Porsche 959 je sportovní vůz vyráběný firmou Porsche v letech 1986 až 1989, nejprve jako závodní vůz do skupiny B a později jako homologovaná sériová verze, která splňovala požadavky FIA na výrobu minimálně 200 kusů způsobilých pro silniční provoz.
V roce 1986 držel titul nejrychlejšího sériového vozu způsobilého pro běžný provoz na světě. Během své výroby byl považován za technologicky nejvyspělejší sportovní auto své doby a předchůdce všech budoucích superaut. Byl jedním z prvních vysokovýkonných vozů vybavených pohonem všech kol, který položil základy pro první Porsche Carrera 4 s tímto pohonem. Dokonce přesvědčil vedení Porsche natolik, že od modelu 993 začali pohon všech kol standardně montovat do všech verzí 911 Turbo. V roce 2004 zařadil magazín Sports Car International model 959 na první místo v žebříčku nejlepších sportovních aut 80. let.
Vývoj Porsche 959 (původně nazývaného Gruppe B) začal v roce 1981, krátce poté, co se Peter Schutz stal novým generálním ředitelem společnosti. Hlavní inženýr Helmuth Bott přišel s nápadem na nový Porsche 911, respektive jeho modernizovanou verzi. Bott věděl, že firma potřebuje sportovní vůz, na který se bude moci spolehnout i v budoucnu a který bude možné postupně vyvíjet. Zajímalo ho, co vše lze s motorem vzadu uloženého 911 dosáhnout, a přesvědčil Schutze, aby se pustili do testování, včetně výzkumu nového systému pohonu všech kol. Schutz projekt schválil. Bott také věděl z praxe, že závodní program urychluje vývoj nových modelů. Viděl v rally skupiny B ideální příležitost pro testování nového vozu a jeho pohonu všech kol, a tak opět získal Schutzův souhlas k vývoji závodního vozu založeného na testovacím prototypu.
Porsche nevyvíjelo nový motor od nuly, ale upravilo již existující jednotku. Šlo o šestiválcový boxer s dvojitým turbodmychadlem, vzduchem chlazeným blokem a vodou chlazenými hlavami válců, o objemu 2,85 litru, tedy asi o půl litru méně než tehdejší motor 911. Motor byl spojen s unikátní manuální převodovkou s pěti rychlostmi vpřed, speciální „G“ rychlostí pro jízdu v terénu a zpětným chodem. Motor původně vznikl pro závodní vůz „Moby Dick“, poté byl mírně upraven pro krátce používaný Porsche Indy Car a další projekty, než byl naposledy doladěn pro závodní verzi 961, která byla protějškem 959. Kombinace vodou chlazených hlav válců, vzduchem chlazeného bloku, čtyřventilových hlav a sekvenčních turbodmychadel umožnila Porsche získat z kompaktní, efektivní a odolné jednotky výkon 331 kW (444 koní). Použití sekvenčních turbodmychadel místo dvou identických pro každou řadu válců zajistilo plynulý a rovnoměrný nástup výkonu v celém rozsahu otáček, na rozdíl od náhlého přechodu charakteristického pro ostatní tehdejší turbo motory Porsche. Tento motor byl prakticky beze změn použit i v silniční verzi Porsche 959.
Aby vytvořili lehkou a zároveň odolnou karoserii, použili v Porsche kombinaci hliníku a kompozitu Aramid (Kevlar) spolu s podlahou z materiálu Nomex, místo běžné oceli používané u jejich sériových vozů. Váha vozu 1 450 kg (3 190 liber) pomohla dosáhnout vysokých výkonových parametrů.
Porsche také vyvinulo aerodynamiku vozu, která měla zlepšit stabilitu, stejně jako automatickou regulaci světlé výšky, dostupnou u silniční verze (závodní 961 měly pevné odpružení). Jeho aerodynamika s nulovým vztlakem byla klíčová pro udržení ovladatelnosti. Porsche 959 byl vybaven systémem Porsche-Steuer Kupplung (PSK), který byl v té době nejpokročilejším systémem pohonu všech kol v sériovém voze. PSK dokázal dynamicky měnit rozdělení točivého momentu mezi zadní a přední nápravu za normálních i smykových podmínek, což vozu umožňovalo přizpůsobit se jak závodním, tak silničním podmínkám. Při prudkém zrychlení mohl systém přenést až 80 % výkonu na zadní kola, čímž využil zadní trakční převahu. Rozdělení výkonu se měnilo podle povrchu a přilnavosti, což pomáhalo udržet trakci za všech okolností. Na palubní desce byly ukazatele zobrazující míru prokluzu zadního diferenciálu i přenášený výkon na přední nápravu. Lehké magnéziové disky kol byly unikátní – byly duté a vytvořily uzavřenou komoru spojenou s pneumatikou, vybavenou systémem monitorování tlaku vzduchu.
Prototyp Porsche skupiny B byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1983. Ještě v pozdních hodinách 9. října se dokončovaly poslední úpravy před ranní prezentací. Po prvních dvou prototypových kusech byla karoserie upravena o větrací otvory v předních i zadních podbězích a nasávací otvory za dveřmi. První prototyp s těmito úpravami nesl označení „F3“ a byl zničen při prvním crash testu.
Silniční verze Porsche 959 byla představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1985 jako model pro rok 1986, ale kvůli různým problémům se výroba opozdila o více než rok. Vyráběl se ve dvou verzích výbavy, „Sport“ a „Komfort“, odpovídajících závodní a silniční verzi. První zákaznické dodávky silniční verze začaly v roce 1987, přičemž cena činila 225 000 USD za kus, což bylo stále méně než polovina skutečných výrobních nákladů. Výroba skončila v roce 1988. Celkem bylo vyrobeno 337 vozů, včetně 37 prototypů a předvýrobních kusů. Nejméně jeden 959 a jeden 961 jsou dnes vystaveny v historickém muzeu Porsche ve Stuttgartu.
V letech 1992/1993 Porsche sestavilo osm vozů 959 z náhradních dílů na výrobním závodě v Zuffenhausenu. Všechny byly ve verzi „Komfort“: čtyři červené a čtyři stříbrné. Tyto vozy byly výrazně dražší (747 500 DM) než původní (420 000 DM) a měly nově vyvinutý systém tlumení citlivý na rychlost. Po krátkém provozu u závodního týmu byly prodány vybraným sběratelům a dnes patří k nejžádanějším exemplářům 959.
Porsche 959 nebylo v USA legálně registrováno pro silniční provoz před rokem 1999, kdy byl přijat zákon „Show and Display“. Přesto bylo v 80. letech dovezeno neznámé množství vozů přes „šedý trh“ jako sběratelské kusy. Během vývoje Porsche odmítlo poskytnout americkému ministerstvu dopravy čtyři vozy 959 pro crash testy, a proto vůz nikdy nezískal certifikaci od National Highway Traffic Safety Administration pro silniční provoz v USA. Přijetím zákona „Show and Display“ byly požadavky na crash testy zrušeny a dovoz 959 povolen, pokud vůz splňuje emisní normy platné v roce 1987. Porsche 959 lze vybavit katalyzátorem a přeprogramovanou řídicí jednotkou, aby tyto normy splnil. Jako vozy vyrobené před rokem 1996 již nejsou povinny podstupovat žádné emisní testy.
Většina majitelů však odmítá své 959 upravovat a vozy zůstávají sběratelskými klenoty.
„Gates 959“ je proslulý exemplář, jeden z Porsche 959 vyrobených v polovině 80. let, který v roce 1987 dovezl do USA Bill Gates. Jeho kolega z Microsoftu Paul Allen dovezl další, stejně jako sběratel Porsche Jerry Seinfeld. Tyto vozy nebyly schváleny regulačními orgány a neměly povolení od amerického ministerstva dopravy ani agentury pro ochranu životního prostředí. „Gates 959“ byl 13 let skladován celní správou v přístavu Seattle, dokud se nezměnila pravidla umožňující dovoz „zajímavých vozů“ s přísnými omezeními jejich používání. Gates i Allen se podíleli na prosazení zákona „Show and Display“.
Tento text je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
