Porsche Cayenne
Porsche Cayenne prokázal své schopnosti jak na silnici, tak v terénu během vývojových testů na klikatém a rychlém závodním okruhu Nürburgring v Německu, stejně jako v arktickém sněhu a ledu, v rozpáleném prostředí australského Outbacku, na píscích Dubaje a na kluzkých a strmých svazích Skalnatých hor v Severní Americe. Nyní jsou Porsche Cayenne S a Porsche Cayenne Turbo připraveny ukázat své kvality v rukou zákazníků Porsche.
„Porsche Cayenne je první vůz, který skutečně vnáší sportovní charakter do kategorie sportovně-užitkových vozů,“ říká Frederick J. Schwab, prezident a generální ředitel Porsche Cars North America. „Vím, že i jiní o sobě říkali něco podobného, ale jsme přesvědčeni, že Porsche Cayenne toto tvrzení více než naplní. Porsche Cayenne možná má architekturu SUV, ale v sobě nese duši, která je součástí každého Porsche,“ dodává Schwab.
Porsche Cayenne nese jméno po jednom z nejpálivějších červených pepřů, který je po celém světě symbolem výrazné pikantnosti. S výkonem až 450 koní, zrychlením z 0 na 62 mph za pouhých 5,6 sekundy a s technologií Porsche Traction Management a dalšími inovacemi, které zajišťují jistotu při rychlých změnách jízdních pruhů i při pomalém zdolávání kluzkých skal a strmých kamenitých cest, je Porsche Cayenne prvním opravdovým sportovně-užitkovým vozem.
S čtyřmi dveřmi, luxusně pohodlným uspořádáním pro pět osob, prostorem pro vybavení potřebné aktivní rodině a tažnou kapacitou přes 7 700 liber je Porsche Cayenne prvním Porsche, které nabízí skutečnou užitkovost.
Jak už fanoušci Porsche dobře vědí, označení „S“ znamená skutečně výjimečný model Porsche, nikoli jen výbavovou úroveň nebo balíček příplatkové výbavy.
Porsche Cayenne S navazuje na tradici sahající až do roku 1952, kdy se objevil model S u původního Porsche 356. Od té doby neslo označení S legendární 911S z roku 1967 a později také výjimečné vozy jako Boxster S a 911 Carrera 4S.
Pro uvedení Porsche SUV si Porsche Cayenne S vysloužil své speciální označení díky svému 340koňovému (SAE) atmosférickému osmiválci o objemu 4,5 litru, motoru navrženému a vyrobenému přímo Porsche, který řadí Porsche Cayenne S mezi nejsilnější sportovně-užitkové vozy. Disponuje zcela novou šestistupňovou převodovkou Tiptronic S a přináší technologii pohonu všech kol Porsche Traction Management, která zajišťuje vynikající výkon při jízdě na různých površích, ať už asfaltovaných nebo nezpevněných.
Porsche Cayenne S je standardně vybaven systémem Porsche Stability Management, předními, bočními a hlavovými airbagy, audiosystémem Bose Cabin Surround Sound, koženým čalouněním a automatickou klimatizací.
Základní cena Porsche Cayenne S je v USA 55 900 dolarů a v Kanadě 78 250 dolarů.
Porsche Cayenne Turbo: vrchol výkonu
Díky dvojici turbodmychadel, která zvyšují výkon jeho 4,5litrového osmiválce, nabízí Porsche Cayenne Turbo 450 koní a 457 lb-ft točivého momentu. Tento výkon ho vystřelí z klidu na 62 mph (100 km/h) za pouhých 5,6 sekundy a na závodní dráze dosahuje maximální rychlosti 165 mph (266 km/h).
Porsche Cayenne Turbo je však stejně schopný i mimo silnici díky kombinaci Porsche Traction Management a standardního vzduchového odpružení, které umožňuje téměř 11 palců (přes 279 mm) světlé výšky pro překonávání náročného terénu.
Stejně jako Cayenne S je i Porsche Cayenne Turbo standardně vybaven systémem Porsche Stability Management, šestistupňovou převodovkou Tiptronic S, předními, bočními a hlavovými airbagy, plným koženým čalouněním a automatickou klimatizací. Navíc Turbo nabízí interiér s hliníkovými dekoracemi a novou technologií Porsche Communications Management, která zahrnuje navigační systém a audiosystém Bose Cabin Surround Sound.
Základní cena Porsche Cayenne Turbo je v USA 88 900 dolarů a v Kanadě 125 100 dolarů.
Srdcem Porsche Cayenne je nový osmiválec Porsche
Plány na výrobu Porsche Cayenne byly oznámeny v létě 1998, kdy bylo potvrzeno, že Porsche SUV bude mít trvalý pohon všech kol a skutečné schopnosti v terénu, ale zároveň splní vysoké standardy Porsche v oblasti jízdního komfortu a ovladatelnosti. Tento Porsche SUV bude vyráběn v novém, špičkovém montážním závodě v Lipsku v Německu, kde Porsche rovněž postavilo testovací zařízení pro jízdu na silnici i mimo ni.
Přestože Porsche Cayenne bude postaven na stejné platformě jako nové SUV Volkswagen, Porsche, které vyvinulo nové motory pro svůj SUV, bude vést design a inženýrské práce.
Nový osmiválec Porsche má objem 4,5 litru, 32 ventilů (dva sací a dva výfukové na válec), technologii VarioCam a integrované suché mazání. Dva řady válců jsou uspořádány do úhlu 90 stupňů.
Motor je navržen tak, aby pracoval hladce i při náklonu 45 stupňů od horizontály, což zajišťuje optimální schopnosti v terénu. To vyžadovalo úpravy olejového okruhu a systému větrání klikové skříně, zejména samostatné kanály pro zpětný tok oleje z hlavy válců do olejové vany. Oddělení olejového okruhu od větracích kanálů umožňuje rychlý a přímý návrat oleje do olejové vany, čímž je zajištěn dostatečný přísun oleje za všech okolností. Na extrémních svazích je efektivní zásobování olejem zajištěno také přídavným odsáváním oleje ze zadní části olejové vany, sníženým sacím otvorem hlavního olejového čerpadla až na nejnižší bod a přepážkou v olejové vaně.
Osmiválec sdílí mnoho vnitřních prvků s vodou chlazeným šestiválcem vyvinutým pro Porsche Boxster. Nicméně inženýři Porsche vyvinuli specifické komponenty a rozměry pro nový osmiválec Porsche Cayenne. Například vrtání válců 93 mm (3,66 palce) je stejné jako u Boxsteru, ale zdvih je delší, 83 mm (3,27 palce).
Osmiválec má dvoudílnou hlavu válců podobnou té, která byla vyvinuta pro výkonný 911 Turbo, a hlava válců motoru Porsche Cayenne je vyrobena z hliníkové slitiny s křemíkem, která snese velmi vysoké teploty.
Stejně jako u ostatních modelů Porsche využívá nový osmiválec technologii VarioCam. U osmiválce Porsche Cayenne může VarioCam upravit vačkové hřídele až o 25 stupňů, což zajišťuje vynikající charakteristiku točivého momentu, optimální spotřebu paliva a nižší emise.
Chladicí kapalina je rozváděna do klikové skříně a hlav válců potrubím umístěným nad převodovkou. Vodní čerpadlo, umístěné vpředu motoru, pumpuje chladicí kapalinu potrubím vedeným uvnitř „V“ motoru. Přibližně 20 procent chladicí kapaliny proudí podélně klikovou skříní, zatímco 80 procent prochází hlavami válců v „crossflow“ uspořádání z horké na studenou stranu. Teplo z motorového oleje je předáváno do chladicí kapaliny přes výměník tepla olej/voda.
Výfukový systém z nerezové oceli má výfukovou trubku pro každý řad válců, které jsou za hlavními katalyzátory propojeny přepojovací trubkou. Toto uspořádání zlepšuje točivý moment při nízkých otáčkách motoru. Předkatalyzátory i hlavní katalyzátory jsou kovové, což umožňuje tenčí konstrukci vnitřních stěn s povlakem. Tento systém také poskytuje větší celkovou plochu katalyzátorů, zajišťuje vyšší účinnost, delší životnost a rychlejší dosažení provozní teploty pro maximální účinnost katalyzátoru.
Katalyzátory jsou řízeny dvěma lambda sondami. Toto dvojité řízení minimalizuje emise výfukových plynů, díky čemuž Porsche Cayenne S i Cayenne Turbo splňují normy LEV (low emission vehicle) v USA a standardy EU4, které vstoupí v platnost v Evropě v roce 2005.
Porsche Cayenne S s výkonem 340 koní
Atmosférický motor v Porsche Cayenne S má výkon 340 koní (SAE) a poskytuje 310 lb-ft točivého momentu v širokém rozsahu od 2 500 do 5 500 ot./min. Ve spojení s novou šestistupňovou převodovkou Tiptronic S dokáže atmosférický 4,5litrový osmiválec vystřelit Porsche Cayenne S z klidu na 62 mph (100 km/h) za pouhých 7,2 sekundy. Maximální rychlost na testovací dráze dosahuje 150 mph (242 km/h).
Turbodmychadla zvyšují výkon na 450 koní a točivý moment na 460 lb-ft
Porsche Cayenne Turbo pohání podobný 4,5litrový osmiválec, ale díky dvěma turbodmychadlům, která recyklují výfukové plyny, dosahuje výkonu ohromujících 450 koní (SAE) při 6 000 ot./min a točivého momentu 457 lb-ft v rozsahu od 2 250 do 4 750 ot./min.
Kvůli vyšším zatížením má Porsche Cayenne Turbo hlavy válců z vysoce odolné hliníkové slitiny podobné té, která se používá v závodních vozech Porsche. Sací kanály jsou upraveny pro větší směs paliva a vzduchu a hlava válců má na výfukové straně dvojité ventilové pružiny, aby byl zajištěn maximální výkon motoru. Turbo má také speciální kované písty a přídavné trysky pro chlazení vstřikovaným olejem.
Převodovka Tiptronic S je speciálně naladěná pro zvýšený výkon motoru Turbo.
Stejně jako u Porsche 911 Turbo jsou turbodmychadla uspořádána paralelně. Malé sací a krátké výfukové potrubí a turbína s nízkou setrvačností zajišťují rychlou odezvu a výkon bez zpoždění turba.
Turbodmychadlo je vyrobeno z vysoce kvalitní litiny, která zajišťuje kontrolu teploty a optimalizuje spalování při plném zatížení. Stlačený vzduch vystupující z turbíny je chlazen, aby se zvýšilo plnění válců a snížila teplota komponentů. Nasávaný vzduch proudí do dvou kompresorů přes samostatné vzduchové filtry pro levý a pravý řad válců. Nakonec stlačený vzduch prochází samostatnými mezichladiči umístěnými před levým a pravým podběhem kol.
Obtokové ventily jsou integrovány v turbínových krytech a tlak turbodmychadel je regulován společným cyklickým ventilem řízeným systémem řízení motoru. Maximální tlak turbodmychadla je přibližně 23,2 psi (1,6 baru) a dosahuje se při 2 250 ot./min. Poté tlak mírně klesá na 21,7 psi (1,5 baru), kde zůstává až do dosažení maximálního výkonu motoru při 6 000 ot./min.
Ve srovnání s motorem Porsche Cayenne S vyžaduje Turbo dodatečné mazání a chlazení, které jsou zajištěny samostatnými přívody. Pro optimální výkon v terénu jsou turbodmychadla vybavena nádrží na zadržení oleje a zpětným ventilem.
Zkušenosti Porsche s pohonem všech kol sahají až do roku 1900
Oba modely Porsche Cayenne mají trvalý pohon všech kol, mezinápravový diferenciál s uzávěrkou, další převodové stupně pro nízké rychlosti, systém Porsche Stability Management (PSM) a tažnou kapacitu 7 716 liber (3 500 kilogramů). Oba Porsche Cayenne jezdí na kolech o průměru od 18 do 20 palců.
„Historicky bylo Porsche vždy v čele vývoje pohonu všech kol,“ připomíná Schwab. „Začalo to modelem Lohner-Porsche v roce 1900 a vyvrcholilo Porsche 959 v roce 1985 a jeho vítězstvím v maratonu Paříž–Dakar. Porsche Cayenne je přirozeným dalším krokem pro Porsche.“
Aby byl Porsche Cayenne skutečným Porsche i opravdovým SUV, prošel několikaletým důkladným testováním v odlehlých koutech světa. Testovací vozy se na vývojové trati Porsche ve Weissachu objevily už na jaře roku 1998, a kromě slavného německého Nürburgringu probíhaly zkušební jízdy také na okruzích v Nardu (Itálie) a Hockenheimu, domově každoroční Velké ceny Německa. Porsche Cayenne a jeho jednotlivé komponenty a systémy byly testovány na sněhu a ledu ve Švédsku a Kanadě, na písku a skalách v Dubaji, v drsném prostředí australského vnitrozemí, v horách amerického západu, Španělska i Alp, a na stovkách tisíc kilometrů dálnic po celém světě.
Porsche Cayenne musel splnit nejen extrémní výkonnostní a kvalitativní standardy Porsche, ale také požadavky na užitnost a spolehlivost, které od SUV vyžadují pouze inženýři Porsche.
Pro Cayenne vyvinuli inženýři Porsche systém stálého pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM), vzduchové odpružení s funkcí samoúrovnání a šesti nastavitelnými výškami podvozku a systém Porsche Active Suspension Management (PASM), elektronicky řízené proměnné tlumení, které stabilizuje náklon karoserie při prudkém sešlápnutí plynu nebo brzdového pedálu či při jízdě v náročném terénu. Tyto systémy spolupracují, aby Porsche Cayenne nabízel špičkové jízdní vlastnosti jak na silnici, tak mimo ni.
Tyto systémy zároveň spolupracují s Porsche Stability Management (PSM), který zasahuje, když vůz dosáhne hranice adheze, a stabilizuje Cayenne při přetáčivosti nebo nedotáčivosti, aby vůz směřoval přesně tam, kam chce řidič.
Porsche Traction Management (PTM), který je standardem u obou modelů Porsche Cayenne, výrazně zlepšuje dynamiku a ovladatelnost.
PTM přenáší výkon motoru přes vícelamelovou spojku ovládanou elektrickým motorem. Při běžné jízdě přenáší PTM 62 % výkonu na zadní kola a 38 % na přední. Kdykoli je to však potřeba, dokáže přesměrovat až 100 % točivého momentu buď na přední, nebo na zadní nápravu.
Mapou řízený podélný uzávěr diferenciálu a zadní diferenciál, dostupné jako příplatková výbava, reagují nejen na ztrátu trakce na předních či zadních kolech, ale využívají také senzory měřící rychlost vozidla, příčné zrychlení, úhel natočení volantu a sešlápnutí plynu. PTM vypočítává optimální uzamčení na obou nápravách a podle potřeby rozděluje hnací síly mezi přední a zadní kola. PTM tak lze přirovnat k předvídavému, aktivnímu elektronickému systému řízení, který zajišťuje přesnou rovnováhu pro vynikající stabilitu jízdy a maximální bezpečnost při změně jízdního pruhu jak ve vysokých rychlostech, tak při pomalejší jízdě na ledu a sněhu.
Při jízdě v lehčím terénu zvládá Porsche Cayenne všechny nároky na trakci díky svému inteligentnímu pohonu všech kol. Když však terén ztíží situaci, PTM spolupracuje s redukční převodovkou pro jízdu mimo silnici; jakmile řidič aktivuje režim s nízkým převodem, PTM a PSM upravují nastavení ABS, ABD (automatický brzdový diferenciál) a řízení diferenciálů podle speciálních kalibrací pro jízdu mimo silnici. Pokud se terén stane natolik náročným, že by některé kolo mohlo ztratit kontakt s povrchem, systém pohonu všech kol je pevně propojen tak, aby řidič mohl pokračovat v jízdě. Stačí, aby řidič znovu přepnul tlačítko pro jízdu mimo silnici na středové konzole, a aktivuje se 100% uzávěrka předního a zadního diferenciálu.
Mezi hlavní výhody PTM patří:
Porsche Stability Management (PSM), rovněž standardní u obou modelů Porsche Cayenne, udržuje stálý dialog s PTM, ale zasahuje pouze při dosažení fyzických limitů vozu. Koordinuje klíčové systémy jako ABS, automatickou regulaci prokluzu (ASR) a automatický brzdový diferenciál (ABD). PSM okamžitě zasahuje, když Porsche Cayenne vstoupí do kritických stavů přetáčivosti nebo nedotáčivosti, „přikazuje“ PTM otevřít uzávěrky diferenciálů a stabilizovat vůz cíleným brzděním jednotlivých kol. Pokud to nestačí, PSM zasahuje i do řízení motoru a automaticky upravuje zapalování a škrticí klapku, aby pomohl stabilizovat vůz.
Obratný na silnici i připravený na terén
Podvozek Porsche Cayenne tvoří pevný základ pro výjimečnou jízdní dynamiku. Kombinuje optimální bezpečnost, komfort jízdy a schopnosti mimo silnici.
Přední náprava je řešena extra velkým uspořádáním dvojitých příčných ramen upevněných na vlastním podvozkovém rámu. Velká vzdálenost mezi rameny minimalizuje síly působící na zavěšení, což zajišťuje přesné vedení kol pro agilitu a snižuje vliv nežádoucích sil. Díky extra velkým pryžovým uložení podvozkový rám tlumí přenos hluku z vozovky na minimum.
Podvozek je vyroben z vysokopevnostní oceli, má obloukovitý příčný nosník a šikmé rampy vpředu, které Porsche Cayenne poskytují dostatečnou světlou výšku až 273 mm (10,75 palce) s vzduchovým odpružením.
Proměnný převod řízení a diferenciál jsou dobře chráněny na vrchu podvozkového rámu, což zajišťuje robustní vlastnosti pro jízdu mimo silnici. Stejně jako všechny Porsche má Cayenne hydraulické posilovač řízení s ozubenou tyčí jako standard. Převod řízení je 16,7:1, což znamená pouhých 2,65 otáčky volantu od dorazu k dorazu, což je srovnatelné se sportovním vozem. Poloměr otáčení Porsche Cayenne je 11,9 metru (39 stop).
Zadní náprava je dalším novým vývojem Porsche. Její složité víceprvkové uspořádání zvládá vysoké trakční síly i vysoké zatížení vozu. Pro větší komfort a snížení hluku je zadní náprava také uložena na podvozkovém rámu, který spočívá na extra velkých hydraulicky tlumených pryžových uložení. Tento rám je rovněž z vysokopevnostní oceli pro optimální hmotnost a maximální tuhost konstrukce. Dolní příčné rameno a táhlo řízení jsou vyrobeny z ocelového plechu, aby byla zajištěna pevnost i na těch nejdrsnějších površích. Horní příčné rameno, dobře chráněné uvnitř vozu, je z extra lehkých kovaných hliníkových dílů.
Díky svému uspořádání kinematika nápravy snižuje nežádoucí propady karoserie při akceleraci a brzdění, takže Porsche Cayenne zůstává téměř stále v rovině. Zadní náprava a řízení zadní sbíhavosti stabilizují jízdní chování zejména v zatáčkách a při změnách zatížení. Speciální vlastností nápravy je extra dlouhý zdvih pružin pro jízdu mimo silnici.
U ocelového odpružení Porsche Cayenne S se přední pružiny stlačí o 104 mm (4,09 palce) a roztáhnou o 116 mm (4,57 palce), zatímco zadní pružiny mají zdvih 135 mm (5,31 palce) při stlačení a 98 mm (3,86 palce) při roztažení.
Se světlou výškou 217 mm (8,54 palce) je maximální nájezdový úhel vpředu 29,1 stupně a odjezdový vzadu 25,7 stupně. Přechodový úhel (break over) je 20,4 stupně.
Pro ty, kdo potřebují vyšší světlou výšku, je u Porsche Cayenne S k dispozici volitelné vzduchové odpružení, které je u Porsche Cayenne Turbo standardem.
Samoúrovňovací odpružení s nastavitelnou výškou podvozku
Se vzduchovým odpružením, které je standardem u Porsche Cayenne Turbo a volitelně dostupné u Cayenne S, se přední pružiny stlačí o 102 mm (4,02 palce) a roztáhnou o 118 mm (4,65 palce). Zadní pružiny mají zdvih 124 mm (4,88 palce) při stlačení a 125 mm (4,92 palce) při roztažení.
Vzduchové odpružení zaručuje nejen vyšší světlou výšku v náročném terénu, ale díky funkci samoúrovnání udržuje stálou výšku vozu bez ohledu na zatížení. Systém také zajišťuje maximální jízdní komfort a aktivní bezpečnost tím, že automaticky s rostoucí rychlostí snižuje světlou výšku Porsche Cayenne.
Vzduchové odpružení nabízí šest různých úrovní výšky podvozku s rozsahem 116 mm (4,56 palce).
V normálním režimu je světlá výška 217 mm (8,54 palce) podle normy DIN bez zatížení.
Porsche nabízí vzduchové odpružení v kombinaci se systémem Porsche Active Suspension Management (PASM), novým systémem proměnného tlumení. PASM je elektronicky ovládaný a nastavuje sílu tlumení plynule podle povrchu a stylu jízdy řidiče.
Typickým příkladem zásahu PASM je prudké sešlápnutí plynu nebo brzdového pedálu či jízda v náročném terénu. PASM tlumí náklony karoserie a pohyby při zanořování díky pěti akcelerometrům sledujícím pohyb karoserie. Jakmile pohyb karoserie Porsche Cayenne překročí určitý limit podle jízdních podmínek, PASM zasáhne a stabilizuje vůz působením na jednotlivé tlumiče.
Řidič Porsche Cayenne má navíc možnost volby ze tří režimů tlumení během jízdy – Comfort, Normal nebo Sports.
PASM pracuje nepřetržitě na pozadí a porovnává styl jízdy řidiče s aktuálně zvoleným programem. Pokud řidič zvolí komfortní nastavení tlumičů, ale jezdí sportovněji, systém automaticky přepne do sportovního režimu a zpevní tlumiče.
Vynikající jízdní vlastnosti Porsche Cayenne na silnici nejsou vykoupeny omezením schopností v terénu. Díky inteligentnímu pohonu všech kol zvládá Cayenne i mírné jízdy mimo silnici bez nutnosti zásahu do trakčních systémů.
Při jízdě v náročném terénu využívá Porsche Cayenne systém Porsche Traction Management integrovaný ve stálém rozdělovacím převodu. Tato redukční převodovka s převodem 2,7:1 umožňuje i ty nejnáročnější manévry mimo silnici. Aktivací režimu s nízkým převodem pomocí přepínače na středové konzoli se automaticky připraví několik řídicích systémů na jízdu mimo silnici. PTM přepne na odpovídající převodový poměr a aktivuje speciální mapu řízení uzávěrek diferenciálů. PSM zapne trakčně orientované ABS a ABD pro jízdu mimo silnici a vzduchové odpružení Porsche Cayenne Turbo automaticky přejde do terénní výšky podvozku. Porsche je prvním výrobcem, který nabízí tuto kombinaci systémů řízených centrálním přepínačem pro jízdu mimo silnici, což snižuje riziko chybného ovládání v náročném terénu.
Standardní terénní schopnosti Porsche Cayenne lze dále zvýšit. Pokud v náročném terénu některé kolo ztratí kontakt s povrchem, pevné propojení pohonu všech kol zajistí mobilitu. Druhým stiskem přepínače pro jízdu mimo silnici se aktivuje 100% uzávěrka předního a zadního diferenciálu a standardní vzduchové odpružení Porsche Cayenne Turbo pomáhá při stoupání. V režimu pro jízdu mimo silnici, který nabízí světlou výšku 273 mm (10,75 palce), je nájezdový úhel až 32,4 stupně vpředu a 27,3 stupně vzadu, což umožňuje Porsche Cayenne zvládat i strmé nájezdy.
Ani extrémní hřebeny při přechodu z jednoho svahu na druhý nejsou překážkou, protože přechodový úhel 24,7 stupně zabraňuje předčasnému dotyku karoserie mezi nápravami se zemí.
Oba modely jsou díky speciálnímu těsnicímu konceptu Porsche Cayenne, vysokému sacímu hrdlu, zvýšenému odvzdušňovacímu otvoru převodovky a kompletnímu zakrytí bočních prahů připraveny na brodění vodou do hloubky až 21,85 palce (555 mm) v režimu speciálního terénního nastavení. Standardní zavěšení na ocelových pružinách u Porsche Cayenne S umožňuje brodit vodou do hloubky až 19,7 palce (500 mm).
Bezpečná trakce i v tom nejnáročnějším terénu
V budoucnu nabídne Porsche balíček Advanced Offroad Technology pro ty nejnáročnější terénní podmínky. Kromě speciální boční ochrany a ocelové desky pod podlahou kolem chladiče obsahuje tento balíček plně ovladatelný (až 100 %) uzávěrku diferenciálu na zadní nápravě. Pro její aktivaci stačí, aby řidič stiskl středový terénní přepínač potřetí. Plně řízená uzávěrka zadní nápravy pak zajistí ještě lepší trakci při rozjezdu na kluzkém povrchu s různými součiniteli tření nebo při průjezdu zatáčkami.
Součástí balíčku jsou také stabilizátory na přední i zadní nápravě, které se hydraulicky aktivují a deaktivují přepínačem ve středové konzole. To zvětšuje zdvih náprav o 60 mm (2,36 palce), což zlepšuje jízdní komfort díky minimalizaci náklonu karoserie a zároveň zvyšuje schopnosti v terénu a trakci při překonávání kamenů, pařezů či nerovností.
Aby Porsche Cayenne zachoval své sportovní jízdní vlastnosti na silnici, lze stabilizátory odpojit pouze v režimu nízkých převodů. Jakmile se Cayenne s odpojenými stabilizátory vrátí z náročného terénu zpět na silnici, stabilizátory se automaticky z bezpečnostních důvodů při rychlosti nad 50 km/h (31 mph) znovu připojí, aby zajistily potřebnou stabilitu při jízdě po asfaltu.
Pro maximální brzdný účinek vybavili inženýři Porsche Cayenne předními vnitřně větranými kotouči o průměru 350 mm (13,78 palce) s šestipístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny a zadními vnitřně větranými kotouči o průměru 330 mm (13 palců) se čtyřpístkovými hliníkovými monoblokovými třmeny s čidly opotřebení brzdových destiček. Přední kotouče mají tloušťku 34 mm (1,34 palce), zadní 28 mm (1,10 palce). Protiprokluzový brzdový systém ABS je samozřejmostí.
Kvůli riziku znečištění v terénu nejsou brzdové kotouče Porsche Cayenne křížově vrtané. V rozsáhlých testech inženýři zjistili, že křížové vrtání může zachytávat nečistoty, které způsobují předčasné opotřebení a dokonce poškození brzdového systému.
Brzdy Porsche Cayenne úspěšně prošly extrémním testem brzdného útlumu. Ten spočívá v 25 plných brzdných zásazích z 90 % maximální rychlosti vozu na 100 km/h (62 mph) při udržení konstantního zpomalení 0,8 g.
Cayenne je prvním modelem Porsche s nožním parkovacím brzdovým pedálem, který uvolnil místo pro velký úložný prostor ve středové konzoli. Mezipřevod navíc snižuje brzdné síly a poskytuje dodatečnou podporu. Systém s automatickým seřizováním brzdového lanka umožňuje bezpečně zaparkovat plně naložený Porsche Cayenne i na svahu se sklonem 55 %.
Porsche Cayenne S a Cayenne Turbo jsou standardně osazeny 18palcovými lehkými hliníkovými koly a pneumatikami 255/55 R 18. Volitelně lze zvolit kola o průměru 19 a 20 palců a širokou škálu vysoce výkonných i zimních pneumatik.
Kola Porsche Cayenne jsou vyráběna technologií flow-forming, která snižuje hmotnost kol v závislosti na jejich velikosti o 1 až 1,5 kg (2,2 až 3,3 liber) na jedno kolo.
Znalosti Porsche v oblasti lehkých ocelových konstrukcí hrají klíčovou roli při zajištění vynikající tuhosti a bezpečnosti karoserie Porsche Cayenne.
Přibližně 60 % karoserie Porsche Cayenne je vyrobeno z vysokopevnostní oceli. Porsche využívá také speciální technologie spojování materiálů a u Cayenne uplatňuje vícefázovou ocel (dual-phase a TRIP oceli), které nabízejí vyšší pevnost a lepší tvářitelnost než běžné konstrukční materiály. Například sloupky A a B jsou vyztuženy TRIP ocelí, vícefázová ocel je použita také v dolní části příček sedadel a zadních příčných nosníků podlahy. Porsche Cayenne těží i z použití tvarovaných výlisků a komponent na míru, podobně jako u sportovních vozů Porsche, což zajišťuje, že všechny konstrukce podvozkových nohou a okrajů rámu střechy jsou zároveň lehké i mimořádně pevné.
Přední část Porsche Cayenne kombinuje podélné nosníky a příčky, které inteligentně a bezpečně rozkládají síly při nárazu. Deformační energie se rozkládá do tří úrovní zatížení do tuhých podélných nosníků podlahy, bočních prahů, tunelu a sloupků dveří, čímž se minimalizuje deformace prostoru pro cestující. Kabina cestujících je velmi odolná a poskytuje maximální ochranu. Konstrukce bočních prahů je navíc doplněna vysokopevnostní trubkou uvnitř prahů, která snižuje průnik při bočním nárazu.
Všechny modely Cayenne jsou vybaveny předními, bočními a záclonovými airbagy. Dvoustupňové plynové generátory, navržené tak, aby při menších nehodách snižovaly zbytečné zatížení posádky, aktivují airbagy řidiče a spolujezdce. Nový systém boční ochrany Porsche Cayenne zahrnuje boční airbagy integrované do předních sedadel a záclonový airbag zabudovaný do rámu střechy, který chrání cestující vpředu i vzadu. Tento záclonový airbag je účinný při bočních nárazech i při nárazu na úzkou překážku, jako je sloup nebo strom.
Všech pět sedadel Porsche Cayenne je vybaveno tříbodovými bezpečnostními pásy, přičemž všechny čtyři vnější pásy mají předpínače. Přední sedadla jsou navíc vybavena omezovači síly pásů.
Porsche si dalo záležet, aby interiér Cayenne odrážel nezaměnitelnou kvalitu designu Porsche. Je elegantní, funkční a vyspělý, s veškerým stylem a charakterem typickým pro Porsche.
Samozřejmostí je zapalování umístěné vlevo od tříramenného volantu, což je odkaz na závodní historii Porsche.
Přístrojová deska obsahuje dva velké kruhové budíky s centrálním multifunkčním displejem. Kožený tříramenný multifunkční volant, standardní u obou modelů, nese barevný znak Porsche.
Mezi další standardní výbavu obou modelů patří alarm, centrální zamykání s dálkovým ovládáním klíčem, palubní počítač, tónovaná a tepelně izolovaná skla, elektrická okna, elektricky nastavitelné přední sedačky, prostorný kožený interiér, automatická klimatizace s aktivním uhlíkovým filtrem a 350wattový zvukový systém Bose Cabin Surround Sound s CD přehrávačem a 14 reproduktory.
Zavazadlový prostor, vybavený síťkou a krytem, má objem 540 litrů (19,07 kubických stop) při vzpřímené poloze zadních sedadel. Zadní opěradla lze však sklopit v poměru 40/60, a pokud jsou obě složena, objem zavazadlového prostoru se zvětší na 1770 litrů (62,51 kubických stop). Nakládání a vykládání usnadňuje nízká nakládací hrana.
Není však nutné otevírat celá zadní vrata při nakládání menších předmětů. Zadní okno Porsche Cayenne se otevírá směrem nahoru, což poskytuje druhou možnost přístupu do zavazadlového prostoru.
Interiér Porsche Cayenne Turbo v kůži a hliníku
Mezi další standardní výbavu Porsche Cayenne Turbo patří Bi-Xenonové světlomety, elektricky nastavitelný vyhřívaný volant, přední sedadla s pamětí, metalický lak, systém Porsche Communication Management (PCM) a technologie Porsche ParkAssistant.
Světlomety Turbo využívají senzory měřící úhel natočení volantu a rychlost jízdy, které upravují směr světel pro vynikající osvětlení vozovky před vozidlem.
Nový systém PCM obsahuje navigační modul, palubní počítač, anténní diverzitu a zvukový systém Bose.
Kožený interiér Turbo je doplněn hliníkovými detaily na přístrojové desce, dveřích a obložení ovládacích panelů.
Před příchodem Cayenne zahájila Porsche Cars North America program Cayenne Crossing Initiative, víceroční projekt zaměřený na obnovu amerických asfaltových i nezpevněných silnic. Pod vedením herce Jamese Brolina zahrnuje řadu projektů obnovy a údržby silnic na trase táhnoucí se od pobřeží k pobřeží.
Partnery iniciativy Cayenne Crossing jsou organizace Treadlightly!, Illinois Department of Transportation, San Bernardino National Forest Association a Porsche Club of America. První práce na obnově začaly minulý rok v národních lesích San Bernardino v Kalifornii a George Washington ve Virginii. Porsche také spolupracuje s klíčovými občanskými skupinami a dobrovolníky na zlepšení údržby dálnic podél Route 66 ve středozápadní části USA.
