Mercedes-Benz SL 43 AMG
Po dvou variantách s osmiválci představuje Mercedes-AMG model SL 43, technicky inovativní základní verzi nově vyvinuté ikony roadsteru. Pod kapotou otevřeného 2+2místného vozu s látkovou skládací střechou pracuje řadový čtyřválec o objemu dvou litrů, který zajišťuje odpovídající pohon. Jde o vůbec první sériově vyráběné auto na světě, které využívá elektrický turbodmychadlo výfukových plynů. Tato technologie pochází z Formule 1™. Systém v SL 43 je přímým odvozením vývoje, který Mercedes-AMG Petronas F1 Team úspěšně používá v nejvyšší třídě motorsportu již řadu let. Nový způsob přeplňování zaručuje mimořádně spontánní reakce na plyn v celém rozsahu otáček, čímž nabízí ještě dynamičtější zážitek z jízdy a zároveň zvyšuje efektivitu. Turbodmychadlo je poháněno přes 48voltový elektrický systém, který zároveň napájí řemenem poháněný startér-generátor (RSG). Díky tomu má Mercedes-AMG SL 43 výkon 280 kW (381 hp) a maximální točivý moment 480 Nm, plus krátkodobý přírůstek výkonu 10 kW (14 hp) z RSG v určitých jízdních situacích. Nový základní model v rodině SL se může pochlubit i bohatou sériovou výbavou. Navíc řada volitelných prvků zvyšujících komfort a bezpečnost nabízí široké možnosti individualizace.
Během 70 let vývoje prošel SL proměnou od čistokrevného závodního vozu k otevřenému luxusnímu sportovnímu autu – a právě proto si dlouhodobě drží status legendy. Nový Mercedes-AMG SL znamená další milník v historii modelu. Spojuje výraznou sportovnost původního SL s jedinečným luxusem a technologickou vyspělostí moderních modelů Mercedes-AMG. Jako nový základní model řady je SL 43 toho skvělým příkladem. Jde o první sériově vyráběné auto na světě s elektrickým turbodmychadlem výfukových plynů. Tato technologie přímo vychází z Formule 1™ a řeší kompromis mezi malým, rychle reagujícím kompresorem s relativně nízkým maximálním výkonem a velkým kompresorem s vysokým maximálním výkonem, který však reaguje se zpožděním. Díky inovativnímu motorovému konceptu je nový základní model 2+2místného roadsteru určen především technicky zdatným zákazníkům. Kombinace relativně lehkého čtyřválce na přední nápravě a pohonu zadních kol navíc zajišťuje SL 43 decentní, ale výrazné jízdní vlastnosti.
„V dlouhé historii SL několikrát stanovoval technologické milníky. Zatímco legendární 300 SL Gullwing z roku 1954 byl prvním sériově vyráběným osobním vozem na světě s přímým vstřikováním benzinu, nový Mercedes-AMG SL 43 je nyní vůbec prvním sériově vyráběným vozem s elektrickým turbodmychadlem výfukových plynů. Díky této technologii nabízí SL i ve své základní verzi vynikající výkonové parametry. To znamená, že náš zdánlivě nejmenší SL spojuje typický AMG Driving Performance s luxusem a komfortem na absolutně nejvyšší úrovni. Navíc s tímto inovativním motorem bezpochyby oslovujeme širší klientelu,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
„Elektrické turbodmychadlo výfukových plynů je fascinujícím příkladem rozsáhlého přenosu technologií z Formule 1 do vývoje sériových vozů. Při jeho implementaci v kombinaci s naším výkonným čtyřválcem M139 jsme mohli čerpat z obrovských zkušeností kolegů z Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Technologie zvyšuje agilitu a tím i radost z jízdy, zároveň však zlepšuje účinnost pohonného ústrojí. Sledujeme ambiciózní cíle s ohledem na naši elektrifikovanou budoucnost. Inovativní komponenty, jako je elektrické turbodmychadlo, nám pomáhají těchto cílů dosáhnout,“ dodává Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Elektrické turbodmychadlo zlepšuje reakce motoru
Princip fungování elektrického turbodmychadla vychází ze stejné technologie, jakou používá Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Elektrický motor o průměru kolem čtyř centimetrů je integrován přímo na hřídeli turbodmychadla mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně. Elektronicky řízený motor přímo pohání hřídel turbodmychadla a tím předem roztočí kompresorové kolo ještě před tím, než začne působit proud výfukových plynů.
To výrazně zlepšuje okamžitou reakci od volnoběhu a v celém rozsahu otáček motoru. Spalovací motor reaguje na sešlápnutí plynu ještě spontánněji a celkový zážitek z jízdy je dynamičtější. Navíc elektrifikace turbodmychadla umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách. To zvyšuje agilitu a optimalizuje zrychlení z místa. I když řidič sundá nohu z plynu nebo brzdí, technologie elektrického turbodmychadla dokáže udržet tlak dofukování po celou dobu. To zajišťuje trvale okamžitou reakci.
Turbodmychadlo, které je napájeno přes 48voltový palubní elektrický systém, pracuje rychlostmi až 170 000 ot./min, což umožňuje velmi vysoký průtok vzduchu. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou připojeny ke chladicímu okruhu spalovacího motoru, aby byl zajištěn optimální teplotní režim. V kombinaci s interně označovaným dvoulitrovým řadovým čtyřválcem M139 produkuje inovativní technologie v SL 43 jmenovitý výkon 280 kW (381 hp) při 6750 ot./min. Maximální točivý moment 480 Nm je k dispozici v rozmezí 3250 až 5000 ot./min. V závislosti na situaci systém také krátkodobě poskytuje dodatečný výkon 10 kW (14 hp) z řemenem poháněného startér-generátoru (RSG).
Druhá generace RSG zároveň funguje jako mild hybrid v 48voltovém palubním elektrickém systému, který kromě dočasného přírůstku výkonu umožňuje funkce jako plachtění a rekuperaci energie pro maximální efektivitu. Současně 48voltová technologie zvyšuje komfort, protože přechody mezi funkcí start-stop a plachtěním jsou téměř nepostřehnutelné.
Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G s mokrou spojkou a pohonem zadních kol
Čtyřválec známý jako M139, který je dlouhodobě používán příčně v kompaktních modelech Mercedes-AMG bez elektrického turbodmychadla, je v SL 43 umístěn podélně. V základním modelu řady SL, který má vždy pohon zadních kol, je poprvé kombinován s devítistupňovou převodovkou AMG SPEEDSHIFT MCT (MCT = Multi-Clutch Transmission). Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použita mokrá spojka startu. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na sešlápnutí plynu, zejména při rychlých změnách zatížení a akceleracích. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení, pokud je potřeba. Navíc funkce mezního plynu v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ přináší obzvlášť emotivní zážitek z řazení. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální zrychlení z místa.
Jízdní výkony jsou na úrovni: z klidu zrychlí SL 43 na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy a maximální rychlost je 275 km/h. Kromě výkonu se základní model řady vyznačuje i relativně nízkou spotřebou a emisemi.
Roadsterová architektura s hliníkovou kompozitní konstrukcí pro typický AMG Driving Performance
Nový SL řady R232 vychází z kompletně nové architektury vozu vyvinuté Mercedes-AMG. Nový rozměrový koncept umožňuje poprvé od roku 1989 (modelová řada Mercedes SL R129) uspořádání sedadel 2+2. Díky tomu je nový SL ještě univerzálnější. Zadní sedadla zvyšují každodenní praktičnost a nabízejí místo pro osoby do výšky 1,50 metru (do 1,35 metru s dětskou sedačkou). Pokud není potřeba využít zadní sedadla, lze za nimi vložit vložku proti průvanu, která chrání pasažéry vpředu před průvanem na krku. Nebo lze druhou řadu sedadel využít jako dodatečný úložný prostor, například pro golfové hole.
Podvozek z lehkého hliníkového kompozitu tvoří hliníkový prostorový rám s nosnou konstrukcí. Design zaručuje maximální tuhost a je tak ideálním základem pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání prostoru a sportovní proporce karoserie. Cílem konstrukce karoserie je realizovat typický AMG Driving Performance se zaměřením na příčné i podélné dynamické vlastnosti, přičemž zároveň splňuje vysoké nároky na komfort a bezpečnost.
V novém SL inteligentní kombinace materiálů umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Použité materiály zahrnují hliník, hořčík, kompozity vláken a ocel, z níž je například vyroben rám čelního skla. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s ochranným obloukem za zadními sedadly, který se v případě potřeby bleskově vysune.
Ve srovnání s předchozí modelovou řadou se torzní tuhost karoserie zvýšila o 18 procent. Příčná tuhost je o 50 procent vyšší než již tak vynikající hodnota u AMG GT Roadster. Podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Hmotnost samotné karoserie je přitom pouhých cca 270 kilogramů. Spolu s nízkým těžištěm systémová lehká konstrukce zajišťuje optimální jízdní dynamiku.
Základní model s decentními odlišnostmi v designu exteriéru
Exteriér SL 43 se v jednotlivých detailech liší od dvou osmiválcových modelů. Má například odlišné přední a zadní nárazníky a kulaté místo hranatých dvojitých koncovek výfuku. Charakteristickými znaky designu karoserie SL jsou dlouhý rozvor, krátké převisy, dlouhá kapota, posunutý dozadu prostor pro posádku s prudce skloněným čelním sklem a mohutný zadek. Výsledkem jsou typické proporce SL. Ty dodávají roadsteru jeho silný, dynamický vzhled – spolu s výrazně tvarovanými blatníky a velkými lehkými koly zapuštěnými do karoserie. SL 43 je sériově vybaven 19palcovými lehkými koly. K dispozici je navíc stejný výběr jako u osmiválcových modelů: aerodynamicky optimalizovaná lehká kola o průměrech 20 nebo 21 palců, která snižují odpor vzduchu díky nízké turbulenci. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která šetří další hmotnost.
Aktivní aerodynamika pro zvýšení dynamiky a efektivity
Technickým vrcholem pro zlepšení aerodynamiky je systém AIRPANEL s aktivní regulací přívodu vzduchu. Horizontální lamely za horním vstupem vzduchu jsou elektronicky ovládané a mohou se otevírat a zavírat pomocí pohonů. Tím je proudění vzduchu řízeno podle potřeby, což zlepšuje aerodynamický výkon.
Lamely jsou normálně zavřené – i při maximální rychlosti. Tato poloha snižuje odpor vzduchu. Teprve když určité komponenty dosáhnou předem definovaných teplot a je potřeba zvýšený přívod chladicího vzduchu, lamely se otevřou a umožní maximální průtok vzduchu k výměníkům tepla. To vyžaduje velmi inteligentní a rychlé řízení.
Totéž platí i pro další aktivní prvek aerodynamiky: vysouvací zadní spoiler, který je plynule začleněn do profilu vozu. Jeho poloha se mění v závislosti na jízdním režimu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: do výpočtu zahrnuje rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení i rychlost natočení volantu. Spoiler může zaujmout pět různých úhlů nastavení od 80 km/h, a to buď pro optimalizaci stability při jízdě, nebo pro snížení aerodynamického odporu.
Volitelný Aerodynamics Package pro Mercedes-AMG SL 43 zahrnuje větší flicy na předním i zadním nárazníku a větší zadní difuzor. To dále zlepšuje jak přítlak, tak aerodynamický odpor. K tomu přispívají také upravené rychlostní prahy pro vysouvání zadního spoileru a jeho strmější úhel náběhu 26,5 stupně (místo 22 stupňů) v režimu Dynamic.
Látková skládací střecha pro nižší hmotnost a nižší těžiště
Sportovnější charakter nového SL vedl k rozhodnutí použít elektricky ovládanou látkovou střechu místo dosavadní kovové vario-střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů a tím i nižší těžiště pozitivně ovlivňují jízdní dynamiku a ovladatelnost. Skládání do Z-plošky šetří místo i váhu a umožňuje zrušit klasický kryt prostoru pro střechu. Přední oblouk střechy zajišťuje, že otevřená střecha dosedá přesně do své konečné polohy. Vývojáři zároveň museli zachovat vysokou každodenní použitelnost a vzorovou tichost provozu. Třívrstvá konstrukce se skládá z pevně napnuté vnější vrstvy, precizně zpracované podšívky střechy a akustické vrstvy z kvalitního 450 g/m² PES fleecu vloženého mezi ně.
Otevírání a zavírání trvá přibližně 15 sekund a je možné až do rychlosti 60 km/h. Ovládání střechy probíhá přes panel přepínačů ve středové konzole nebo přes dotykovou obrazovku multimédií, na které animace ukazuje průběh procesu.
Interiér s „hyperanalogovým“ kokpitem a standardními luxusními sedadly
Interiér Mercedes-AMG SL 43 nabízí zajímavou kombinaci analogové geometrie a digitálního světa, označovanou jako „hyperanalog“. Příkladem je plně digitální přístrojový štít, který je zasazen do trojrozměrného stínítka. Standardní infotainment MBUX nabízí několik specifických stylů zobrazení a různých režimů. Symetrický přístrojový panel je navržen jako mohutné křídlo a rozčleněn na horní a dolní část. Vrcholem jsou čtyři galvanizované turbínové trysky, jejichž povrchy přecházejí do přístrojového panelu ve formě výrazných „power domes“. Dolní část panelu plynule navazuje na středovou konzolu a oba prvky tak tvoří jeden celek.
Přestože je design symetrický, kokpit jasně směřuje pozornost na řidiče: vysoce rozlišený 12,3palcový LCD displej přístrojového štítu není volně stojící, ale integrovaný do high-tech stínítka, které zabraňuje odleskům slunečního světla. Aby se předešlo rušivým odleskům při různých polohách slunce s otevřenou střechou, lze elektricky nastavit náklon dotykové obrazovky ve středové konzole v rozmezí od 12 do 32 stupňů.
Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní a schopná se učit. Nabízí širokou škálu funkcí a ovládací strukturu druhé generace systému MBUX, který debutoval v nové třídě S. V SL je navíc přidán rozsáhlý AMG-specifický obsah v pěti stylech zobrazení. Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ podtrhují sportovní charakter vozu.
SL 43 je standardně vybaven širokou škálou elektricky i manuálně nastavitelných luxusních sedadel v kombinaci umělé kůže ARTICO a textilu. Volitelně jsou k dispozici potahy z kůže, NAPPA kůže a NAPPA AMG kůže, stejně jako AMG sportovní sedadla a AMG Performance sedadla s výrazným designem. Volitelný potah MANUFAKTUR v barvách macchiato beige/titanium grey nebo truffle brown/black dodává interiéru obzvlášť exkluzivní nádech. AMG Performance sedadla lze také potáhnout kombinací nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA s žlutým nebo červeným kontrastním prošíváním.
Kromě standardních prvků v leskle černé barvě jsou obložení a středová konzola k dispozici také v hliníku, karbonu nebo v provedení MANUFAKTUR chrome black. AMG Performance volant s volitelným vyhříváním je potažen nappa kůží nebo kombinací nappa kůže a mikrovlákna MICROCUT.
Nově vyvinutý podvozek s víceprvkovou přední nápravou a inovativními lehkými konstrukčními prvky
SL 43 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s výkonnými hliníkovými tlumiči a lehkými vinutými pružinami. Nový SL je prvním sériovým vozem Mercedes-AMG s víceprvkovou přední nápravou, kde je pět ramen uspořádáno kompletně uvnitř ráfku. To výrazně zlepšuje kinematiku. Zadní náprava je rovněž řízena pětiramenným uspořádáním.
Pro snížení neodpružených hmot jsou všechna ramena zavěšení, klouby řízení a nosiče kol na přední i zadní nápravě nového SL vyrobena z kovaného hliníku. Koncept víceprvkové nápravy ovládá každé kolo s minimem elastických pohybů. Vysoká stabilita náklonu a rozchodu umožňuje nejen vysoké rychlosti v zatáčkách, ale také optimální kontakt s vozovkou při hranici přilnavosti. To se projevuje vynikajícími příčnými dynamickými vlastnostmi a stabilitou při vysokých rychlostech, stejně jako v klidné reakci na vnější vlivy, jako jsou boční větry, nerovnosti nebo náhlé změny koeficientu tření.
Lehké vinuté pružiny jsou novým vývojem: speciální žíhání umožnilo snížit jejich hmotnost bez ztráty výkonu. Při výrobě je pružinová podložka poprvé přilepena přímo na pružinu. Toto pevné spojení zabraňuje opotřebení způsobenému nečistotami, jako je písek, během životnosti vozu. Pružina tak nekoroduje a maximální zatížení komponentu lze zvýšit při nižší hmotnosti. To ušetří přibližně 0,2 kilogramu na pružinu.
Další lehká konstrukční úprava se týká stabilizátorů torzní tyče na přední i zadní nápravě SL 43. Díky variabilní tloušťce stěny lze jejich hmotnost snížit. Maximální tloušťka stěny je nyní použita pouze tam, kde je to nutné kvůli maximálnímu zatížení, tedy v oblasti pryžových uložení.
Volitelně je pro SL 43 k dispozici nejnovější generace adaptivního nastavení tlumení AMG. Řídicí jednotka podvozku využívá analýzu dat – včetně snímačů zrychlení a zdvihu kol – a během několika milisekund upravuje tlumicí sílu na každém kole podle aktuální situace. Řidič si může základní nastavení předvolit pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se mění charakteristika vozu například z plně dynamické v režimu „Sport+“ na pohodovou jízdu v režimu „Comfort“. Navíc lze ladění tlumení nezávisle na jízdních režimech upravit ve třech stupních pomocí samostatného tlačítka.
Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG pro krátké brzdné dráhy
Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalení a přesnou kontrolu. Vyniká krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a v neposlední řadě vysokou stabilitou a odolností i při extrémním zatížení. Komfortní funkce zahrnují Hill Start Assist, předplnění brzd a sušení brzd za mokra. Při vypnutí zapalování a stání vozu se aktivuje parkovací poloha „P“. Při rozjezdu se elektrická parkovací brzda automaticky uvolní.
Kompozitní brzdové kotouče jsou obzvlášť lehké: jízdní dynamika a chování při nájezdu do zatáčky těží ze snížených neodpružených hmot. Brzdový kotouč (z litiny) a náboj kotouče (z hliníku) jsou nyní spojeny speciálními čepy. Tento design šetří místo, které je využito pro lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrové perforování: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.
Volitelný systém aktivního zadního řízení spojuje obratnost se stabilitou
Mercedes-AMG SL 43 lze volitelně vybavit aktivním zadním řízením (HAL). V závislosti na rychlosti se zadní kola natočí buď proti směru předních kol (do 100 km/h), nebo ve stejném směru (nad 100 km/h). Systém tak umožňuje jak obratné, tak stabilní jízdní vlastnosti. Přímější převod řízení předních kol usnadňuje řízení vozu na hranici s menší námahou.
Šest jízdních režimů a AMG DYNAMICS: od pohodlného po dynamický
Pět jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ a „Individual“ spolu s režimem „RACE“, který je součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS, pokrývají široké spektrum charakteristik vozu od pohodlných po dynamické. Jasně odlišné režimy nabízejí individuální zážitek z jízdy přesně přizpůsobený různým podmínkám. Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je také AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém řízení dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy, které zlepšují obratnost v charakteristice řízení a doplňkové funkce ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný yaw moment kolem svislé osy pro citlivý a přesný nájezd do zatáčky.
Program výbavy SL: široká nabídka pro individuální vzhled
Díky rozsáhlé standardní výbavě a mnoha dalším volitelným prvkům nabízí Mercedes-AMG SL 43 široké možnosti individualizace, které uspokojí různé požadavky zákazníků – od sportovního a dynamického až po luxusně elegantní styl. K dispozici je dvanáct barevných odstínů včetně dvou exkluzivních barev SL hyper blue metallic a MANUFAKTUR monza grey magno, tři varianty barvy střechy a několik nových designů kol.
Pro ještě výraznější vzhled lze zvolit tři balíčky exteriérového designu, které vůz opticky zvýrazní a dodají mu elegantnější nebo dynamičtější charakter.
AMG DYNAMIC PLUS Package pro maximální požitek z jízdy
Volitelný balíček AMG DYNAMIC PLUS, který kombinuje řadu vysoce výkonných komponentů, je k dispozici pro SL 43.
Asistenční systémy a MBUX: inteligentní pomocníci v pozadí
Díky mnoha senzorům, kamerám a radarům monitorují asistenční systémy řízení, z nichž některé jsou volitelné, provoz a okolí nového SL 43. V případě potřeby mohou inteligentní pomocníci zasáhnout během zlomku vteřiny. Stejně jako u současných generací Mercedes třídy C a S je řidič podporován několika novými a vylepšenými systémy. Pomáhají v běžných situacích například s přizpůsobením rychlosti, udržením odstupu, řízením a změnou jízdního pruhu. Usnadňují tak reakci na hrozící kolize. Fungování systémů je vizualizováno novým konceptem zobrazení v přístrojovém štítu.
Nový asistenční displej v přístrojovém panelu přehledně a srozumitelně zobrazuje, jak fungují systémy jízdní asistence, a to na celou obrazovku. Řidič zde vidí své auto, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky silničního provozu, jako jsou osobní auta, nákladní vozy a dvoukolky, zjednodušeně v 3D podobě. Stav systému a činnost asistentů jsou v tomto zobrazení okolí vizualizovány. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tato dynamická a kvalitní vizualizace činí provoz systémů jízdní asistence transparentním a působí jako rozšířená realita při řízení.
Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé možnosti ovládání a řadu digitálních služeb z Mercedes me connect. Mezi přednosti patří intuitivní ovládání přes dotykovou obrazovku nebo dotyková tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, stejně jako bezdotykové ovládání přes Bluetooth a digitální rádio (DAB a DAB+). Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup k připojeným službám, jako je Live Traffic Information. Mercedes me connect dělá nový SL celkově chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí roadster propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání. Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální dopravní data v reálném čase. Tím lze efektivně vyhnout dopravním zácpám a ušetřit cenný čas. Propojená auta si prostřednictvím Car-to-X komunikace vyměňují informace o dopravních událostech.
