Pagani Huayra R Evo (2024)

Pagani Huayra R Evo

Pagani Automobili představuje Huayra R Evo, nový otevřený vůz, který ještě více umocňuje zážitky klientů zapojených do programu Arte in Pista. Zaměřený na exkluzivní klub majitelů závodních hyperaut, tým Pagani prozkoumal nové stylistické a technické možnosti, čímž vzniklo ještě strhující a extrémnější vozidlo.

„Huayra R a program Arte in Pista rozšířily zkušenosti našich klientů se značkou Pagani daleko za naše nejdivočejší představy a zároveň nabídly novou příležitost i majitelům modelů Zonda R a Zonda Revolución. Vysoký zájem o program Arte in Pista, kde se setkávají příznivci adrenalinu z celého světa, nás přiměl přemýšlet o jeho rozšíření. S potěšením vám představujeme Huayra R Evo, který posouvá hranice výkonu i emocí ještě dál. Začněme tím, že sundáme střechu, a uvidíme, kam nás to zavede...“ – Horacio Pagani, zakladatel a hlavní designér Pagani Automobili

Arte in Pista, program s vysokooktanovým nábojem pro exkluzivní klub vášnivých klientů

V roce 2021 při uvedení Huayra R oznámila Pagani Automobili start programu Arte In Pista, bohatého kalendáře personalizovaných akcí, které umožňují majitelům nového modelu společně s držiteli Zonda R a Zonda Revolución dosahovat maximálních výkonů svých vozů. Podstata Arte in Pista spočívá v nekompetitivních závodních akcích na nejprestižnějších okruzích FIA po celém světě, které kombinují intenzivní jízdy s odpočinkovými momenty. Formát zahrnuje kompletní zážitek z jízdy na okruhu a technickou podporu týmu Pagani, včetně technického ředitele pro analýzu dat, závodních inženýrů a mechaniků, stejně jako fyzioterapeuta a nutričního specialisty z motorsportu. Vrcholem programu je podpora profesionálních jezdců, kteří pomáhají zlepšovat řidičské schopnosti klientů.

„Měl jsem to štěstí zúčastnit se všech akcí Arte in Pista v roce 2022 a jsem rád, že jsem si na to udělal čas. Cítil jsem se jako součást rodiny Pagani, úroveň péče a organizace byla mimořádná. Nemusel jsem se o nic starat, tým Pagani se postaral o vše, takže jsem mohl veškerou energii věnovat svému novému Huayra R na úžasných okruzích, které jsme navštívili. Moje rodina a přátelé byli velmi vítáni, což celý zážitek ještě umocnilo. Rád bych zmínil i podporu v podobě tréninku s profesionálními jezdci a závodních mechaniků, kteří byli k dispozici na každé akci. Jako bývalý závodník jsem ocenil kvalitu a detailní přístup. Měl jsem pocit, že jsem součástí profesionálního závodního týmu s analýzou dat, tréninkem, měřením časů a fyzioterapií.“ – M.R., majitel Huayra R

„Program jako Arte in Pista má několik klíčových složek: auta, akce a lidi. Huayra R je stejně úžasný na řízení jako na pohled. Po dvou letech zkušeností s Arte in Pista a Huayra R mě stále ohromuje výkon auta a jeho všestrannost. A ten zvuk! Máte pocit, že jste se vrátili do zlatých časů! Tým Pagani, který akce organizuje, patří mezi nejlepší na světě. Kromě profesionálního řízení aut a aktivit na okruhu se tak skvěle starají o účastníky a jejich rodiny, že by se dalo říct, že tyto akce stojí za to navštívit i bez řízení! Úroveň soustředění a odhodlání většiny účastníků je opravdu působivá. I když je samo o sobě zábavné řídit takové auto na okruhu, většina lidí v programu je ochotná tvrdě pracovat, aby se neustále zlepšovala. Už se moc těším na další sezónu a na další roky!“ – A.S., majitel Huayra R

Zrod projektu inspirovaného světem závodění

„Inspirace pro design Huayra R Evo přišla během závodu Formule Indy v Nashville: když jsem sledoval monoposty s jejich aeroscreeny, napadlo mě vytvořit vůz s ochrannými polykarbonátovými plochami a možností sundat dva střešní panely, abych byl zcela ponořený do vzduchu a fascinujícího zvuku motoru. Od té chvíle jsme si dali za cíl vytvořit krásné auto, ačkoliv je tento pojem subjektivní, s harmonickými liniemi a silným charakterem. Výsledkem je pravý potomek Huayra R, jednoho z nejoblíbenějších aut našich zákazníků. Čerpali jsme také inspiraci z elegance závodních vozů Le Mans z 60. a 70. let, včetně rychlých prototypů s dlouhým ocasem ‚codalunga‘. Na těchto stylistických základech jsme pečlivě řešili aerodynamiku, design a každý detail, vždy v souladu s vysokými standardy Pagani Automobili a očekáváními našich náročných klientů. Tento fascinující projekt zaměstnával celý tým přibližně dva roky, během nichž probíhalo rozsáhlé testování a účast na akcích Arte in Pista na okruzích. Získali jsme cenné poznatky od zákazníků a úzce spolupracovali s dlouholetými partnery, jako jsou Pirelli a Brembo, abychom vyvinuli špičkové komponenty pro vysoce výkonné a jedinečné vozidlo jako Huayra R Evo.“ – Horacio Pagani, zakladatel a hlavní designér Pagani Automobili

Ve snaze ještě více zvýšit zážitek řidiče vytvořil pan Pagani se svým týmem nový Huayra R Evo, inspirovaný dobou, kdy jezdci čelili živlům v otevřených vozech při honbě za vítězstvím.

Výsledkem je odvážné a agresivní auto navržené tak, aby uspokojilo extrémní touhu po svobodě, přičemž klade důraz na bezpečnost a má za cíl nadchnout i ty nejnáročnější řidiče bez kompromisů ve výkonu. Díky výraznému nárůstu výkonu, brzdného účinku, aerodynamické účinnosti a vertikálního přítlaku může Huayra R Evo konkurovat současným závodním vozům kategorie Le Mans Prototype 2, přinášejíc zážitek velmi blízký epickému světu vytrvalostních závodů, které proměnily jezdce v hrdiny a senzace vozů v nesmrtelné legendy.

Design, výsledek pečlivě promyšlené evoluce v přirozeném prostředí

„Když se rodil Huayra R, měli jsme na mysli extrémní auto, vyjádření velké touhy po svobodě. V té době nebylo možné myslet na jeho budoucí vývoj, ale díky programu Arte in Pista a souvisejícím zkušenostem jsme se nechali inspirovat novými podněty. Příroda nás učí, že každý organismus se snaží vyvíjet a přizpůsobovat podmínkám prostředí, a tento princip nás vedl při tvorbě projektu Huayra R Evo. Název ‚Evo‘ odráží proměnu hyperauta, které se stále více přizpůsobuje svému přirozenému prostředí – okruhu – integruje nové prvky a vyvíjí se ve výkonu i ovladatelnosti.“ – Francesco Perini, vedoucí technického oddělení Pagani Automobili

Mnohé designové zvláštnosti Pagani Huayra R Evo jsou patrné na první pohled: vpředu tým designérů vytvořil kompaktní a aerodynamicky efektivní uspořádání pomocí sofistikovaného systému vzduchových kanálů, které optimálně rozdělují chlazení brzdových kotoučů, třmenů a vodního chladiče. Tento systém je integrován a podporován splitterem, který byl prodloužen vpřed o 101 mm (přibližně 4 palce) a má speciální aerodynamický profil zvyšující schopnosti vozu. Vedle něj přispívá dvojitá řada aerodynamických „flicků“ na kapotě k přítlaku na přední nápravu, což je zásadní pro maximální kontrolu při nájezdu do zatáčky.

Od přední kapoty pokračuje ladná boční linie a tvarované prahy, které podtrhují dojem lehkosti a efektivity a vytvářejí proudění nezbytné pro funkčnost v extrémních podmínkách. Jde o složitou fúzi tvarů a ploch, která na jedné straně umožňuje odvádět vzduch a teplo nahromaděné v předních blatnících a na straně druhé přispívá k vytvoření proudění, které aerodynamicky čistí zadní prostor motoru.

Tyto prvky doplňuje 190 mm (přibližně 7,5 palce) prodloužení zadní části podle konceptu „codalunga“ (dlouhý ocas). Rozsáhlá a elegantně tvarovaná zadní kapota nese nově zavedený centrální stabilizační ploutev a integrované nosníky v křídle, které mají kovové boční klapky připomínající ikonické designy minulosti. Karoserii doplňuje zadní difuzor s nezbytnými aerodynamickými ploutvemi pro hladké proudění vzduchu vzadu. Všechny tyto úpravy vedly také ke zvětšení plochy aerodynamického podvozku, což bylo pečlivě zohledněno při návrhu každého detailu vozu a jeho ovladatelnosti, aby byla extrémní i intuitivní – ať už se na vůz díváte v depu podle jeho designu, nebo jej řídíte na nejprestižnějších okruzích.

Celkový design karoserie využívá špičkový karbon Class A, speciálně vyvinutý pro model Utopia s důrazem na estetické aplikace. Tento karbon, který zlepšuje jak vizuální dojem, tak strukturální vlastnosti, přispěl ke zvýšení tuhosti o 38 % při zachování stejné hmotnosti, optimalizoval využití materiálu a snížil váhu vozu.

Nový motor Pagani V12-R Evo s výkonem 900 hp

Strategická spolupráce mezi Pagani a HWA AG zůstává základem projektu Huayra R Evo, který přináší vylepšený a posílený motor V12-R Evo, uvolňující veškerý potenciál nového závodního hyperauta. Vybaven nejmodernější technologií z oblasti závodění, nový motor dosahuje výkonu 900 hp (662 kW) při 8 750 ot./min s maximálním točivým momentem 770 Nm, který je k dispozici přímo od 5 800 do 8 200 ot./min. Huayra R Evo nabízí skvělý výkon na okruhu s červeným polem otáček nastaveným na 9 200 ot./min. Inženýři HWA AG a Pagani se nezaměřili pouze na zvýšení výkonu; zasáhli také do dalších klíčových komponent, jako je sací potrubí, které bylo optimalizováno novým designem nátrubků a novými vačkovými hřídeli pro zlepšení jemného sání.

Tým pracoval také na přesné kalibraci řídicí jednotky a návrhu výfukového systému, aby zvýšil výkon a zajistil charakteristický zvuk. Během celého procesu ladění byl každý prvek pečlivě vytvořen s péčí a vášní, aby vozidlu propůjčil mimořádnou sílu. Šestistupňová sekvenční převodovka byla navržena ve spolupráci s HWA AG a je určena výhradně pro závodní řadu Huayra. Poháněná závodní spojkou s třemi sinterovanými kovovými lamelami, nesynchronizovaná převodovka s ozubenými koly zaručuje 95% účinnost tření, nabízí maximální přesnost řazení, extrémně krátké časy řazení a váží pouhých 80 kg (176 lb). Pevně připevněná k monokoku i motoru přispívá k celkové tuhosti podvozku a odolává vysokým dynamickým zatížením. Celý pohonný systém je navržen tak, aby se strukturálně integroval s celou závěsnou jednotkou pomocí speciálních upevňovacích bodů, což maximalizuje architektonickou efektivitu vozu.

Vyšší aerodynamická účinnost s otevřenou střechou

Čistý design Pagani Huayra R Evo vytváří symbiózu s vývojem aerodynamiky a dokáže vyždímat ty nejextrémnější výkony při zajištění maximální ochrany řidiče, což zvyšuje jeho sebevědomí za volantem.

Styl „codalunga“ (dlouhý ocas), charakteristický výrazným prodloužením difuzoru a kapoty, si vyžádal důkladné přepracování aerodynamiky. Pečlivá a rozsáhlá práce týmu potvrdila zajímavé zjištění, které se objevilo už při vývoji Huayra R: zdůraznila význam hledání krásy v designu, kdy vylepšení vzhledu vozu bylo neoddělitelně spojeno s lepšími jízdními vlastnostmi a aerodynamickou účinností. Tato souhra přinesla optimální aerodynamický výkon a zároveň zaručila bezpečné a předvídatelné chování za všech podmínek. Výsledkem je neuvěřitelný nárůst přítlaku o 45 % a zlepšení aerodynamické účinnosti o 21 % při zachování stejného odporu vzduchu.

Každá linie a plocha nového Hypercaru byla navržena tak, aby generovala co největší aerodynamický tlak; při rychlosti 320 km/h (199 mph) v nízkém nastavení vytváří vůz větší vertikální aerodynamický tlak, než je jeho celková hmotnost v provozním stavu. K dosažení tohoto potenciálu bylo nutné precizně vyvážit rozložení sil v poměru 45 % - 55 % v celém rozsahu rychlostí a minimalizovat citlivost na světlou výšku. Tento design zajišťuje stabilitu při brzdění i v zatáčkách, přičemž pomáhají dva pohyblivé zadní klapky a sofistikované strategie aktivní aerodynamiky.

Zvlášť zajímavý je otevřený střešní panel, který naopak zvyšuje aerodynamickou účinnost. Konfigurace s otevřenou střechou zvyšuje vertikální tlak jak vpředu, tak vzadu, čímž celkový přítlak narůstá o dalších 5 %.

Kokpit inspirovaný nejmodernějšími automobilovými technologiemi

Pohodlí a výkon sportovního vozu nedávají smysl bez prostředí, které poskytuje maximální bezpečnost – základní aspekt, na kterém tým Pagani Automobili nikdy nešetří.

Podvozek Pagani Huayra R Evo obsahuje řadu prvků pro minimalizaci hmotnosti, od bezpečnostního rámu přes konstrukci sedadel a opěrek hlavy, a je vyroben s využitím nejnovějších technologií pokročilých kompozitních materiálů vyvinutých v Ateliéru, jako jsou Carbo-Titanium HP62-G2 a Carbo-Triax HP62.

Interiér je vybaven šestibodovými pásy a sedadly potaženými nehořlavým materiálem, jehož speciální pěnové výplně Ener-Core EC 50 zajišťují optimální pozici za volantem, dokonale se přizpůsobují tvaru těla řidiče i spolujezdce, zatímco karbonové opěrky hlavy mají dedikovanou boční ochranu.

Nový kokpit nabízí plný výhled vpřed a přináší do závodních vozů neobvyklý nádech elegance: při pohledu vzhůru se z interiéru plynule propojují ladné linie se strukturou střechy. To umožňuje vychutnat si precizně zpracovaný interiér i během těch nejnáročnějších jízd na okruhu. Tento zážitek je dostupný jak pro řidiče na pravé, tak na levé straně, protože Huayra R Evo lze konfigurovat pro obě pozice za volantem. To podtrhuje exkluzivitu a jedinečné řemeslné zpracování značky Pagani.

Vše směřuje k maximální bezpečnosti a ochraně, aniž by byla ohrožena nezbytná krása, která vůz charakterizuje uvnitř i navenek, v duchu principu Leonarda da Vinci „Umění a věda“. Projekt Huayra R Evo potvrzuje velkou péči o zákazníka a špičkové technické know-how, které dokáže proměnit sen o extrémní jízdě v konkrétní realitu.

Sofistikované zavěšení doplněné o nový heave damper

Huayra R Evo zdědil bezprecedentní kinematiku a složitou geometrii zavěšení vyvinutou speciálně pro Huayra R, což představuje jeden z nejnáročnějších a nejexperimentálnějších momentů, kterým se Ateliér Pagani kdy postavil.

Významnou novinkou je integrace heave damperu, třetího hydraulického prvku, který odděluje řízení výšky karoserie od nezávislých tlumičů na čtyřech kolech.

S dvojitým lichoběžníkovým zavěšením z kovaného hliníkového slitiny, vinutými pružinami a elektronicky řízenými aktivními tlumiči umožňuje celá konfigurace nového systému s pevnými upevňovacími body nejen přenášet veškerý výkon a mimořádný točivý moment motoru Pagani V12-R Evo na vozovku, ale také poskytuje bezprecedentní přesnost řízení.

Pokročilá a propracovaná elastokinematika nového Hypercaru umožňuje lepší návrat náklonu kol a optimalizovanou korekci dynamického vybočení, aby bylo zajištěno ideální držení pneumatik v každé situaci. Propojené s aktivním aerodynamickým systémem zajišťuje aktivní zavěšení odpovídající reakce Huayra R Evo za všech okolností, umožňuje perfektní vyvážení při nájezdu i výjezdu ze zatáček a maximální stabilitu při brzdění pro přesné a vždy předvídatelné chování.

Zcela nové samo-ventilované karbon-keramické kotouče CCM-R v kombinaci s vyvinutými závodními destičkami poskytují Huayra R Evo špičkovou brzdnou sílu.

Přední brzdový systém nabízí 100% nárůst plochy výměnných zón na kotoučích díky dvojité řadě drážkovaných otvorů a 14% zvětšení brzdné plochy kotouče i destiček. Toto vylepšení snižuje tepelný výkon absorbovaný destičkami a dále zvyšuje odolnost a stabilitu kotoučů.

Nové CCM-R představují nejpokročilejší dostupnou technologii a mají výrazné výhody v oblasti tepelné vodivosti a maximální brzdné síly, typické pro karbon používaný v motorsportu. Díky tomu je zlepšena stabilita, sníženy provozní teploty při extrémním využití na okruhu a celý systém je odolnější.

Nový brzdový systém Huayra R Evo je výsledkem dlouhodobé spolupráce mezi Pagani Automobili a Brembo, která se vždy soustředila na vybavení Pagani Hypercarů nejmodernější technikou pro zajištění maximálního výkonu, dokonale integrovaného designu, bezpečnosti a bezprecedentní lehkosti.

Širší pneumatiky P Zero™ Slick pro lepší kontrolu na okruhu

Pagani Huayra R Evo je vybavena zcela novými pneumatikami P Zero™ Slick, vpředu 280/680 R19 a vzadu 345/725 R20, které vznikly v rámci komplexního vývoje od konstrukce po odolnost vůči náročným dynamickým zatížením. Zvýšená šířka běhounu rozšířila hranice výkonu vozu a zlepšila životnost při intenzivním používání. Pneumatiky byly speciálně vyvinuty Pirelli Motorsportem a Pagani Automobili s využitím virtuální simulační metodiky, podobně jako nedávné Trofeo RS pro silnici. Pneumatiky Huayra R Evo poskytují maximální přesnost a pocit úplné kontroly pro gentleman drivera díky novému typu směsi, která zajišťuje výjimečnou trakci při rozjezdech a stabilní brzdné chování.

K dispozici jsou v provedení Dry i Wet, navržené tak, aby Huayra R Evo zvládla asfalt za jakýchkoli podmínek. Nové pneumatiky Pirelli jsou konstruovány tak, aby poskytovaly potřebný grip pro milimetrovou přesnost v každé zatáčce a zároveň výrazně prodlužují životnost, čímž podporují trvale optimální výkon vozu.