Porsche Cayenne Convertible Concept
Porsche už od počátku uvažovalo o alternativních karosářských variantách k tradičnímu pětimístnému SUV Cayenne. Krátce po uvedení první generace v prosinci 2002 se zvažovaly hned tři další verze: kupé, prodloužená varianta o 20 centimetrů s další řadou sedadel a kabriolet.
Překvapivě nebyla hned zavržena ta možná nejméně konvenční varianta – otevřený Cayenne dlouhý přibližně 4,8 metru, který dokonce vznikl v reálu. Dnes je jediný exemplář tohoto otevřeného Cayenne uložen v depozitáři Porsche Museum. Nejde však o plnohodnotný prototyp určený pro silnici, ale o tzv. Package Function Model – zkráceně PFM. Designéři odstranili střechu, ale vynechali nutná zpevňující opatření karoserie, která jsou u kabrioletu nezbytná. Vůz tak není schopen bezpečné a stabilní jízdy a je přepravován na místo určení. Testovací jízdy nebyly nikdy plánovány, protože PFM kabriolet vznikl pouze za účelem posouzení čtyř kritérií.
Je sedění pohodlné po celém voze, když střecha směrem dozadu klesá více do kupé stylu a zároveň je zkráceno čelní sklo i sloupky A? Jak praktický je Cayenne jako dvoudveřový vůz s dveřmi prodlouženými o 20 cm? Je možné vytvořit elegantní a kvalitní látkovou střechu, kterou lze navíc rychle složit? A jak by měl být navržen zadní díl? V roce 2002 panily ohledně poslední otázky neshody, a tak pro Package Function Model vznikly dvě různé zadní části. Levé zadní světlo bylo umístěno nízko na zádi, zatímco pravé výrazně výše.
Mechanismus skládání střechy jako u současného 911 Targa
Kdyby se vůz dostal do výroby, samozřejmě by nakonec byla vybrána jedna zadní varianta a technické problémy by byly nepochybně vyřešeny. Předpokládal se mechanismus skládání střechy, který je dnes dobře známý: víko zavazadlového prostoru u Cayenne-PFM bylo připevněno vpředu i vzadu, takže šlo otevírat oběma směry. Střecha by přejela přes pevný ochranný rám a vzadu by ji „pohltilo“ víko zavazadlového prostoru, které se otevíralo opačným směrem a skládalo do tvaru písmene Z. Tento princip funguje velmi podobně u Porsche 911 Targa od generace 991. U Cayenne kabrioletu se však mechanismus nikdy nedostal dál než do fáze počítačové simulace a nebyl nikdy kompletně postaven. Dnes je látková střecha u muzejního kusu uložena v zavazadlovém prostoru a v případě potřeby ji musí obsluha nasadit ručně.
Zatímco myšlenka kupé z roku 2002 byla později znovu oživena a v roce 2019 úspěšně uvedena do sériové výroby, Porsche už dále nepracovalo na variantě kabrioletu. Prognózy ohledně rentability nebyly příliš optimistické a zůstávaly pochybnosti, zda by vůz vypadal tak atraktivně, jak by měl Porsche vypadat. „SUV jako kabriolet je výzva jak po stránce estetiky, tak tvarosloví,“ říká Michael Mauer, který v roce 2002 ještě ve funkci nebyl, a dívá se na koncept zpětně. „SUV má vždy velkou a těžkou karoserii. Když to spojíte s malou horní částí a pak střechu odstraníte, vzniknou velmi zvláštní tvary.“
