McLaren W1
Nový McLaren W1 je průlomovým nástupcem dvou z největších superaut všech dob – McLaren F1 a McLaren P1TM – a posouvá linii vozů McLaren „1“ do nových výšin ve všech aspektech výkonu.
Ultimátní vyjádření pravého superauta, nový W1 byl vytvořen podle McLaren filozofie špičkového výkonu, založené na základních principech, které stojí za každým McLaren superautem: ohromující výkon přenášený prostřednictvím nejmodernější aerodynamiky a lehké konstrukce podvozku; nejvyšší úroveň dynamické dokonalosti a nejčistší spojení s řidičem; dokonalé prostředí pro řidiče ve všech jízdních situacích; a dechberoucí vizuální i zvukový zážitek.
Veškeré významné a proslulé zkušenosti McLarenu v oblasti lehké konstrukce a aerodynamického výkonu, inspirované léty závodních inovací a mindsetem světového šampiona, byly aplikovány na W1. Tým inženýrů stojící za novým modelem Ultimate McLaren přispěl dohromady k 16 titulům mistrů světa v kategorii jezdců a konstruktérů v McLaren Formuli 1. Tato odbornost v rámci širšího týmu vedla k nejvíce zaměřenému superautu, jaké kdy McLaren postavil, ale zároveň k vozu s obrovskou škálou schopností.
McLaren W1 je superauto pro všechny příležitosti; více než kterýkoli jiný McLaren je stejně doma na silnici i na okruhu a jako nejrychlejší a nejrychleji zrychlující silniční superauto McLaren je vzrušující za jakýchkoli okolností.
Vzrušující zážitek z jízdy, který zaručuje revoluční nový design aerodynamiky s vysokým přítlakem, nízkým odporem a ground-effectem, je dále umocněn unikátním přechodem z režimu Road do režimu Race pro jízdu na okruhu: světlá výška W1 se sníží (o 37 mm vpředu a 17 mm vzadu) a systém tuhosti odpružení zpevní podvozek. Aktivní přední a zadní křídla se nasadí, přičemž McLaren Active Long Tail se vysune dozadu až o 300 mm, aby pomohl generovat až 1 000 kg přítlaku, které W1 nabízí.
Zcela nový motor MHP-8 4,0litrový twin-turbo V8, který debutuje ve W1, je spojen s výkonným E-modulem, který dodává ohromující rychlost. Epický výkon tohoto zcela nového 1275PS High-Performance Hybrid pohonného ústrojí a neúnavná McLaren filozofie lehké konstrukce vedly k výkonům, které byly dříve dostupné pouze závodním a okruhovým superautům.
Stejně jako název W1 oslavuje McLarenův mindset mistrů světa, i datum veřejného odhalení vozu bylo zvoleno s tímto na paměti: 6. října 2024 je 50. výročí Emersona Fittipaldiho, který zajistil McLarenu první tituly mistrů světa jezdců i konstruktérů ve Formuli 1.
Epický výkon z V8 High-Performance Hybrid pohonného ústrojí s čistým pohonem zadních kol
V srdci W1 je zcela nové High-Performance Hybrid pohonné ústrojí, které tvoří nový McLaren MHP-8 V8 spalovací motor, nový E-module (integrující radiální elektrický motor a řídicí jednotku motoru) a 8stupňová převodovka s elektrickou zpátečkou. Síla a točivý moment jsou přenášeny pouze na zadní kola přes E-diferenciál.
Nový V8 s výkonem 928PS a E-modulem s 347PS dohromady dávají 1275PS, což dává W1 nejvyšší výkon ze všech McLarenů a staví ho nad všechny hlavní konkurenty. Navržený pro epický výkon a dechberoucí jízdní vlastnosti, pohonné ústrojí v kombinaci s hmotností vozu 1 399 kg přináší ohromující poměr výkonu k hmotnosti 911PS na tunu – nejvyšší v historii silničních McLarenů a co je důležitější, nejlepší ve své třídě.
Tento obrovský výkon spolu s celkovým točivým momentem 1340Nm a okamžitou reakcí plynu díky E-modulemu dává W1 úžasné zrychlení: z 0 na 100 km/h za 2,7 sekundy, z 0 na 200 km/h (124 mph) za pouhých 5,8 sekundy a z 0 na 300 km/h (186 mph) pod 12,7 sekundy.
McLaren se rozhodl jít proti proudu a zachovat čistotu pohonu zadních kol u vozu s takovým výkonem a točivým momentem, zatímco konkurence přechází k asistenci pohonu předních kol. Jen McLaren dokázal s tímto výkonem dosáhnout takového zrychlení a zároveň excelentních dynamických vlastností v superautu s pohonem zadních kol, díky své rozsáhlé zkušenosti z Formule 1, kde se výkon přenáší výhradně na zadní kola, aby se dosáhlo vrcholu výkonu a dokonalé přesnosti řízení.
Zcela nový McLaren MHP-8 plochý klikový hřídel 90stupňový V8 motor je klíčový pro dodání epického výkonu W1. Navržený od začátku tak, aby byl středobodem nejlepších elektrifikovaných pohonných ústrojí, twin-turbo 3 988 cm³ motor má lehký blok, hlavy válců a písty z hliníku a ukazuje McLarenovu odbornost v konstrukci spalovacích motorů, které nastavují nové standardy – například jsou použity válce s povlakem z plazmového stříkání, což umožňuje otáčky až 9 200 rpm.
Systém přímého vstřikování paliva (GDI) s tlakem 350 barů a vstřikování do sacího potrubí rozšiřují výkonové možnosti motoru MHP-8 bez negativního dopadu na emise, což umožňuje nejvyšší specifický výkon v McLarenu – ohromujících 233PS na litr.
Dvojité turbodmychadla McLaren W1 jsou optimalizována pro vyšší špičkový výkon a točivý moment než předchozí komponenty, dostupné v celém rozsahu otáček a s lepší odezvou již od 2 500 rpm.
Výfuk má trubkové svody navržené tak, aby maximalizovaly zážitek řidiče i výkon, s dlouhými, stejně dlouhými trubkami laděnými tak, aby zvuk gradoval, jak se otáčky blíží elektronickému limitu 9 200 rpm.
Závodní E-module, který pracuje v kombinaci se spalovacím motorem, je umístěn na boku převodovky a přispívá výkonem až 347PS. Skládá se z radiálního elektrického motoru a integrované řídicí jednotky motoru – inženýrský přístup podobný tomu z IndyCar závodů – E-module je mistrovským dílem v maximalizaci účinnosti při minimalizaci objemu a hmotnosti. Celá jednotka váží pouhých 20 kg a přináší další výhody, jako je snížení objemu chladicí kapaliny, nízkonapěťových i vysokonapěťových spojů a těsnění. Uzavřená jednotka zlepšuje servisovatelnost díky suchému rozhraní mimo převodovku.
Elektrický motor je schopný dosahovat až 24 000 rpm a má specifický výkon 23PS/kg, což je přímo srovnatelné s elektrickými motory ve Formuli 1.
E-module je napájen baterií o kapacitě 1,384 kWh, která spolu s řídicí jednotkou a jednotkou rozvodu energie je umístěna v konstrukční karbonové podlaze uvnitř dutiny karbonového monokoku, co nejníže, aby se zlepšil těžiště vozu.
Závodní články baterie jsou navrženy tak, aby upřednostňovaly vysoký výkon pro E-module, zvyšovaly odezvu plynu a celkový výkon na úrovně potřebné k dosažení dechberoucích výkonů W1. I přes tento důraz na maximální výkon lze W1 řídit v režimu čistě elektrickém, bez emisí, až do vzdálenosti 2 km (1,6 míle).
Stav nabití baterie je řízen tak, aby udržoval minimální úroveň pro nastartování motoru při spuštění vozu, napájení zpětné jízdy a rezervu pro delší stání vozu.
V souladu s McLarenovým závazkem minimalizovat hmotnost byla celková hmotnost hybridních komponent snížena o 40 kg oproti McLaren P1TM, přičemž elektrický výkon je téměř dvojnásobný. Další úspory hmotnosti přináší absence příslušenství motoru, jako je alternátor, startér a další potrubí potřebné pro konvenční klimatizační systém.
Zrozen z aerodynamiky inspirované Formulí 1
McLaren je synonymem aerodynamických inovací a dokonalosti od samých počátků, kdy Bruce McLaren vždy usiloval o jakoukoli výhodu, kterou přinášely nové způsoby řízení proudění vzduchu pro co nejefektivnější vyvážení vztlaku a odporu. Vítězný závodní vůz McLaren M6A Can-Am z roku 1967 úspěšně využíval ground effect aerodynamiku, a ačkoli trvalo další desetiletí, než se tato technologie objevila ve Formuli 1 – a až do 90. let, kdy McLaren F1 ukázal, jak účinná může být v silničním voze – ground effect zůstává významnou výhodou jako součást celkového aerodynamického balíčku pro ty automobilky, které ji dokážou zvládnout.
Není tedy překvapením, že výrazný design nového McLaren W1 je definován aerodynamickými požadavky, přičemž inženýři McLarenu se soustředili na kombinaci vysokého přítlaku a nízkého odporu, které ground effect inovace přinášejí, jako základ pro mimořádné schopnosti nového Ultimate McLarenu.
Aerodynamická platforma McLaren W1 je nejpokročilejší v historii silničních McLarenů, výsledek 350 hodin testování v aerodynamickém tunelu s 5 000 testovanými body. Koncept začíná u Aerocell monokoku, který je tvarován tak, aby umožnil plný ground effect aerodynamiku. S integrovanými sedadly – což ušetří téměř 70 mm na rozvoru – a zvýšenými prostorami pro nohy s nastavitelným pedálovým blokem a volantem pro optimální jízdní pozici, je Aerocell unikátní právě pro W1, který má také největší počet aerodynamických a aktivních ploch ze všech McLarenů.
Aerocell také obsahuje úchyty pro první McLaren dveře typu Anhedral. Rozhodnutí pro tento koncept dveří bylo diktováno aerodynamickými požadavky, které vyžadovaly dveře zavěšené pouze na střeše. Ve spojení s menším bočním oknem umožňují McLaren Anhedral dveře optimalizovat proudění vzduchu od předních blatníků k vysoce teplým chladičům, čímž poskytují více prostoru pro chlazení a umožňují zmenšit rozměry chladičů potřebných k ochlazení pohonného ústrojí, což optimalizuje uspořádání a šetří hmotnost. Fakt, že tvar dveří připomíná bok vozu McLaren MCL38 z Formule 1, je navíc pěkným vizuálním podpisem.
W1 staví na aerodynamických inovacích inspirovaných Formulí 1, které poprvé odlišily McLaren P1TM od konkurence a byly dále zdokonalovány v následujících modelech McLaren. Pozornost věnovaná aerodynamickým požadavkům u W1 sahá až k pohonnému ústrojí, které je nakloněno o 3 stupně, aby vyhovělo vysokopřítlakovému zadnímu difuzoru vozu.
Klíčem k dvojí dynamické povaze W1 – nabízející dokonalý zážitek z jízdy jak na silnici, tak na okruhu – je McLaren Race mode. Po jeho aktivaci se zapnou aerodynamické technologie měnící tvar, které umožňují světově nejlepší radikální přeměnu charakteru vozu z „silnice na okruh“. Unikátně u W1 je většina přítlaku generována pomocí celé spodní části vozu díky ground effectu, který je maximalizován právě v režimu Race.
Snížení světlé výšky – o 37 mm vpředu a 17 mm vzadu – a nasazení aktivních předních a zadních křídel není jen efektní show: v režimu Race je W1 schopný generovat až 350 kg přítlaku vpředu a 650 kg vzadu, což dává celkový přítlak až 1 000 kg v rychlých zatáčkách.
Aktivní přední a zadní křídla a střešní rozváděč vzduchu patří k nejpokročilejším aerodynamickým prvkům, jaké kdy byly použity v silničním McLarenu. Revoluční McLaren Active Long Tail zadní křídlo – pravděpodobně nejdramatičtější vizuální prvek nového W1 – je naprosto klíčové pro aerodynamický výkon vozu. McLarenova první spojitost s označením „longtail“ sahá až k F1 GTR z roku 1997, ale v případě tohoto nového Active Long Tail křídla je to zásadní součást strategie řízení odporu, vztlaku a přítlaku.
Poháněné čtyřmi elektrickými motory a pohybující se nahoru, dolů a – v závislosti na režimu W1, zda Road nebo Race – také dozadu až o 300 mm a s nastavením náklonu, McLaren Active Long Tail prodlužuje pracovní plochu zadního difuzoru v režimu Race a je klíčové pro generování přítlaku. Funguje také v režimech DRS a vzduchové brzdy podle potřeby, aby pomohlo optimalizovat aerodynamickou rovnováhu.
Přední křídlo je poháněno dvěma elektromotory a kývá se v oblouku, čímž vytváří celoplošnou spodní čelní plochu, která v režimu Race nasává vzduch pod vůz přes formule 1 inspirovaný T-tray a kýl. Obě křídla spolupracují nejen navzájem, ale i s dalšími prvky designu, což umožňuje rychlé a přesné řízení aerodynamických požadavků.
Pro jízdu po silnici je aktivní zadní křídlo Active Long Tail umístěno nad zadní částí karoserie a nasazení předního i zadního křídla je optimalizováno právě pro tento režim. Přední křídlo je při nízkých rychlostech výše, aby se předešlo poškození například o retardéry. Systém zvedání vozu W1 navíc toto riziko ještě snižuje.
Design předního zavěšení také přispívá k aerodynamické účinnosti – spodní ramena systému pushrod s vnitřními tlumiči jsou výrazně vyvýšena, aby vzduch proudil čistě směrem k zadní části vozu. Další komponenty mají optimalizovaný aerodynamický profil, který tento efekt dále podporuje. Úprava proudění vzduchu vzadu není tak prioritní, protože tuto funkci zajišťuje difuzor, což umožňuje použít vnější pružiny a tlumiče jako optimální řešení.
Dynamický génius bez kompromisů, poháněný DNA McLarenu
Filozofie McLarenu založená na lehké konstrukci a použití speciálních karbonových struktur přináší suchou hmotnost vozu McLaren W1 pouhých 1 399 kg, což je klíčové pro dosažení vynikajících výkonů jak na silnici, tak na okruhu.
Zcela nové zavěšení McLaren Race Active Chassis Control III s režimem McLaren Race nabízí obrovskou škálu schopností – od komfortní jízdy legální na silnici až po maximální výkon na okruhu a dokonalé propojení s řidičem.
Nastavení Comfort poskytuje hladkou jízdu s lepší kontrolou karoserie při středních a vyšších rychlostech, zatímco Sport nabízí dynamičtější a citlivější nastavení se zaměřením na kontrolu karoserie a obratnost v jakékoli rychlosti. Po aktivaci režimu Race se upřednostňuje stabilní aerodynamická platforma s nasazením aktivního prvku pro vertikální pohyb vozu, což zajišťuje lepší chování na trati a konzistentní přítlak.
Zavěšení McLaren W1 spolupracuje s předními a zadními aktivními aerodynamickými prvky integrovanými do unikátního podvozku s efektem přítlaku od země. To umožňuje dosáhnout potřebné úrovně zatížení a přilnavosti pro přenos točivého momentu na poháněnou nápravu, čímž odpadá potřeba pohonu všech kol a s tím spojené hmotnosti na přední nápravě. Schopnost zvládnout tak vysoký točivý moment pouze na zadní nápravě je klíčová pro zachování špičkové zpětné vazby a citlivosti hydraulického řízení McLaren Hydraulic Performance Steering na přední nápravě.
Pokračujíc ve vlivu formule 1, přední zavěšení obsahuje titanové torzní tyče a aktivní prvek pro vertikální pohyb propojený příčným táhlem, zatímco vzadu je Z-tyč s aktivními táhly pro kontrolu vertikálního pohybu. V neúnavném úsilí o co nejnižší hmotnost byly přední vzpěry a ramena pokročilého zavěšení vyrobeny metodou 3D tisku.
Brzdění u W1 představuje další krok vpřed oproti proslulému hydraulickému systému McLarenu, vylepšenému tak, aby splňoval rozdílné požadavky na bezchybnou odezvu a citlivost jak na silnici, tak na okruhu, a zároveň poskytoval ultimátní brzdný výkon. W1 zastaví z 100 km/h na 29 metrech a z 200 km/h na pouhých 100 metrech.
Přední brzdy mají šestipístkové třmeny, zadní čtyřpístkové, obojí z kovaného monobloku. 390mm kotouče v systému McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) jsou unikátní pro W1 a mají navíc keramickou vrstvu oproti předchozím karbon-keramickým kotoučům. To zvyšuje odolnost a umožňuje použití agresivnějších brzdových destiček s vyšším třením pro ještě lepší brzdný účinek.
Brzdný výkon je dále optimalizován aerodynamickými prvky, které udržují systém v chladu. Inspirovány formule 1, tyto kanály zároveň zvyšují přítlak a chlazení radiátorů tím, že usměrňují vzduch za pneumatikami, zatímco brzdové hadice jsou vedeny tak, aby co nejméně narušovaly proudění vzduchu pod vozem.
Elektronická parkovací brzda je integrována v zadních třmenech, což šetří hmotnost a zároveň zvyšuje tuhost komponentů.
Nejrychlejší okruhový a nejrychleji zrychlující silniční McLaren všech dob
Překonávající i extrémně lehký a na okruh zaměřený McLaren Senna o úžasné 3 sekundy na kolo na referenčním okruhu McLaren Nardo, je W1 zároveň nejrychleji zrychlujícím silničním McLarenem vůbec. Tyto dva parametry jsou samy o sobě impozantní, ale ještě více ohromující jsou, když vezmeme v úvahu, že k jejich dosažení je potřeba současně vysoký přítlak i velmi nízký odpor vzduchu.
Inspirací od generací inženýrů formule 1 nabízí režim Race McLarenu dvě nastavení zavěšení – Race a Race+, přičemž Race+ je nejtvrdší dostupné. Řidič si tak může zvolit podle toho, zda jede na zvlněných a hrbolatých tratích, kde je potřeba konzistentní aerodynamický přítlak, nebo na hladkých a rovných površích, kde je optimalizována platforma s efektem přítlaku od země.
Volby pohonného ústrojí v režimu Race zahrnují nastavení „GP“ pro konzistentní výkon během delšího okruhu a „Sprint“ pro maximální výkon a nasazení elektromotoru během jednoho kola. Na volantu jsou ergonomicky umístěna dvě tlačítka, snadno dostupná palci řidiče: „Boost“ okamžitě uvolní plný výkon elektromotoru – stejný princip jako ve formuli 1 – a poskytne řidiči vše potřebné pro předjíždění na trati nebo vyšší rychlost při výjezdu ze zatáček. To lze kombinovat s tlačítkem Aero pro aktivaci systému Drag Reduction System (DRS) na zadním křídle McLaren Active Long Tail.
Výkon pneumatik je klíčový pro mechanickou i aerodynamickou přilnavost a McLaren W1 nabízí tři rozměry pneumatik od technického partnera Pirelli: 265/35 vpředu a 335/30 vzadu. Pro extrémní požadavky vozu je standardem silniční závodní pneumatika Pirelli P ZEROTM Trofeo RS, která má speciální směs vyvinutou pro udržení maximálního výkonu a konzistentní přilnavosti během okruhové jízdy. K dispozici jsou také pneumatiky Pirelli P ZEROTM R a Pirelli P ZEROTM Winter 2, opět speciálně vyvinuté pro W1 – první je zaměřena na silniční použití, druhá nabízí vynikající výkon za chladného počasí.
Vzrušení z jízdy W1 začíná otevřením dveří McLaren Anhedral Doors, které se zvedají vzhůru a odhalují výřezy ve střeše a předním spodním otvoru, usnadňující přístup do inovativního a pohodlného interiéru. Dveře mají také vnitřní prohlubeň, která maximalizuje prostor pro posádku.
Jak je pro McLaren typické, W1 nabízí bezkonkurenční ergonomii superauta a nejlepší výhled ve své třídě, s neuvěřitelně prostorným kokpitem pro řidiče i spolujezdce. Prosklené části v zadním tříčtvrtečním výhledu a volitelně v horních dveřích dodávají interiéru vzdušnost. Výhled vpřed je výjimečný díky dosud nejužším A-sloupkům McLarenu. Dokonce i sluneční clony jsou navrženy s ohledem na nízkou hmotnost; jsou z karbonu a mají pouhých 3 mm tloušťky.
Sedadla jsou unikátně integrována do karbonového monokoku McLaren Aerocell, což přímo propojuje řidiče i spolujezdce s podvozkem. Obě sedadla jsou plně čalouněná pro optimální oporu a pohodlí a nabízejí více sklopenou polohu s vysokou oporou stehen.
Pedály, volant a hlavní ovládací prvky se pohybují tak, aby řidiče plně obklopily v kokpitu, přičemž ideální pozici lze snadno nastavit díky hliníkovým pedálům připevněným na podlaze s unikátním mechanismem nastavení. Volant unikátní pro W1 je menší a plošší než předchozí modely McLarenu. Volitelně jsou k dispozici integrované řadicí kontrolky, které řidiče upozorňují na potřebu zařadit další rychlost při blížící se červené hranici 9 200 ot./min.
V souladu s principem McLaren superauta zaměřeného na řidiče jsou na volantu pouze dvě tlačítka – Boost a ovládání aerodynamiky McLaren Aero Deployment. Inspirována formulí 1 jsou ergonomicky navržena tak, aby je řidič mohl snadno ovládat palci, aniž by musel sundat ruce z volantu.
Režimy podvozku a pohonného ústrojí se nastavují pomocí přepínačů na přístrojovém panelu, který se pohybuje s volantovou tyčí, takže lze režimy měnit pohodlně přímo u volantu. Displej řidiče W1 byl navržen tak, aby zůstal plně viditelný i přes menší volant a zároveň slouží jako aerodynamický usměrňovač vzduchu z kompaktního systému HVAC, který efektivně dodává chladný nebo teplý vzduch ve všech režimech jízdy, včetně čistě elektrického provozu.
Další efekty přináší ovládací prvky start/stop, řazení a přepínač režimu Race umístěné nad hlavou spolu s ovládáním oken. Tyto jsou integrovány do digitálního zpětného zrcátka; navrženo tak, aby připomínalo klasické zrcátko pro lepší orientaci řidiče, přičemž kamera je umístěna a natočena tak, aby diskrétně zobrazovala malou část zadního křídla Active Long Tail a poskytovala tak kontext a lepší přehled o prostoru za vozem při jízdě v provozu a manévrování v nízkých rychlostech včetně parkování.
Další informace a nastavení jsou k dispozici na vysoce kvalitním 8" dotykovém displeji McLaren Infotainment System (MIS II) umístěném mezi řidičem a spolujezdcem. Systém podporuje Apple CarPlay s USB-C konektivitou a také USB-A pro nabíjení zařízení a přístup k datům.
Mezi pevnými sedadly je úložný prostor s vysouvacím držákem na nápoje, zatímco za loketní opěrkou je druhý prostor na drobnosti. W1 má také poličku na zavazadla za sedadly, přístupnou po sklopení opěrek hlavy, které se dají sklopit dopředu do roviny a vytvořit tak plochu pro nakládání. S kapacitou až 117 litrů pojme vůz dva víkendové cestovní tašky nebo dvě závodní přilby.
Strategický přístup McLarenu Performance by Design stojí na pěti klíčových principech designového DNA značky – Epic, Athletic, Functional, Focused a Intelligent – a nový W1 tento koncept jasně naplňuje. Silně tvarovaná karoserie, téměř celý povrch z karbonu, je okamžitě rozpoznatelná jako McLaren superauto a zároveň odvážným vizuálním vyjádřením duality charakteru W1, kde hladký a plynulý horní povrch kontrastuje s extrémním a nekompromisním spodkem s efektem přítlaku od země.
Pohled zepředu zdůrazňuje aerodynamickou genialitu McLarenu W1, s rozsáhlými vrstvami spodní karoserie, které usměrňují proudění vzduchu k aerodynamickým plochám směrem k zadní části vozu. Horní část kapoty má nasávací otvory kolem světel a nad předními blatníky, s velkým centrálním otvorem uprostřed kapoty. Za ním je aerodynamický ploutev, která se zvedá a odhaluje nabíjecí port EVSE a nádržky na brzdovou a ostřikovací kapalinu. Viditelné karbonové aerodynamické prvky a odhalené části zavěšení jsou dalším motivem, který se prolíná celým vozem.
Boční profil W1 je ovlivněn designem formule 1, s širokým výřezem pro konvexní dveře, který vytváří prostor pro odvod vzduchu z předního blatníku dvěma výdechy – skrz které jsou vidět ramena předního zavěšení – a dvěma velkými nasávacími otvory před zadní částí. Nejvýraznější z nich, který chladí vysokoteplotní radiátory, má trojúhelníkový tvar a vytváří podříznutí, v němž je umístěn druhý nasávací otvor před zadním kolem s kanálem vedoucím vzduch k zadnímu difuzoru a brzdovým kanálkům. Dokonce i boční zrcátka jsou navržena s ohledem na aerodynamiku; jsou umístěna co nejvíce vně na podpěrné ploše a tvarována tak, aby jejich vzdušný vír nezasahoval do zadní části vozu a neovlivňoval účinnost radiátorů ani zadního křídla Active Long Tail.
Masivně tvarovaná zadní část karoserie zahrnuje propracovaný kryt motoru, který je umístěn pod proudovým rozvaděčem. Ten zároveň ukrývá antény pro audio a navigaci ve tvaru žraločí ploutve a je situován nad a před středním brzdovým světlem a kamerou zpětného zrcátka. Tento prvek nasměrovává čistý vzduch k dvoudílnému křídlu Active Long Tail, které sedí nad velkým dvojitým středovým výfukem. Dokončením mohutné zadní partie je výrazný zadní difuzor s více žebry.
Pohled zhora odhaluje, že tvar McLarenu W1 je neobyčejně čistý pro aerodynamicky vedený design, s výrazným čenichem ve tvaru kladiva a úzkou kabinou ve tvaru kapky, která se pak otevírá směrem k aktivnímu křídlu McLaren Active Long Tail. To kontrastuje s výrazně složitějším spodním dílem karoserie, který je záměrně detailně propracován pro maximální využití efektu přítlaku od země.
Výjimečně osobitý a jedinečně žádoucí
Prostřednictvím McLaren Special Operations je k dispozici téměř neomezená možnost individuálního přizpůsobení, která majitelům dává svobodu vytvořit si svůj vlastní unikátní supervůz. K dispozici je řada luxusních a inovativních interiérových materiálů, včetně světové premiéry použití McLaren InnoKnit – materiálu s nekonečnou flexibilitou a extrémně nízkou hmotností, navrženého tak, aby bezproblémově integroval povrchy a komponenty interiéru. Tento materiál je pletený na míru, což eliminuje zbytečné stříhání a šití.
InnoKnit lze přesně přizpůsobit v mnoha barvách, strukturách a tvarech s precizními vzory a je také integrován do audio a vizuálních prvků, kde grafické prvky rozptylují a promítají ambientní osvětlení kabiny. Materiál lze rovněž použít na mřížky reproduktorů špičkového audiosystému Bowers & Wilkins, speciálně vyvinutého pro W1.
Exteriérové detaily McLarenu W1, včetně kombinace světlých a tmavých ploch karoserie, jsou částečně inspirovány aerodynamickým stylem vozu, ale také současným designem formule 1. To vytváří neomezené možnosti pro zákazníky, kteří si mohou svůj vůz přizpůsobit prostřednictvím McLaren Special Operations (MSO) s využitím vizualizačních nástrojů včetně virtuální a rozšířené reality a vytvořit si tak svůj jedinečný W1.
W1 je poháněn vysoce výkonným pohonným ústrojím McLaren s úplně novým osmiválcem V8, E-modulovou jednotkou a převodovkou navrženou pro epický výkon. McLarenův neúnavný přístup k lehké konstrukci vyústil v systém s vysokou hustotou výkonu, který přispívá k ohromujícímu výkonu a poměru výkon/hmotnost vozu W1.
Celkový výkon pohonného ústrojí HPH dosahuje 1275 PS a 1340 Nm, s okamžitou reakcí plynu díky točivému momentu E-modulu. To znamená zrychlení z 0 na 200 km/h (186 mph) za 5,8 sekundy a na 300 km/h za méně než 12,7 sekundy. W1 je také schopný jízdy s nulovými emisemi pouze na elektrický pohon.
Pozornost věnovaná aerodynamickým požadavkům u W1 se vztahuje i na pohonné ústrojí, které je nakloněno o 3 stupně, aby vyhovělo zadnímu difuzoru. Klíčovým cílem vývoje pohonného ústrojí bylo optimalizovat chladicí požadavky v souladu s aerodynamickým konceptem vozu, aby bylo možné zajistit trvalý vysoký výkon na trati. Vůz má tři samostatné okruhy chladicí kapaliny s různými teplotami: vysokoteplotní okruh chladí motor čtyřmi radiátory, dvěma vpředu a dvěma uprostřed vozu. Nízkoteplotní okruh slouží k chlazení plnicího vzduchu pro maximální výkon s centrálně umístěným předním radiátorem. Samostatný hybridní okruh chladí E-modul, vysokonapěťovou baterii, nabíječku a DC/DC měnič. Převodovka je chlazena termostaticky řízeným olej-vzduch radiátorem pro maximální chlazení na trati. Včetně HVAC, chlazení motorového oleje a dielektrického chlazení baterie je v systému použito celkem 10 výměníků tepla.
Režimy pohonného ústrojí W1 jsou nastaveny tak, aby optimalizovaly jízdu v různých podmínkách. Kromě elektrického režimu pro téměř tichý provoz na elektřinu nabízí Comfort režim – výchozí po startu – pohodlnou jízdu ve městě a na dálnici, kdy E-modul slouží pouze k doplnění točivého momentu. V režimu Sport je E-modul plně aktivní pro plný hybridní výkon s přerušením zapalování při řazení a dynamičtější reakcí plynu. Režim Race nabízí nastavení Sprint pro maximální výkon E-modulu i spalovacího motoru, zatímco Grand Prix se zaměřuje na konzistentní výkon během celého okruhu, vyvažující nasazení a rekuperaci E-modulu.
Fakt, že nový McLaren W1 je poháněn pouze zadními koly, přestože disponuje tak ohromujícími hodnotami výkonu a točivého momentu, je poctou McLarenově úžasné závodní tradici. Úspěšný vývoj podvozků schopných přenášet velké točivé momenty na zadní nápravu je klíčový. V době, kdy konkurence sahá po asistenci pohonu předních kol, McLarenovy znalosti z formule 1 v kombinaci s precizním inženýrstvím zaměřeným na nízkou hmotnost, rozložení váhy a jemně vyladěné rozměry a kinematiku vozu poskytly konkurenční výhodu a umožnily vytvořit zadokolku, která zůstává věrná principům superaut a kterou dokáže nabídnout jen McLaren.
McLaren W1 představuje zcela nový 4,0litrový twin-turbo osmiválec s plochým klikovým hřídelem, který spolu s motorem M630 V6 pohání další generaci hybridních superaut McLaren. Stejně jako V6 je navržen pro extrémní výkonovou hustotu a zvládá mnohem vyšší výkony než předchozí generace M840T.
Osmiválec MPH-8 s úhlem válců 90 stupňů má lehký hliníkový blok motoru, hlavy válců a písty. Disponuje přímým vstřikováním paliva kombinovaným s portovým vstřikováním a válci s plazmově pokrytými stěnami o průměru 92 mm, což umožňuje vyšší otáčky motoru. Zdvih válce je 75 mm, celkový objem pak 3 988 cm³.
Pro rozšíření rozsahu otáček používá ventilový rozvod kluzné táhla s povlakem Diamond-Like-Carbon (DLC). Pro snížení zatížení systému jsou nové motory vybaveny dutými sacími ventily, což umožňuje použití lehčího jednoho pružinového ventilu na ventil, a také dutými výfukovými ventily chlazenými sodíkem.
Kvůli vyšším otáčkám a zatížením nového motoru byla zvolena inovativní konstrukce tlumiče kmitů klikového hřídele. Na rozdíl od běžných motorů silničních vozů, které používají externí tlumiče, má nový V8 vnitřní viskózní tlumič, kde je viskózní kapalina aktivně chlazena olejem přes labyrintový chladicí kanál.
Mazání zajišťuje elektronicky řízené čerpadlo s proměnným zdvihem lopatek. Suchá vana je odsávána čtyřstupňovým čerpadlem s gerotory místo ozubených kol pro lepší mechanickou jemnost. Odsávací čerpadlo zásobuje olejovou nádrž speciálně vyvinutou pro extrémní přetížení, které W1 dokáže generovat.
Motor dosahuje otáček až 9 200 RPM – více než kterýkoli předchozí silniční McLaren – a generuje 928 PS, což znamená specifický výkon přes 233 PS na litr. Výkon samotného spalovacího motoru je o neuvěřitelných 103 PS vyšší než u McLaren Senna GTR, který je nejsilnější verzí předchozí generace M840T V8. Široký rozsah točivého momentu vrcholí na 900 Nm, zatímco výkon graduje až k červenému poli při 9 200 ot./min. Přestože má vyšší výkon, je MPH-8 o něco lehčí než řada M840T a o 55 mm kratší.
Výfukový svod napájí turbodmychadla s dvojitým průtokem. Turbína a kompresor byly optimalizovány pro vyšší maximální výkon a výrazný nárůst točivého momentu v celém rozsahu otáček ve srovnání s M840T. Točivý moment je až o 30 % vyšší, s okamžitou reakcí již od 2 500 ot./min. Kompresory dodávají vzduch přes chladiče plnicího vzduchu, přičemž nízkokapacitní sací potrubí je připojeno přímo k sacím portům pro maximální výkon a rychlou odezvu.
Výfuk má trubkové svody navržené tak, aby maximalizovaly zážitek řidiče i výkon, s dlouhými, stejně dlouhými větvemi laděnými tak, aby zvuk graduoval s rostoucími otáčkami až k elektronickému limitu 9 200 ot./min.
Nový osmiválec byl od začátku navržen jako srdce nejlepších elektrifikovaných pohonných ústrojí a E-modul W1 je navržen tak, aby zvýšil výkon a točivý moment a poskytl akceleraci a odezvu odpovídající extrémně vysokému výkonu V8.
W1 využívá závodní E-modul umístěný na boku převodovky, který přispívá výkonem až 347 PS. E-modul sestává z radiálního elektromotoru schopného dosahovat až 24 000 ot./min s výkonovou hustotou 23 PS/kg, což je srovnatelné s elektromotory formule 1. Je spojen s integrovanou řídicí jednotkou z karbidu křemíku (MCU), která převádí vysokonapěťový stejnosměrný proud z baterie na střídavý. Kombinace těchto dvou jednotek maximalizuje účinnost a minimalizuje objem a hmotnost; celá jednotka váží pouhých 20 kg. Další výhodou je snížení objemu chladicí kapaliny, nízkonapěťových i vysokonapěťových spojení a těsnění. Uzavřená jednotka zlepšuje servisovatelnost díky suchému rozhraní mimo převodovku.
E-modul je napájen baterií o kapacitě 1,384 kWh, která je chlazena druhou generací dielektrického ponořovacího chlazení, přenášejícího teplo do samostatného chladicího okruhu elektrického pohonu přes výměník tepla pro lepší chlazení při dlouhodobé jízdě na trati. Baterie, řídicí jednotka a rozvodná jednotka jsou umístěny v nehořlavém krytu na strukturální karbonové podlaze. Jsou zabudovány v dutině karbonového monokoku – co nejníže pro výhodu těžiště – a dále chráněny motorem, převodovkou a zadní konstrukcí vozu.
Články baterie jsou rovněž odvozeny ze závodních technologií a speciálně navrženy tak, aby upřednostňovaly vysoké výkony pro E-modul, čímž zvyšují odezvu plynu a celkový výkon.
Stav nabití baterie je řízen tak, aby udržoval minimální úroveň pro nastartování motoru, napájení couvací funkce a rezervu pro delší odstavení vozu. McLaren W1 má palubní nabíječku podporující připojení EVSE, která umožňuje dobít baterii na 80 % za pouhých 22 minut.
Celková hmotnost hybridních komponent byla snížena o 40 kg ve srovnání s McLarenem P1TM, přičemž elektrický výkon je téměř dvojnásobný. Další úspory hmotnosti přináší redukce příslušenství motoru, včetně alternátoru, startéru a dodatečného potrubí potřebného pro konvenční systém HVAC.
Převodovka W1 je zcela nová osmistupňová dvouspojková (DCT) s mnohem vyšší kapacitou točivého momentu než předchozí McLaren systémy. Točivý moment E-modulu je přiváděn do převodovky za spojkami, což umožňuje W1 dodat kombinovaný točivý moment 1340 Nm na vstupním hřídeli.
Hybridní výkon je přenášen přes zcela nový hydraulický E-diferenciál na zadní kola pro zvýšený zážitek řidiče. Čistota spojení řidiče s vozem díky zadnímu pohonu je dlouhodobě považována za jeden z principů konstrukce superaut, přinášející výhody v rovnováze vozu při akceleraci, které řidič může ovlivnit pro lepší boční stabilitu. Ve spojení s McLaren Hydraulic Performance Steering, které není ovlivněno poháněnými koly, umožňuje řidičům plně se spojit se svým vozem a dosáhnout maximálního potěšení jak na trati, tak na silnici.
S výkonem pohonného ústrojí McLaren W1 dosahujícím 1275 PS musí být úroveň sofistikovanosti převodovky, podvozku, řízení, brzd a pneumatik na stejné úrovni jako tento epický výkon. A i když mají řidiči možnost deaktivovat elektronické asistenty, úroveň přesnosti a svobody, kterou tyto systémy současně nabízejí, svědčí o odbornosti, kterou McLaren do W1 vložil. Zrychlení z nuly na 200 km/h za pouhých 5,8 sekundy v superautě s pohonem pouze zadních kol – nejsilnějším ve své třídě proti hlavním konkurentům – je jednoduše ohromující.
Zrozený z aerodynamiky inspirované Formulí 1 a efektem přítlaku od země.
W1 staví na aerodynamických inovacích inspirovaných Formulí 1, které poprvé odlišily McLaren P1TM od konkurence a pokračovaly u dalších modelů Ultimate a supersportů. Zatímco závodní režim McLarenu P1 TM byl navržen pro maximální přítlak, W1 posouvá tuto hranici ještě dál. Využívá nejaktivnější plochy ze všech McLarenů a plný ground effect, aby se na povel proměnil v supersport určený výhradně na trať.
Režim Race u W1 umožňuje vozu být na okruhu schopnější než jakýkoli jiný silniční výkonný vůz, a to bez kompromisů, které obvykle provázejí supersporty připravené na trať.
W1 dokáže v režimu Race pracovat s tužším nastavením pružin a tlumičů, přičemž světlá výška je výrazně snížena – o 37 mm vpředu a 17 mm vzadu – aby plně využil aerodynamiku založenou na ground effectu. Nejdramatičtější a zároveň nejúčinnější prvek představuje aktivní aerodynamika. Střední část předního křídla přivádí vzduch pod vozidlo až k podélnému nosníku (keelu), zatímco vnější části předního křídla generují přítlak na přední nápravu.
Při brzdění se přední křídlo aktivuje tak, že snižuje přítlak na přední nápravu stažením vnějších částí, přičemž zároveň chrání chlazení brzd. Střední část snižuje proudění vzduchu a dále tak snižuje přítlak vpředu, čímž posouvá aerodynamickou rovnováhu dozadu a zlepšuje stabilitu při brzdění. Na zadní nápravě se McLaren Active Long Tail křídlo posouvá až o 300 mm dozadu, čímž zvětšuje pracovní plochu difuzoru a generuje až pětkrát větší přítlak než v silniční konfiguraci.
Přední křídlo McLarenu W1 dosahuje výkonu srovnatelného se zadním křídlem většiny supersportů a aktivuje se v oblouku, aby upravilo přítlak a vyvážilo vůz, snížilo efekt přetížení vzduchu (stall) pro optimalizaci chlazení pohonného ústrojí nebo pomohlo s průjezdem vozidla při zvýšené světlé výšce. V režimu Race pracuje jako plnohodnotné křídlo přes celou šířku pro maximální přítlak vpředu.
Čelní část vozu obsahuje také řadu nasávacích otvorů, které upravují proudění vzduchu pro chlazení a aerodynamický efekt směrem k zadní části vozu. Přední část podvozku je zvýšena, aby optimalizovala tento průtok vzduchu, přičemž vnitřní přední zavěšení – včetně aerodynamicky tvarovaného spodního ramene zavěšení umístěného vysoko – pomáhá vzduch směrovat. Monokok má úzký profil v pase a v kombinaci s podlahou inspirovanou Formulí 1, která obsahuje T-tray a keel, je vzduch veden k zadním plochám. Ty navíc vytvářejí víry, které jsou upraveny tak, aby kontrolovaly vzdušný vír za předními koly a odtlačovaly ho od podlahového proudění.
Strukturální zadní difuzor je nejextrémnější, jaký kdy McLaren do silničního vozu použil, a začíná se zvedat směrem nahoru – čímž rozšiřuje proud vzduchu a vytváří přítlak – hned za kabinou a před zadní nápravou. Aby se tento velký prvek vešel, je pohonné ústrojí nakloněno o 3 stupně a vysokoteplotní chladiče i spodní ramena zadního zavěšení jsou posunuty výše, aby uvolnily prostor pod podlahou. Samotný difuzor je „přilepen“ na pohonné ústrojí a je detailně propracovaný s výraznými přepážkami, které spolupracují s Active Long Tail křídlem pro maximální přítlak.
Active Long Tail křídlo je podporováno střešním usměrňovačem proudění, který řídí vzduch k zadní části vozu a udržuje ho spojený se zadním víkem a křídlem. Díky tomu může Active Long Tail křídlo pracovat v nižší poloze, což snižuje aerodynamický odpor, a v režimu Race rozšiřuje efekt difuzoru. V tomto režimu se křídlo posouvá o 300 mm dozadu v oblouku 180 stupňů; v této poloze je přední hrana křídla za zadní hranou difuzoru, čímž se efektivně stává prodloužením podvozku. Výhodou oproti klasickému vysoko umístěnému křídlu je, že místo aby zadní část karoserie byla zvedána sacím efektem křídla, je nyní tlačena dolů díky stagnaci vzduchu na horní ploše křídla. Další novinkou u McLarenu je použití elektromotorů na aktivních předních a zadních křídlech, přičemž šest aktuátorů umožňuje větší přesnost a rychlost pohybu.
Active Long Tail křídlo má dvě části pro maximální zakřivení, jeho nosníky jsou aerodynamicky tvarované a každý obsahuje štěrbinový otvor pro lepší chování při bočním větru.
Přední křídlo a Active Long Tail zadní křídlo se neustále přizpůsobují podle řízení, akcelerace, brzdění a rychlosti vozu. Při zrychlení v přímém směru se Active Long Tail křídlo naklání, aby snížilo odpor, zatímco přední křídlo upravuje přítlak tak, aby optimalizovalo vyvážení vozu, aniž by to ovlivnilo citlivost řízení nebo proudění vzduchu pro chlazení brzd a pohonného ústrojí. Při brzdění funguje Active Long Tail jako vzdušná brzda a přední křídlo se zvedá, aby výrazně snížilo citlivost na náklon karoserie. V zatáčkách se obě křídla nastaví do optimální polohy, aby vyvážila přítlak podle rychlosti vozu.
McLaren W1 je silně ovlivněn aerodynamickými pokroky z Formule 1. To zahrnuje výrazně podřezané boční nasávací otvory připomínající boční kapoty a aerodynamické prvky, které pečlivě řídí víry za předními koly při jízdě rovně i v plném řízení, přičemž právě plný záběr řízení přináší největší zisky. Dokonce i boční zrcátka jsou umístěna co nejvíce vně a tvarována tak, aby odváděla vzduch od zadní části vozu a nerušila tak efektivitu Active Long Tail křídla.
Vzhledem k této úrovni detailu není překvapením, že inženýři strávili v polovičním i plném měřítku v aerodynamických tunelech více než 350 hodin a testovali přes 5 000 bodů v mnoha iteracích a podmínkách během výzkumu, doplněných o více než 3 000 CFD simulací. To je srovnatelné s vývojem vozů Formule 1 a sportovních prototypů a vedlo k několika patentovým přihláškám v oblastech týkajících se McLaren Active Long Tail zadního křídla, aktivního předního křídla, monokoku, usměrňovače proudění, podlahové aerodynamiky, systémů odvádění vírů od pneumatik a systému tlumení vertikálních pohybů.
Výsledkem je vůz, který dokáže generovat až 1000 kg přítlaku, a to bez aerodynamického odporu spojeného s konvenčními aerodynamickými prvky na karoserii. W1 má o 20 % nižší odpor vzduchu než McLaren Senna s nastavením zadního křídla v režimu DRS.
Dynamický génius bez kompromisů, poháněný DNA McLarenu
Základem každého silničního McLarenu je karbonová konstrukce, ale centrální struktura McLaren Aerocell u W1 se liší ve dvou ohledech. Zaprvé je vyrobena z pre-preg karbonových vláken. Tato metoda, používaná také u závodního vozu Solus GT, je běžnější v nízkonákladových motorsportových aplikacích. Karbonová vlákna jsou předem impregnována pryskyřicí, což zjednodušuje proces vytvrzování, a následně je aplikován tlak v lisu, což Aerocellu dodává vyšší pevnost. Díky tomu je konstrukce lehčí – Aerocell je na libru nejlehčí monokok, jaký kdy McLaren vyrobil – a vysoká uniformita povrchu eliminuje potřebu dodatečných dílů karoserie v některých místech. Podvozek má 3K lesklý povrch, viditelný jak zvenčí, tak zevnitř vozu.
Zadruhé byl Aerocell navržen tak, aby integroval extrémní aerodynamické zaměření W1. Některé části konstrukce jsou dokončeny na vysoké úrovni a tvar je navržen tak, aby šetřil hmotnost díky integrovaným vnějším i vnitřním plochám. Exteriér obsahuje aerodynamické plochy, které vznikly zvýšením podlahy monokoku o 65 mm, čímž se zvedla pozice nohou a směrem k přední části Aerocellu až o 80 mm. Současně, aby se zkrátila délka Aerocellu i celého vozu, bylo rozhodnuto fixovat pozici sedadel a integrovat je přímo do monokoku. Tím se rozvor zkrátil téměř o 70 mm a navíc to přineslo další úsporu hmotnosti – sedadla jsou nejlehčí, jaká kdy McLaren použil.
Protože je přední část Aerocellu umístěna výše než u jiných McLarenů, jsou spodní úchyty předního zavěšení integrovány přímo do centrální struktury. Toto vyšší umístění optimalizuje proudění vzduchu s vysokou energií pod vozem a zároveň eliminuje potřebu předního subrámu, což dále šetří hmotnost.
Jednou z výzev, která z toho vyplynula, bylo uchycení řízení – které je umístěno výše než obvykle – a vyžadovalo speciální řešení. To bylo vyřešeno výřezy na obou stranách monokoku, umožněnými díky navržení konstrukce tak, aby efektivně přenášela zatížení kolem těchto otvorů, což je možné díky mistrovství McLarenu v karbonovém inženýrství. Výsledná pozice řízení, blíže ke středu kol, umožňuje McLarenu W1 používat obě nastavení světlé výšky spojená s režimy Road a Race, přičemž optimální geometrie řízení je zachována v obou polohách.
Aerocell také obsahuje úchyty pro první McLarenovy Anhedral dveře. Rozhodnutí opustit tradiční Dihedral dveře, které McLaren používal od F1 před třiceti lety, přineslo aerodynamické výhody. Umožnilo to optimalizovat proudění vzduchu odváděného z předních blatníků do vysokoteplotních chladičů, čímž vzniklo o 100 mm více prostoru pro chlazení, což stačí ke zmenšení rozměrů chladičů pohonného ústrojí.
Design Anhedral dveří také usnadňuje nastupování a vystupování z vozu, v kombinaci s posunutím A-sloupku v místě jeho napojení na karoserii. To vytváří více místa v dolní přední části dveřního otvoru pro pohodlný vstup do zvýšené nožní zóny.
Aerodynamické zaměření podvozku silně spoléhá na ground effect, který je v režimu Race maximálně využit, kdy je vůz výrazně snížen. Proudění vzduchu upravené spodní částí karoserie spolupracuje se strukturálním difuzorem – který je „přilepen“ na pohonné ústrojí – vyrobeným z Intermediate Modulus Carbon Fibre (IMCF). Další novinka u McLarenu, tento materiál nabízí vyšší pevnost pro dané použití, je odolnější vůči teplu a zároveň lehčí než běžné karbonové struktury. Další úspora hmotnosti plyne z toho, že pevnost a tuhost difuzoru eliminuje potřebu příčného rámu spojujícího úchyty zavěšení, což zároveň umožňuje výrazný objem difuzoru.
Zadní difuzor zároveň slouží jako část nárazové struktury, funguje jako zadní nárazník. W1 má také nový zadní rám, který výrazně zvyšuje tuhost díky napojení na horní část Aerocellu. Je vyroben z hliníkového odlitku s dutým průřezem ve tvaru krabice, který je lehčí než tradiční průřez ve tvaru „I“.
W1 je prvním silničním McLarenem, který používá pushrodové zavěšení; tyto táhla vedou k vnitřním tlumičům, což spolu s použitím ramínek, torzních tyčí a heave tlumičů přímo vychází z Formule 1. Přední část vozu využívá tento koncept k optimalizaci aerodynamické účinnosti, přičemž aerodynamicky optimalizovaný profil některých komponent pomáhá udržet proudění vzduchu čisté směrem k zadní části vozu. Na zadní nápravě, kde není úprava proudění tak prioritní, jsou použity tradiční vnější pružiny a tlumiče.
Pokračujíc ve vlivu Formule 1, přední zavěšení zahrnuje také torzní tyče a aktivní prvek pro tlumení vertikálních pohybů (heave), zatímco vzadu je Z-tyč s aktivními táhly pro řízení vertikálních pohybů. V neúnavném úsilí o co nejnižší hmotnost byly titanové přední vzpěry a ramínka pokročilého zavěšení vyrobeny 3D tiskem.
Zcela nové zavěšení McLaren Race Active Chassis Control III s režimem McLaren Race nabízí obrovskou škálu schopností – od komfortu pro běžný provoz až po maximální výkon na okruhu a dokonalé spojení s řidičem.
Nastavení Comfort handling poskytuje pasažérům hladký jízdní komfort s lepší kontrolou karoserie při středních a vysokých rychlostech, zatímco Sport nabízí dynamičtější a lépe propojený zážitek s důrazem na kontrolu karoserie a obratnost při všech rychlostech. Po zvolení režimu Race je prioritou stabilní aerodynamická platforma, přičemž je aktivován prvek pro omezení vertikálních pohybů (heave element), který zajišťuje vynikající jízdní vlastnosti na okruhu a konzistentní přítlak.
Toho je dosaženo výrazným snížením světlé výšky, zvýšením tuhosti podvozku a zapojením pružin pro omezení vertikálních pohybů, které jsou navrženy právě k řízení vertikálních pohybů karoserie. Výsledkem je aerodynamicky stabilnější platforma a předvídatelnější dynamické chování ve vysokých rychlostech, což optimalizuje celkový přítlak a zvyšuje důvěru řidiče na rychlých okruzích.
Výchozí režim Race je nastaven s určitou mírou poddajnosti pro nerovné nebo zvlněné povrchy trati. Další volba Race+ pro hladké a rovné povrchy umožňuje přesnější kontrolu podvozku a tím optimalizaci aerodynamiky.
Brzdový systém využívá McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+). Díky přídavné keramické vrstvě mají 390mm brzdové kotouče vynikající odolnost a zároveň umožňují použití agresivnějších brzdových destiček s vyšším třením. Přední brzdy ovládají 6pístkové třmeny, zadní pak 4pístkové, obojí z kovaného monobloku. Další úspora hmotnosti je dosažena integrací elektronické parkovací brzdy přímo na zadních třmenech, což zároveň zvyšuje tuhost systému.
Výkon brzd dále optimalizují aerodynamické prvky na kolech, které pomáhají udržovat systém v chladu. Jedná se o nejextrémnější design v historii McLarenu, přímo inspirovaný kanály z Formule 1. Tyto prvky zároveň zvyšují přítlak a chlazení radiátorů tím, že usměrňují vzduch za pneumatikami, zatímco brzdové hadice byly přesměrovány tak, aby zlepšily proudění vzduchu pod vozem.
Celková brzdná dráha je senzační; McLaren W1 zastaví z rychlosti 200-0 km/h za pouhých 100 metrů a z 100-0 km/h za 29 metrů.
Nejrychlejší okruhový a nejrychleji zrychlující silniční McLaren vůbec
W1 překonává i superlehkou a okruhově zaměřenou McLaren Senna – o neuvěřitelné 3 sekundy na kolo na referenčním okruhu McLaren v Nardu – a zároveň je nejrychleji zrychlujícím silničním McLarenem v historii. Tyto dva parametry jsou samy o sobě ohromující, ale ještě více vyniknou, když vezmeme v úvahu, že k jejich dosažení je třeba současně vysoký přítlak i velmi nízký odpor vzduchu.
S historií výkonových milníků, kam patří P1TM a různé modely LT i okruhově zaměřená McLaren Senna, byl W1 navržen jako nejvíce angažující McLaren dosud, ale zároveň jako superauto schopné nejrychlejšího času na kolo mezi všemi silničními McLareny.
Mezi oblasti s intenzivním dynamickým zaměřením patří koncept předního zavěšení inspirovaný Formulí 1 a jeho aerodynamické umístění, což je novinka u silničního McLarenu. Aerodynamika využívající efekt přítlaku od podlahy byla také doladěna tak, aby fungovala jak na hladkých, tak na nerovných okruzích a zajistila stabilní platformu pro řidiče.
Tento proces vedl k rozšíření nabídky režimů podvozku a pohonného ústrojí ovládaných řidičem. Pohonné ústrojí má výchozí režim Comfort, který využívá E-modul pouze pro doplnění točivého momentu při nízkých otáčkách, a lze zvolit také elektrický režim pro téměř tichou jízdu na elektřinu. Režim Sport pak nabízí plný hybridní výkon, přidává efektní řazení a dynamičtější reakci na plyn. Nastavení Comfort handling poskytuje hladkou jízdu s lepší kontrolou karoserie při středních a vysokých rychlostech, zatímco Sport nabízí dynamičtější a lépe propojený zážitek s důrazem na kontrolu karoserie a obratnost při všech rychlostech.
V režimu Race lze zvolit mezi nastavením „GP“ pro konzistentní výkon během delšího okruhového bloku, nebo „Sprint“ pro maximální výkon a nasazení E-modulu během jednoho kola. Dva tlačítka na volantu, ergonomicky umístěná tak, aby na ně řidič dosáhl palci bez nutnosti sundávat ruce z volantu, nabízejí další možnosti: „Boost“ okamžitě uvolní plný výkon E-modulu – stejný princip, jaký se používá ve Formuli 1 – a poskytne řidiči vše potřebné pro předjíždění na trati nebo pro vyšší rychlost při výjezdu ze zatáček. Tento režim lze kombinovat s tlačítkem Aero, které aktivuje na přání systém Drag Reduction System (DRS) na zadním McLaren Active Long Tail křídle.
Výkon pneumatik je klíčový pro mechanickou i aerodynamickou přilnavost a McLaren W1 nabízí tři rozměry pneumatik od technického partnera Pirelli: 265/35 vpředu a 335/30 vzadu. Pro extrémní požadavky vozu je standardní volbou silniční závodní pneumatika Pirelli P ZEROTM Trofeo RS. Ta má speciální směs vyvinutou pro udržení nejvyššího výkonu a konzistentní přilnavosti během okruhové jízdy. K dispozici jsou také pneumatiky Pirelli P ZEROTM R a Pirelli P ZEROTM Winter 2 – obě speciálně přizpůsobené pro W1 – přičemž první je zaměřena na běžnou silniční jízdu a druhé nabízí vynikající výkon za chladného počasí.
Díky pevným sedadlům a zvýšeným prostorům pro nohy připomíná pozice za volantem McLarenu W1 spíše závodní prototyp, ale ve skutečnosti je navržena s ohledem na maximální pohodlí posádky. Anhedrální dveře mají na vnitřní straně tvarovanou konkávní část, která maximalizuje prostor pro pasažéry, a křídlo dveří je zavěšeno na konzole, která vytváří dojem, že dveře „plavou“ mimo prostor pro posádku – minimalistické, ale zároveň krásné a funkční řešení.
Jak je pro McLaren typické, W1 nabízí bezkonkurenční ergonomii superauta a nejlepší výhled ve své třídě, s neuvěřitelně prostorným kokpitem pro řidiče i spolujezdce. Prosklené části v zadním tříčtvrtečním pohledu a volitelně i v horní části dveří dodávají interiéru vzdušnost. Výhled vpřed je výjimečný díky nejtenčím A-sloupkům v historii McLarenu. Dokonce i sluneční clony jsou navrženy s ohledem na nízkou hmotnost; jsou vyrobeny z karbonu a mají pouhých 3 mm tloušťky.
Sedadla jsou unikátně integrována do karbonového monokoku McLaren Aerocell, což přímo spojuje řidiče i spolujezdce s podvozkem. Obě sedadla jsou plně čalouněná pro optimální oporu a pohodlí a nabízejí více sklopenou pozici za volantem než obvykle, s vysokou oporou stehen.
Pedály, volant a hlavní ovládací prvky jsou uspořádány tak, aby řidiče plně obklopily v kokpitu, přičemž ideální pozici za volantem lze snadno nalézt díky nastavitelným hliníkovým pedálům připevněným k podlaze, které mají unikátní mechanismus nastavení. Volant je menší než předchozí modely a má zploštělý tvar, což řidiči poskytuje nejlepší výhled na silnici ze všech McLarenů, protože obruč i budíky jsou umístěny nízko. Zploštělý spodní okraj volantu také usnadňuje prostor pro nohy. Řízení bylo posunuto blíže ke středu volantu, aby lépe udržovalo geometrii v silničním i závodním režimu, a nabízí charakteristický hydraulický výkonový posilovač McLaren. Volitelně jsou k dispozici integrované kontrolky řazení, které řidiče upozorňují na potřebu zařadit další rychlost při blížící se červené hranici 9 200 ot./min.
V souladu s principem McLaren superauta zaměřeného na řidiče jsou na volantu pouze dvě tlačítka: Boost a ovládání aerodynamiky McLaren Aero Deployment. Inspirovaná Formulí 1 jsou ergonomicky navržena tak, aby je řidič mohl snadno ovládat palci, aniž by musel sundávat ruce z volantu.
Režimy podvozku a pohonného ústrojí lze měnit pomocí přepínačů na vrchu budíků, které se pohybují spolu s volantovou tyčí, takže lze nastavení měnit pohodlně z dosahu volantu. Displej řidiče W1 byl navržen tak, aby zůstal plně viditelný i přes menší volant.
Budíky jsou také aerodynamicky efektivní – slouží jako rozdělovací prvek vzduchu, který řidiči poskytuje proud chladného nebo teplého vzduchu podle potřeby z celokabínové difuzní ventilace. To spolupracuje se čtyřmi nastavitelnými větracími otvory na středové konzole, které optimalizují kompaktní klimatizační systém HVAC – ten efektivně dodává chladný nebo teplý vzduch ve všech jízdních režimech, včetně čistě elektrického provozu.
Další informace a nastavení jsou k dispozici na vysoce kvalitním 8" dotykovém displeji McLaren Infotainment System (MIS II), umístěném mezi řidičem a spolujezdcem. Systém podporuje Apple CarPlay s USB-C konektivitou a nabízí také USB-A pro nabíjení zařízení a přístup k úložišti.
Mezi pevnými sedadly je úložný prostor s posuvným držákem na nápoje, zatímco za loketní opěrkou je druhý prostor pro drobné předměty. McLaren W1 má také poličku na zavazadla za sedadly, přístupnou po sklopení opěrek hlavy, které lze sklopit dopředu a vytvořit tak plochu pro nakládání. S kapacitou až 117 litrů pojme dvě víkendové tašky nebo dvě závodní přilby.
Designová DNA McLarenu se odráží v kompaktních rozměrech a atletickém tvaru karoserie, vynikajícím funkčním detailem a respektu k aerodynamickým principům.
Silně tvarovaná karoserie W1 zosobňuje výkonové zaměření McLarenu a zároveň elegantně ukazuje aerodynamickou dokonalost. Jasně demonstruje svou dvojí povahu – hladký, plynulý horní povrch kontrastuje s extrémně tvarovaným spodkem karoserie využívajícím efekt přítlaku od podlahy.
Téměř každý díl karoserie je vyroben z karbonu, výjimkou jsou kompozitní středový panel střechy a rozdělovací prvek vzduchu. Konstrukce těchto částí je odlišná, aby umožnila efektivní fungování antén pro audio a navigaci, které jsou umístěny v rozdělovacím prvku – typický příklad McLarenova přístupu k vytvoření extrémního vozu pro všechny příležitosti.
Přední část W1 ukazuje jeho aerodynamickou genialitu, s širokým aktivním předním křídlem, které se pohybuje po oblouku, a množstvím vrstev karoserie navržených k usměrnění proudění vzduchu směrem k aerodynamickým plochám vzadu. Horní část kapoty je čistší, ale obsahuje nasávací otvory kolem světlometů a nad předními blatníky, s velkým centrálním otvorem na kapotě, kterým uniká horký vzduch z předních radiátorů. Za ním je aerodynamická lišta, která se zvedá a odhaluje nabíjecí port EVSE, nádržky brzdové a ostřikovačové kapaliny.
Boční profil W1 dominuje široký výřez pro konvexně tvarované dveře, který vytváří prostor pro odvod vzduchu z předního blatníku dvěma výdechy – skrz které jsou vidět ramena předního zavěšení – a dvěma velkými nasávacími otvory před zadní částí vozu. Nejvýraznější z nich, který zásobuje vysokoteplotní radiátory, je inspirován designem bočních kapotáží Formule 1. Jeho trojúhelníkový tvar vytváří podřez, v němž je umístěn druhý nasávací otvor před zadním kolem a obsahuje kanál vedoucí k zadnímu difuzoru. Dokonce i boční zrcátka jsou navržena s ohledem na aerodynamiku; jsou umístěna co nejvíce vně na nosném rameni a tvarována tak, aby jejich vzdušný otisk neovlivňoval efektivitu chlazení radiátorů ani zadního aktivního křídla Long Tail.
Silně vyklenutá zadní část karoserie zahrnuje detailně propracovaný kryt motoru pod rozdělovacím prvkem vzduchu, který zároveň ukrývá žraločí ploutev s anténami pro audio a navigaci a je umístěn nad a před centrálním brzdovým světlem a zadní kamerou. Rozdělovací prvek usměrňuje čistý vzduch k dvoudílnému aktivnímu zadnímu křídlu Long Tail, které sedí nad velkým dvojitým středovým výfukem. Dokončením mohutné zadní části je výrazný víceprůchodový zadní difuzor.
Pohled shora odhaluje u W1 překvapivě čistý tvar pro aerodynamicky vedený design, s výrazným tvarem nosu připomínajícím kladivo a úzkým tvarem kabiny ve tvaru kapky, která se pak otevírá k aktivnímu zadnímu křídlu McLaren Active Long Tail. To kontrastuje s nápadně složitým spodkem karoserie, který je záměrně detailně propracován pro maximální využití efektu přítlaku od podlahy.
Dramatičnost designu W1 ještě umocňují anhedrální dveře, které představují odklon od tradičního dihedrálního otevírání u McLarenu. Velmi složité dveře se otevírají směrem vzhůru, přičemž výřezy ve střeše a v přední spodní části usnadňují přístup do kompaktní, přesto však prostorné kabiny, která je navržena tak, aby co nejchytřeji využila prostor v rámci celé historie McLarenu.
Výjimečně osobitý a jedinečně žádoucí
Prostřednictvím McLaren Special Operations je k dispozici prakticky neomezená možnost individuálního přizpůsobení, která majitelům dává svobodu vytvořit si svůj zcela unikátní supervůz. K dispozici je řada luxusních a inovativních materiálů interiéru, včetně světové premiéry použití McLaren InnoKnit – nekonečně flexibilního a ultralehkého materiálu, který je navržen tak, aby bezproblémově integroval povrchy a komponenty interiéru. Tento materiál je pletený na míru, čímž odpadá plýtvání při řezání nebo šití.
InnoKnit lze přesně přizpůsobit v mnoha barvách, texturách a tvarech s precizními vzory a byl také začleněn do audio a vizuálních prvků, kde grafické elementy rozptylují a promítají ambientní osvětlení kabiny. Materiál může být rovněž použit v mřížkách reproduktorů špičkového audiosystému Bowers & Wilkins na míru pro W1.
Lze také zvolit kůži a Alcantaru®, které mohou obsahovat perforované části pro audio a vizuální prvky. Do kabiny lze integrovat i další luxusní materiály, například interiérové ozdoby z 1K karbonových vláken pro ovládací prvky.
Exteriérové detaily McLarenu W1, včetně kombinace světlých a tmavých ploch karoserie, inspirovaných aerodynamickým tvarem vozu, ale také současným designem formule 1, nabízejí nekonečné možnosti personalizace. Zákazníci si mohou svůj vůz upravit prostřednictvím McLaren Special Operations (MSO) s využitím vizualizačních nástrojů včetně virtuální a rozšířené reality a vytvořit si tak svůj jedinečný W1.
Maximální záruka s odpovídajícím servisem a údržbou
Každý McLaren W1 je standardně dodáván s komplexní zárukou [4 roky/neomezený počet kilometrů na vůz; 6 let/75 000 km na vysokonapěťovou baterii] a čtyřletým servisním plánem, který doplňuje jedinečný zážitek z vlastnictví.
Nové hybridní pohonné ústrojí bylo vyvinuto s údržbovým intervalem podobným jako u hybridního V6 motoru a servisní plán W1 bude vycházet z ročního intervalu. To odpovídá standardům sériových superaut McLaren, na rozdíl od mnoha závodně orientovaných vozů, které mají kratší servisní intervaly založené na počtu odjetých hodin.
Všechny z 399 vyrobených exemplářů W1 jsou již rozděleny.
