Porsche Boxster S
Mnoho automobilových nadšenců už dobře ví, že označení „S“ u Porsche neznamená jen vyšší stupeň výbavy, ale skutečně výjimečný model. Porsche poprvé použilo odznak „S“ v roce 1952 u modelu 356 s motorem 1,5 l. Asi nejslavnějším Porsche s tímto označením je legendární 911 S z roku 1967. Porsche Boxster S, představený v modelovém roce 2000, se řadí mezi tyto ikonické sportovní vozy nesoucí písmeno „S“.
Porsche Boxster S staví na základech mimořádně úspěšného modelu Boxster. Stejně jako klasické Porsche „S“ modely, i Boxster S těží z komplexního výkonového vylepšení. Ve srovnání se standardním Boxsterem má Porsche Boxster S větší a silnější motor a místo pětistupňové manuální převodovky šestistupňovou. Větší kotouče s křížovým vrtáním z 911 Carrera zajišťují lepší brzdný účinek.
Nová středová mřížka přivádí vzduch k dalšímu chladiči, který je potřeba pro lepší chlazení většího motoru. Všechny tři přední mřížky mají titanově zbarvené středové lišty a ozdobné prvky. Titanová barva se objevuje také na rámu čelního skla a lemování zadního okna volitelné hliníkové pevné střechy a zvýrazňuje nápis „Boxster S“ na víku zavazadlového prostoru vzadu. Specifická 17palcová kola Porsche Boxster S jasně odhalují charakteristické červeně lakované brzdové třmeny.
Uvnitř najdeme jedinečné budíky s hliníkovým lemováním a šedými ciferníky. V duchu tradice Porsche omezilo vnější odlišnosti na několik nenápadných detailů, které však okamžitě poznají znalci značky.
Přestože Porsche Boxster S evokuje vzpomínky na klasické sportovní vozy Porsche jako 550 Spyder nebo RS60, jeho tvary byly optimalizovány v aerodynamickém tunelu. Čistý a elegantní design Boxsteru S dosahuje nízkého součinitele odporu vzduchu 0,32 (Cd).
Vysouvací zadní spoiler umístěný mezi zadními světly se při rychlostech nad 75 mph (120 km/h) zvedá a snižuje zvedání náprav o 30 procent. Při poklesu rychlosti pod 50 mph (80 km/h) se spoiler zasune, protože by jinak neměl žádný efekt. Hladký podvozek a různé kryty pod autem usměrňují proudění vzduchu, čímž snižují odpor i vztlak. Přední i zadní malé flexibilní spoilerové lišty na začátku blatníků také pomáhají omezit odpor a vztlak.
Vzduchové kanály v každém zadním blatníku plní různé funkce. Levý kanál přivádí vzduch do sacího systému, zatímco teplý vzduch z motorového prostoru uniká pravým kanálem, přičemž ventilátor pomáhá při vyšších teplotách motoru a prostoru.
Porsche Boxster S sdílí uspořádání motoru uprostřed s klasickými závodními a silničními Porsche. Nicméně za tím nestojí nostalgie, ale fyzika. Inženýři vysvětlují výhody tohoto uspořádání jako „nízký moment setrvačnosti kolem svislé osy vozu“. Jinými slovy: čím blíže je hmotnost soustředěna u středu auta, tím rychleji reaguje na řízení. V Porsche Boxster S to znamená rozložení hmotnosti 46/54 procent mezi přední a zadní nápravu, což výrazně přispívá k jeho vynikající ovladatelnosti.
Samotný motor přispívá k výborné ovladatelnosti. Horizontálně uspořádaný boxer – pojmenovaný podle pohybu pístů připomínajícího boxery, kteří si proti sobě dávají rány – soustřeďuje hmotnost motoru do nízkého a kompaktního balíku, který je nižší a kratší než srovnatelné řadové šestiválce nebo V6.
Kompaktní konstrukce boxerového motoru přináší další prostorovou výhodu. Umístěný mezi zadním zavěšením a řidičem sedí motor dostatečně nízko, aby nad ním vznikl prostor pro složenou střechu. Při složené střeše může tento prostor rozšířit zavazadlové prostory vpředu i vzadu, každý o objemu 4,5 kubických stop. Palivová nádrž o objemu 16,5 galonů je umístěna za předním zavazadlovým prostorem.
Aby bylo možné umístit zavazadla i přední chladič, používá Porsche tři malé chladiče – jeden v každém předním blatníku před koly a jeden uprostřed. Díky tomu pomáhají chladiče a jejich chladicí okruhy také k vyvážení hmotnosti vozu.
Pro jakýkoli větší servis mají technici přístup k motoru Porsche Boxster S ze spodní části vozu. Servisní otvor v zadním zavazadlovém prostoru umožňuje snadný přístup k měrce oleje, plnicímu hrdlu oleje i chladicí kapaliny. Navíc ukazatel na přístrojové desce zobrazuje hladinu oleje po každém doplnění paliva.
Stahovací plátěná střecha Porsche Boxster S má látkovou podšívku, která zakrývá rám střechy a snižuje hluk v interiéru.
Po odjištění jediného zámku uprostřed nad čelním sklem stačí stisknout tlačítko na středové konzole a elektrická stahovací střecha se složí za pouhých 12 sekund.
Aby se prodloužila životnost těsnění oken, boční okna se při ovládání střechy o šest milimetrů sklopí, pokud jsou zavřená. Jakmile se střecha začne skládat, zadní kryt se nakloní a posune dozadu. Střecha se složí do kompaktního tvaru „Z“, sklouzne do prostoru a kryt se zavře. Přední část střechy zůstává částečně odkrytá, ale přiléhá těsně ke krytu, takže vůz si zachovává elegantní linie.
Rám střechy je z větší části vyroben z odlitků hořčíku. Jeho hladký tvar zajišťuje, že nosné body nejsou v interiéru viditelné, což prospívá vzhledu, pohodlí i bezpečnosti. Rám střechy váží pouhých 28 liber (13 kg), přitom je dostatečně pevný, aby udržel tvar i pod těžkým sněhem. Třívrstvá střecha Porsche Boxster S poskytuje komfort a funkčnost po celý rok.
Strategicky umístěné napínací prvky a výztuhy, výsledky rozsáhlého vývoje v aerodynamickém tunelu, zajišťují těsné utěsnění a stálé přilnutí.
Třídílný větrný deflektor, který je součástí volitelných paketů Sport a Sport Touring, snižuje nárazy větru a hluk při jízdě se sklopenou střechou. Deflektor obsahuje dvě síťované panely, které se připínají na každou z doplňkových bezpečnostních tyčí, a průhledný plastový panel, který se zacvakne mezi tyče.
Pro ještě lepší ochranu před živly – zejména v chladnějších měsících – nabízí Porsche volitelnou hliníkovou pevnou střechu pro Porsche Boxster S. Plně čalouněná a lakovaná v barvě karoserie má zadní sklo s vyhříváním. Střecha váží pouhých 55 liber (25 kg) a dvě osoby ji snadno namontují.
Aby Porsche rozšířilo možnosti přepravy zavazadel, navrhlo skutečně inovativní systém pro přepravu na střeše – unikátní mezi otevřenými vozy. Volitelný systém se připevňuje na skládací střechu (otevřenou i zavřenou) nebo na volitelnou hliníkovou pevnou střechu. Je vhodný pro přepravu lyží, kajaků nebo dokonce jízdních kol a unese až 165 liber (75 kg).
Každá aerodynamicky tvarovaná kapkovitá světlometová jednotka obsahuje hlavní světla, dálková světla, směrovky a mlhovky, plus volitelné ostřikovače světlometů, pokud jsou objednány. Inovativní „free-form“ reflektory umožňují maximální povolené osvětlení i přes relativně malou velikost světel. Pevné polykarbonátové kryty s odolným protiškrábacím povrchem lépe odolávají oděrkám a prasklinám než sklo a zároveň jsou lehčí.
Místo klasických halogenových žárovek mají volitelné Litronic světlomety výbojky, ve kterých elektrický proud prochází xenonovým plynem. Světlo usměrňuje polyelipsoidní reflektor. Výhody Litronic oproti běžným světlometům zahrnují:
Protože optimální výkon Litronic vyžaduje přesné nastavení světel, systém obsahuje automatickou regulaci výšky světel. Přední a zadní senzory vysílají signály krokovým motorům, které kompenzují změny náklonu vozu, například při zrychlení nebo brzdění. Dálková světla používají halogenové žárovky H7 a systém nastavení výšky je zvedá o 1,2 stupně, aby optimalizoval kombinovaný vzor osvětlení Litronic a dálkových světel. Litronic také vyžaduje čisté kryty světel, aby neoslňovala protijedoucí vozidla, proto objednání této výbavy vyžaduje zároveň objednání volitelných ostřikovačů světlometů.
Uvnitř Porsche Boxster S se snoubí inspirace klasickými sportovními Porsche s moderní elektronikou a luxusní výbavou, díky čemuž je roadster skvělým vozem pro každodenní použití. Měkký povrch s jemnou strukturou dodává přístrojové desce, obložení dveří, středové konzoli a dalším částem kvalitní vzhled a pocit. Vozy se šestistupňovou manuální převodovkou mají hliníkovou řadicí páku a indikátor řazení. Modely s Tiptronicem mají hliníkový rám řadicí páky. Hliníkové kliky dveří, trubky dveří a ovladače zavazadlových prostor, stejně jako tlačítko ruční brzdy a symboly bočních airbagů v hliníkovém vzhledu, dodávají interiéru další klasické designové prvky. Prahy dveří zdobí logo Boxster S. Od modelového roku 2001 byly přidány dvojité držáky nápojů.
Od modelového roku 2001 mají všechny Porsche nové orientační osvětlení interiéru s LED diodami. Jedna LED jemně osvětluje kokpit a středovou konzoli. LED na klikách dveří řidiče osvětluje zapalování a ovladač světel a LED osvětluje každý zámek dveří.
Přístrojová deska Porsche Boxster S kombinuje jedinečný styl s tradiční funkcí orientovanou na řidiče. Tradice vyžaduje umístění spínací skříňky vlevo od sloupku řízení. Inspirována obloukovým tvarem předchozích panelů budíků, přístrojová deska Boxsteru S má tři samostatné, částečně překrývající se budíkové skupiny. Hliníkové lemování kolem budíků a šedé ciferníky odlišují přístrojovou desku Boxsteru S od standardního modelu.
Střední a největší skupina obsahuje otáčkoměr a dole digitální ukazatel rychlosti. Analogový rychloměr je vlevo, kde jsou také digitální ukazatele ujeté vzdálenosti a denního počítadla kilometrů, plus kontrolka dálkových světel. Pravá skupina ukazuje hladinu paliva, teplotu chladicí kapaliny a digitální ukazatel hladiny oleje. U vozů s Tiptronicem obsahuje pravý budík také zobrazení zařazeného stupně v automatickém i manuálním režimu.
Řada kontrolek pod budíky upozorňuje na různé funkce, včetně nabití baterie, tlaku oleje, hladiny brzdové kapaliny a opotřebení brzdových destiček.
Dvě sedadla mají integrované opěrky hlavy a částečné kožené čalounění. Standardní výbava zahrnuje manuální nastavení výšky sedadel, elektrické nastavení sklonu opěradel a teleskopický sloupek řízení. Kožený potah mají volant, řadicí páka a páka ruční brzdy. Na přání lze doplnit vyhřívání sedadel a plně elektricky nastavitelné sedačky s pamětí pro sedadlo i zpětná zrcátka.
Standardní automatická klimatizace obsahuje filtr proti prachu a pylu a aktivní uhlíkový filtr proti zápachu. Klimatizace nejen udržuje nastavenou teplotu, ale reaguje i na intenzitu slunečního záření.
Důležité pro výkonný vůz je, že spotřeba energie kompresoru klimatizace zůstává konstantní. Požadavek na chlazení řídí tlak nasávání, který pak určuje výkon od pěti do 100 procent. Tento typ kompresoru se nevypíná a nezapíná, čímž se vyhýbá škubavým pohybům a hluku.
Ventilační systém je navržen tak, aby cirkuloval ohřátý nebo ochlazený vzduch – podle nastavení teploty – i přes zadní zavazadlový prostor.
Standardní výbava interiéru zahrnuje elektrická okna s funkcí jednoho doteku pro spouštění a zavírání, AM/FM kazetový stereo systém, stěrače s proměnnou intervalovou regulací, vyhřívaný ostřikovač čelního skla, elektricky ovládaná zpětná zrcátka, dvojité osvětlené zrcátka na slunečních clonách a vnitřní otevírání předního i zadního zavazadlového prostoru (s klikami v hliníkovém vzhledu). Úložné prostory jsou ve dveřích a v uzamykatelném prostoru středové konzole. Při složené střeše poskytuje prostor nad motorem další úložný prostor.
Porsche Boxster S je vybaven komplexním zabezpečovacím systémem proti krádeži s dálkovým otevíráním a alarmem. Vůz nastartuje pouze správný transpondérový klíč. Infračervený monitor poskytuje ochranu proti krádeži, když je střecha zavřená. Různé vnitřní senzory zase zajišťují ochranu při otevřené střeše.
Volitelný systém Porsche Communication Management zahrnuje kazetové rádio, GPS navigaci s oddělenou CD-ROM mechanikou, palubní počítač a indikátor klimatizace. Pětipalcová (úhlopříčně) barevná LCD obrazovka zobrazuje všechny funkce. Palubní počítač, který je součástí volitelného balíčku Sport Touring, nabízí zobrazení dojezdu, průměrné spotřeby paliva, venkovní teploty a dalších údajů.
Pro přesnou navigaci PCM integruje navigační mapy na CD-ROM discích (vyrobených firmou Navigation Technologies), GPS anténu zabudovanou v palubní desce, snímače rychlosti kol ABS a gyroskop. Systém hlasově oznamuje pokyny a zobrazuje postup vozu na mapách na obrazovce. Řidič nebo spolujezdec mohou zadávat konkrétní adresy nebo různé zajímavé body.
Zákazníci Porsche Boxster S si mohou interiér přizpůsobit výběrem z řady možností.
Porsche klade stejně velký důraz na bezpečnost svých vozů jako na jejich výkon. Výrobce standardně vybavuje všechny modely protiblokovacím systémem brzd (ABS) a Boxster S obsahuje nejnovější poznatky Porsche v oblasti konstrukční pevnosti, bezpečnostních systémů a ochrany při převrácení.
Porsche Boxster S plně splňuje všechny současné bezpečnostní normy pro čelní, čelní s posunem a boční nárazy, stejně jako normy pro ochranu při převrácení tam, kde platí. Pasivní bezpečnost – schopnost vozu chránit posádku při nárazu – začíná konstrukcí karoserie, která pohlcuje energii nárazu a chrání prostor pro cestující.
Při čelním nárazu několik definovaných cest odvádí energii nárazu směrem k vysokopevnostní ocelové přepážce a příčným nosníkům. Přední a zadní zóny deformace chrání extrémně pevný prostor pro cestující.
Protože pojem „zóna deformace“ je v automobilovém průmyslu běžný, je důležité popsat systém patentovaný Porsche. Při čelním nárazu několik definovaných cest odvádí energii nárazu směrem k vysokopevnostní ocelové přepážce a příčným nosníkům. Přední a zadní zóny deformace chrání extrémně pevný prostor pro cestující.
Porsche uspořádalo ochranu při čelním nárazu ve dvou úrovních. První úroveň zahrnuje přední příčné nosníky karoserie. Druhou úroveň tvoří přední podélné nosníky a příčné nosníky přepážky za zavazadlovým prostorem. Přední palivová nádrž a palivové potrubí leží mimo zónu deformace. Zadní zóna deformace rozptyluje energii nárazu podobným způsobem, přičemž zadní přepážka je navržena tak, aby zabránila proniknutí motoru do prostoru pro cestující.
Porsche používá vysokopevnostní ocel pro mnoho panelů a komponentů v těchto oblastech, včetně předních a zadních přepážek, předních a zadních příčných nosníků, rámu čelního skla a výztuh sloupků A. Celkově tvoří vysokopevnostní ocel téměř 30 procent hmotnosti karoserie. Strategicky umístěné příčné výztuhy zahrnují dokonce i podstavce sedadel. Celkově poskytuje Porsche Boxster S torzní tuhost a pevnost v ohybu uzavřeného kupé, což prospívá nejen bezpečnosti, ale i jízdním vlastnostem a komfortu.
Porsche vybavuje všechny své vozy od roku 1989 standardně dvojicí airbagů. Airbagy doplňují ochranu tříbodových bezpečnostních pásů, které jsou spolu s navíječi ukotveny k doplňkové bezpečnostní konstrukci (viz další strana). Kromě toho Porsche vybavuje všechny současné modely systémem Porsche Side Impact Protection, který zahrnuje dveřní panely pohlcující energii nárazu a boční airbagy v dveřích. Boční airbagy o objemu 30 litrů poskytují dodatečnou ochranu hlavy, hrudníku, pánve a paží při bočním nárazu.
Na přání zákazníka může autorizovaný prodejce Porsche v USA nainstalovat systém, který deaktivuje spolujezdcův airbag při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém obsahuje příčnou výztuhu s uzamykáním pásu před spolujezdcovým sedadlem. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Pro instalaci systému musí prodejce také přeprogramovat řídicí jednotku airbagů.
Porsche navrhlo Boxster S tak, aby chránil posádku i při převrácení. Vnitřní výztuhy z borové oceli vedou uvnitř rámu čelního skla a sloupků A, aby je zesílily. Doplňkové bezpečnostní rámy za sedadly tvoří horní část konstrukce ochrany při převrácení. Vyrobeny jsou z svařované vysokopevnostní oceli a zahrnují příčný nosník, který ukotvuje rámy k pevným částem karoserie.
Od modelového roku 2001 Porsche přidalo na doplňkové bezpečnostní rámy standardní měkké potahy. Jako volitelnou možnost může zákazník zvolit rámy v barvě stříbrné nebo laku karoserie.
Porsche čerpalo z desetiletí zkušeností se středem uloženými sportovními a závodními vozy při návrhu podvozku, který dává Porsche Boxster S vynikající jízdní vlastnosti a komfort jak na klikatých okreskách, tak při jízdě po dálnici. To není nová filozofie Porsche, které vždy vyvažovalo vysoký výkon s každodenní použitelností.
Pevná karoserie s navařenými boxovými profily a odnímatelnými předními blatníky tvoří základ „podvozku“ Porsche Boxster S, který nabízí lehké, ale pevné a citlivé zavěšení, rychlý a přesný posilovač řízení a brzdy odvozené ze závodních vozů. Porsche vyrábí většinu Boxsteru S z jednoho z nejpevnějších a nejuniverzálnějších materiálů – oceli. Hliník tvoří asi 20 procent hmotnosti vozu. Porsche používá hliník hlavně pro mechanické části, jako je motor, převodovka, komponenty zavěšení, brzdové třmeny a kola.
V Porsche Boxster S se používá několik druhů oceli, včetně vysokopevnostní nízkolegované oceli (HSLA) v klíčových nosných a bezpečnostních oblastech. Pro ochranu při převrácení například Porsche používá extrémně pevnou borovou ocel (ocel legovaná prvkem bor) ve výztužných trubkách uvnitř rámu čelního skla.
Pro zvýšení pevnosti velkých ocelových částí Porsche používá techniku zvanou „tailored blanks“ místo jednoho velkého výlisku. Tailored blanks začínají jako samostatné plechy z oceli různé tloušťky a kvality. Laserové svařování těchto dílů způsobuje minimální zahřátí a vytváří jeden větší výlisek bez deformací. Následné hluboké tažení vytváří na míru vyrobený panel s výjimečnou pevností a nízkou hmotností. Pro Boxster S Porsche vyrábí přední přepážku, zadní vnitřní příčné nosníky a zadní podlahovou část z tailored blanks.
Zavěšení Porsche Boxster S odpovídá výkonovému potenciálu pohonného ústrojí a filozofii bezpečnosti výrobce, která klade důraz na předvídatelnost. Optimalizované zavěšení typu MacPherson využívá hliníková spodní ramena, hliníkové nosiče kol, hliníkový příčný nosník, vinuté pružiny, dvoutrubkové plynem plněné tlumiče a 23,6mm trubkovou stabilizační tyč. Hliníkový příčný nosník nese spodní ramena, diagonální řízení a hřebenové řízení.
Zavěšení MacPherson nabízí výjimečnou příčnou i podélnou tuhost při nízké neodpružené hmotnosti. Negativní 7,0mm posun řízení pomáhá stabilizovat vůz při různých brzdných silách včetně zásahů ABS. Geometrie zavěšení zabraňuje propadání vozu při brzdění.
Zadní zavěšení, rovněž optimalizované MacPhersonovým systémem, je uchyceno na hliníkovém subrámu, který nese hliníková příčná, diagonální a ramena pro nastavení toe-in a také uchycení převodovky. Subrám zároveň poskytuje příčnou výztuhu karoserie. Zadní stabilizační tyč má průměr 19,6 mm. Stejně jako vpředu používají tlumiče dvoutrubkové plynem plněné tlumiče.
Zadní zavěšení rozvíjí koncept řízení toe-in na „Weissachové nápravě“ – pojmenované podle testovacího polygonu Porsche ve Weissachu v Německu. Při průjezdu zatáčkou ramena pro nastavení toe-in mírně přivírají vnější kolo. Tento pohyb minimalizuje vliv přenosu hmotnosti při ostrém zatáčení a pomáhá udržet vůz stabilní v zatáčce. Geometrie zavěšení zabraňuje „klekání“ při akceleraci.
Zákazníci, kteří požadují ještě ostřejší reakce řízení, si mohou objednat volitelný balíček Sport Chassis, který obsahuje tužší naladění pružin a tlumičů a pružinové podložky vpředu i vzadu.
Řízení s ozubeným hřebenem a pastorkem kombinuje výhody nízké hmotnosti, rychlé odezvy a vynikajícího citlivého vedení, které požadují řidiči Porsche. Dutý hřeben snižuje neodpruženou hmotnost, zatímco hydraulický posilovač usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech, aniž by omezoval citlivost a odezvu při vyšších rychlostech. Druhý zpětný ventil hydraulické kapaliny snižuje náchylnost k nárazům z vozovky.
Převod řízení má poměr 16,9:1, což umožňuje rychlý průběh 2,98 otáčky od dorazu k dorazu. Kompaktní poloměr otáčení 10,9 metru (35,8 stopy) zajišťuje vynikající manévrovatelnost od klikatých úzkých okresních silnic až po přeplněná parkoviště. Standardní tříramenný 15palcový (380 mm) volant potažený kůží lze teleskopicky nastavit až o 40 mm pro pohodlí řidiče.
Brzdy Porsche Boxster S s čtyřmi větranými kotouči pocházejí z Porsche GT1 a používají inovativní „monoblock“ brzdové třmeny, které přispívají k rychlému uvolnění brzd, snižují přehřívání a optimalizují chod a citlivost brzdového pedálu. Monoblock konstrukce také snižuje neodpruženou hmotnost, protože nevyžaduje spojovací šrouby jako dvoudílné třmeny. Čtyři pístky v každém třmenu mají různý průměr, aby se zabránilo nerovnoměrnému opotřebení brzd.
Porsche Boxster S zdědil křížově vrtané brzdové kotouče po modelu 911 Carrera. Přední kotouče mají průměr 318 mm a tloušťku 28 mm (12,53 x 1,10 palce). Zadní kotouče jsou téměř stejně velké – 299 mm průměr a 24 mm tloušťka (11,78 x 0,95 palce). Chladicí vzduch proudí k předním kotoučům dvěma kanály a přes směrovací spoilerky na podélných ramenech zavěšení. Stejně jako všechny modely Porsche je i Boxster S standardně vybaven protiblokovacím systémem brzd (ABS).
Od modelového roku 2001 nahradil systém Porsche Stability Management (PSM) volitelný systém kontroly trakce u Porsche Boxster S. PSM, který byl poprvé představen u pohonu všech kol 911 Carrera 4, poskytuje Boxsteru S nejvyšší úroveň stability při sportovní jízdě na okruhu a přidává další prvek dynamické bezpečnosti na kluzkých vozovkách. PSM zahrnuje funkci kontroly trakce zadních kol.
PSM dokáže detekovat ztrátu přilnavosti na předních i zadních kolech a zabránit nestabilitě selektivním brzděním (brzděním jednoho kola), aby vůz držel směr. Na kluzkých vozovkách pomáhá PSM udržet Porsche Boxster S v požadovaném směru řízení. Na závodním okruhu může PSM „podat pomocnou ruku“ při slalomu a rychlých zatáčkách.
PSM sbírá data ze snímače úhlu řízení, snímače příčného zrychlení a snímačů rychlosti kol ABS, aby zjistil, zda vůz jede tam, kam řidič zaměřuje volant. Pokud PSM zaznamená odchylku, snaží se ji korigovat aplikací protichůdného momentu náklonu – brzděním jednoho vnitřního nebo vnějšího kola, aby vůz vrátil na správnou stopu.
PSM vyžaduje elektronickou škrticí klapku („drive-by-wire“), protože může být potřeba snížit výkon motoru – nejen selektivně brzdit – aby pomohl obnovit stabilitu. PSM nejprve snižuje výkon úpravou zapalování a pak, pokud je třeba, omezuje přívod paliva. Systém PSM pracuje tak rychle, že většina řidičů pravděpodobně ani nezaznamená jeho zásahy. Řidič může PSM vypnout tlačítkem na palubní desce. Pro bezpečnost se však PSM automaticky zapne při brzdění a vypne, když řidič uvolní brzdový pedál.
Kontrolka na přístrojové desce signalizuje činnost PSM. Přestože Porsche věří v schopnosti systému jako pomocníka při řízení, upozorňuje řidiče, že PSM nemůže překonat zákony fyziky, jako je gravitace a dostupné tření. Řidič by měl kontrolku respektovat a přizpůsobit jízdní styl.
Porsche Boxster S využívá závodní „staggered“ uspořádání kol a pneumatik – širší kola s širšími pneumatikami s nižším profilem vzadu. Standardní hliníkové disky mají rozměr 17 x 6 palců vpředu s pneumatikami 205/50 ZR17 a 17 x 8,5 palců vzadu s pneumatikami 255/40 ZR17. V rámci volitelné výbavy jsou k dispozici 18 x 7,5 palcová kola s pneumatikami 225/40 ZR18 vpředu a 18 x 9 palcová kola s pneumatikami 265/35 ZR18 vzadu.
Pohon zajišťuje 3,2litrový šestiválec s protiběžnými válci a výkonem 250 koní, díky němuž Porsche Boxster S zrychlí z 0 na 60 mph za pouhých 5,7 sekundy (0–100 km/h za 5,9 sekundy) a na testovací trati dosáhne maximální rychlosti 161 mph (260 km/h).
Příchod původního modelu Boxster na americký trh v modelovém roce 1998 znamenal novou éru v konstrukci motorů Porsche. Klasické uspořádání s protiběžnými válci, známé jako „boxer“, vychází z prvních Porsche, avšak po téměř pěti desetiletích nahradilo vzduchové chlazení kapalinové chlazení u standardních sériových vozů Porsche. Díky vyšší účinnosti kapalinového chlazení mohlo Porsche použít čtyři ventily na válec místo dvou, jak tomu bylo u vzduchem chlazených motorů.
Název „boxer“ vychází z pohybu pístů a ojnic, který připomíná boxery, jež si proti sobě dávají údery. Motory s protiběžnými válci se také označují jako „ploché“, protože válce leží v jedné rovině. Výhodou tohoto uspořádání je kompaktní konstrukce a nízká vlastní vibrace. Navíc motor boxer přispívá k nízkému těžišti, protože většina jeho hmoty je soustředěna nízko v podvozku.
Ve srovnání se standardním 2,7litrovým motorem Boxsteru má motor Porsche Boxster S větší vrtání (3,66 palce/93 mm oproti 3,36 palce/85,5 mm), což zvyšuje objem z 164 cu. in./2 687 cm³ na 194 cu. in./3 179 cm³. Stejně jako standardní Boxster využívá Boxster S dvourezonanční sací systém – podobný jako u 911 –, který pomáhá zvýšit výkon a točivý moment. Elektronická „drive-by-wire“ regulace škrticí klapky (E-Gas) zajišťuje přesnější ovládání plynu pro lepší odezvu a nižší emise.
Zvýšený objem motoru také zvedá maximální točivý moment na 225 lb.-ft. při 4 500 ot./min, oproti 192 lb.-ft. při 4 500 ot./min u standardního Boxsteru. Neméně důležité je, že motor Porsche Boxster S dosahuje 85 % svého maximálního točivého momentu již při 2 000 ot./min. Řidič tak zažívá okamžitou reakci motoru v jakémkoli převodovém stupni.
Motor Porsche Boxster S sdílí s předchozími boxery Porsche pouze uspořádání s protiběžnými válci. Porsche u tohoto motoru představilo novou architekturu a konstrukční postupy.
Motor Porsche Boxster S má dvoudílný (vertikálně dělený) hliníkový blok (klikovou skříň). V bloku je uložen dvoudílný (také vertikálně dělený) hliníkový ložiskový kryt s ložiskovými pouzdry z nodulární litiny. Tento konstrukční postup snižuje změny vůlí ložisek způsobené teplotními výkyvy, což zase snižuje hlučnost. Trysky ostřikující ložiskový kryt olejem přispívají k lepšímu chlazení pístů.
Vícedílná konstrukce motoru umožňuje odlévat olejové a chladicí kanály přímo do bloku, místo aby se vrtaly dodatečně. To zjednodušuje výrobu a snižuje riziko vniknutí nečistot do motoru. Válce využívají inovativní technologii snižující opotřebení nazvanou LOKASIL. Proces spočívá v odlévání vložek z 25 % křemíku a 75 % vzduchu přímo do válců. Při odlévání bloku vzduch uniká a křemík zůstává „lokálně“ podél své cesty – odtud název LOKASIL. Chemické leptání pak odhaluje křemík ve vložkách.
Kovaná kliková hřídel je uložena v sedmi hlavních ložiskách a má 12 vyvažovacích závaží. Porsche laserově rýhuje a poté štěpí ojnice po kování, čímž vznikají dokonale sladěné poloviny.
Porsche dlouhodobě používá závodní „suchou“ klikovou skříň. Motor Porsche Boxster S má integrovaný suchý klikový systém – vana je umístěna uvnitř bloku vedle klikové hřídele.
Návratové olejové čerpadlo v každé hlavě válců (olej nemůže u boxeru stékat zpět do vany z hlav válců) vede olej přes dva separátory, které odstřeďují olej, aby odstranily pěnu a spaliny. To zajišťuje stálou kvalitu oleje pro optimální výkon, emise a životnost. Motor Porsche Boxster S pojme 8,7 kvartů (8,2 litru) oleje a mezi výměnami oleje ujede pozoruhodných 15 000 mil (24 000 km) a mezi výměnami olejového filtru 30 000 mil (48 000 km).
Chladicí systém zahrnuje i olejový chladič. Při zahřívání motoru pomáhá chladicí kapalina ohřívat olej, aby se motor rychle dostal na provozní teplotu. Jakmile olej dosáhne 200 stupňů Fahrenheita (93 °C), olejový chladič odvádí teplo do chladicí kapaliny.
Třídílné hliníkové hlavy válců zahrnují samotnou hlavu, kryt vačkových hřídelů a kryt. Stejně jako u bloku umožňuje vícedílná konstrukce odlévání chladicích a olejových kanálů přímo do hlav, čímž odpadá nutnost vrtání po výrobě. Výroba levé a pravé hlavy válců jako identických (a tedy zaměnitelných) dílů snižuje složitost výroby a náklady.
Dvojice vačkových hřídelů s rozvodem DOHC poháněná řetězem – dutá pro nižší hmotnost pohybujících se částí – ovládá čtyři ventily na válec přes vačkové číše. Automatické napínáky řetězu a hydraulická kompenzace vůlí ventilů snižují potřebu údržby.
Motor Porsche Boxster S využívá patentovaný systém VarioCam®, který zvyšuje točivý moment v nízkých a středních otáčkách variabilním časováním ventilů. Časování ventilů – doba, kdy jsou na konci výfukového zdvihu a začátku sacího zdvihu všechny ventily otevřené – přímo ovlivňuje točivý moment a emise. „Rané“ časování ventilů, kdy sací ventily otevírají a zavírají dříve, prodlužuje dobu překrytí ventilů, což zlepšuje plnění válců a zvyšuje točivý moment. „Pozdní“ časování ventilů, kdy se sací ventily zavírají později, nasává více vzduchu pro vyšší výkon. Pozdní časování také snižuje emise nespálených uhlovodíků při volnoběhu a nízkých otáčkách.
Dříve museli konstruktéři volit kompromis v časování vaček, často na úkor točivého momentu v nízkých otáčkách nebo výkonu ve vysokých. Porsche představilo systém VarioCam na počátku 90. let, aby umožnilo měnit překrytí ventilů a zlepšit točivý moment bez ztráty výkonu ve vysokých otáčkách.
Řídicí jednotka motoru ovládá časovací pístky v napínácích řetězu sací vačkové hřídele. Po dosažení 1 200 ot./min jednotka pošle signál k natočení sacích vačkových hřídelí o 12,5 stupně. Při 5 120 ot./min se vačky vrátí do normální polohy. Řídicí jednotka odloží aktivaci VarioCamu do 1 480 ot./min, pokud teplota oleje přesáhne 266 stupňů Fahrenheita (130 °C).
Systém VarioCam Porsche vyžaduje méně dílů než systémy proměnného časování ventilů u jiných výrobců.
Porsche Boxster S sdílí svůj dvourezonanční sací systém s modelem 911 Carrera. Tento systém funguje jako „rezonanční kompresor“, který umožňuje motoru nasávat vzduch vyšší rychlostí při určitých otáčkách. Přepojovací trubice spojuje jednotlivé sací rezonátory pro každou řadu válců. Klapka v trubici zůstává zavřená od volnoběhu do cca 3 100 ot./min. Po otevření může každá řada válců nasávat vzduch „aktivovaný“ rezonancí vznikající střídavým sáním všech šesti válců. V podstatě „dvojitá rezonance“ vytváří dvě sací cesty pro každý válec. Pod 3 000 ot./min nasávají válce vzduch z „krátké“ cesty. Mezi 3 000 a 5 100 ot./min – kdy se klapka otevře – nasávají vzduch z dlouhé sací cesty, což zvyšuje točivý moment. Nad 5 100 ot./min se klapka opět zavře, aby válce nasávaly vzduch z kratší cesty a zvýšily výkon ve vysokých otáčkách.
Řídicí jednotka Motronic ME 7.2 zahrnuje elektronickou regulaci škrticí klapky (E-Gas). Místo toho, aby plynový pedál táhl lanko připojené ke škrticí klapce, táhne krátké lanko připojené k snímači pedálu na palubní desce. Ten pomocí potenciometru převádí dráhu a rychlost pohybu pedálu na elektronický signál. Řídicí modul signál zpracuje a pošle ho do elektromotoru, který ovládá škrticí klapku.
Plná počítačová kontrola nasávání vzduchu ve všech otáčkách zlepšuje odezvu plynu a pomáhá snižovat emise. Systém také redukuje počet dílů, protože odpadá mechanické propojení škrticí klapky a samostatná regulace volnoběhu.
Řídicí jednotka ME 7.2 dále ovládá:
Samostatný výfukový systém pro každou řadu válců vede do dvou katalyzátorů s trojitou kovovou (platina, palladium, rhodium) vrstvou pro lepší snižování emisí. Z katalyzátorů plyny proudí do jednoho velkého tlumiče a končí v exkluzivním dvojitém středovém koncovém výfuku Porsche Boxster S, který vydává charakteristický zvuk Porsche.
Porsche Boxster S nabízí volbu mezi šestistupňovou manuální převodovkou a pokročilou elektronicky řízenou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic S. Manuál s šesti rychlostmi má těsné převodové poměry, aby co nejlépe využil křivku točivého momentu motoru. Poměrně krátká první rychlost snižuje zatížení spojky při rozjezdu a umožňuje plynulou jízdu v pomalém provozu.
Šestistupňová převodovka má synchronizaci u všech rychlostí včetně zpátečky. První a druhý stupeň jsou vybaveny dvojitými kuželovými synchronizátory. Ovládání přes lanko snižuje hluk a vibrace, zatímco dvouhmotový setrvačník a hydraulická spojka zajišťují hladké řazení. Pro snížení hluku jsou u převodovky broušeny a leštěny volné i pevné ozubené kola vpředních rychlostí. Porsche doporučuje výměnu převodového oleje po 100 000 mílích (161 000 km).
Mnoho nadšenců do sportovních vozů dlouho tvrdilo, že manuální převodovka je „správná“ volba pro sportovní auto. Automaty podle nich neumožňují plně využít rozsah otáček a točivý moment motoru a neposkytují skutečné zapojení řidiče, které je pro sportovní jízdu zásadní. Nicméně s volitelnou pětistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic® S mohou i příznivci manuálu zažít větší radost z jízdy, než by od automatu čekali.
U převodovky Tiptronic S má řadicí páka polohy P (Park), R (Zpátečka), N (Volnoběh), D (Jízda) a vlevo od D polohu M (Manuál). V režimu D nabízí převodovka plně automatický provoz pěti rychlostí, ale s větší inteligencí a sofistikovaností než tradiční automaty. Například při brzdění do zatáčky Tiptronic S automaticky podřadí. V manuálním režimu umožňuje řidiči řadit pomocí ovladačů na volantu inspirovaných závodními vozy.
V automatickém režimu nabízí Tiptronic S pět různých map řazení. Při klidné jízdě zvolí mapu, která rychle řadí nahoru a udržuje nízké otáčky – pro pohodlnou a tichou jízdu. Rychlé pohyby plynovým pedálem a časté změny zrychlení – například na klikaté silnici – přepnou na sportovní mapu, která drží nižší rychlosti déle, aby využila otáčky motoru. Tiptronic S okamžitě přepne na mapu odpovídající stylu jízdy. Například přepne ze „sportovního“ režimu na klidnější mapu, když řidič opustí klikatou dvouproudovou silnici a vjede do pomalejší obytné zóny.
Převodovka Tiptronic S se při průjezdu zatáčkou chová téměř jako manuální převodovka. Když řidič rychle uvolní plynový pedál při vjezdu do zatáčky, Tiptronic S podrží aktuální rychlostní stupeň. Pokud pak řidič začne brzdit, Tiptronic S podřadí, aby zajistil motorovou brzdu při průjezdu zatáčkou a akceleraci při výjezdu. Řídicí modul Tiptronic S rozpozná zatáčení porovnáním rychlostí vnitřních a vnějších kol.
Převodovka má plynule zapojující se hydrodynamický měnič s uzávěrkou, která se může uzamknout ve všech rychlostních stupních kromě prvního, aby optimalizovala účinnost. Pro hladké řazení řídicí jednotka motoru Motronic na krátkou chvíli sníží točivý moment motoru posunutím zapalování.
Přesunutím řadicí páky z polohy D do M kdykoliv získá řidič okamžitou manuální kontrolu nad převodovkou Tiptronic S. Auto podrží aktuální rychlostní stupeň, dokud řidič nepodřadí nebo nepřeřadí pomocí tlačítek na pravé či levé straně volantu. Stisk tlačítka „+“ znamená přeřazení nahoru, tlačítko označené „–“ podřazení. Tiptronic S umožňuje manuální řazení přes tlačítka na volantu i při zařazené poloze „D“.
Řazení probíhá okamžitě, bez ztráty trakce. To znamená, že při řazení nahoru nebo dolů nedochází ke snížení otáček motoru, jak je tomu při uvolnění plynu u manuální převodovky.
Tiptronic S zvládá i další funkce, které běžná automatická převodovka nemá. Například při startu motoru pracuje s programem pro zahřívání. Tento režim posouvá řazení nahoru a udržuje hydrodynamický měnič s uzávěrkou otevřený, aby se motor rychle dostal na provozní teplotu (pro optimální výkon a co nejnižší emise).
Během jízdy Tiptronic S reaguje na změny sklonu vozovky – při stoupání zpožďuje řazení nahoru, aby udržel výkon při stoupání, a při klesání podrží rychlostní stupeň pro motorovou brzdu. Převodovka pomáhá i v situacích s nízkou přilnavostí. Pokud senzory ABS zaznamenají prokluz kol, Tiptronic S přeřadí nahoru, aby pomohla obnovit trakci.
