Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet
Porsche 911 Carrera 4S je oblíbeným vozem mezi nadšenci, kteří oceňují výkon šestiválcového atmosférického motoru „boxer“ s výkonem 315 koní (SAE), ale zároveň touží po vzhledu a pocitu z vysoce výkonnějšího Porsche 911 Turbo.
Pro rok 2004 se Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet zařazuje vedle oblíbeného Porsche 911 Carrera 4S Coupe do nabídky značky.
Porsche věří, že forma musí mít i funkci, a díky širšímu rozchodu kol a pohonu všech kol nabízí Carrera 4S skutečné dynamické vylepšení v jízdních vlastnostech i vzhledu.
Stahovací střechu lze otevřít nebo zavřít za 20 sekund
Model Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2004 je vybaven plně automatickou třídílnou střechou, která se otevírá ve tvaru písmene Z a skládá se do prostoru za zadní sedadla. Na rozdíl od většiny kabrioletů, kde je při stažení střechy vidět vnitřní část střešní výstelky, u Porsche zůstává vnitřek střechy chráněný, zabírá méně místa a lépe chrání vyhřívané zadní sklo.
Střecha je vyrobena z kvalitní látky, mezi vnější a vnitřní vrstvou je speciální plastový materiál, který zajišťuje vynikající zvukovou izolaci a tepelnou ochranu.
Lehký, ale pevný hliníkový rám udržuje konstrukci stabilní a odolnou proti „nafouknutí“ i při velmi vysokých rychlostech a napíná část střechy mezi čelním sklem a prvním držákem. Střecha byla testována v aerodynamickém tunelu při rychlostech téměř 338 km/h (210 mph) bez problémů.
Ovládání střechy je plně automatické, zajišťuje ho hydraulický systém a elektrické motory, které zajišťují přední držák střechy k rámu čelního skla. Mikroprocesor koordinuje hladký chod všech funkcí a střecha se otevírá i zavírá za 20 sekund.
Kabriolet má standardně větrný deflektor i pevnou střechu
Všechny Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet pro rok 2004 jsou standardně vybaveny větrným deflektorem a hliníkovou pevnou střechou. Deflektor, tvořený dvěma rámy pokrytými síťovinou, se rozkládá mezi předními sedadly a krytem bezpečnostní tyče a zajišťuje jízdu bez průvanu při otevřené střeše. Deflektor lze během několika sekund namontovat nebo demontovat a uložit do předního zavazadlového prostoru.
Hliníková pevná střecha je složena ze dvou slitinových dílů spojených nýty a obsahuje poličku, která zpevňuje její konstrukci. Má vyhřívané zadní sklo a váží pouhých 32 kg (71 liber), takže ji mohou snadno namontovat řidič i spolujezdec, když chtějí mít nad hlavou pevnou střechu.
Sdílený základ s 911 Turbo
Porsche 911 Carrera 4S Coupe a Cabriolet využívají stejný atmosférický motor jako 911 Carrera Coupe, Cabriolet, Targa a Carrera 4 Cabriolet, ale sdílejí také konstrukci, podvozek s pohonem všech kol a vylepšenou výbavu s modelem Porsche 911 Turbo a Turbo Cabriolet.
Stejně jako 911 Turbo je Carrera 4S vzadu o 60 mm (2,3 palce) širší než modely 911 Carrera. Širší blatníky pojmou masivní zadní pneumatiky 295/30R-18 na standardních kolech ve stylu Turbo, která zároveň odhalují červeně lakované brzdové třmeny, jež Carrera 4S sdílí s 911 Turbo.
Na předním nárazníku dominují tři velké tmavé nasávací mřížky. Volitelné Bi-Xenonové světlomety využívají výbojky s vysokou intenzitou jak pro potkávací, tak dálková světla.
Místo pevného zadního křídla z Turbo si Carrera 4S ponechává automaticky vysouvatelný zadní spoiler z 911 Carrera Coupe a Cabriolet. Spoiler se vysune při rychlosti 121 km/h (75 mph) a zasune při 80 km/h (50 mph). Porsche dbá i na detaily – mírně vyvýšená střední část zadního spoileru pomáhá aerodynamicky vyrovnat odlišnou hmotnost a rozložení hmoty oproti Turbo.
Carrera 4S nepotřebuje větší přední spoiler ani boční nasávací otvory, které pomáhají chladit intercoolery u Turbo. Má také unikátní zadní víko zavazadlového prostoru z plastu vyztuženého skelnými vlákny s reflexním pruhem mezi zadními světly.
Pohon všech kol váží pouhých 54 kg (120 liber) a je jedním z nejlehčích systémů svého druhu v automobilovém průmyslu. Tento osvědčený systém využívá viskózní vícelamelovou spojku umístěnou přímo za předním diferenciálem. Převod točivého momentu na přední kola se mění v rozmezí 5 až 40 procent podle trakce a výkonu. Viskózní jednotka vyrovnává rozdílné otáčky kol v zatáčkách. 911 Turbo se vyznačuje vynikající trakci na všech typech povrchů.
Pohon všech kol, systém Porsche Stability Management (PSM) a standardní 18palcová kola dělají z modelů Porsche 911 Carrera 4S jedny z nejlépe ovladatelných Porsche vůbec. Kromě specifického nastavení tlumičů sdílí Carrera 4S podvozek 911 Turbo včetně motorových závěsů a delších zadních ramen. Stejně tak má Carrera 4S větší brzdové kotouče z 911 Turbo.
Carrera 4S nabízí stejný standardní luxus jako 911 Turbo, včetně plně elektricky nastavitelných kožených sedadel pro řidiče i spolujezdce (s pamětí na straně řidiče), programovatelného dálkového ovládání a zabezpečovacího systému s alarmem a imobilizérem. Řidič může ovládat paměť sedadla a otevírání zavazadlového prostoru na dálku. Dálkový ovladač rozpozná, který ze čtyř klíčů je používán, a předá informace o poloze sedadla a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných klíčů může řidič vybrat další dvě polohy sedadla pomocí tlačítek paměti vlevo od sedadla.
Novinky pro rok 2004
Carrera 4S nově nabízí čtyři volitelné doplňky: nový Aerokit, keramické kompozitové brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), 18palcová kola SportTechno a 18palcová kola Porsche 911 GT3.
Model pro rok 2004 je k dispozici ve dvou nových barvách: Atlas Gray metallic a Carmon Red metallic. Stejně jako u Turbo jsou metalické laky nabízeny bez příplatku.
Motor a výkon
Porsche 911 Carrera 4S Coupe i Cabriolet pohání 3,6litrový šestiválec „boxer“ s výkonem 315 koní (SAE). Coupe zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy se standardní šestistupňovou manuální převodovkou. O něco těžší Cabriolet zvládne stejný sprint za 5,3 sekundy. Automaty Tiptronic S s pěti rychlostmi mají mírně pomalejší zrychlení.
Motor využívá patentovanou technologii VarioCam Plus a řídicí systém Motronic ME 7.8, které zajišťují výkon i efektivitu. Kapalinou chlazený motor dosahuje 315 koní při 6 800 ot./min a točivý moment 370 Nm (273 lb.-ft.) při 4 250 ot./min. Dvoustupňový rezonanční sací systém pomáhá motoru dodat 290 Nm (214 lb.-ft.) už od 2 000 ot./min a minimálně 320 Nm (236 lb.-ft.) v rozsahu 2 500 až 7 000 ot./min, přičemž v oblasti středních otáček (3 800–6 000 ot./min) je točivý moment stabilně nad 360 Nm (265 lb.-ft.).
Maximální rychlost na testovací dráze dosahuje 280 km/h (174 mph). Při šestistupňové manuální převodovce je spotřeba motoru hodnocena na 17 mpg ve městě (14 l/100 mil) a 24 mpg na dálnici (9,4 l/100 km). Spotřeba mírně roste u verze s pětistupňovým automatem Tiptronic S.
Zadní motor s bohatou tradicí
Porsche 911 Carrera 4S nabízí uspořádání 2+2 a klasickou zadní motorovou architekturu, kterou prosazoval profesor Ferdinand Porsche při tvorbě původního Volkswagenu. Jeho syn Dr. Ferdinand „Ferry“ Porsche tuto platformu vylepšil při vývoji modelu 356 s vzduchem chlazeným čtyřválcem. Tento revoluční vůz položil základy dnešní sportovní značky Porsche.
V roce 1964 představil Porsche 911 Carrera první šestiválcový „boxer“ motor o objemu 2 litry, který dával 148 koní a 175 Nm (129 lb.-ft.) točivého momentu.
VarioCam Plus zvyšuje výkon motoru
V roce 1999 Porsche uvedlo novou generaci šestiválcových „boxer“ motorů. Od té doby byly motory v modelech 911 Carrera vybaveny novým klikovým hřídelem, písty a ojnicemi a objem byl zvýšen na 3,6 litru. Patentovaný systém VarioCam Plus upravuje časování a zdvih sacích ventilů, čímž zvyšuje výkon. Vysokosilikonové válce LOKASIL snižují tření a opotřebení natolik, že Porsche doporučuje interval výměny oleje 24 000 km (15 000 mil) a výměny olejového filtru 48 000 km (30 000 mil).
Nejnovější verze VarioCam Plus plynule upravuje polohu vačkového hřídele a kombinuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek, čímž mění zdvih i dobu otevření sacích ventilů. Tento systém pomáhá vyrovnat a zploštit křivku točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Motronic ME 7.8 zajišťuje efektivní chod
Řídicí jednotka Motronic ME 7.8 okamžitě vypočítává přesné množství paliva potřebné z nádrže. Dříve se palivo, které vstřikovače nepotřebovaly, ale bylo zahříváno motorem, vracelo zpět do nádrže. Nový systém „returnless“ snižuje emise uhlovodíků způsobené předčasným zahříváním paliva. Sekvenční vícebodové vstřikování umožňuje samostatnou regulaci směsi pro každou hlavu válců a zapalování s cívkou přímo na svíčce zajišťuje rychlou odezvu a spolehlivost.
Řídicí jednotka ME 7.8 obsahuje elektronickou škrticí klapku E-Gas. Místo tradičního lanka elektronicky přenáší polohu pedálu do řídicí jednotky motoru.
Nízkotlaké tlumiče výfuku vydávají výrazný zvuk z koncovek výfuku Porsche 911 Carrera 4S.
Volba mezi šestistupňovou manuální a Tiptronic S převodovkou
Porsche nabízí pro 911 Carrera 4S dvě převodovky: přesně řadící standardní šestistupňový manuál a volitelnou pětistupňovou automatickou Tiptronic S.
Manuální převodovka je vyrobena z vysokopevnostní oceli, která zvládá výkon motoru Porsche 911 Carrera 4S. Výstupní hřídel běží na třech ložiskách místo dvou, jak je běžné u mnoha výrobců, a diferenciál má zesílená kuželová kola. Dvojhmotový setrvačník snižuje vibrace a hydraulická spojka zajišťuje konzistentní chod.
Modely Porsche 911 Carrera 4S používají Tiptronic S převodovku z 911 Turbo. Převodový měnič s uzávěrkou a řadicí programy jsou speciálně přizpůsobeny atmosférickému motoru.
V automatickém režimu Tiptronic S využívá plynule proměnné řadicí body podle jízdních podmínek a stylu jízdy. Při klidné jízdě řadí brzy nahoru pro tichý chod a nejlepší spotřebu. Při rychlejším sešlápnutí plynu zvyšuje otáčky pro rychlejší reakce a výkon.
Tiptronic S má k dispozici přes 250 různých řadicích map, aby vždy zajistil optimální výkon. I v automatickém režimu reaguje jako zkušený řidič manuálu – podřazuje nebo drží nižší rychlostní stupně v zatáčkách a do kopce. Řidič může manuální režim aktivovat stiskem tlačítek pro řazení nahoru nebo dolů, i když je řadicí páka v poloze „D“.
Čtyřkolový nezávislý podvozek Porsche 911 Carrera 4S využívá vpředu optimalizovanou verzi MacPhersonova vzpěru a vzadu víceprvkové zavěšení, přičemž obě nápravy používají hliníkové komponenty ke snížení neodpružené hmotnosti. Přední i zadní stabilizátory a plynové tlumiče zajišťují lepší stabilitu v zatáčkách.
Standardní řízení s ozubenou tyčí nabízí rychlý převod 2,98 otáčky od dorazu k dorazu a kompaktní průměr otáčení 10,6 metru (34,8 ft).
„Staggered“ uspořádání kol a pneumatik (širší kola a širší, nízkoprofilové pneumatiky vzadu) přispívá k neutrálnímu chování vozu. Porsche 911 Carrera 4S z roku 2004 je vybaveno standardními 18palcovými koly z tlakově litých hliníkových slitin s dutými paprsky. Přední kola mají rozměr 8 x 18 palců a obouvají pneumatiky 225/40 ZR 18, zadní jsou 11 x 18 palců s pneumatikami 295/30.
Brzdy vycházejí z Porsche motorsportu
Porsche 911 Carrera 4S používá čtyřpístkové brzdy s větranými kotouči na všech kolech, odvozené z závodního vozu Porsche GT1 a sdílené s modelem 911 Turbo. Jednodílné („monoblock“) čtyřpístkové třmeny snižují neodpruženou hmotnost a zlepšují odvod tepla.
Přední i zadní kotouče mají průměr 330 mm (13 palců), liší se však tloušťkou – vpředu 34 mm (1,34 palce), vzadu 28 mm (1,1 palce). Křížově vrtané kotouče odvádějí teplo, aby byla zachována brzdná síla a citlivost i při náročném brzdění. Pro srovnání, kotouče u standardního 911 Carrera mají vpředu průměr 318 mm a tloušťku 28 mm (12,5 x 1,1 palce) a vzadu 299 mm a 24 mm (11,8 x 0,95 palce).
Volitelně lze u modelu 911 Carrera 4S objednat keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Keramické kotouče váží o 50 % méně než srovnatelné kovové, což znamená snížení neodpružené hmotnosti o výrazných 16,6 kg (36,6 lbs) a zlepšení odezvy podvozku.
Ve spojení s novým typem brzdových destiček tyto keramické kotouče okamžitě dosahují vysokého a stálého tření během zpomalování.
Žlutě lakované brzdové třmeny signalizují přítomnost systému PCCB. Ten zajišťuje optimální brzdný výkon i za extrémních podmínek, na suché i mokré vozovce. Extrémně tvrdý povrch kotoučů a odolnost vůči korozi solí prodlužují jejich životnost.
Porsche Stability Management je standardem
Systém Porsche Stability Management (PSM) využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti na přední či zadní nápravě a snižuje nestabilitu cíleným brzděním jednotlivých kol a případně úpravou výkonu motoru. Na kluzké vozovce pomáhá PSM udržet 911 Carrera 4S v požadovaném směru jízdy. Systém pracuje tak rychle, že většina řidičů jeho zásahy ani nepocítí. PSM lze vypnout tlačítkem na palubní desce, avšak pro bezpečnost se automaticky zapíná při brzdění a vypíná po uvolnění pedálu brzdy.
Ačkoliv systém pomáhá s dynamikou jízdy, Porsche upozorňuje, že PSM nemůže zvrátit zákony fyziky.
Vysoká úroveň ochrany posádky odpovídá výkonovému potenciálu všech modelů 911 Carrera. Patentovaná konstrukce karoserie s deformovatelnou zónou chrání zesílený prostor pro cestující. K tříbodovým bezpečnostním pásům s navíječem přidávají modely 911 Carrera předpínače a omezovače síly. Všechny nové Porsche mají dvojici předních airbagů a systém Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje výztuhy dveří z borové oceli, energeticky pohlcující dveřní panely a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hrudníku, hlavy a pánve.
Přední systém pro dětskou sedačku dostupný u všech 911
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje spolujezdcův airbag při použití dětské sedačky schválené Porsche USA. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykacím pásovým zámkem před spolujezdcovým sedadlem. Připevnění speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro aktivaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Volitelná parkovací asistence se senzory integrovanými do předního a zadního nárazníku pomáhá předejít drobným nehodám při parkování tím, že vydává zvukový signál, jakmile se vůz přiblíží k překážce.
Systém Porsche Communication Management (PCM) je volitelná výbava, která zahrnuje tunery, CD přehrávač, navigaci a palubní počítač, vše propojené digitální sběrnicí Media-Oriented Systems Transport (MOST). MOST využívá optické vlákna pro výměnu dat mezi jednotlivými komponenty bez ztráty kvality a s velmi vysokou rychlostí.
PCM má 5,8palcový (147 mm) barevný displej s poměrem stran 16:9 a 12polohovou klávesnici pro snadné a efektivní zadávání rádiových frekvencí. Systém zaručuje vynikající kvalitu zvuku. Navigační modul nabízí funkce jako přiblížení k silničnímu rozcestí, dynamickou navigaci pro vyhnutí se dopravním zácpám, posouvání mapy za aktuální pozici, plánování tras s možností uložit až osm po sobě jdoucích cílů a CD-ROM systém, který lze využít pro navigaci i hudební CD.
Palubní deska Porsche 911 Carrera 4S z roku 2004 obsahuje standardní palubní počítač, který zobrazuje informace na LCD displeji v dolní třetině otáčkoměru. Kromě údajů o spotřebě paliva a dojezdu může počítač zobrazit hladinu oleje v motoru, venkovní teplotu a 35 různých varovných hlášení v textové podobě.
Standardem je tříramenný sportovní volant. Dálkový vstupní systém ovládá paměť sedadel, pokud jsou objednána elektricky ovládaná sedadla. Dálkový ovladač rozpozná, který ze čtyř klíčů je použit, a přenáší informace o nastavení sedadla řidiče a vnějších zrcátek do paměťové jednotky. Kromě funkcí čtyř programovatelných kláves může řidič vybrat dvě další polohy sedadla pomocí tlačítek vlevo od sedadla.
Porsche 911 Carrera 4S má uzamykatelnou přihrádku a dvojitý držák na nápoje integrovaný do středu palubní desky.
Volitelný zvukový systém Bose kombinuje vyvážený stereo zvuk, panoramatickou zvukovou scénu, hluboké basy a hladkou frekvenční odezvu, což umožňuje věrné přehrávání hudby i v náročném prostředí automobilového interiéru. Digitální zesilovače poskytují čistý, nezabarvený zvuk na jakékoliv hlasitosti. V modelu Carrera 4S je 12 pokročilých reproduktorů (v Cabrioletu 11), včetně subwooferu, které jsou nenápadně začleněny do výbavy kabiny, čímž rozšiřují a prohlubují zvukovou scénu a zajišťují vyvážený stereo zvuk.
Jedna LED dioda jemně osvětluje kokpit a středovou konzolu. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel, další LED osvětluje každý zámek dveří.
