Pontiac Aztek Rally
Pontiac Aztek, představený na konci modelového roku 2001 (současně s konkurenty Hyundai Santa Fe a Toyota Highlander) a vyráběný až do modelového roku 2005, byl středně velký crossover SUV značky Pontiac patřící pod General Motors. Tento vůz je nejvíce známý svým rozporuplným designem karoserie, který se stal terčem rozsáhlé kritiky jak veřejnosti, tak médií.
Vzhledem k tomu, že většina SUV byla svými majiteli jen zřídka sjížděna z asfaltu, natož aby byla používána v náročném terénu, začal se prosazovat nový typ crossover SUV založený na platformě osobního auta. Ten měl nabídnout všechny prvky, které zákazníci od SUV skutečně očekávali – například velký zavazadlový prostor, vyšší posed a nádech aktivního životního stylu – a zároveň se vyhnout negativním vlastnostem tradičních SUV, jako je vysoká spotřeba paliva, nepohodlná jízda, vysoký nástup do vozu nebo náchylnost k převrácení. Tento koncept „měkkého“ SUV na bázi osobního auta se osvědčil u úspěšných modelů Lexus RX300 a Toyota Highlander a představoval slibnou novou tržní niku v rostoucí a ziskové kategorii SUV.
Koncept Pontiac Aztek byl veřejnosti představen už v roce 1999 a setkal se s poměrně pozitivním ohlasem. Nabízel futuristický design „Xtreme“ a sliboval maximální všestrannost pro mladé a aktivní zákazníky generace X.
Výrobní verze Azteku byla uvedena na trh s heslem: „Možná nejvšestrannější vůz na planetě.“ a byla spojena s populární televizní soutěží CBS Survivor v roce 2001.
Symbolicky Richard Hatch ze Survivor tento vůz vyhrál jako cenu v závěrečném díle soutěže v roce 2000.
Aztek se vyráběl v továrně General Motors v Ramos Arizpe v Mexiku, kde sdílel výrobní linku s modelem Buick Rendezvous. V Kanadě zaplnil mezeru po ukončení modelu Sunrunner v roce 1997, zatímco v USA a Mexiku šlo o první SUV značky Pontiac vůbec.
Místo klasického pohonu všech kol nabízelo Aztek systém Versatrak, což je plně automatický pohon všech kol s trvalým zapojením, který zajišťoval jistou trakci na sněhu či dešti a zvládal i mírně náročný terén, ale nebyl určen pro vážné off-road aktivity typu lezení po skalách nebo náročné traily jako Rubicon Trail.
Aztek byl jedním z prvních automobilů navržených kompletně pomocí počítačových nástrojů pro rychlé prototypování a vizualizaci. Právě to je hlavní důvod jeho hranatého tvaru; na počítačové obrazovce totiž nevypadal tak kostrbatě.
Palubní desku navrhla firma Johnson Controls, dodavatel NASA, a obsahovala typické červené osvětlení Pontiac spolu s volitelným head-up displejem.
Aztek měl sklopné přední sedadlo spolujezdce, které pomáhalo maximalizovat přepravní kapacitu.
Uvnitř vozu bylo možné přepravit legendární 4' x 8' (asi 1220 x 2440 mm) desku překližky, což většina konkurentů v segmentu SUV nedokázala.
Pro podporu aktivního životního stylu mladých zákazníků nabízelo Aztek řadu netradičních doplňků, jako například středovou konzolu, která zároveň sloužila jako přenosná chladnička, stan s nafukovacím matrací a vestavěným kompresorem, díky kterým mohl Aztek sloužit i jako obytný vůz, batohy upevněné na opěradlech sedadel a různé speciální nosiče na kola, kanoe, snowboardy a podobně.
Volitelný 10 reproduktorový stereo systém Pioneer měl ovládací prvky umístěné v zadní části vozu pro párty u otevřeného pátých dveří, které měly neobvyklý dvoudílný design s integrovanými držáky na nápoje a mohly sloužit jako sedací plocha.
Aztek byl také dostupný se dvěma variantami zadního zavazadlového prostoru – výsuvnou podložkou, která unesla až 400 liber (asi 181 kg) a při vytažení z vozu se pohybovala na kolečkách, nebo univerzální sítí, která unesla až 200 liber (asi 90 kg) a mohla být podle výrobce nastavena až 22 různými způsoby.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
