Základní kámen AMG byl položen 1. června 1967. Při příležitosti 55. výročí této značky zaměřené na výkonné a sportovní vozy slaví světovou premiéru sériová verze Mercedes-AMG ONE. Tento dvoumístný supersport přináší poprvé na silnice nejmodernější a nejefektivnější hybridní pohonnou technologii z Formule 1. Výkonný hybridní systém dosahuje celkového výkonu 782 kW (1063 koní) z jednoho spalovacího motoru a čtyř elektromotorů, přičemž maximální rychlost je omezena na 352 km/h. Extrémně složitý vývoj probíhal v úzké spolupráci s odborníky z Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Mercedes-AMG ONE bude mít svou oficiální premiéru i v akci ve Velké Británii v rámci Festival of Speed 2022 v Goodwoodu.
Tento unikátní hypercar zaujme nejen svým hybridním pohonem E PERFORMANCE z Formule 1, ale i dalšími závodními technologiemi. Patří sem karbonový monokok a karoserie, nosná jednotka motoru a převodovky, aktivní aerodynamika a zavěšení s push-rod systémem. Díky své složité technologii nabízí dvoumístný Mercedes-AMG ONE v některých ohledech ještě více než závodní monopost Formule 1. Disponuje plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+ s hybridně poháněnou zadní nápravou a elektricky poháněnou přední nápravou s vektorováním točivého momentu. Umí také jezdit čistě na elektřinu.
„S Mercedes-AMG ONE jsme posunuli hranice dál než kdy dřív. Obrovské technické výzvy, které přináší přizpůsobení moderního pohonného ústrojí Formule 1 pro běžný silniční provoz, nás bezpochyby dostaly na samé hranice možností. Během vývoje si mnozí mysleli, že projekt není realizovatelný. Přesto týmy v Affalterbachu i ve Velké Británii nikdy nevzdaly víru a věřily v úspěch. Mám nejvyšší respekt ke všem zúčastněným a jsem hrdý na tento týmový výkon. Postavit takový hypercar je opravdu jedinečné. Platí to pro nás v Mercedes-AMG nejen z technického hlediska, ale i díky úzké spolupráci s našimi věrnými zákazníky. Společně s námi prošli vzestupy i pády během vývoje. Byli nedílnou součástí projektu One od samého začátku a nyní se mohou těšit na vysoce exkluzivní a jedinečný Mercedes-AMG ONE, který úspěšně zvládl všechny certifikační testy ECE,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
„Výkonové parametry Mercedes-AMG ONE jsou nakonec jen malou ukázkou technologie, která je v tomto voze ukryta. Kromě pohonného ústrojí Formule 1, které z relativně malého a vysoce efektivního spalovacího motoru ve spojení se čtyřmi elektromotory generuje 1063 koní, byla největší výzvou zejména technologie čištění výfukových plynů. Týmy Mercedes-AMG a Mercedes-AMG High Performance Powertrains odvedly skvělou práci. Tento projekt byl zároveň prokletím i požehnáním. Ale vydali jsme se po kamenité cestě a jako technik se samozřejmě necháte unést všemi detaily. Od použitých materiálů, přes výjimečné komponenty podvozku až po aerodynamická vylepšení – co do složitosti je Mercedes-AMG ONE těžko překonatelný. Zatímco ve Formuli 1 tým inženýrů s notebooky zajišťuje start pohonného ústrojí, u našeho hypercaru stačí stisknout tlačítko. To také ukazuje obrovské softwarové know-how, které bylo do vozu vloženo,“ dodává Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Výjimečný hybridní pohon E PERFORMANCE s 1,6litrovým motorem V6 a čtyřmi elektromotory
Hybridní pohon E PERFORMANCE v Mercedes-AMG ONE pochází přímo z Formule 1 a vznikl v úzké spolupráci s odborníky z Mercedes-AMG High Performance Powertrains v Brixworthu. Skládá se z vysoce integrované a inteligentně propojené jednotky, která zahrnuje jeden hybridní přeplňovaný spalovací motor a celkem čtyři elektromotory. Jeden elektromotor je integrován přímo do turbodmychadla, další je umístěn přímo na spalovacím motoru s napojením na klikovou skříň a zbývající dva pohánějí přední kola.
1,6litrový hybridní zážehový motor V6 s elektricky asistovaným jedním turbodmychadlem odpovídá technologií současnému pohonnému ústrojí Formule 1. Čtyři vačkové hřídele jsou poháněny ozubenými koly. Pro dosažení vysokých otáček byly mechanické ventilové pružiny nahrazeny pneumatickými. Motor, uložený uprostřed vozu před zadní nápravou, dosahuje až 11 000 ot./min. Pro delší životnost a provoz na běžný super plus benzin však záměrně nepřekračuje limit otáček Formule 1.
Vysoce výkonné pohonné ústrojí je podpořeno špičkovým turbodmychadlem. Výfuková turbína a kompresor jsou od sebe vzdáleny a spojeny hřídelí, což umožňuje nižší umístění turbodmychadla. Na hřídeli je elektromotor o výkonu přibližně 90 kW. Elektronicky řízený pohání přímo hřídel turbodmychadla a zrychluje kompresorové kolo až na 100 000 ot./min, než převezme otáčky proud výfukových plynů. V terminologii Formule 1 se tato jednotka nazývá MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Blesková reakce, rychlejší než atmosférický osmiválec
Hlavní výhodou je výrazně lepší odezva ihned od volnoběhu (kdy je výfukový proud slabý) napříč celým spektrem otáček. 1,6litrový motor V6 reaguje na povely plynového pedálu ještě spontánněji a celkový zážitek z jízdy je velmi dynamický. Elektrifikace výfukového turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, což zvyšuje obratnost a optimalizuje zrychlení. I když řidič sundá nohu z plynu nebo brzdí, technologie dokáže udržet tlak do turbodmychadla, což zajišťuje stále přímou reakci.
Elektrické turbodmychadlo v Mercedes-AMG ONE má ještě jednu výhodu: využívá část přebytečné energie z výfukových plynů k výrobě elektrické energie jako generátor. Ta se buď ukládá do vysokonapěťové lithium-iontové baterie, nebo je přiváděna na elektrickou přední nápravu či na elektromotor (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) na spalovacím motoru. MGU-K má výkon 120 kW, je umístěn přímo na motoru a je spojen s klikovou hřídelí přes ozubený převod – další technologie zajišťující maximální efektivitu a výkon ve Formuli 1.
Přeplňování a přímé vstřikování s řízeným spalováním nejen umožňují vysoký výkon, ale také zvyšují termodynamickou účinnost, čímž snižují spotřebu paliva a emise. Výkonný šestiválec má dva vstřikovací systémy. Přímé vstřikování dodává palivo do spalovacích komor pod tlakem až 270 barů. Tento proces probíhá i opakovaně a je řízen řídicí jednotkou motoru podle potřeby. Doplňkové vstřikování do sacího potrubí je nutné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru a zároveň splnění emisních limitů.
K tomu se přidává velmi složitý a účinný systém čištění výfukových plynů se čtyřmi předehřívanými kovovými katalyzátory, dvěma keramickými katalyzátory a dvěma benzínovými částicovými filtry. Čtyři topné články o celkovém výkonu 16 kW umožňují splnit emisní limity EU6 za reálných jízdních podmínek (RDE). Systém čištění výfukových plynů je také optimalizován z hlediska zpětného tlaku, aby nedocházelo ke ztrátám výkonu. Totéž platí pro velký zadní tlumič vyrobený z lehkého titanu.
Nový pohon všech kol s čistě elektricky poháněnou přední nápravou
Dva elektromotory o výkonu 120 kW na přední nápravě dosahují rychlosti rotoru až 50 000 ot./min. Každý je spojen s předním kolem přes redukční převodovku. Přední náprava, poháněná čistě elektricky, pracuje selektivně na jednotlivých kolech a umožňuje tak individuální rozdělení točivého momentu pro mimořádně vysokou dynamiku jízdy (vektorování točivého momentu). Navíc oba elektromotory umožňují optimální využití brzdné energie pro rekuperaci – až 80 procent za běžných jízdních podmínek. Tato energie se ukládá do baterie a je k dispozici pro delší elektrický dojezd nebo pro zvýšení výkonu. Každý elektromotor je řízen vlastní výkonovou elektronikou umístěnou v bezprostřední blízkosti motorů v podlaze vozu.
Vysoce výkonná baterie s technologií Formule 1
Lithium-iontový akumulátor je rovněž speciálním vývojem Mercedes-AMG. Jeho technologie se již osvědčila v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Teamu za nejnáročnějších podmínek a najdeme ji i v baterii Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. AMG High Performance Battery kombinuje vysoký výkon, který lze opakovaně rychle čerpat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu. Přidává se k tomu rychlé čerpání energie a vysoká hustota výkonu. To znamená, že například při svižné jízdě v kopcovitém terénu mohou řidiči okamžitě využít plný výkon při stoupání, zatímco při jízdě z kopce je rekuperace silná.
Uspořádání článků baterie a jejich chlazení kopírují závodní vůz Mercedes-AMG Formule 1. Pro běžný provoz je však počet článků v Mercedes-AMG ONE mnohonásobně větší. Kapacita 8,4 kWh stačí na čistě elektrický dojezd 18,1 kilometru. Nabíjení probíhá střídavým proudem přes integrovanou palubní nabíječku o výkonu 3,7 kW. Baterie může být také dobíjena rekuperací nebo spalovacím motorem. Lithium-iontová vysokonapěťová baterie a DC/DC měnič, který podporuje a dobíjí 12V palubní elektrický systém, jsou uloženy v úsporné konfiguraci v podlaze vozu za přední nápravou.
Inovativní přímé chlazení vysokonapěťové baterie
Základem vysokého výkonu baterie je inovativní přímé chlazení: vysoce výkonná chladicí kapalina proudí kolem všech článků a chladí je jednotlivě. Důvodem je, že každá baterie potřebuje definovanou teplotu pro optimální dodávku výkonu. Pokud je baterie příliš studená nebo příliš horká, výkon se výrazně snižuje nebo je nutné jej regulovat, aby nedošlo k poškození při nadměrném zahřátí. Rovnoměrná teplota baterie proto zásadně ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost.
Chladicí kapalina cirkuluje shora dolů celou baterií kolem každého článku pomocí vysoce výkonné elektrické pumpy a zároveň protéká výměníkem tepla připojeným přímo k baterii. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii. Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním, optimálním provozním teplotním rozmezí kolem 45 stupňů Celsia v průměru – bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Při jízdě vysokou rychlostí může být průměrná teplota překročena, proto jsou ochranné mechanismy nastaveny tak, aby z baterie bylo možné získat maximální výkon a teplota byla následně snížena přímým chlazením.
Pouze přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízká hmotnost je dále výsledkem materiálově úsporného konceptu sběrnic a lehké, přitom pevné nárazové struktury hliníkového pouzdra. Ta zajišťuje nejvyšší úroveň bezpečnosti. Další předností je vysoké napětí pohonného systému, který pracuje na 800 voltů místo obvyklých 400 voltů. Díky vyšším napěťovým úrovním je možné výrazně zmenšit průměry kabelů, čímž se šetří místo v konstrukci i hmotnost.
Inteligentní provozní strategie pro optimální výkon a efektivitu
Celkově nabízí High Performance Plug-in Hybrid Drive System řadu inteligentních provozních strategií, které jsou optimálně přizpůsobeny různým scénářům použití. Režimy jízdy sahají od čistě elektrického provozu až po vysoce dynamický režim (Strat 2), který odpovídá nastavení používanému ve formuli 1 při kvalifikaci pro co nejlepší časy na kolo. Navzdory vysoké složitosti systému vždy řidič dostává optimální kombinaci výkonu a efektivity – podle aktuální potřeby.
Šest jízdních programů – od čistě elektrické jízdy až po režim závodní dráhy
Mercedes-AMG ONE startuje nejprve tiše zapnutím elektromotorů na přední nápravě. Současně se předehřívají katalyzátory. Spalovací motor se spustí až po dosažení správné teploty katalyzátorů.
Impozantní zrychlení umožňuje funkce RACE START v jízdních programech Race, Race Plus a Strat 2: sprint z klidu na 200 km/h zvládne za pouhých 7,0 sekund.
Zcela nová, automatizovaná 7stupňová manuální převodovka
Převod výkonu na zadní kola zajišťuje zcela nově vyvinutá 7stupňová manuální převodovka speciálně pro Mercedes-AMG ONE. Lehká konstrukce převodovky šetří hmotnost, zatímco integrace do karoserie zvyšuje tuhost a zabírá minimum místa. Je navržena přímo pro vysoký točivý moment a rychlostní kapacitu výkonného hybridního pohonného ústrojí z formule 1. Řadicí tyče a čtyřkotoučová karbonová spojka jsou hydraulicky ovládané. Převodové poměry jsou navrženy tak, aby minimalizovaly rozdíl výkonu po přeřazení a udržely spalovací motor ve vysokých otáčkách. Uzávěrka diferenciálu je integrována přímo v převodovce.
Víceprvkové zavěšení s inovativním push-rod systémem
Základem vynikajících jízdních vlastností Mercedes-AMG ONE je lehký a vysoce pevný karbonový monokok, jehož technologie pochází rovněž z formule 1. Totéž platí pro integraci motoru a převodovky: oba prvky plní nosné funkce a kompletně podpírají zadní zavěšení.
Podvozek je hliníková konstrukce vpředu i vzadu, vždy s pěti rameny a dvěma nastavitelnými tlumiči pérování. Coil-over pérování má několik speciálních prvků: obě pružinové tyče push-rod jsou instalovány napříč směru jízdy. Inovativní uspořádání pružiny a tlumiče nahrazuje funkci a použití klasického trubkového příčného stabilizátoru. Toto řešení spolehlivě zabraňuje náklonům karoserie i při velmi rychlých změnách směru, aniž by bylo nepohodlné. Tuhost a tlumení náklonu jsou zcela nezávislé na tuhosti a tlumení zdvihu. Kuličková ložiska kol s keramickými kuličkami pro nižší tření odrážejí důraz na technické detaily.
Adaptivní nastavení tlumení lze přizpůsobit podle jízdního programu: režimy pérování C (Comfort) a S (Sport) jsou k dispozici v programech EV, Race Safe, Race a Individual; režimy S (Sport) a S+ (Sport+) pak v programech Race Plus a Strat 2. V rámci aktivní aerodynamiky lze podvozek hydraulicky snížit: o 37 milimetrů na přední nápravě a o 30 milimetrů na zadní. Navíc je k dispozici zdvihák přední nápravy (aktivovatelný pouze v silničních jízdních programech), který zabraňuje například škrtnutí Mercedes-AMG ONE na nájezdech do podzemních garáží.
Celkové naladění pružin a tlumičů je navrženo pro dokonale vyvážené, snadno ovladatelné a vysoce dynamické jízdní vlastnosti. Pomáhá tomu také pohon všech kol a vektorování točivého momentu. Na rozdíl od formule 1 je standardem ABS a ESP® lze regulovat ve třech stupních, jak je u Mercedes-AMG zvykem. ESP® ON znamená vysokou bezpečnost a je vždy aktivní v režimu „Highway“. ESP® SPORT HANDLING MODE umožňuje větší úhly natočení karoserie před zásahy systému pro sportovní jízdu. ESP® OFF vypíná systém pro extrémně dynamickou jízdu na uzavřených okruzích. Všechny tři režimy jsou dostupné v režimu „Track“.
Exkluzivní kovaná kola s karbonovým částečným krytem
Novinkou jsou 10paprsková kovaná hliníková kola s centrálním uzávěrem, která jsou exkluzivní pro Mercedes-AMG ONE. Mají radiální karbonový částečný kryt s aerodynamicky propracovaným tvarem: zlepšuje aerodynamickou účinnost vozu tím, že optimalizuje proudění vzduchu kolem kola. To je další příklad, jak tým AMG věnoval maximální pozornost i těm nejmenším detailům, aby zvýšil efektivitu hyperauta.
Volitelně jsou k dispozici také nově vyvinutá 9paprsková kovaná magnesium kola určená výhradně pro Mercedes-AMG ONE. Kromě technologie centrálního uzávěru mají patentovaný bionický design pro maximální lehkost a tuhost. Aerodynamicky tvarovaný karbonový částečný kryt je dobrým příkladem spojení nízké hmotnosti, optimalizovaného chlazení brzd a aerodynamické účinnosti. Současně devět vzduchových lopatek na každém kole zajišťuje aktivní ventilaci podběhu a tím lepší odvod tepla z brzd.
Vpředu má Mercedes-AMG ONE kola 10.0 J x 19 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 v rozměru 285/35 ZR 19, vyvinutými exkluzivně pro tento hypercar, a vzadu 12.0 J x 20 s pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 335/30 ZR 20. Exkluzivita pneumatik se odráží v designu bočnice, která obsahuje siluetu vozu a číslici 1.
Pro zpomalování slouží speciální, hmotnostně optimalizovaný AMG karbon-keramický kompozitní brzdový systém vysokého výkonu. Přední náprava má šestipístkové pevné třmeny a vnitřně větrané a perforované brzdové kotouče o rozměrech 398 x 38 milimetrů. Zadní náprava je vybavena čtyřpístkovými pevnými třmeny a vnitřně větranými a perforovanými kotouči o rozměrech 380 x 34 milimetrů. Nízká hmotnost systému snižuje neodpružené hmoty a tím zvyšuje jízdní dynamiku a obratnost. Navíc keramické brzdy mají delší životnost, vyšší odolnost proti korozi a lepší tepelnou stabilitu. Nápis „AMG Carbon Ceramic“ a speciálně lakované brzdové třmeny vizuálně odlišují tento jedinečný brzdový systém.
Exteriérový design: fascinace a funkce
Design karbonové karoserie je inspirován vrcholnou motorsportovou třídou. Především však ztělesňuje princip Mercedes-AMG, že fascinace je vždy spojena s funkcí. Každý díl plní svůj úkol. Koncept středového motoru založený na karbonovém monokoku plus nosná jednotka motoru a převodovky vytváří extrémně svalnaté proporce: kokpit je posunutý výrazně vpřed, jak je u závodních vozů obvyklé, doplněný objemnými blatníky, štíhlým pasem a širokým záďovým dílem.
Designéři a aerodynamici úzce spolupracovali na návrhu. Už základní karoserie je aerodynamicky tvarována pro maximální přítlak a vyváženost. A tento krok se vyplatil: Mercedes-AMG ONE generuje přítlak už od rychlosti 50 km/h, který s rostoucí rychlostí sílí.
Pohled zepředu dominuje velký přední nárazník s různými přívody vzduchu, které sahají přes celou šířku vozu. Trapézový středový díl nese velké bílé logo AMG. Nad ním na karoserii je hvězda Mercedesu, navržená jako umělecky a technicky dokonalý airbrush motiv – od specialisty z Velké Británie. AMG-typické A-ving pod středovým dílem přidává další charakteristický prvek a plynule přechází do bočních křídel.
Velké přívody vzduchu vlevo a vpravo jsou orámovány U-profilovými deflektory a každý je rozdělen dvěma černými příčnými žebry. Nízké LED světlomety hladce zapadají do linií karoserie. Černé výdechy vzduchu na kapotě odvádějí horký vzduch kolem stran prostoru řidiče. To umožňuje neomezený průtok čerstvého vzduchu přes kabinu a do sacího potrubí na střeše. Aktivní klapky na předním difuzoru ovlivňují aerodynamiku na přední nápravě a zajišťují vynikající aerodynamickou rovnováhu. Aktivní vzduchové průduchy (tzv. louvry) v předních podbězích také zvyšují přítlak na přední nápravě.
Nízká, dynamická kabina má nezaměnitelnou, kulovitou architekturu s výrazným vzorem oken. Velká tmavá plocha symbolizuje důležité technické funkce. Tyto technické komponenty vytvářejí vizuální kontrast k čistým liniím vozu.
Střecha je dominována sacím otvorem převzatým z formule 1, kterým motor nasává čerstvý vzduch podle potřeby. Černý sací otvor elegantně přechází do černého, vertikálního žraločího hřbetu: ten zabraňuje příčnému proudění a/nebo odtržení vzduchu vzadu, čímž zlepšuje stabilitu v zatáčkách. Celkově to znamená vyšší výkon a bezpečnost při vysokých rychlostech. Pohonná jednotka je ukryta pod dvěma odnímatelnými karbonovými kryty. Každý z nich má integrované velké NACA přívody vzduchu, které zaručují optimální vedení vzduchu k radiátorům umístěným pod nimi.
Boční pohled ukazuje smyslný a čistý design povrchů, spojený s funkčními prvky. Boční partie vozu jsou napnutě zapuštěné, s černými karbonovými plochami, které přesměrovávají proudění vzduchu kolem karoserie jako ve motorsportu. Airbrush design na bocích vytvořil stejný umělec, který navrhl lakování závodních vozů formule 1. Přiléhavé blatníky obepínají všechna čtyři kola jako svaly připravené k výpadu.
Dveře se otevírají diagonálně dopředu a nahoru. Víčko palivové nádrže je vzadu vpravo, zásuvka pro nabíjení plug-in hybridní baterie vzadu vlevo.
Ostrý spoilerový lem a dvoudílný zadní difuzor přinášejí aerodynamickou účinnost a výkonnostní výhody při vysokých rychlostech. Totéž platí pro speciálně tvarovaný podvozek s podélnými žebry a otvory pro chladicí kanály. Zadní křídlo je dvoudílná vysouvací lamela s integrovanou nastavitelnou klapkou. Design koncovky výfuku s velkým kulatým vývodem a dvěma dalšími malými kulatými otvory byl převzat přímo z vozů formule 1. Svalnatý vzhled dále podtrhuje zadní nárazník s velkou černou mřížkou a karbonovými komponenty. Zadní světla mají každé tři diamantové světelné prvky, které odrážejí grafický design loga AMG a tedy i design předních světlometů.
Vysoce technologické materiály a barevné kombinace vnějšího pláště jsou přímo převzaty ze závodů. Funkční vnější díly jsou prezentovány v odkrytém karbonu a kontrastují se sochařsky smyslnými lakovanými plochami.
Aktivní aerodynamika: tři varianty k výběru
Aktivní, hydraulicky ovládaná aerodynamika zvyšuje přítlak na přední i zadní nápravě a zároveň zlepšuje aerodynamickou účinnost. Podle preferencí řidiče a zvoleného jízdního programu jsou k dispozici tři různé aerodynamické nastavení:
Koncept interiéru vychází z funkce na závodní dráze a projevuje se v radikálním designovém jazyce. Díky tomu lze technologii Formula 1 zažít autenticky jak na okruhu, tak na silnici. I zde má každý detail svůj smysl. „Žádné zbytečné zdobení“ je designovým důsledkem požadavků na tento závodní stroj. Design je syntézou sochařského tvarosloví a nekompromisního závodního stylu. V odvážném minimalismu monokoku jsou zdůrazněny a designově i funkčně vystaveny redukované komponenty.
Ergonomicky tvarovaný interiér pojme dva pasažéry. Pevně uchycená sochařská konstrukce závodního sedáku esteticky splývá s prostorem pro nohy a tvoří jeden celek. Plynule přechází do prahové oblasti po straně a stává se nedílnou součástí výrazně tvarovaného monokokového prostoru. Opěrky zad u sedáků AMG Motorsport lze nastavit do dvou poloh: 25° a 30°. Volant je elektricky nastavitelný a pedálová sada mechanicky (v jedenácti krocích), aby si řidič mohl zvolit optimální jízdní pozici. Opěrka nohou spolujezdce je rovněž individuálně nastavitelná.
Středový tunel je zároveň funkční součástí karbonové nosné konstrukce. Plně splývá se sedákem a svým jemně stoupajícím tvarem vychází z principu minimalismu. Vysoce kvalitní úložný prostor, redukovaná sada tlačítek a tlačítko Engine Start tvoří jeden celek. Úložný prostor je opatřen průhledným víkem. Dva mini-USB porty pro externí audio zařízení zvyšují každodenní použitelnost. Tlačítko Start/Stop je výrazně umístěno na tunelu a tvoří konec ovládacích prvků směrem vpřed. Válcové tělo tlačítka z pravého kovu je po stranách podepřeno dvěma výstupky, které organicky vyrůstají ze základního objemu tunelu.
Interiér s funkčními konstrukčními prvky
Štíhlý křídlový profil přístrojové desky působí lehce, jako by vznášel. Jako funkční konstrukční prvek zároveň zpevňuje monokok hypercaru. Dva volně stojící 10palcové displeje s vysokým rozlišením a individuální grafikou Mercedes-AMG ONE jsou doplněny vysoce kvalitními kovovými prvky a přizpůsobeny přístrojové desce. Displej budíků je mírně zvýšený před řidičem. Multimediální monitor napravo od středové konzoly je nakloněn směrem k řidiči. Dvojitá větrací jednotka je zavěšena pod středovým displejem jako gondola. Displej a větrací trysky splývají v jeden celek a podtrhují puristický designový koncept. Větrací trysky opakují základní obdélníkový tvar displejů.
Dveřní panely jsou z funkční, vysoce kvalitní karbonové tkaniny a hladce zapadají do sportovního interiéru. Kovová kazeta spojuje větrací otvory a ovladače elektrických oken, které jsou integrovány jako hluboce zapuštěné obdélníky. Jako svalový val se kontura vedená daleko vpřed ve dveřích táhne dozadu a vytváří prostor pro charakteristický průběh vnější linie okna.
V radikálně navrženém a vysoce kvalitním závodním volantu jsou ovládací a funkční prvky spojeny s originálními závodními komponenty, aby byla zajištěna bezpečná obsluha v extrémních jízdních situacích. „Shift light“ je umístěn nahoře na obvodu volantu, jak je běžné u závodních vozů. Volant, který je zploštělý nahoře i dole a má integrovaný airbag, nabízí další motorsportovní prvky: dvě integrovaná tlačítka AMG na volantu umožňují aktivovat různé funkce, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Například jízdní programy, devítistupňovou AMG Traction Control, aktivaci DRS nebo nastavení podvozku.
Displej místo vnitřního zrcátka, barvy a materiály z závodního vozu
Vývojáři Mercedes-AMG mysleli i na každodenní použitelnost a další usnadnění ovládání: klimatizace a elektrická okna jsou standardem a infotainment zajišťuje bezproblémovou konektivitu. Uživatelské rozhraní je integrováno jako samostatný koncept. Nejpodstatnější informace se zobrazují přímo v zorném poli nad volantem, aby řidiče nerušily. Pro optimální výhled dozadu i přes vertikální křídlo vzadu je vnitřní zrcátko nahrazeno displejem. Ten zobrazuje živý přenos z MirrorCam integrované vzadu. Kryt displeje je plně integrován do střechy a obsahuje další ovládací prvky.
Inspirace závodním vozem Formula 1 se promítá i do materiálových kontrastů, které jsou v interiéru důsledně a autenticky pokračovány. Exponovaný karbon monokoku vytváří příjemný kontrast s kombinací materiálů a barev sedáků v magma šedé nappa kůži a černém mikrovláknu DINAMICA. Speciální design sedáků podporuje cirkulaci vzduchu v oblasti zad řidiče. Žluté kontrastní prošití dodává standardně další akcenty, ale jsou k dispozici i jiné barevné varianty.
Materiálově vhodné a vysoce kvalitní detaily, jako jsou větrací trysky ve stříbrném stínu a tmavém chromu, vytvářejí další individuální akcenty. Popruhy bezpečnostních pásů a kontrastní prošití v typické žluté barvě AMG podtrhují výkonový charakter vozu. Zákazníci mají rovněž široké možnosti velmi osobní individualizace, kterou lze specifikovat v úzké spolupráci s odborníky Mercedes-AMG.
