Porsche 911 Carrera Cabriolet
Zatímco automobilový trh je zaplavený „retro" designy, Porsche 911 Carrera vyniká svým trvale půvabným siluetou, obdivovanou generacemi nadšenců. Čistý a funkční profil 911 odolal přicházejícím a odcházejícím designovým trendům a zůstal svěží po desetiletí. A co víc, design 911 se vyvinul v charakteristický znak Porsche. Současná generace modelu – ve formách kupé a Cabriolet – přináší tuto klasickou siluetu do nového století.
Silueta Porsche 911 Carrera, ačkoli klasická v profilu, čelí vzduch s velmi moderním a nízkým součinitelem odporu vzduchu 0,30 (Cd). Aby bylo dosaženo stability při vysoké rychlosti bez změny tvaru 911 Carrera, Porsche navrhlo výsuvný zadní spoiler. Spoiler se vysunuje při rychlosti 75 mph (120 km/h) a zasouvá se, když rychlost klesne pod 50 mph (80 km/h). Řidič může spoiler vysunout kdykoli pomocí přepínače na palubní desce.
Hladká konstrukční řešení spodku karoserie a různé kryty spodku karoserie usměrňují vzduchový proud pod vozidlem pro snížení odporu vzduchu a vztlaku. Vpředu a vzadu, malé pružné spoilerové lišty u předních podběhů snižují odpor vzduchu a vztlak. Zadní kryt spodku karoserie usměrňuje vzduchový proud k zadní části vozu, aniž by bránil odvodu tepla nebo přístupu k pohonnému ústrojí.
Ve vodou chlazeném Porsche 911 Carrera instaluje Porsche dvojité chladiče vpředu, před koly. Velké kanály v nárazníku přivádějí chladný vzduch k chladičům a teplý vzduch uniká těsně před koly – za pomoci elektrických ventilátorů, když to teplota chladicí kapaliny vyžaduje.
Motor vzadu nasává vzduch kanály pod zadním spoilerem. Při spuštěném spoileru vzduch proudí mřížkou spoileru. Vysunutý spoiler napomáhá lepšímu proudění vzduchu dovnitř a ven z motorového prostoru při vyšší rychlosti.
Porsche představilo první model 911 Cabriolet v roce 1984. Otevřená 911 se rychle stala oblíbenou u příznivců Porsche a pomohla přilákat ke značce nové zákazníky. Aktuální střecha Cabriolet se při stisku jediného tlačítka na konzole nebo otočením klíče pro odemknutí dveří sklopí za 20 sekund. Při sklopení se střecha ukládá pod kovovou karoserní klapku, aby byl zachován elegantní vzhled vozu. Třívrstvá střecha je vybavena odolnou vrchní vrstvou a pryžovou střední vrstvou pro izolaci od hluku a teploty. Uvnitř skutečná podstřešní látka zajišťuje, že vůz se podobá uzavřenému kupé, zejména co se týče hladiny hluku. Větrný deflektory, součástí výbavových balíčků Technic a Advanced Technic, snižuje turbulenci vzduchu při složené střeše.
Porsche standardně dodává Porsche 911 Carrera Cabriolet s hliníkovou pevnou střechou. Zákazníci ji mohou vypustit za kredit z doporučené maloobchodní ceny. Pevnou střechu, která váží 71 lb (32 kg), mohou nainstalovat nebo sejmout dvě osoby. Dvouvrstvá konstrukce minimalizuje hluk větru. Podstřešní látka, skleněné zadní okno s odmrazovačem a vnitřní police za sedadly dávají vozu s pevnou střechou skutečnou atmosféru kupé.
Interiér spojuje klasický design s high-tech
Interiér Porsche 911 Carrera odráží téma „funkční evoluce" exteriéru. Povrchy interiéru mají texturovaný povrch soft-touch pro kvalitní hmatový dojem. Lišty s hliníkovým vzhledem zdobí symboly bočního airbagu, tlačítko uvolnění ruční brzdy a knoflík řadicí páky. Vozy s černým čalouněním mají na krytu ruční brzdy, sedadlech a všech viditelných koženými prvků švy a stehy v kontrastní barvě. Dvojité držáky nápojů byly přidány pro modelový rok 2001.
Počínaje modely 2001 mají všechny modely Porsche nové orientační světla s LED uvnitř vozidla. Jedno LED poskytuje jemné osvětlení cockpitu a středové konzoly. LED na klice dveří řidiče osvětluje zámek zapalování a spínač světel a LED osvětluje každou záříkavku dveří.
Předchozí majitelé 911 se budou okamžitě cítit jako doma díky spínači zapalování nalevo od volantu a plynovém pedálu kloubovém od podlahy.
Velký středový přístrojový modul hostí otáčkoměr a digitální zobrazení rychlosti. Na vozech vybavených palubním počítačem tento modul také obsahuje ukazatele dojezdu, průměrné rychlosti a spotřeby paliva. Tradiční analogový rychloměr nalevo od něj zahrnuje digitální počítadlo kilometrů a cestovní počítadlo. Krajní levý přístroj obsahuje voltmetr. Modul napravo od otáčkoměru obsahuje teploměr chladicí kapaliny, palivový ukazatel a ukazatel hladiny oleje. Na vozech s Tiptronic tento modul zahrnuje také ukazatel zařazeného stupně. Krajní pravý modul obsahuje tlakoměr oleje.
Středová konzola hostí systémy klimatizace a stereofonního rádia. Na vozech vybavených volitelným systémem Porsche Communication Management (PCM) obrazovka a ovládací panel PCM obsazují horní část konzoly a systém klimatizace spodní část. PCM, který integruje navigaci GPS (Global Positioning Satellite), zahrnuje displeje audio systému a kazetový přehrávač.
Kupé Porsche 911 Carrera i Cabriolet mají uspořádání sedadel 2+2 a jednotlivě sklopitelná zadní sedadla poskytují všestranný prostor pro zavazadla.
Standardní výbava zahrnuje elektrické střešní okno; automatickou klimatizaci s filtry prachu/pylu a aktivního uhlí k zachytávání pachů; AM/FM kazetový stereofonní systém; elektrická okna s jedním dotykem nahoru/dolů; částečná kožená sedadla s elektrickým sklápěním opěradla; kožený teleskopický volant; systém dálkového zamykání; protikradežní systém s imobilizérem motoru; vyhřívané trysky ostřikovačů předního skla a vyhřívané elektrické boční zpětná zrcátka.
Zákazníci si mohou sestavit vlastní Porsche 911 Carrera s volitelnou výbavou. Balíčky vnitřního obložení zahrnují „Leather", „Maple Burr" a „Carbon". Výběr audio systému zahrnuje jednodiskový přehrávač CD nebo měnič CD, 10-reproduktorový audio systém s vysokým výkonem a digitální zpracování zvuku. Různé možnosti sedadel – všechny mohou být kombinovány s nastavitelnými vyhřívanými předními sedadly – zahrnují elektrické nastavení bederní opěrky a kožená sportovní sedadla. Jako volitelná výbava si zákazníci mohou vybrat z několika speciálních barev exteriéru a dokonce si objednat barvu laku a čalounění přizpůsobené téměř jakékoli barvě.
Volitelný systém Porsche Communication Management integruje ovládání a displeje pro navigaci GPS (Global Positioning Satellite), audio systém, palubní počítač a klimatizaci. Pětipalcová (úhlopříčka) barevná LCD obrazovka zobrazuje všechny funkce.
Pro přesnou navigaci PCM integruje navigační mapy na discích CD-ROM (vydané Navigation Technologies), GPS anténu namontovanou na palubní desce, snímače rychlosti kol ABS a gyrobus. Systém čte pokyny nahlas a zobrazuje postup vozu na mapách na obrazovce. Řidič nebo spolujezdec může zadat konkrétní adresy nebo různá zajímavá místa.
Palubní počítač, který je také součástí výbavových balíčků Technic a Advanced Technic, obsahuje displeje zbývajícího dojezdu, průměrné spotřeby paliva, teploty okolí a dalších funkcí.
Nová generace Porsche 911 Carrera navržená pro čistý jízdní požitek také nabízí maximální ochranu posádky. Část „Podvozek" podrobně popisuje prvky aktivní bezpečnosti, včetně brzd odvozených ze závodních vozů, pokročilého protiblokovacího brzdového systému ABS 5.3 a systému Porsche Stability Management System (PSM), který je standardem pro pohon všech kol Porsche 911 Carrera 4 a volitelnou výbavou pro 911 Carrera.
Pokroky v pasivní bezpečnosti – schopnosti vozu a jeho systémů chránit posádku při střetu – zahrnují Porsche patentovaný design pro absorpci a disipaci energie čelního a zadního nárazu, extrémně tuhý prostor pro cestující a systém Porsche Side Impact Protection System.
Protože se pojem „deformační zóna" stal v automobilovém průmyslu běžným, je důležité popsat systém patentovaný Porsche. Při čelním nárazu několik definovaných drah energie směřuje energii nárazu k vysokopevnostní ocelové přechodné přepážce a bočním nosníkům. Přední a zadní deformační zóny chrání extrémně tuhý prostor pro cestující.
Porsche uspořádalo ochranu při čelním nárazu do dvou úrovní. První úroveň zahrnuje přední bočních karoserii. Přední podélné nosníky a příčné nosníky přepážky za zavazadlovým prostorem tvoří druhou úroveň. Přední palivová nádrž a palivové potrubí leží mimo deformační zónu. Zadní deformační zóna absorbuje energii nárazu podobným způsobem, přičemž zadní přepážka je navržena tak, aby bránila vniknutí motoru do prostoru pro cestující.
Porsche vybavuje všechny své vozy standardně dvojitými airbagy od roku 1989. Všechny modely Porsche mají systém Porsche Side Impact Protection System, který zahrnuje boronové výztuhy dveří, absorbující dveřní panely a boční airbagy namontované ve dveřích. Boční vaky s kapacitou 30 litrů poskytují ochranu hrudníku a hlavy, zatímco dveřní panely poskytují ochranu pánve. Airbagy doplňují ochranu nabízenou tříbodovými bezpečnostními pásy.
Na žádost zákazníka může americký dealer Porsche nainstalovat systém, který deaktivuje airbagy spolujezdce při použití dětské sedačky schválené Porsche. Systém je vybaven příčnou výztuhou se zámkem pásu před sedadlem spolujezdce. Zapnutí speciální dětské sedačky do této výztuhy deaktivuje airbagy. Dealer musí také přeprogramovat řídicí modul airbagů.
Modely kupé Porsche 911 Carrera splňují všechny platné normy pro přetočení. Modely Cabriolet mají vlastní systém ke snížení rizika zranění posádky při přetočení, který zahrnuje extrémně pevné boronové ocelové trubkové výztuhy uvnitř rámu čelního skla a A-sloupků a skrytý automaticky nasazující systém doplňkové bezpečnostní tyče. Tlak pružiny nasadí konstrukci za zlomek sekundy, pokud senzor „náklonu" na zadním zavěšení detekuje plné prodloužení jednoho kola (označující, že nálon karoserie ho zvedá ze země).
Porsche vždy budovalo modely 911 tak, aby fungovaly v extrémech – od pohodlného (ale poutavého) každodenního dojíždění až po závodní vysokovýkonnostní jízdu. Nová generace Porsche 911 Carrera tyto extrémy rozšiřuje, s podvozkem, který přináší ještě vyšší úrovně výkonu a jízdního komfortu než jakákoli 911 dříve.
Tradiční umístění motoru vzadu se kombinuje s nejnovější technologií zavěšení a brzd od Porsche, aby přivedla 911 do 21. století. Ve srovnání s předchozí generací Porsche 911 Carrera má nová generace o 3,2 palce delší rozvor, aby se přizpůsobila novým nárazovým konstrukcím a zlepšila jízdní komfort a stabilitu.
„Podvozek" v Porsche 911 vždy znamenal samonosnou karoserii, nebo pro purisy „monokoku." Monokoka 911 zahrnuje svařované uzavřené profilové průřezy a přišroubované přední blatníky. Ocel tvoří celou monokoku ve voze 911, včetně vysokopevnostní nízkolegované oceli (HSLA) a boronové oceli pro oblasti s vysokým zatížením a kritické pro bezpečnost.
Hliník tvoří přibližně 20 procent hmotnosti vozu. Porsche však používá hliník zejména pro mechanické systémy, včetně motoru, skříně převodovky, součástí zavěšení, brzdových třmenů a kol. Výrobce automobilů věří, že ocel poskytuje nejlepší kombinaci pevnosti, bezpečnosti, hmotnosti a opravitelnosti pro monokoku a vnější karoserní panely.
Porsche staví malé procento struktury Porsche 911 Carrera – přední přepážku, zadní vnitřní bočnice a zadní podlahové části – pomocí přizpůsobených přístřihů. Nabízejí větší tuhost než velké jednoduché výlisky – zejména pro složité tvary – přizpůsobené přístřihy začínají jako samostatné plechové kusy z různých tloušťek a kvalit. Laserové svařování kusů je vystavuje malému teplu a produkuje jeden větší přístřih bez deformace. Hluboké tažení přístřihu produkuje přizpůsobený panel výjimečné pevnosti a přesto nízké hmotnosti.
Porsche dosáhlo výrazných zisků v tuhosti karoserie s novou generací Porsche 911 Carrera, zvýšením torzní tuhosti o 49 procent a ohybové tuhosti o 82 procent. Tato zlepšení přispívají k jízdní odezvě, snížení hluku a jízdnímu komfortu.
Porsche optimalizovaný design vzpěrné vidlice MacPherson používá dolní rameno ovládání z hliníku, nosič kola z hliníku, příčník z hliníku, vinuté pružiny, dvoutrubkový tlumič plněný plynem a průměr stabilizátoru 23,1 mm (0,9 palce). Hliníkový příčník nese dolní ramena ovládání, diagonální ramena řízení a hřebenové řízení.
Vzpěrná vidlice MacPherson poskytuje výjimečnou boční a podélnou tuhost s nízkou nepruženou hmotností. Záporné přesazení řízení pomáhá stabilizovat vůz při různých brzdných silách, včetně zásahu ABS. Geometrie zavěšení brání ponorování při brzdění.
Modely nové generace Porsche 911 Carrera jsou vybaveny rafinovanou verzí vícekloubového zavěšení představeného v předchozí generaci modelů 911. Součásti zavěšení jsou namontovány na hliníkovém pomocném rámu, který sám o sobě poskytuje boční výztuhu a izolaci od hluku pro samonosnou karoserii.
Pět hliníkových řídicích ramen umísťuje každé kolo – tři dolní ramena (rameno pro řízení záklonu, příčné rameno a diagonální vzpěra) a dvě horní řídicí ramena. Kónicky tvarované, progresivní zadní pružiny jsou namontovány nekoncentricky kolem monotrubkových tlumičů (oproti dvoutrubkovým tlumičům vpředu). Stabilizátor průměru 18,5 mm (0,73 palce) výbavu doplňuje. Geometrie zavěšení brání „kymácení" při zrychlování.
Zadní zavěšení využívá koncept řízení záklonu „Weissach axle" – pojmenovaný podle jeho vývoje na zkušební dráze Porsche ve Weissachu v Německu. Při průjezdu zatáčkou ramena pro řízení záklonu způsobují mírný záklonný úhel na vnějším kole. Tato samořiditelná odezva pomáhá generovat stabilní, neutrální ovladatelnost u modelů Porsche 911 Carrera nové generace.
Odvozené od závodního vozu Porsche GT1, čtyřkolové větrané kotoučové brzdy 911 Carrera používají inovativní jednodílné „monoblokové" brzdové třmeny, které přispívají k rychlému uvolnění brzdy pro snížení tepla a optimální délku pedálu a pocit z brzdění. Monoblokový design snižuje nepruženou hmotnost, protože nevyžaduje spojovací šrouby dvoudílného třmenu. Čtyři písty v každém třmenu se liší průměrem, aby pomohly předcházet nerovnoměrnému opotřebení brzd. Porsche prolomilo tradici 911 u brzdových a spojkových pedálů, přičemž je zavěsilo z palubní desky namísto klounění od podlahy.
Přední kotouče mají průměr 12,5 palce a tloušťku 1,1 palce (318 mm × 28 mm). Zadní kotouče jsou téměř stejně velké – průměr 11,8 palce a tloušťka 0,95 palce (299 × 24 mm). Chladicí vzduch proudí k předním kotoučům dvěma kanály a usměrňovacími spoilery na podélných ramenech zavěšení.
Porsche 911 Carrera je standardně vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). Elektronická distribuce brzdné síly, integrovaná se systémem Porsche Stability Management (viz dále v této části), přivádí brzdnou sílu na kolo nebo kola, která ji nejvíce potřebují, v závislosti na přenosu hmotnosti.
Aby bylo Porsche 911 Carrera nejvyšší úrovně stability a dalšího opatření dynamické bezpečnosti na kluzavých vozovkách, mohou zákazníci objednat pokročilý systém Porsche Stability Management (PSM). PSM, již standardní na Porsche 911 Carrera 4 s pohonem všech kol a modelech 911 Turbo, nahradil předchozí volitelný systém kontroly trakce na Porsche 911 Carrera. Systém je také k dispozici jako volitelná výbava pro modely Boxster a Boxster S.
Jednoduše řečeno, PSM může detekovat jakoukoli ztrátu přilnavosti předních nebo zadních kol a předcházet nestabilitě selektivním brzděním – brzděním jednoho kola. Na kluzavých vozovkách PSM pomáhá udržet Porsche 911 Carrera ve směru, kterým řidič řídí. Na závodní dráze PSM může poskytnout „pomocnou ruku" ve slalomu a rychlých zatáčkách.
PSM sbírá data ze senzoru úhlu natočení volantu, senzoru bočního zrychlení a snímačů rychlosti kol ABS, aby zjistil, zda se vozidlo pohybuje ve směru, který řidič zamýšlí, a rychlostí, jakou si přeje. Pokud PSM detekuje jakoukoli odchylku, pokouší se provést opravu přivedením „opačného stáčivého momentu." V praxi: PSM vozidlo znovu nasměruje.
PSM vyžaduje elektronický škrticí klapku („drive-by-wire"), protože může potřebovat snížit nebo zvýšit točivý moment – nejen aplikovat selektivní brzdění – aby pomohl obnovit stabilitu. Za takových okolností PSM nejprve upraví časování zapalování a poté v případě potřeby průtok paliva.
Systém PSM funguje tak rychle, že ho většina řidičů pravděpodobně nepocítí při provádění korekcí. Řidič může PSM deaktivovat přepínačem na palubní desce. Z bezpečnostních důvodů se však PSM aktivuje při brzdění a poté se deaktivuje, když řidič nechá uvolní brzdu.
Varovná kontrolka na přístrojové desce signalizuje, kdy PSM funguje. Porsche si je jisto schopnostmi systému jako pomůcky pro dynamické řízení, přičemž varuje řidiče, že PSM nemůže čelit zákonům fyziky, jako je gravitace a tření. Řidič by měl světelný ukazatel sledovat a přizpůsobit svou jízdní techniku.
Hřebenové řízení kombinuje výhody nízké hmotnosti, rychlé odezvy a výborného pocitu ze silnice, který řidiči Porsche požadují. Na rozdíl od předchozích modelů 911 je skříň řízení u nové generace vozu namontována před osou přední nápravy, nikoli za ní. Tato poloha zlepšuje odezvu a pocit z řízení.
Dutý hřeben řízení snižuje nepruženou hmotnost, zatímco hydraulický posilovač usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech bez kompromisů ve vyšší rychlostní odezvě nebo pocitu ze silnice. Druhý nezpětný ventil kapaliny posilovače řízení snižuje náchylnost k rázům ze silnice.
Převodový poměr řízení 16,9:1 dává 2,98 otáčky mezi zarážkami. Těsný průměr otáčení 34,8 stop zaručuje vynikající manévrovatelnost ať už při průjezdu klikatými úzkými vedlejšími cestami nebo parkovišti. Pro pohodlí řidiče standardní 15palcový (380 mm) kožený volant se teleskopicky prodlužuje až o 1,6 palce (40 mm).
Modely Porsche 911 Carrera jsou standardně vybaveny 17palcovými koly v „stupňovité" konfiguraci – širší, nízkoprofilové pneumatiky vzadu. Přední kola mají rozměry 17 × 7 palců a montují pneumatiky 205/50 ZR17; zadní kola mají rozměry 17 × 9 palců a montují pneumatiky 255/40 ZR17. Volitelný balíček 18palcových kol/pneumatik pro oba modely zahrnuje kola 18 × 7,5 palce vpředu s pneumatikami 225/40 ZR18 a kola 18 × 10 palců vzadu s pneumatikami 265/35 ZR18.
Šestivalcový motor s objemem 3,4 litru v ploché konfiguraci pohánějící Porsche 911 Carrera vyvíjí výkon 300 k při 6 800 ot./min. Při maximálním točivém momentu 258 lb-ft (350 Nm) při 4 600 ot./min. a minimálně 220 lb-ft (298 Nm) dostupných v rozmezí 2 700 ot./min.–7 000 ot./min. dokáže Porsche 911 Carrera zrychlit z klidu na 60 mph za pouhých 5,0 sekundy.
Šestivalcový motor v ploché konfiguraci (tzv. „boxer") pohání každý model Porsche 911 od prvního v roce 1965. Pouhá tradice by mohla vysvětlit umístění motoru boxer za zadní osou v nové generaci Porsche 911 Carrera. Přesto desetiletí zkušeností na silnici a vítězstev v závodech prokázaly výkon a trvanlivost konfigurace „plochého šestiválce" a účinnost jeho zadního umístění. Inherentní výhody motoru boxer zahrnují nízké vibrace a kompaktní zástavbu.
Nová generace Porsche 911 Carrera představila první kapalinou chlazený motor ve standardním sériovém silničním vozu 911. Aby bylo dosaženo vyššího výkonu oproti předchozímu 911 při splnění dlouhodobých požadavků na výkon a trvanlivost pro emise, Porsche uzavřelo knihu o chlazení vzduchem. Ve srovnání s chlazením vzduchem poskytuje kapalinové chlazení konzistentnější regulaci teploty motoru, což přispívá k vyššímu výkonu a trvanlivosti.
Kapalinové chlazení umožnilo Porsche poprvé v motoru 911 použít dvojité přímé vačkové hřídele a čtyři ventily na válec, čímž výrazně zvýšilo plnění válců. Přesto přes přidané součásti rozvodového mechanismu vedl přechod ze vzduchového na kapalinové chlazení ke zdrojovému balíčku o 2,75 palce (70 mm) kratšímu a o 4,7 palce (119 mm) nižšímu oproti předchozímu vzduchem chlazenému motoru.
Kapalinové chlazení také snižuje kapacitu oleje v 911 přibližně o třetinu na 10,8 čtvrtky (10,2 litrů). Ve vzduchem chlazeném motoru olej sloužil nejen jako mazivo, ale také jako „pomocné" chladicí medium.
3,4litrový motor Porsche 911 Carrera používá vrtání 3,78 palce (96 mm) a zdvih 3,07 palce (78 mm) pro dosažení zdvihového objemu 3 387 cm³ (207 cu. in.). Kompletní motor včetně setrvačníku váží 394 lb (179 kg). S převodovkou Tiptronic motor váží 419 lb (190 kg), včetně hydrodynamického měniče točivého momentu.
Motor Porsche 911 Carrera je vybaven dvoudílnou (svisle rozdělenou) hliníkovou klikovou skříní. Skříň drží dvoudílnou (také svisle rozdělenou) hliníkovou ložiskovou skříň, která je vybavena sférickými litými železnými ložiskovými pánvemi. Tato konstrukční technika snižuje změny vůle ložisek způsobené teplotními výkyvy, čímž snižuje hluk. Trysky pro vstřik oleje vložené do ložiskové skříně poskytují dodatečné chlazení pístů. Vícedílná konstrukce motoru umožňuje Porsche odlévat olejové a chladicí průchody přímo do bloku motoru namísto jejich pozdějšího vrtání. To zjednodušuje stavbu motoru a snižuje šance na vniknutí nečistot do motoru.
