevnou konstrukci karoserie navrženou pro lepší jízdní vlastnosti, ovladatelnost a bezpečnost. Nejnovější designová aktualizace převzala světlomety z modelu 911 Turbo, přepracovala přední část, rozšířila zadní blatníky a upravila koncovky výfuku.
U Porsche však design znamená spojení formy a funkce. Upravené přední nasávací otvory zvýšily průtok vzduchu k chladičům o 15 procent. Přetvarování oblouků předních kol a přidání malých flexibilních spoilerů před předními koly snížilo vztlak vpředu o 25 procent a vzadu o 40 procent. Upravené nasávací kanály zlepšily chlazení předních brzd a kanál pod podlahou zvýšil chlazení převodovky o 20 procent.
Dokonce i design světlometů zlepšil osvětlení. Bi-xenonové výbojky, které jsou standardem u 911 Turbo, jsou volitelnou výbavou u modelů Porsche 911 Carrera. Tyto světlomety používají vysoce intenzivní plynové výbojky pro potkávací i dálková světla.
Volitelná parkovací asistence se senzory integrovanými v předním a zadním nárazníku pomáhá předejít drobným nárazům při parkování tím, že vydává zvukové varování, jakmile se vůz přiblíží k překážce.
Volitelný systém Porsche Communication Management (PCM) zahrnuje rádiový tuner, CD přehrávač, navigační systém a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna pro výměnu dat mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM má 5,8palcový (147 mm) barevný displej s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnici pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zajišťuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení k silničním křižovatkám, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posouvání mapy za aktuální pozici, plánování tras s možností uložit až osm cílů v řadě a CD-ROM systém, který lze použít pro navigaci nebo hudbu.
Přístrojová deska Porsche 911 Carrera z roku 2004 obsahuje standardní palubní počítač, který zobrazuje informace na LCD displeji v dolní třetině otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač zobrazit hladinu oleje v motoru, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v textové podobě.
Standardem je tříramenný sportovní volant. Dálkový přístupový systém ovládá paměť sedadla, pokud jsou objednána elektricky ovládaná sedadla. Dálkový ovladač rozpozná, který ze čtyř klíčů je použit, a přenáší informace o poloze sedadla řidiče a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat dvě další polohy sedadla pomocí tlačítek vlevo od sedadla.
Model 911 má uzamykatelnou přihrádku před spolujezdcem a držák na nápoje integrovaný do středu palubní desky.
Porsche nabízí za příplatek špičkový digitální audio systém od renomovaného výrobce domácí a automobilové zvukové techniky Bose. Každý systém je speciálně navržen pro konkrétní model. Bose automobilní hudební systémy kombinují vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a plynulou frekvenční odezvu, což umožňuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí interiéru vozu. Digitální zesilovače zajišťují čistý, nezabarvený zvuk při jakékoli hlasitosti. Dvanáct pokročilých reproduktorů (u Cabrioletu a Targy jeden méně, tedy 11) a subwoofer jsou nenápadně integrovány do výbavy kabiny, čímž rozšiřují a rozšiřují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo efekt.
Všechny modely Porsche mají v interiéru orientační osvětlení s LED diodami. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří na straně řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel, a každé dveřní zámky jsou rovněž osvětleny LED diodou.
