Mercedes-Benz E-Class
Již více než 75 let udává třída E standard pro luxusní sedany střední třídy. V roce 2023 otevře Mercedes-Benz pro obchodní sedan novou kapitolu: nová třída E ukazuje cestu v přechodu od spalovacích motorů k elektrickým pohonům. Zároveň její nová elektronická architektura umožňuje komplexní digitální uživatelský zážitek. První modely sedanu řady 214 dorazí k evropským prodejním partnerům na podzim 2023.
Klasické proporce a výrazné charakterové linie exteriéru
Nová Mercedes-Benz třída E má proporce klasického tříprostorového sedanu: krátký přední převis a dlouhá kapota jsou doplněny skleníkem posunutým výrazně dozadu. Design „cab-backward" dotváří proporčně vyvážený zadní převis.
Černá panelová plocha propojuje masku chladiče s předními světlomety. Tato vložka v lesklé černé barvě vizuálně připomíná modely Mercedes-EQ. Trojrozměrně tvarovaná maska chladiče je buď progresivní, nebo klasická – v závislosti na úrovni výbavy. Nová třída E má jako standard výkonné LED světlomety. Jako volitelná výbava je k dispozici DIGITAL LIGHT bez projekční funkce i s ní. Všechny varianty světlometů nabízejí výrazný denní i noční design. Jako typický prvek značky mají denní světla tvar obočí. Powerdomes zvýrazňují kapotu.
Boční pohled vynikajícím způsobem ukazuje harmonické proporce a výrazný design „cab-backward". Zapuštěné kliky dveří, které jsou obvyklé u luxusních modelů Mercedes-Benz, jsou k dispozici jako volitelná výbava. Dvě samostatné charakterové linie na boku zdůrazňují sportovní charakter vozu.
Hlavními lákadly zádi jsou dvoudílná LED světla s novým obrysem a speciálním designem: hvězdný motiv v obou světelných jednotkách zajišťuje zvláštní denní i noční design.
MBUX Superscreen jako highlight interiéru
Palubní deska vytváří v interiéru digitální zážitek. Je-li třída E vybavena volitelnou obrazovkou pro spolujezdce, velká skleněná plocha MBUX Superscreen se prodlužuje až k centrálnímu displeji. Vizuálně oddělen od ní je displej řidiče v jeho zorném poli. Modely bez displeje spolujezdce mají velký ozdobný prvek sahající do středu. Centrální displej vypadá, jako by vizuálně plovoucí nad konkávní plochou tohoto ozdobného prvku.
Přední část přístrojového panelu osvětluje světelný pásek Active Ambient Lighting. Probíhá v širokém oblouku od čelního skla, kolem sloupků A a dále do dveří. Díky tomu vzniká velkorysý pocit prostoru. Zdánlivě plovoucí ovládací panel v horní části dveřních panelů ladí s vzhledem skleněných ploch obrazovek.
Středová konzola je navržena jako homogenní celek a plynule přechází do spodní části palubní desky. V přední části je do trojrozměrně tvarovaného ozdobného prvku integrována úložná přihrádka s víkem a držáky nápojů. V zadní části středové konzoly se nachází měkký polstrovaný loketní opěrka.
Středový panel dveří plynule přechází do loketní opěrky konkávním obloukem. Přední část je navržena jako kovový hi-tech prvek. Slouží jako madlo a zavírací rukojeť a zahrnuje ovladače elektrických oken. Dalším lákadlem je plovoucí ovládací panel s otevíračem dveří a ovladači funkcí sedadla.
Obrysy sedací části a opěradla elegantně přecházejí zevnitř ven a díky vrstvenému designu vypadají, jako by plovaly nad základnou sedadla. Prohlubněné svislé linie sledují vnější obrys a rozšiřují se směrem nahoru.
Pokud jde o prostornost, Mercedes-Benz třída E patří k favoritům ve svém segmentu. Řidič si užívá o pět milimetrů více prostoru nad hlavou než v předchozím modelu. Zadní cestující obzvláště profitují z o dva centimetry delšího rozvoru: prostor pro kolena a maximální prostor pro nohy vzrostly o 10, resp. 17 milimetrů. Nárůst šířky v loktech vzadu je ještě větší: nyní dosahuje 1 519 milimetrů, což je nárůst o 25 milimetrů a takřka na úroveň třídy S. Objem zavazadlového prostoru je až 540 litrů.
Polovina motorových variant jsou plug-in hybridy
Díky systematické elektrifikaci a inteligentnímu downsizingu nastavuje nová třída E nové standardy v oblasti efektivity. Polovina všech modelů budou plug-in hybridy čtvrté generace. Modelová řada dosahuje tohoto vysokého podílu již při uvedení na trh. Tři ze šesti verzí třídy E kombinují výhody vozu se spalovacím motorem s výhodami elektromobilu.
Spalovací motory jsou čtyř- a šestivalcové agregáty z aktuální modulární rodiny motorů Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). V souladu s tím hraje motorová řada klíčovou roli v pružnosti mezinárodní výrobní sítě s elektrifikací podle potřeby.
Kromě přeplňování turbem disponují jak dieselové, tak benzinové motory inteligentní podporou od integrovaného startéru-alternátoru (ISG). Jsou tedy mild-hybridy. Díky nové baterii byl výkon elektromotoru zvýšen z 15 na 17 kW a posilující točivý moment na 205 Nm.
Mercedes-Benz nabídne hned tři modely plug-in hybridů čtvrté generace již od uvedení nové třídy E na trh.
S elektrickým výkonem 95 kW (129 k) a čistě elektrickým dojezdem až přes 100 kilometrů (WLTP) budou v mnoha případech a v mnoha dnech jezdit čistě elektricky, bez použití spalovacího motoru. Brzy budou následovat další plug-in hybridy s dieselovými spalovacími motory.
AIRMATIC a řízení zadní nápravy jsou volitelně k dispozici
Hbitá jízdní dynamika nové třídy E je z velké části způsobena přesným vedením předních kol čtyřmi rameny každé. Na zadní nápravě zajišťuje optimalizované víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol s pěti rameny vynikající kontrolu kol a vynikající stabilitu v přímé jízdě. Na obou nápravách jsou pružiny a tlumiče kombinovány do jednoho vzpěrového prvku a nepodílí se na vedení kol, takže pružení reaguje s odpovídající citlivostí. Přední podrám a nosník zadní nápravy oddělují podvozek a karoserii od vibrací a hluku. Modely mild-hybrid mají jako standard pružinové ocelové zavěšení AGILITY CONTROL s selektivním tlumením. Je také o 15 milimetrů níže než zavěšení plug-in hybridů.
Nová Mercedes-Benz třída E je k dispozici s balíčkem Technology jako volitelná výbava. Ten zahrnuje vzduchové odpružení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+ a řízení zadní nápravy. Vzduchové odpružení AIRMATIC s vzduchovými pružinami a adaptivními tlumiči ADS+ reaguje velmi citlivě. Funkce regulace výšky je další vlastností AIRMATIC. Udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozu, ale v případě potřeby ji také mění.
Nová třída E je s volitelným řízením zadní nápravy a příslušným přímějším převodovým poměrem přední nápravy obzvláště hbitá a stabilní. Natočení zadní nápravy je 4,5 stupně. Tím se poloměr otáčení zmenšuje až o 90 centimetrů.
Působivý a pohlcující zábavní zážitek
Hudbu, hry a streamovaný obsah lze v třídě E prožívat téměř všemi smysly. Díky digitálním inovacím v interiéru je třída E nyní inteligentnější a dosahuje nové dimenze personalizace a interakce. Zároveň je elektronická architektura více softwarová a méně hardwarová.
Výpočetní funkce dříve oddělených domén probíhají v jediném procesoru. Obrazovky a infotainment systém MBUX tak sdílejí nový, velmi výkonný centrální palubní počítač. Tato forma sítě zlepšuje výkon a rychlost datových toků.
Pro novou třídu E bude k dispozici balíček Entertainment (MBUX Entertainment Plus). Zahrnuje služby Mercedes me connect a datový balíček od poskytovatele třetí strany. V závislosti na trhu se používá komunikační modul s 5G jako přenosovou technologií. Mobilní standard 5G umožňuje mnohem rychlejší přenosové rychlosti než LTE/UMTS.
Digitální klíč vozidla je nyní k dispozici pro iPhone a Apple® Watch
S digitálním klíčem vozidla lze třídu E nastartovat a zamknout jednoduše tím, že řidič s sebou nese kompatibilní zařízení. Je možné také sdílet klíč: ke sdílení třídy E s členy rodiny nebo přáteli lze použít různé digitální kanály. Vlastník vozidla přitom může přiřadit různá práva, udělovat pouze přístup k vozidlu nebo umožnit jeho řízení. Vozidlo dokáže rozpoznat několik uživatelů najednou a digitální klíč vozidla lze sdílet až s 16 osobami. Na trzích, kde jsou k dispozici služby Mercedes me connect, je předinstalace digitálního klíče vozidla součástí balíčku KEYLESS-GO Convenience Package. Tato kombinace výbavy je v nové Mercedes-Benz třídě E k dispozici od balíčku Premium výše.
Hudba se stává viditelnou: Sound Visualisation
S novou funkcí Active Ambient Lighting se Sound Visualisation mohou cestující v nové třídě E prožívat hudbu třemi smysly: skladby a zvuky z filmů nebo aplikací lze slyšet (s technologií Dolby Atmos® dle přání), cítit (prostřednictvím rezonátorů zvuku v volitelném prostorovém zvukovém systému Burmester® 4D) a nyní také „vidět". Vizualizace probíhá na světelném pásku Active Ambient Lighting (volitelné příslušenství). V třídě E k tomu dochází poprvé plošně. Například rychlé sekvence rytmů mohou vyvolávat rychlé změny světla, zatímco plynulé rytmy mohou vytvářet jemně splývající světelné nálady.
Zábavní zážitek pro spolujezdce je vždy působivý. Na svém volitelném displeji může spolujezdec sledovat dynamický obsah, jako je televize nebo video streaming, i když řidič za volantem na ně pohlíží. Displej je totiž přepínatelný. Pokročilá kamerou řízená funkce soukromí snižuje jeho jas a tím i riziko odvádění pozornosti řidiče.
Nové aplikace třetích stran a selfie a video kamera
Softwaroví odborníci společnosti Mercedes-Benz vyvinuli novou kompatibilní vrstvu, která umožňuje instalaci aplikací třetích stran. Při spuštění třídy E jsou na centrálním displeji k dispozici tyto aplikace: zábavní platforma „TikTok", hra „Angry Birds", kolaborační aplikace „Webex" a kancelářská aplikace „Zoom" a také prohlížeč „Vivaldi". Navíc zábavní portál ZYNC (volitelně) nabízí video streaming, obsah na vyžádání, interaktivní zážitky, lokální video programy, sport, zprávy, hry a mnoho dalšího na centrálním displeji a displeji spolujezdce prostřednictvím jednoho uživatelského rozhraní.
Další novinkou je selfie a video kamera (součást volitelného MBUX Superscreen) na vrcholu palubní desky. Když vozidlo stojí, může řidič prostřednictvím např. „Webex" participovat na online videokonferencích a pořizovat osobní fotografie a videa.
Větší pohodlí při ovládání nabízí také MBUX. S funkcí „Just Talk" lze nyní inteligentní hlasové ovládání aktivovat bez klíčového slova „Hey Mercedes". Když je funkce aktivována, v displeji se zobrazí červený symbol mikrofonu. To signalizuje, že vozidlo je připraveno a čeká na příkazy.
Větší pohodlí v každodenním životě: rutiny
Mercedes-Benz pracuje na využití umělé inteligence (AI), aby se auto naučilo, které komfortní systémy cestující opakovaně používají. Za stejných okolností je cílem AI tyto funkce automatizovat. Výsledkem je personalizovaná automatizace. Mercedes-Benz pro tuto inovaci, jejíž vývoj je již hodně pokročilý, používá výraz „rutina".
Při uvedení nové Mercedes-Benz třídy E na trh budou moci zákazníci používat šablony pro standardní rutiny. Mají také možnost vytvářet rutiny sami. Cestující přitom mohou propojit několik funkcí a podmínek. Například: „Zapni vyhřívání sedadel a nastav ambientní osvětlení na teplou oranžovou, pokud je teplota v interiéru nižší než dvanáct stupňů Celsia."
Pro zvýšení pohody: ENERGIZING COMFORT a THERMOTRONIC s Digital Vent Control (obojí volitelně)
Uklidňující zvuky, stimulující masáž, aktivizující světlo – Mercedes-Benz nabízí komplexní wellness program s různě konfigurovanými programy ENERGIZING COMFORT a individuálními doporučeními koče ENERGIZING COACH. Třída E uvádí novou funkci: program proti kinetóze ENERGIZING COMFORT může postiženým cestujícím pomoci zmírnit příznaky. Ve střednědobém horizontu je pro ENERGIZING COACH plánována bio-zpětnovazební funkce. Pomocí dechových cvičení může snižovat pocit stresu.
S automatickou klimatizací THERMOTRONIC (volitelné příslušenství) vylepšuje Digital Vent Control komfortní zážitek. Automaticky nastavuje přední výdechy vzduchu do požadovaného ventilačního scénáře. To lze provést například pro každé sedadlo prostřednictvím uživatelského profilu. Trysky však lze nastavovat také ručně jako obvykle.
Řada asistenčních systémů, z nichž některé byly dále vyvinuty
Standardní výbava třídy E s asistenčními systémy zahrnuje Active Distance Assist DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parkovací balíček s couvací kamerou a Speed Limit Assist. Stav a aktivita asistenčních systémů jsou zobrazeny jako celostránkové zobrazení v režimu Asistence na displeji řidiče.
Ve spojení s kamerou nyní ATTENTION ASSIST nabízí v 3D displeji řidiče (volitelné příslušenství) i varování před rozptýlením řidiče: pokud oči řidiče po dobu několika sekund nejsou zaměřeny na vozovku, ATTENTION ASSIST dokáže rozptýlení detekovat a řidiče varovat akusticky i vizuálně. Pokud řidič stále nevěnuje pozornost dopravní situaci, dochází k eskalaci s druhým varováním a nepřetržitým výstražným tónem. Pokud řidič na varování stále nereaguje, systém může zahájit nouzové zastavení prostřednictvím Active Emergency Stop Assist.
Balíček Driving Assistance Plus je k dispozici také jako volitelné příslušenství, například jako součást balíčku Premium. Součástmi jsou Active Steering Assist, který pomáhá udržovat jízdní pruh. Stejně jako na dálnicích může třída E nyní automaticky rozjíždět i v městském provozu a na venkovských silnicích po delším zastavení. Novou funkcí je také to, že pokud Active Steering Assist již není k dispozici, protože čáry jízdního pruhu nejsou jasně viditelné, signalizuje to řidiči vibracemi ve volantu.
Propracovaný koncept karoserie a koordinované záchranné systémy
Bezpečnostní koncepce Mercedes-Benz třídy E je založena na karoserii s obzvláště tuhým prostorem pro cestující a specificky deformovatelných nárazových strukturách. Záchranné systémy, jako jsou bezpečnostní pásy a airbagy, jsou na toto speciálně přizpůsobeny. Při nehodě je lze aktivovat tak, aby jejich ochranný účinek pro cestující byl přizpůsoben situaci.
Kromě airbagů řidiče a spolujezdce je jako standard i kolenní airbag na straně řidiče. Při závažné čelní srážce může chránit nohy před kontaktem se sloupkem řízení nebo palubní deskou. Standardní okenní airbagy mohou snížit riziko nárazu hlavy do bočního okna nebo pronikajících předmětů. Při závažné bočním nárazu se okenní airbag na straně nárazu rozvíjí od sloupku A po sloupek C jako závěs přes přední a zadní boční okna. Při detekci přetoření lze okenní airbagy aktivovat na obou stranách. Kromě systému ochrany hlavy mohou boční airbagy při závažném bočním nárazu chránit také oblast hrudníku – včetně vnějších zadních sedadel (volitelně).
Vozidla jsou navíc v závislosti na zemi vybavena středovým airbagem. Pyrotechnické předpínače pásu a omezovače síly jsou standardem na všech vnějších sedadlech.
Mnoho součástí třídy E je vyrobeno částečně z materiálů šetřících zdroje (recykláty a obnovitelné suroviny). Čalounění ze nebarvené alpakové vlny v kombinaci s recyklovaným materiálem se používá pro základní sedadlo třídy E. V pěně sedadel se poprvé podle přístupu „mass balance" používají certifikované recyklované suroviny, jejichž vlastnosti se neliší od vlastností surovin vyrobených z ropy. Tímto způsobem lze snížit potřebu fosilních zdrojů při zachování kvality produktu.
Neutrální bilance CO2 ve výrobě v závodě Sindelfingen
Od roku 2022 vyrábí Mercedes-Benz ve všech svých vlastních závodech po celém světě s neutrální bilancí CO2. Nakupovaná elektřina pochází výhradně z obnovitelných zdrojů, a je proto bez CO2. Kromě toho si společnost klade za cíl zvýšit výrobu energie z obnovitelných zdrojů ve svých lokalitách. Do konce roku 2024 budou provedeny investice do dalšího rozšíření fotovoltaiky v celé lokalitě Sindelfingen. Dalším zaměřením lokality Sindelfingen je neustálé snižování spotřeby vody a množství produkovaného odpadu.
Třída E jako dlouhodobý příběh úspěchu
Mercedes-Benz vyrobil od roku 1946 více než 16 milionů vozidel vyšší střední třídy. Odkaz Mercedes-Benz třídy E sahá až k samým počátkům značky. Na začátku 20. století přinesly předchůdné společnosti, ze kterých Mercedes-Benz vzešel, na trh odpovídající vozidla.
Když se po druhé světové válce obnovila výroba, byl znovu uveden do výroby model 170 V (W 136) původně představený v roce 1936. V roce 1947 následoval sedan jako první poválečný osobní automobil Mercedes-Benz. Model 180 (W 120) z roku 1953 s samonosnou karoserií „Ponton" přinesl nové technické i formální prvky. V roce 1961 následovaly čtyřválcové verze série „Tailfin" (W 110). V roce 1968 znamenala vyšší středotřídní třída série „Stroke/8" (W 114/115) další velký krok. Ještě úspěšnější byla navazující série modelů 123 z roku 1976.
Série modelů 124 vyráběná v letech 1984 až 1995 nesla název třída E poprvé od poloviny roku 1993. „Dvojčata světlometů" a inovativní technologie byly charakteristickými rysy série modelů 210 uvedené v roce 1995. Třída E série modelů 211 byla uvedena na počátku roku 2002. Série modelů třídy E 212 (sedan a kombi) a 207 (kabriolet a kupé) následovaly v roce 2009. Mercedes-Benz třída E série modelů 213 měla premiéru v roce 2016, a od roku 2017 poprvé také jako All-Terrain. Dále existují kupé a kabriolety řady 238.
Nová třída E kombinuje tradici a modernost: na jedné straně série modelů pokračuje v dlouhé historii modelů klasické Mercedes-Benz třídy E; na druhé straně její nový vzhled buduje most k avantgardním trendsettterům z Mercedes-EQ.
Nová třída E má proporce klasického tříprostorového sedanu: krátký přední převis a dlouhá kapota jsou doplněny skleníkem posunutým výrazně dozadu. Prostor pro cestující je velkoryse dimenzován, zčásti díky o dva centimetry delšímu rozvoru (2 961 milimetrů) ve srovnání s předchozí sérií. Design „cab-backward" dotváří proporčně vyvážený zadní převis. Třída E mimo jiné odvozuje svůj status od tzv. prestižní dimenze, tj. vzdálenosti od přední nápravy k čelnímu sklu. Sportovnost přitom nebyla obětována: powerdomes zvýrazňují kapotu. Plynulý sloupek C působí dynamicky. Nová třída E má široký rozvor (přední/zadní: 1 634/1 648 mm) a zapuštěná kola o velikosti až 21 palců.
Dvě samostatné charakterové linie na boku zdůrazňují sportovní charakter vozu. Propracované plochy tak vynikají k největší výhodě. V souladu s designovou filozofií „smyslné čistoty" vymodeloval designový tým 3D sochu se zvláštní hrou světla. Chromové ozdoby jsou umístěny diskrétně a se vkusem.
Překvapivý prvek v přední části zvláště ilustruje most mezi tradicí a moderností: černá panelová plocha propojuje masku chladiče se světlomety. Tato vložka v lesklé černé barvě vizuálně připomíná modely Mercedes-EQ. Trojrozměrně tvarovaná maska chladiče je buď progresivní, nebo klasická – v závislosti na úrovni výbavy. Ve verzi Avantgarde je centrální hvězda integrována do mřížky chladiče. Mezi další designové prvky této linie patří jediná lamela, mřížky s chromovým hvězdným motivem a chromové obrysy. Ve verzi Exclusive má naopak maska chladiče tři horizontální dvojité lamely. Tato varianta má také vzpřímenou hvězdu na kapotě.
Osvětlený rámeček mřížky chladiče je volitelně k dispozici pro všechny linie. V tomto případě se za chromovými lištami nacházejí dvě optická vlákna. Světlo je do svazků skleněných vláken přiváděno prostřednictvím LED modulů. Kromě funkce uvítání a loučení je rámeček chladiče osvětlen v kombinaci s denními světly při jízdě.
Nová Mercedes-Benz třída E má jako standard výkonné LED světlomety. Jako volitelné příslušenství je k dispozici DIGITAL LIGHT bez projekční funkce i s ní. Všechny varianty světlometů nabízejí výrazný denní i noční design. Jako typický prvek značky mají denní světla tvar obočí.
Boční pohled vynikajícím způsobem ukazuje harmonické proporce a výrazný design „cab-backward". Zapuštěné kliky dveří, které jsou obvyklé u luxusních modelů Mercedes-Benz, jsou k dispozici jako volitelná výbava. Elektricky se rozevírají, když se řidič přiblíží nebo přejede prstem po vnější ploše kliky dveří.
Hlavními lákadly zádi jsou dvoudílná LED světla s novým obrysem a speciálním designem: hvězdný motiv v obou světelných jednotkách zajišťuje zvláštní denní i noční design. Při uvítání nebo rozloučení s cestujícími je volitelně k dispozici světelná show. Dvě zadní světla jsou spojena uprostřed. Tím je zdůrazněna šířka zádi, stejně jako tvar písmene V víka zavazadlového prostoru a chromová ozdobná lišta na jeho zadní hraně.
Palubní deska vytváří v interiéru digitální zážitek. Je-li Mercedes-Benz třída E vybavena volitelnou obrazovkou pro spolujezdce, velká skleněná plocha MBUX Superscreen se prodlužuje až k centrálnímu displeji. Vizuálně oddělen od ní je vysoce rozlišovací displej řidiče v jeho zorném poli.
Obrys krycího skla je dynamicky navržen. Pro centrální displej je skleněná plocha příslušným způsobem rozšířena směrem dolů. Profil se ke vnějším okrajům oplošťuje. Úzký pásek trysek se tiskne na horní obrys skleněné plochy a spojuje centrální trysky s vnějšími tryskami do jednoho celku.
Modely bez displeje spolujezdce mají velký ozdobný prvek sahající do středu. Centrální displej vypadá, jako by vizuálně plovoucí nad konkávní plochou tohoto ozdobného prvku.
Přední část přístrojového panelu osvětluje světelný pásek Active Ambient Lighting. Probíhá v širokém oblouku od čelního skla, kolem sloupků A a dále do dveří, takže vzniká prostorný pocit, neboť dveřní panely splývají s límcem přístrojového panelu v jeden celek. Zdánlivě plovoucí ovládací panel v horní části dveřních panelů ladí s vzhledem skleněných ploch obrazovek.
Středová konzola je navržena jako homogenní celek a plynule přechází do spodní části palubní desky. V přední části je do trojrozměrně tvarovaného ozdobného prvku integrována úložná přihrádka s víkem a držáky nápojů. V zadní části středové konzoly se nachází měkký polstrovaný loketní opěrka. Níže se nacházejí porty USB.
Středový panel dveří plynule přechází do loketní opěrky konkávním obloukem. Přední část je navržena jako kovový hi-tech prvek. Slouží jako madlo a zavírací rukojeť a zahrnuje ovladače elektrických oken. Dalším lákadlem je plovoucí ovládací panel s otevíračem dveří a ovladači funkcí sedadla.
Obrysy sedací části a opěradla elegantně přecházejí zevnitř ven a díky vrstvenému designu vypadají, jako by plovaly nad základnou sedadla. Prohlubněné svislé linie sledují vnější obrys a rozšiřují se směrem nahoru. Interiéroví designéři si zde dávali do souvislosti organickou krásu lastur. Pokud si zákazník zvolí kožené čalounění, jsou sedadla navržena s propracovaným podélným rýhováním, vytvořeným v jednotlivých panelech. Sedadla z nappa kůže mají prošívané a perforované kosočtvercové vzory kopírující tvar sedadla. Sedadlo s MICROCUT nabízené jako součást interiéru AMG Line je také perforované.
Rozsáhlá nabídka barev interiéru a dekorativních lišt
Koncepce barev a materiálů vyjadřuje technoidní charakter. Zákazníci Mercedes-Benz třídy E si mohou vybrat z řady kombinací barev interiéru. Paleta sahá od světlé béžové v kombinaci s vesmírnou šedou, včetně elegantního perleťového efektu, po rafinovanou tonka hnědou a chladnou, technicky vyhlížející šedou.
Povrchy interiéru mají od základní úrovně výbavy výše nový jemnozrnný povrch, který podtrhuje současný charakter. Vzájemné působení analogového a digitálního smyslového zážitku dále ilustruje wide nabídka obkladů s inovativními, přírodními nebo technoidními povrchy. Exkluzivně pro třídu E jsou k dispozici obklady interiéru z matného dřeva – tmavého jasanu – s podsvícením vzorem Mercedes-Benz.
Kromě dalších panelů s matnými dřevy je k dispozici také varianta „MANUFAKTUR piano lacquer black flowing lines" známá z třídy S. Dalším lákadlem jsou obklady interiéru z materiálu silver-coloured metal-mix. Jejich vysoce lesklý povrch dodává velmi futuristický vzhled.
Hlavní ikony na centrálním a volitelném displeji spolujezdce jsou nyní jednodušší a také barevně sladěné s dlaždicemi chytrého telefonu. To umožňuje řidiči ještě intuitivnější rozpoznání.
Se dvěma styly zobrazení (Classic a Sporty) a třemi módy (Navigation, Assistance, Service) lze grafiku obrazovek individualizovat. Ve stylu „Classic" řidiče vítá obvyklé rozvržení displeje s vzhledem dvou analogových přístrojů. Mezi oběma trubicemi se zobrazuje různý obsah s informacemi o vozidle.
Styl „Sporty" dominuje červená barva s dynamicky navrhnutým centrálním otáčkoměrem. Volitelných sedm barevných témat ambientního osvětlení vytváří v interiéru celostně působivý barevný zážitek.
S hodnotou Cd od 0,23 si nová Mercedes-Benz třída E vede ve svém segmentu velmi dobře. Odpovídá tak výborné hodnotě dosažené předchozím modelem při uvedení na trh. Pozoruhodné je, že tato vysoká úroveň byla zachována pouze s malým rozptylem mezi jednotlivými variantami. Je to proto, že určité faktory ztěžují aerodynamický výkon: patří sem mimo jiné široké portfolio kol od 17 do 21 palců i řízení zadní nápravy s dalšími řídicími rameny a většími dutinami pod podlahou vozidla. Ve 0,236 m² je čelní plocha A nové třídy E o něco větší než u jejího předchůdce (0,234 m²).
Mnoho počítačových simulací v rané fázi zvýšilo stupeň zralosti. To omezilo potřebu optimalizačních smyček ve větrném tunelu. V úzké spolupráci s designérskými kolegy tým aerodynamiky specificky zlepšil třídu E v mnoha oblastech. Některé detaily, jako jsou kola s krycími vložkami, byly převzaty z výjimečně efektivních modelů Mercedes-EQ. Zde jsou nejdůležitější opatření:
„Akustická kamera a akustická holografie" s téměř 500 mikrofony
Pokud jde o aerodynamický vývoj z hlediska hluku, Mercedes-Benz vždy volí dvousložkový přístup: na jedné straně by měl být hluk ve zdroji, tj. při obtékání vnějšího povrchu vozu se všemi namontovanými díly, co nejmenší. Na druhé straně kvalita těsnění a zvukové izolace pomáhá zajistit, aby nevyhnutelné aerodynamické hluk y byly v interiéru sotva znatelné nebo nepůsobily rušivě.
V rané fázi vývoje začal inženýrský tým konfigurovat geometrické rozměry sloupku A a vnějších zpětných zrcátek, které jsou zvláště relevantní pro vznik hluku. Při optimalizaci tvarů byly kombinovány pokročilé vývojové metody pomocí simulací proudění a měření hluku: při posledně jmenovaném byl v akustickém větrném tunelu použit speciální mikrofonní array. Rozsáhlá vnitřní měření se také nazývají „akustická holografie". Při tomto procesu používá Mercedes-Benz 64 dvojitých mikrofonů v interiéru (ruční array), které dokážou lokalizovat problémová místa v nízkofrekvenčních pásmech. Včetně zařízení pro vnější měření („akustická kamera") používá Mercedes-Benz téměř 500 mikrofonů.
Vysokofrekvenční složky aerodynamického hluku byly sníženy různými opatřeními v těsněních dveří, bočních oknech a vnějších zpětných zrcátkách. V příslušných oblastech byla zvýšena konstrukční tuhost dveří. Při velmi vysokých jízdních rychlostech to vede k menšímu aerodynamickému hluku. Dutiny jsou chráněny pěnou pro zlepšení akustické izolace v karoserii. To se týká struktury příčníku kokpitu a oblastí tunelu převodovky a sloupků A a C.
V panoramatické posuvné střešní okně bylo provedeno mnoho drobných zlepšení větrné clony a přidáním bočních větrných clon ke skleněné střeše. Výsledkem je lepší komfort z hlediska hluku a snížení průvanu. Při poloze náklonu je skleněný panel snižován v závislosti na rychlosti vozidla. To také zajišťuje příjemnou vnitřní akustiku a snižuje skutečný aerodynamický odpor.
Hbitá jízdní dynamika nové Mercedes-Benz třídy E je z velké části způsobena přesným vedením předních kol čtyřmi rameny každé. Na zadní nápravě zajišťuje optimalizované víceprvkové nezávislé zavěšení zadních kol s pěti rameny vynikající kontrolu kol a vynikající stabilitu v přímé jízdě. Na obou nápravách jsou pružiny a tlumiče kombinovány do jednoho vzpěrového prvku a nepodílí se na vedení kol, takže pružení reaguje s odpovídající citlivostí. Přední podrám a nosník zadní nápravy oddělují podvozek a karoserii od vibrací a hluku a jsou součástí propracovaného konceptu komfortu.
Modely mild-hybrid mají jako standard pružinové ocelové zavěšení AGILITY CONTROL s selektivním tlumením. Je také o 15 milimetrů níže než zavěšení plug-in hybridů.
Vzduchové odpružení AIRMATIC: regulace výšky v ceně
Nová třída E je k dispozici s balíčkem Technology jako volitelná výbava. Ten zahrnuje vzduchové odpružení AIRMATIC s plynule nastavitelným tlumením ADS+ a řízení zadní nápravy. Vzduchové odpružení AIRMATIC s vzduchovými pružinami a adaptivními tlumiči ADS+ reaguje velmi citlivě. Charakteristiky tlumení jsou plně automaticky řízeny pro každé jednotlivé kolo a samostatně při odskoku a stlačení. Při jízdě sofistikovaný systém snímačů a algoritmy nastavují tlumiče podle kvality vozovky, aby například přejezd přes výmol jen jedním kolem nebyl přenášen na celou nápravu a do interiéru.
Regulace výšky je další vlastností AIRMATIC. Udržuje světlou výšku konstantní bez ohledu na zatížení vozu, ale v případě potřeby ji také mění. Pro snížení vzdušného odporu a tím i spotřeby paliva se výška vozidla automaticky snižuje o 15 milimetrů od rychlosti 120 km/h v jízdním režimu COMFORT. Zároveň se snižuje těžiště vozidla, což zlepšuje jízdní stabilitu.
Řízení zadní nápravy: hbitější a dynamičtější
Nová Mercedes-Benz třída E je s volitelným řízením zadní nápravy a příslušným přímějším převodovým poměrem přední nápravy obzvláště hbitá a stabilní. Natočení zadní nápravy je až 4,5 stupně. Tím se poloměr otáčení zmenšuje až o 90 centimetrů. U modelů třídy E se 4MATIC je poloměr otáčení 11,1 metrů namísto 12,0 metrů, zatímco u verzí s pohonem zadních kol se snižuje z 11,6 na 10,8 metrů. Řidič také potřebuje méně otočení volantu od zarážky k zarážce. S řízením zadní nápravy je to 2,2 namísto 2,4 otočení (zaokrouhlená hodnota pro pohon zadních i všech kol).
Při rychlostech pod 60 km/h se zadní kola otáčejí v opačném směru než přední kola – a to až o 4,5° proti úhlu natočení předních kol při parkování. Rozvor je tak virtuálně zkrácen v závislosti na situaci, díky čemuž je vozidlo lépe manévrovatelné, lehkonohé a hbité. Při rychlostech nad 60 km/h se zadní kola otáčejí až o 2,5° ve stejném směru jako přední kola. Toto virtuální prodloužení rozvoru má znatelné výhody: v podobě lepší jízdní stability a bezpečnosti při vysokých rychlostech, při rychlých změnách jízdního pruhu nebo náhlých vyhýbacích manévrech.
Navíc je při dynamických manévrech, např. při jízdě na venkovských silnicích, zapotřebí výrazně menší natočení volantu – a vozidlo reaguje na pohyby volantu sportovnějším způsobem. Tomu napomáhá integrovaná funkce dynamického řízení ESP®.
Díky systematické elektrifikaci a inteligentnímu downsizingu nastavuje nová třída E nové standardy v oblasti efektivity. Polovina všech modelů budou plug-in hybridy čtvrté generace. Modelová řada dosahuje tohoto vysokého podílu již při uvedení na trh. Tři ze šesti verzí třídy E kombinují výhody vozu se spalovacím motorem s výhodami elektromobilu.
Spalovací motory jsou čtyř- a šestivalcové agregáty z aktuální modulární rodiny motorů Mercedes-Benz FAME (Family of Modular Engines). V souladu s tím hraje motorová řada klíčovou roli v pružnosti mezinárodní výrobní sítě s elektrifikací podle potřeby.
Kromě přeplňování turbem disponují jak dieselové, tak benzinové motory inteligentní podporou od integrovaného startéru-alternátoru (ISG). Jsou tedy mild-hybridy. Díky nové baterii byl výkon elektromotoru zvýšen z 15 na 17 kW a posilující točivý moment na 205 Nm.
ISG využívá 48voltovou palubní síť, která zajišťuje funkce jako klouzání, posilování nebo rekuperaci energie a umožňuje výrazné úspory paliva. Motory díky tomu také startují velmi rychle a pohodlně, takže funkce start/stop je pro řidiče téměř stejně neznatelná jako přechod z klouzání s vypnutým motorem k silné akceleraci pod výkonem motoru. Při volnoběhu zajišťuje inteligentní spolupráce mezi ISG a spalovacím motorem vynikající plynulost chodu.
Benzinové motory: s mnoha inovacemi ve srovnání s předchozími pohonnými jednotkami
Čtyřválcový benzinový motor (M 254) je zpočátku k dispozici v Mercedes-Benz třídě E s výkonem 150 kW jako E 200 (WLTP: kombinovaná spotřeba paliva: 7,3–6,4 l/100 km, kombinované emise CO2: 166–144 g/km). Budou následovat další výkonové stupně. V M 254 spojil Mercedes-Benz všechny inovace modulární rodiny motorů FAME v jednom agregátu. Patří mezi ně povlak válce NANOSLIDE®, honování válce CONICSHAPE® (trubkové honování) a systém dočišťování výfukových plynů umístěný přímo u motoru.
Špičkový model s elektrifikovaným řadovým šestivalcem doplní motorovou řadu na nejvyšší příčce.
E 220 d (WLTP: kombinovaná spotřeba paliva: 5,5–4,8 l/100 km, kombinované emise CO2: 144–125 g/km) a E 220 d 4MATIC (WLTP: kombinovaná spotřeba paliva: 5,7–4,9 l/100 km, kombinované emise CO2: 149–130 g/km) poháněné motorem OM 654 M. Elektrifikace zahrnuje také použití elektrického kompresoru chladiva pro klimatizaci.
Motor OM654M v E 220 d je přeplňován jednostupňovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií turbíny a třením optimalizovanými valivými ložisky. Turbodmychadlo je naladěno tak, aby motor reagoval rychle a plynule dodával svůj výkon. Čtyřválcový diesel je aktuální i z hlediska dočišťování výfukových plynů. Mezi jeho součásti patří:
V dieselové řadě brzy následuje také výkonnější varianta se šestivalcovým motorem.
Převodovka 9G-TRONIC byla dále vyvinuta a používá se ve všech modelech třídy E. Elektromotor, výkonová elektronika a chladič převodovky se nyní přesunuly do převodovky nebo k ní. Dříve potřebné potrubí je eliminováno, což přináší výhody z hlediska montážního prostoru a hmotnosti. Navíc byla zvýšena účinnost převodovky. Mimo jiné optimalizovaná souhra s elektrickým pomocným olejovým čerpadlem snižuje průtok mechanického čerpadla o 30 procent ve srovnání s předchůdcem – přínos pro účinnost. Dále využívá novou generaci plně integrovaného řízení převodovky s vícejádrovým procesorem a novou konstrukční a komunikační technologií. Kromě zvýšeného výpočetního výkonu byl drasticky snížen počet elektrických rozhraní a hmotnost řízení převodovky byla snížena o 30 procent ve srovnání s předchůdcem.
Systém pohonu 4MATIC u modelů s pohonem všech kol byl dále vylepšen. Pohon přední nápravy umožňuje přenos vyšších točivých momentů a lze dosáhnout ideálního rozložení zatížení náprav pro dobrou jízdní dynamiku. Navíc to přináší výraznou hmotnostní výhodu ve srovnání s odpovídající součástí v předchozí sérii – příspěvek ke snížení CO2.
Asistenční systémy, jimiž je Mercedes-Benz třída E standardně vybavena, zahrnují ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Parkovací balíček s couvací kamerou a Speed Limit Assist. Stav a aktivita asistenčních systémů jsou zobrazeny jako celostránkové zobrazení v režimu Asistence na displeji řidiče.
Nový ATTENTION ASSIST ve spojení s kamerou v 3D displeji řidiče (volitelné příslušenství) v nové třídě E dokáže nejen detekovat příznaky mikrospánku. ATTENTION ASSIST nyní nabízí také varování před rozptýlením řidiče: pokud oči řidiče po dobu několika sekund nejsou zaměřeny na vozovku, ATTENTION ASSIST dokáže rozptýlení detekovat a řidiče varovat akusticky i vizuálně. Navíc Active Brake Assist a Active Lane Keeping Assist dočasně přecházejí do citlivého režimu. Pokud řidič stále nevěnuje pozornost dopravní situaci, dochází k eskalaci s druhým varováním a nepřetržitým výstražným tónem. Pokud řidič na varování stále nereaguje, systém může zahájit nouzové zastavení prostřednictvím Active Emergency Stop Assist. Varování ATTENTION ASSIST před rozptýlením je aktivní od 20 km/h.
Active Distance Assist DISTRONIC je standardní výbavou v západní Evropě. Systém odlehčuje řidiče tím, že reguluje rychlost přizpůsobenou pomalejším vozidlům jedoucím vpředu. Požadovaný bezpečnostní odstup lze nastavit v několika stupních. Aplikace Get Started v MBUX srozumitelně vysvětluje, jak Active Distance Assist DISTRONIC funguje.
S rozšířenou funkcionalitou: balíček Driving Assistance Plus
Balíček Driving Assistance Plus je k dispozici jako volitelné příslušenství. Součástmi jsou Active Steering Assist, který pomáhá udržovat jízdní pruh. Stejně jako dříve na dálnicích může Mercedes-Benz třída E nyní automaticky rozjíždět v městském provozu a na venkovských silnicích po zastavení. To je možné v časovém okně 30 sekund, kdy jsou ruce na volantu. Novou funkcí je také to, že pokud Active Steering Assist již není k dispozici, protože čáry jízdního pruhu nejsou jasně viditelné, signalizuje to řidiči vibracemi ve volantu. Stejně jako dříve se symbol volantu na displeji řidiče změní z zelené na šedou, pokud Steering Assist není k dispozici.
Mezi další funkce tohoto asistenta patří detekce jízdního pruhu při nízké rychlosti doplněná o 360° kameru, velmi vysoká dostupnost a výkonnost zatáčení na venkovských silnicích a lepší centrování v jízdním pruhu na dálnicích. V závislosti na situaci lze použít jízdní pozici mimo střed jízdního pruhu (např. vytvoření záchranné uličky, ale také orientace prostřednictvím okraje vozovky na venkovských silnicích bez středových čar).
Ostatní součásti balíčku Driving Assistance Plus:
Bezpečnostní koncepce Mercedes-Benz třídy E je založena na inteligentně navrženém trupu s obzvláště tuhým prostorem pro cestující a specificky deformovatelných nárazových strukturách. Záchranné systémy, jako jsou bezpečnostní pásy a airbagy, jsou na toto speciálně přizpůsobeny. Při nehodě je lze aktivovat tak, aby jejich ochranný účinek pro cestující byl přizpůsoben situaci.
S pomocí mnoha numerických simulací navrhli bezpečnostní odborníci Mercedes-Benz strukturu vozidla pro vysokou úroveň ochrany cestujících. U aspektů konfigurace vozidla relevantních při nehodě zohledňovali nejen zákonné požadavky, ale také interní požadavky a testovací kritéria odvozená ze zjištění z reálných nehod.
Moderní záchranné systémy: ochrana pro všechny cestující
Kromě airbagů řidiče a spolujezdce je jako standard i kolenní airbag na straně řidiče. Při závažné čelní srážce může chránit nohy před kontaktem se sloupkem řízení nebo palubní deskou.
Standardní okenní airbagy mohou snížit riziko nárazu hlavy do bočního okna nebo pronikajících předmětů. Při závažné bočním nárazu se okenní airbag na straně nárazu rozvíjí od sloupku A po sloupek C jako závěs přes přední a zadní boční okna. Při detekci přetoření lze okenní airbagy aktivovat na obou stranách. Kromě systému ochrany hlavy mohou boční airbagy při závažném bočním nárazu chránit také oblast hrudníku – včetně vnějších zadních sedadel (volitelně).
Vozidla jsou navíc v závislosti na zemi vybavena středovým airbagem. Ten je integrován do opěradla sedadla řidiče směrem k středové konzole. Při závažném bočním nárazu se může v závislosti na směru nárazu, závažnosti nehody a obsazení vozidla umístit mezi řidiče a spolujezdce. Pyrotechnické předpínače pásu a omezovače síly jsou standardem na všech vnějších sedadlech.
Mercedes-Benz třída E má jako standard úchytky pro dětské sedačky i-Size na dvou vnějších sedadlech v druhé řadě. S dvěma kotvami každý mezi opěradlem sedadla a sedákem lze odpovídající dětská sedadla namontovat obzvláště rychle a bezpečně. Kotevní body Top-tether na zadní straně opěradel zadních sedadel poskytují dodatečnou oporu. Pokud je na sedadle spolujezdce umístěna dětská sedačka orientovaná dozadu, může vozidlo v závislosti na trhu automaticky deaktivovat airbag spolujezdce, pokud je to nutné.
Varování: pokud není připoután pás a pokud jsou zapomenuti lidé a zvířata
Evropská verze třídy E má nejen indikátor stavu bezpečnostního pásu pro záď, ale také sofistikovaný systém varování bezpečnostního pásu. Ten upozorňuje, pokud je sedadlo obsazeno a bezpečnostní pás není zapnut.
Upomínka na obsazenost může pomoci upozornit na lidi nebo zvířata, která mohla zůstat bez povšimnutí v zadní části vozidla. Aktivuje a deaktivuje se automaticky, pokud prodloužené otevření zadních dveří naznačuje, že by někdo mohl nastoupit nebo vystoupit z vozidla.
Po vypnutí vozidla řidič obdrží na displeji řidiče textovou zprávu „Nenechávejte osoby nebo zvířata v autě", pokud se systém předtím automaticky aktivoval. Zákazník má možnost systém deaktivovat. Indikační světlo zobrazuje stav systému.
Systém PRE-SAFE®: preventivní ochrana
V Evropě je preventivní systém ochrany cestujících PRE-SAFE® v Mercedes-Benz třídě E standardem jako součást balíčku Advanced. Ten zahrnuje known preventivní opatření při rozpoznané hrozící nehodě, včetně přípravy sluchu s PRE-SAFE® Sound.
Ve spojení s balíčkem Driving Assistance Plus tvoří PRE-SAFE® Impulse Side druh virtuální deformační zóny na bocích vozidla. Protože při závažném bočním nárazu je k dispozici pouze omezená deformační zóna, může PRE-SAFE® Impulse Side posunout postiženého řidiče nebo spolujezdce pryč od nebezpečí směrem ke středu vozidla ještě před nárazem, jakmile systém detekuje hrozící boční srážku. Za tímto účelem jsou vzduchové komory v bočních opěrách opěradla předního sedadla nafouknuty v zlomcích sekundy před srážkou.
