Mercedes-Benz SL 55 AMG (2022)

Mercedes-Benz SL 55 AMG

Nový Mercedes-AMG SL, nová edice ikony, se vrací ke svým kořenům s klasickou látkovou střechou a sportovním charakterem. Současně je tento luxusní roadster jako 2+2 sedadlový vůz obzvlášť vhodný pro každodenní použití a poprvé přenáší svůj výkon na silnici prostřednictvím pohonu všech kol. K dispozici jsou špičkové technologie, jako je zavěšení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní stabilizací náklonu, zadní řízení a volitelně dostupný keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG. V kombinaci s ručně vyráběným osmiválcem AMG 4.0 l biturbo to vytváří zážitek z jízdy té nejvyšší úrovně. Jako důsledný model Performance Luxury vyvinulo Mercedes-AMG v Affalterbachu SL zcela samostatně. Na trh vstoupí dvě verze s motory AMG V8.

Před téměř 70 lety se ve Stuttgartu zrodil sportovní vůz, který se okamžitě stal legendou. Vize rozšířit potenciál značky Mercedes-Benz prostřednictvím úspěchů v motoristickém sportu dala vzniknout prvnímu SL – závodnímu sportovnímu vozu pro silnici. Krátce po premiéře v roce 1952 sbíral 300 SL (interní označení W 194) jednu vítěznou sérii za druhou na závodních tratích po celém světě. Ve svém prvním roce například dosáhl strhujícího vítězství 1-2 v legendárních 24 hodinách Le Mans a obsadil dokonce první čtyři místa v Nürburgring Grand Jubilee Prize pro sportovní vozy. Jeho úspěchy rychle proměnily SL v legendu.

Úspěšný závodní vůz následoval v roce 1954 sériový sportovní vůz 300 SL (W 198), přezdívaný „Gullwing“ kvůli svým netradičním dveřím. V roce 1999 jej porota motoristických novinářů zvolila „Sportovním vozem století“. Dalšími vrcholy modelové historie jsou „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), dlouholetý evergreen R 107 (1971–1989), vyráběný 18 let, a jeho nástupce R 129, považovaný za automobilovou sochu díky výraznému klínovitému tvaru. Zkratka „SL“ tak dodnes znamená jednu z mála skutečných automobilových ikon na světě.

V desetiletích vývoje od čistokrevného závodního vozu po otevřený luxusní sportovní vůz nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovní geny původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, které charakterizují moderní modely Mercedesu.

„SL je ikona: téměř 70 let těší výrazný sportovní vůz zákazníky Mercedesu po celém světě napříč generacemi. S novým zrozením roadsteru od Mercedes-AMG zůstává nový SL více než kdy jindy symbolem této nadčasové fascinace,“ říká Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG odpovědná za marketing a prodej Mercedes-Benz Cars.

„Nový SL spojuje sportovní geny původního SL s typickým jízdním výkonem AMG. Současně nabízí luxus a komfort na absolutně nejvyšší úrovni. Tato kombinace je v segmentu sportovních vozů jedinečná a odráží se i v interiéru – kde se nejvyšší úroveň pohodlí a kvality snoubí s patřičnou dávkou sportovnosti. Kvalitní spojení analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje, že nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ uvádí Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„S novým SL jsme vytvořili novou pozici ikonického designu SL. Výrazně modelovaný exteriér působí lehce a puristicky a přináší smyslnou krásu a extravagantní design do dokonalé harmonie,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer skupiny Daimler.

„V Mercedes-AMG považujeme za velkou čest, že jsme měli privilegium vyvinout novou edici této sportovní ikony. Když jsme dostali úkol kompletního vývoje nového SL, mohli jsme začít od nuly, bez základu v existující konstrukci. Jsme hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň inženýrské odbornosti v Affalterbachu. Nový koncept 2+2 kombinuje agilní jízdní dynamiku s vysokým komfortem a neomezenou každodenní použitelností,“ říká Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

S vzrušujícím designem, nejmodernější technikou a vynikajícími jízdními vlastnostmi nastavuje nový Mercedes-AMG SL standardy v segmentu luxusních sportovních vozů. Exteriér okouzluje dokonalou trojicí: spojuje moderní designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s typickou sportovností AMG a charakteristickými detaily. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou jen jedním z mnoha prvků připomínajících první generaci SL. Hra světla a stínu dává celkovému vzhledu lehkost a nízký postoj. Na první pohled je jasné, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

Exteriér: vyvážený design se sportovními geny

Typickými znaky karoserie jsou dlouhý rozvor, krátké převisy, dlouhá kapota, posunutý prostor pro posádku s výrazně skloněným čelním sklem a mohutný zadní díl. Výsledkem jsou typické proporce SL. Spolu s výrazně tvarovanými blatníky a velkými litými koly zapuštěnými do karoserie dodávají roadsteru jeho silný, dynamický vzhled. Po zavření dokonale integrovaná látková střecha podtrhuje puristický, sportovní dojem.

Specifická mřížka chladiče AMG zdůrazňuje šířku přední části a se svými 14 vertikálními lamelami odkazuje na předchůdce všech modelů SL, legendární závodní 300 SL z roku 1952. Další výrazné designové prvky představují štíhlé, ostře tvarované LED světlomety a stejně štíhlá LED zadní světla.

Interiér: Performance Luxury s „hyper analogovým“ kokpitem

Interiér nového Mercedes-AMG SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadster do moderní doby. Nová edice dokonale spojuje sportovní ctnosti a luxus. Jemné materiály a precizní zpracování podtrhují standard nejvyšší úrovně komfortu. Design kokpitu, včetně nastavitelného centrálního displeje ve středové konzole, je zaměřený na řidiče. Současně zcela nový koncept interiéru s 2+2 sedadly nabízí více prostoru a funkčnosti než kdy dříve. Zadní sedadla zvyšují každodenní praktičnost a využitelný prostor.

Minimalistický interiér 300 SL Roadsteru, vybavený vysoce kvalitními materiály, inspiroval designéry při tvorbě interiéru nového modelu: výsledkem je vzrušující kombinace analogové geometrie a digitálního světa – nazvaná „hyper analogová“. To ilustruje plně digitální přístrojový štít, který je integrován do trojrozměrného stínítka. Standardní infotainment MBUX nabízí výběr z několika specifických stylů zobrazení a různých režimů.

Jedním z mnoha vrcholů interiéru nového SL je sochařský design standardních elektricky nastavitelných AMG sportovních sedadel. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradla a zdůrazňují sportovní charakter. Systém vyhřívání krku AIRSCARF je standardem: teplý vzduch proudí do prostoru pro posádku z výdechů v opěrkách hlavy a obepíná hlavu a krk řidiče i spolujezdce jako šála. Dokonalá ergonomie a různé progresivní vzory švů a prošívání doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu. Volitelně jsou k dispozici AMG Performance sedadla.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní na ovládání a schopná se učit. Nabízí řadu funkcí a provozuje strukturu ovládání druhé generace systému MBUX, který debutoval v nové třídě S. V SL je navíc rozsáhle doplněn o AMG-specifický obsah v pěti stylech zobrazení. Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ zdůrazňují sportovní charakter.

Karoserie: nová roadsterová architektura s kompozitní hliníkovou konstrukcí

Nový SL stojí na zcela nové architektuře vozu 2+2 sedadla vyvinuté Mercedes-AMG. Podvozek je navržen jako lehká kompozitní hliníková konstrukce a sestává z hliníkového prostorového rámu s nosnou strukturou. Konstrukce zaručuje maximální tuhost a je tak ideálním základem pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání a sportovní proporce karoserie. Nová karoserie vznikla – stejně jako první SL v roce 1952 – doslova na čistém papíře: žádná součást nepochází z předchůdce SL ani z jiného modelu, například AMG GT Roadster.

Cílem architektury karoserie je realizovat typický jízdní výkon AMG se zaměřením na příčnou a podélnou dynamiku, přičemž zároveň splnit vysoké nároky na komfort a bezpečnost. V novém SL inteligentní materiálové složení umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované tvary komponent vytvářejí prostor pro komplexní komfortní a bezpečnostní prvky i látkovou střechu. Použité materiály zahrnují hliník, hořčík, vláknové kompozity a ocel, z níž je například rám čelního skla. Ten slouží jako ochrana při převrácení v kombinaci s rolovací ochranou za zadními sedadly, která se v případě potřeby rozvine bleskově.

Ve srovnání s předchozí modelovou řadou vzrostla torzní tuhost karoserie o 18 procent. Příčná tuhost je o 50 procent vyšší než již vynikající hodnota AMG GT Roadsteru. Podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Hmotnost samotné karoserie je přibližně 270 kilogramů (595 liber). Spolu s nízkým těžištěm cílená lehká konstrukce zajišťuje vynikající jízdní dynamiku.

Aktivní aerodynamika: pro dokonalou rovnováhu a vysokou účinnost

Klíčovým vývojovým cílem nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost – konkrétně dokonalá rovnováha mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. Luxusní roadster těží z rozsáhlých zkušeností Mercedes-AMG v motoristickém sportu a z mnoha aktivních aerodynamických prvků vpředu i vzadu. Všechny prvky jsou hladce integrovány do exteriéru. Další detailní opatření snižují součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy.

Aerodynamika SL splňuje složité požadavky na stabilitu řízení, odpor vzduchu, chlazení a hlučnost větru. Ať už je střecha složená nebo natažená, charakter vozu a jízdní vlastnosti zůstávají neměnné. Vyrovnaná aerodynamická bilance pomáhá zvládat kritické jízdní situace, jako je náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti.

Systém řízení vzduchu AIRPANEL: poprvé dvoudílný

Technickým vrcholem v aerodynamickém vývoji je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část funguje s vertikálními lamelami ukrytými za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část je umístěna za horním vstupem vzduchu a má horizontální lamely. Za normálních okolností jsou všechny lamely zavřené. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat vzduch specificky pod podvozek, čímž se dále snižuje přední vztlak. Lamely se otevírají pouze tehdy, když teploty na předem definovaných komponentech dosáhnou určité hodnoty a je potřeba zvýšený přívod chladicího vzduchu k výměníkům tepla.

Dalším aktivním prvkem je vysouvací zadní spoiler, hladce integrovaný do víka zavazadlového prostoru. Mění svou polohu podle jízdního režimu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení a rychlost řízení. Spoiler zaujímá pět různých úhlů od 80 km/h (50 mph) s cílem optimalizovat stabilitu řízení nebo snížit odpor vzduchu.

Volitelný AMG Aerodynamics Package, který zahrnuje aktivní aerodynamický prvek skrytý v podvozku před motorem, rovněž přispívá ke zlepšení ovladatelnosti. Tento karbonový profil vážící přibližně 2 kilogramy reaguje na nastavení jízdních režimů AMG a při rychlosti 80 km/h se automaticky vysune dolů asi o 40 mm. Aktivují se tak jízdní režimy AMG, které vytvářejí Venturiho efekt, jenž vůz ještě více přitahuje k vozovce a snižuje nadzvedávání přední nápravy. Řidič to pocítí příznivě v řízení: SL lze díky tomu ještě přesněji vést do zatáček a vůz je stabilnější na trati.

Pro SL je k dispozici řada aerodynamicky optimalizovaných lehkých kol o průměru 20 nebo 21 palců, která snižují odpor vzduchu díky menší turbulenci. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která navíc šetří hmotnost.

Stahovací látková střecha: méně váhy a níže položené těžiště

Sportovnější charakter nového SL vedl k rozhodnutí použít elektricky ovládanou látkovou střechu místo dosavadní kovové vario střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů a nižší těžiště mají pozitivní vliv na jízdní dynamiku a ovladatelnost. Úsporné skládání do tvaru Z umožnilo zrušit klasický kryt prostoru pro střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřená látková střecha dokonale lícuje s povrchem v konečné poloze. Vývojáři zároveň museli zachovat vysokou každodenní použitelnost a vzorový hlukový komfort. Třívrstvá konstrukce se skládá z pevně napnuté vnější vrstvy, precizně zpracované vnitřní podšívky a mezi nimi vložené akustické vrstvy z kvalitního materiálu o gramáži 450 g/m².

Otevírání a zavírání trvá přibližně 15 sekund a je možné až do rychlosti 60 km/h. Ovládání střechy probíhá přes panel přepínačů ve středové konzole nebo multimediální dotykový displej, na kterém animace ukazuje průběh procesu.

Motor, převodovka a pohon všech kol: široká nabídka a více možností než kdy dříve

Při uvedení na trh startuje nový SL se dvěma výkonovými verzemi osmiválcového motoru AMG 4.0 biturbo. Motory jsou ručně sestavovány v závodě v Affalterbachu podle principu „Jeden člověk, jeden motor“. V nejvýkonnějším modelu SL 63 dosahuje motor výkonu 577 koní a maximálního točivého momentu 800 Nm v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 96 km/h (60 mph) trvá odhadovaných 3,5 sekundy. V modelu SL 55 dosahuje osmiválec výkonu 469 koní a maximální točivý moment 700 Nm. Sprint na 96 km/h trvá odhadovaných 3,8 sekundy.

Pro použití v SL dostal motor nový olejový van, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Sací a výfukové cesty byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a zvětšeno bylo vedení výfukových plynů k katalyzátoru a benzínovému filtru pevných částic. Zvýšení výkonu u SL 63 bylo dosaženo především vyšším plnicím tlakem, větším průtokem vzduchu a upraveným softwarem motoru. Celkově osmiválec nadchne výjimečným průběhem výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech, přičemž si zachovává maximální efektivitu pro nízkou spotřebu a emise.

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G spojuje emotivní zážitek z řazení s extrémně krátkými časy řazení a je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použit mokrý startovací spojkový systém. Ten snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na povely plynového pedálu, zejména při rychlých akceleracích a změnách zatížení.

Více trakce a stabilita v zatáčkách: plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé za téměř 70 let historie je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba osmiválcové modely jsou standardně vybaveny technologií AMG Performance 4MATIC+.

Tento inteligentní systém kombinuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se může spolehnout také na vysokou stabilitu v zatáčkách a vysokou úroveň bezpečnosti za všech podmínek.

Podvozek a brzdy: víceprvková přední náprava, aktivní stabilizace náklonu a optimální zpomalení

Model SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s výkonnými hliníkovými tlumiči a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném voze Mercedes-AMG použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými kompletně uvnitř obruče kola. To výrazně zlepšuje kinematiku. Zadní náprava je rovněž řízena pětiramenným uspořádáním.

Inovativní podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu debutuje v modelu SL 63. Největší novinkou jsou aktivní hydraulické prvky nahrazující klasické mechanické stabilizátory, které během zlomků vteřiny vyrovnávají náklony nového SL. Systém umožňuje optimální chování řízení a při změnách zatížení s typickými jízdními vlastnostmi AMG z hlediska dynamiky, přesnosti a zpětné vazby pro řidiče. Současně zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalení a přesnou kontrolu. Zaujme krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i při extrémním zatížení. Nové kompozitní brzdové kotouče jsou lehčí a zabírají méně místa, což umožňuje lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrové perforování: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakce za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Aktivní zadní řízení: spojení obratnosti a stability

Poprvé v dlouhé historii je SL standardně vybaven aktivním zadním řízením. V závislosti na rychlosti se zadní kola natočí buď proti směru předních kol (do 100 km/h), nebo stejným směrem (při rychlostech nad 100 km/h). Systém tak umožňuje jak agilní, tak stabilní chování vozu – vlastnosti, které bez zadního řízení stojí proti sobě. Další výhody zahrnují snadnější ovládání vozu na hranici možností a menší námahu při řízení díky přímějšímu převodu řízení předních kol.

Šest jízdních režimů a AMG DYNAMICS: od pohodlného po dynamický

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u SL 63, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u SL 55) nabízí široké spektrum charakteristik vozu od pohodlných po dynamické. Individuální režimy umožňují přizpůsobit jízdní zážitek přesně různým podmínkám. Součástí režimů AMG DYNAMIC SELECT je také AMG DYNAMICS – integrované řízení dynamiky vozu, které rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující agilitu v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum se pohybuje od extrémně stabilního až po vysoce dynamický režim.

Výbava SL: široká nabídka pro individuální vzhled

Výbava a četné volitelné prvky nabízejí široké možnosti individualizace podle nejrůznějších přání zákazníků – od sportovně dynamického po luxusně elegantní styl. Dvanáct barev laku včetně dvou exkluzivních odstínů Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty barvy střechy a řada nových designů kol zpříjemňují výběr. Pro ještě výraznější vzhled jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které vůz opticky zjemní nebo naopak zvýrazní jeho dynamiku. SL 55 a SL 63 mají standardně 20palcová kola AMG s pětipaprskovým designem. Nabídka kol zahrnuje celkem šest variant, včetně dvou aerodynamicky optimalizovaných 20palcových kol v pětipaprskovém nebo vícepaprskovém provedení. Sortiment doplňují 21palcová kola AMG v desetipaprskovém Y-designu a 21palcová kovaná kola AMG ve dvou barevných variantách.

Asistenční systémy a MBUX: inteligentní pomocníci v pozadí

Díky řadě senzorů, kamer a radarů sledují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby mohou inteligentní pomocníci zasáhnout bleskově. Stejně jako u aktuálních generací Mercedes C-Class a S-Class řidiče podporují nové nebo vylepšené systémy – například při přizpůsobování rychlosti, udržování odstupu, řízení a změnách jízdního pruhu v běžných situacích. V nebezpečí dokážou asistenční systémy reagovat na hrozící kolize podle situace. Fungování systémů je vizualizováno novým konceptem zobrazení v přístrojovém štítu.

Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a srozumitelně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí svůj vůz, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu jako auta, nákladní vozy nebo dvoukolky v abstraktním 3D zobrazení. Stav systému a aktivitu asistentů znázorňuje toto zobrazení okolí. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tato dynamická a kvalitní vizualizace dělá ovládání asistenčních systémů transparentním a přináší hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé intuitivní možnosti ovládání a mnoho digitálních služeb Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládání přes dotykový displej nebo tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátový systém hands-free přes Bluetooth a HD rádio. V kombinaci s MBUX mají zákazníci přístup k online službám, například Live Traffic Information. Díky Mercedes me connect se nový SL stává ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí roadster propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání. Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální dopravní data v reálném čase. Dopravní zácpy lze tak efektivně vyhnout a ušetřit cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech.

Nový Mercedes-AMG SL: exteriérový design

Nový SL spojuje v exteriéru to nejlepší z obou světů: designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s dynamickými geny AMG. Charakteristické detaily jako výrazné výstupky na kapotě ctí dlouhou tradici SL. Vyvážený design zároveň nabízí více funkčnosti a prostoru v interiéru než dříve. Hra světla a stínu dává vozu lehký vizuální dojem. Každý detail vyzařuje hodnotu a exkluzivitu. Muskulosní proporce na první pohled signalizují, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

„SL“ – zkratka pro „Super“ a „Light“ – se rychle stala legendou díky motorsportovním úspěchům Mercedes-Benz 300 SL, který byl představen v roce 1952. Od roku 1954 pak sportovní vůz řady 300 SL (W 198) s charakteristickými dveřmi typu Gullwing, odvozenými od závodního vozu, výrazně zvýšil svůj půvab. Dalšími vrcholy historie modelu jsou „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), stále oblíbený R 107 (1971–1989), vyráběný celých 18 let, nebo jeho nástupce R 129, který je díky svému výraznému klínovitému tvaru považován za automobilovou sochu. V dlouholeté vývojové historii od závodního speciálu po luxusní otevřený sportovní vůz nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovní charakter původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, jež jsou typické pro moderní modely Mercedesu.

Zvětšený rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel dal designérům větší volnost v možnostech tvarování. Dlouhý rozvor, krátké převisy a prudce skloněné čelní sklo s černým rámem dodávají SL kompaktní a nízký vzhled. Typické proporce SL, jako je dlouhá kapota a kabina posunutá výrazně dozadu, dávají najevo, že jde o luxusní sportovní vůz, který je zároveň velmi vhodný pro každodenní použití. Povrchy tvarované prouděním vzduchu až po zapuštěné kliky dveří přenášejí jedinečného ducha ikonického SL do budoucnosti. Po zavření podtrhuje kvalitní látková střecha lehký, puristický dojem. Masivně tvarované blatníky a kola z lehké slitiny zapuštěná do karoserie zdůrazňují sílu a sportovnost.

Pohled zepředu: nezaměnitelně SL, nezaměnitelně Mercedes-AMG

Specifická mřížka chladiče AMG charakterizuje mohutný, široký předek vozu. Se svým spodním rozšířením a 14 vertikálními lamelami odkazuje na předka všech modelů SL, celosvětově úspěšný závodní sportovní vůz 300 SL z roku 1952. V posledních letech se tato mřížka stala nejvýraznějším a nejvýraznějším znakem všech nových modelů AMG. V novém SL má výrazný trojrozměrný tvar a je umístěna neobvykle nízko, což posiluje dynamický dojem.

Spodní přívod vzduchu opticky rozšiřuje přední část vozu. Přední nárazník je charakteristický tzv. „jet wing“ prvkem: velké vnější přívody vzduchu sahají daleko ke středu vozu a usměrňují proudění vzduchu k chladičům pomocí tří vertikálních žeber. Boční vzduchové deflektory v leskle černé barvě umožňují cílené obtékání vzduchu kolem vozu. Široký přední splitter ve stříbrném chromu doslova visí těsně nad vozovkou jako další aerodynamický prvek. Dlouhá a nízká kapota podtrhuje výrazné sportovní geny AMG. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou dalším nezaměnitelným odkazem historie SL.

Extrémně štíhlé, ostře tvarované LED světlomety dodávají novému SL výraznou přítomnost. Precizní grafika v zatemněném vnitřku světlometů zdůrazňuje hloubku. Denní svícení s dvěma jasnými světelnými body dělá SL na dálku nezaměnitelným.

Pohled ze strany: plynulé, čisté a pevné plochy

V bočním pohledu dodává výrazné „rameno“ vozu v kombinaci s koly AMG perfektní rovnováhu elegance a sportovnosti. Zúžená boční linie zdůrazňuje sílu vozu – zejména díky výrazně rozšířeným zadním blatníkům. Precizní detailní zpracování lemování blatníků vytváří kontrast k čistým a pevným plochám, které zůstávají plynulé díky zapuštěným klikám dveří.

Roadstery SL 55 a 63 jsou standardně vybaveny koly z lehké slitiny 9,5 J x 20 vpředu a 11,0 J x 20 vzadu s pneumatikami 265/40 R 20 vpředu a 295/35 R 20 vzadu. Na přání jsou k dispozici i další designy kol o průměru 20 až 21 palců. 20palcová kola AMG mají také aerodynamické prvky, které zlepšují hodnoty Cd roadsteru a tím i spotřebu.

Pohled zezadu: nízký a mohutný s integrovaným aktivním spoilerem

Látková střecha ve tvaru tzv. Z-skládání umožňuje vytvořit nízký a mohutný zadní konec. Aktivní zadní spoiler je téměř bezproblémově integrován do víka zavazadlového prostoru. V kombinaci se širokým rozchodem a výrazným zaoblením zadní části zdůrazňuje šířku roadsteru. Úzké LED zadní svítilny definují pohled zezadu ještě výrazněji. Design zadních světel navazuje na tvar světlometů. Světelný prvek ve tvaru lišty a svítící body dělají osvětlení nezaměnitelným ve dne i v noci.

Další charakteristické designové prvky vzadu zahrnují leskle černý difuzor podvozku s čtyřmi vertikálními žebry a integrované nově tvarované dvojité koncovky výfuku. Přitom není opomenuta ani každodenní použitelnost: díky standardní výbavě Parking Package s kamerou Surround-View si řidič udrží přehled i v náročných situacích.

Nový Mercedes-AMG SL: design interiéru

Interiér nového SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadsteru do moderní doby. Díky výkonovým genům Mercedes-AMG nová edice oslovuje sportovní cílovou skupinu i zákazníky zaměřené na maximální komfort. Jemné materiály, precizní zpracování a důraz na detaily ještě více podtrhují vysoký standard luxusu v interiéru. Design kokpitu až po elektricky nastavitelný centrální displej ve středové konzole je zaměřený na řidiče a zaujme harmonickým celkovým dojmem. Kompletně přepracovaný rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel nabízí současně více funkcí i prostoru v interiéru. Infotainment MBUX nabízí výběr z několika specifických stylů zobrazení a různých režimů.

První 300 SL Roadster je jednou z nejslavnějších automobilových ikon. Jeho minimalistický a vysoce kvalitní interiér inspiroval designéry při tvorbě interiéru nového Mercedes-AMG SL. Pro novou edici ikony vytvořili mix analogové geometrie a digitálního světa – nazvaný „hyper analogue“. Dobrou ukázkou je plně digitální přístrojový štít, který je integrován do trojrozměrného stínítka.

„Interiér nového Mercedes-AMG SL hýčká řidiče i spolujezdce sofistikovaným luxusem. Nový SL kombinuje nejvyšší úroveň komfortu a kvality v interiéru s přesně tím správným množstvím sportovnosti. Vysoce kvalitní kombinace analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje: nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„SL je ikonou naší značky: desítky let tento roadster znamená automobilovou fascinaci a touhu. To je pro design velká příležitost i výzva, protože každý designér chce vytvářet ikony,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. „Výsledkem je revoluční zážitek v interiéru jako kombinace digitálního a analogového luxusu. Vytvořili jsme nejikoničtější SL vůbec, luxusní ikonu 20. let.“

Nový, vysoce sofistikovaný rozměrový koncept opět poprvé od roku 1989 (modelová řada Mercedes SL R 129) umožňuje uspořádání 2+2 sedadel. To dělá nový SL ještě univerzálnějším s větším prostorem a využitelností zadních sedadel. Pokud není potřeba přídavné sezení, lze za zadními sedadly umístit odnímatelný deflektor větru, který chrání cestující vpředu před průvanem v oblasti krku. Nebo lze druhou řadu sedadel využít jako dodatečný úložný prostor, například pro golfové hole.

Symetrický přístrojový panel je navržen jako sochařské, mohutné křídlo a rozdělen do horní a dolní části. Mezi zajímavosti patří čtyři nově vyvinuté, galvanizované turbínové výdechy. Jejich povrchy přecházejí do přístrojového panelu ve formě mohutných „power domes“. Dolní část přístrojového panelu plynule navazuje na středovou konzolu a oba prvky tak tvoří harmonický celek.

Přestože je interiér symetrický, design kokpitu vytváří jasné zaměření na řidiče: vysoce kvalitný 12,3palcový LCD displej přístrojového štítu není volně stojící, ale integrován do high-tech stínítka. To zabraňuje odleskům způsobeným slunečním světlem.

Středová konzola s nastavitelným dotykovým displejem

Středová konzola dominuje oddělení řidiče a spolujezdce vpředu. Má maximální šířku a prudce stoupá směrem dopředu, kde přechází do dolní části přístrojového panelu. Funkčním i vizuálním srdcem konzoly je kovový panel, který proniká koženými plochami vpředu i vzadu. S podpisem NACA air intake navazuje na geny AMG GT a GT 4-Door Coupe. Tento designový prvek se tak stává typickým stylem AMG i v interiéru.

NACA přívod vzduchu přechází téměř bez přerušení do 11,9palcového multimediálního dotykového displeje v portrétovém formátu. Aby se zabránilo rušivým odrazům světla při různých polohách slunce při otevřené střeše, lze dotykový displej elektricky naklápět v rozmezí od 12 do 32 stupňů. Jeho portrétový formát nabízí jasné výhody zejména pro navigaci a zároveň větší ergonomickou volnost. Displej „plave“ mezi dvěma centrálními, vysoce kvalitními větracími otvory, které elegantně odkazují na historii SL a tvoří digitální kontrast k emotivním designovým prvkům.

Dveřní panely jsou součástí harmonie interiéru

Podobně jako středová konzola plynule navazují plochy dveří na přístrojový panel. Výsledkem je přechod zvýrazněný dekorativním prošitím, které rámuje celý interiér a vede kolem turbínových výdechů po stranách. Středový panel dveří je navržen jako smyslná vrstevnatá topografie. Madlo dveří je zpracováno stejným způsobem jako středová konzola a představuje další výrazný prvek. Materiálové řešení a tvarování ploch se opakuje i na dveřích, čímž vzniká vyváženost interiéru. Do dveří jsou integrovány vysoce kvalitní reproduktory Burmester s kovovými kryty, jejichž perforace je rovněž vizuálně výrazná.

Sochařský design sedadel s integrovanými opěrkami hlavy

Avantgardní, sochařsky pojaté sedadla standardních elektricky nastavitelných sportovních sedadel AMG pracují s vrstvami a obepínajícími plochami. Díky tomu působí lehčeji a méně objemně. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradla a přispívají tak ke sportovním proporcím sedadla. Dokonalá ergonomie a různé progresivní vzory švů a prošívání doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu.

I standardní sportovní sedadla nabízejí kromě vynikajícího komfortu vysokou boční oporu. Volitelná sedadla AMG Performance s integrovanými opěrkami hlavy jsou ještě sportovnější. Sedadlo AMG Performance lze navíc na přání vybavit dodatečnou možností nastavení bočních výztuh a automatickým dotahováním v jízdních režimech Sport, Sport+ a RACE, aby byla zajištěna optimální boční podpora za všech okolností.

Široký výběr různých čalounění odráží škálu od komfortních po výkonnostní prvky. Zákazníci si mohou vybrat z jednobarevné nebo dvoubarevné Nappa kůže, zvlášť elegantní Nappa STYLE kůže s diamantovým prošíváním, nebo sportovní kombinaci Nappa kůže s mikrovláknem a kontrastním prošitím ve žluté či červené barvě. Nafukovací vzduchové polštáře a tři masážní programy v multi-konturových sedadlech řidiče a spolujezdce zajišťují vynikající komfort na dlouhé vzdálenosti.

Standardem je také AIRSCARF vyhřívání v oblasti krku: teplý vzduch proudí do kabiny z výdechů v opěrkách hlavy a obklopuje hlavu a krk řidiče i spolujezdce jako šála. Teplotu vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce lze ovládat samostatně pro sedací plochy i opěradla. Navíc je standardem třístupňové větrání sedadel.

Volant AMG Performance v designu s dvojitými paprsky

Volant AMG Performance s dokonale integrovanými tlačítky nabízí hmatatelnou a viditelnou přidanou hodnotu. Tři zaoblené dvojité paprsky spojují pevnost s lehkostí. Obvod volantu, který je zploštělý ve spodní části a potažený kůží Nappa nebo kombinací Nappa kůže a mikrovlákna, lze na přání vyhřívat. Součástí je také senzorová podložka s detekcí „rukou na volantu“. Pokud řidič po určitou dobu nemá ruce na volantu, spustí se varovná kaskáda, která v případě další nečinnosti aktivuje nouzovou brzdovou asistenci.

Mezi vizuální a technické přednosti patří tlačítka, která jsou hladce začleněna do ploch horizontálních dvojitých paprsků. Hmatové pomůcky v oblasti symbolů usnadňují ovládání. Levá senzorová plocha horních paprsků volantu ovládá budíky, zatímco pravá senzorová plocha slouží k ovládání multimediálního displeje. Dolní paprsky obsahují ovládání tempomatu/DISTRONIC (vlevo) a telefonu/systému hands-free/ovládání hlasitosti (vpravo).

Dvě kulatá standardní tlačítka AMG DRIVE UNIT na volantu zaujmou intuitivním ovládáním, brilantními barevnými LCD displeji a moderními ikonami. Díky nim lze důležité jízdní funkce a jízdní režimy ovládat, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Fungují na principu otáčení (nastavovací kroužek) nebo stisku (tlačítko na displeji). Vybrané nastavení se zobrazuje přímo na displeji integrovaném v daném tlačítku. Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G se dá také přesně a rychle řadit manuálně pomocí hliníkových páček pod volantem vlevo a vpravo.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní a schopná se učit

Některé funkce a ovládací struktura druhé generace systému MBUX odpovídají těm ze třídy S. Byly však rozsáhle doplněny nebo nahrazeny AMG-specifickým obsahem a zobrazeními. K dispozici je pět stylů zobrazení: Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE a Discreet. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé informace, například aktuální údaje o motoru, teploty různých komponentů vozidla, aktuální nastavení vozu či audio/multimediální menu. Ostatní styly zobrazení byly rovněž upraveny podle požadavků AMG. Nový SL tak v oblasti komunikace a informací výrazně vyniká.

Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ zdůrazňují sportovní charakter. Dále je možné konfigurovat různé jízdní parametry, například řazení manuální převodovky, zvuk vozu, nastavení podvozku, ESP® nebo aktivní zadní spoiler.

V menu AMG Performance může řidič jedním dotykem na různé dlaždice vyvolat širokou škálu dat – od výkonu, točivého momentu či příčného zrychlení až po rozdělení výkonu pohonu všech kol a aktuální stav vozu včetně tlaku v pneumatikách a teplot kapalin. Detailní přístup sahá tak daleko, že je možné zobrazit i úhly natočení kol na přední i zadní nápravě nebo tlak oleje v aktivním stabilizačním systému.

Interiér je ještě digitálnější a chytřejší díky rozsáhlému vylepšení hardwaru i softwaru. Brilantní obrazy na LCD obrazovkách usnadňují ovládání funkcí vozu a komfortu. Displeje řidiče i centrální displej nabízejí esteticky příjemný a celistvě sladěný zážitek. Vzhled budíků lze také personalizovat pomocí různých stylů zobrazení a individuálně volených hlavních pohledů.

Pomocí kapacitního tlačítka na ovládacím panelu pod centrálním displejem si řidič vybírá různé funkce, jako je hlasitost médií, asistenční systémy, funkce vozu nebo vhodný jízdní režim od „Comfort“ po „RACE“.

Head-up displej (volitelně u SL 55, standardně u SL 63) přispívá k pohodlné jízdě, protože řidič nemusí sundávat oči z vozovky. Zobrazuje relevantní informace trojrozměrně v reálné jízdní situaci a okolí. I zde je možné volit z několika stylových variant.

Podle výbavy nebo osobního vkusu osvětluje ambientní osvětlení exkluzivní interiér v 64 různých barvách. Styl zobrazení „Discreet“ je spojen s ambientním osvětlením. K dispozici je celkem sedm barevných pozadí, z nichž každé je přiřazeno jedné z 64 barev. Mezi nimi jsou i dvě exkluzivní barvy pozadí AMG.

AMG TRACK PACE: datový záznamník pro závodní okruhy

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou SL 63 a volitelně dostupný u SL 55. Software je součástí infotainmentového systému MBUX a zaznamenává více než 80 specifických dat vozidla (například rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu, sešlápnutí brzdového pedálu) desetkrát za sekundu během jízdy na závodním okruhu. Na obrazovce „Telemetry“ lze živě zobrazit 40 parametrů, z nichž až čtyři – individuálně vybrané řidičem – mohou být zobrazeny současně.

Doplňuje to zobrazení časů kol a sektorů na multimediálním displeji, head-up displeji a v budících, stejně jako další tréninkové a analytické nástroje. Vybrané závodní okruhy, například Nürburgring nebo Spa-Francorchamps, jsou již uloženy a je možné zaznamenávat i vlastní tratě. Závodní navigace v head-up displeji ukazuje úhly zatáčení a brzdné body, aby pomohla najít ideální stopu. Funkce rozšířené reality MBUX umožňuje na multimediálním displeji zobrazit stopu uloženého záznamu. Řidič tak může zlepšovat své časy na kolo, jako by měl virtuálního instruktora. Měří a ukládá se také zrychlení a zpomalení.

S volitelnou funkcí Dash Cam (nedostupnou na všech trzích) lze pomocí HD kamery integrované ve voze nahrávat videa na USB paměťové zařízení. Do záznamu lze vložit různé údaje jako překryv, například časy kol a sektorů, mini mapu okruhu a specifická data vozidla jako rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu nebo sešlápnutí brzdového pedálu.

Vše začalo v roce 1952 jemným prostorovým rámem, který v prvním SL spojoval nízkou hmotnost s co nejvyšší torzní tuhostí. Konstrukce byla navržena pro původní využití v motorsportu a dále vyvinuta tak, aby poskytla základ pro pozdější sériový model v kupé i roadsteru. Nejnovější verze ikonického roadsteru vychází z úplně nové architektury vozu vyvinuté Mercedes-AMG. Lehký kompozitní hliníkový podvozek nabízí nejvyšší tuhost a základ pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání a sportovní proporce karoserie.

Nová architektura roadsteru sestává z hliníkového prostorového rámu kombinovaného s nosnou konstrukcí. Stejně jako u prvního SL z roku 1952 vznikla doslova na čistém papíře: žádná součást nebyla převzata z předchozího SL nebo jiného modelu, například AMG GT Roadsteru.

„Náš vývojový tým v oblasti karoserie čelil nesmírně atraktivní, ale také náročné úloze: když jsme dostali za úkol celkový vývoj nového SL, mohli jsme začít prakticky od nuly, bez navazování na existující konstrukci. Můžeme být právem hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň inženýrského umění v Affalterbachu. Na jedné straně jsme splnili vysoké požadavky na uspořádání. Na druhé straně jsme dosáhli vynikajících hodnot tuhosti při příznivé hmotnosti ve všech oblastech, čímž jsme položili základy pro agilní jízdní dynamiku, vysoký komfort a maximální bezpečnost,“ říká Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

Požadavky na architekturu karoserie nového SL byly vysoké: specifikace vyžadovaly mnohem širší rozsah výkonu než u předchozí modelové řady. Zejména základní uspořádání s 2+2 sedadly a zaměření na širokou škálu pohonů představovaly pro vývojáře zcela nové výzvy z hlediska složitosti. Cílem bylo ztělesnit jízdní výkony typické pro značku Mercedes-AMG a zároveň splnit vysoké standardy komfortu a bezpečnosti Mercedes-Benz.

Inteligentní materiálové složení s vysokým podílem hliníku a novými vláknovými kompozity

Inteligentní kombinace materiálů – hliník, ocel, hořčík a vláknové kompozity – umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované konstrukce komponentů vytvářejí prostor pro požadované komfortní a bezpečnostní prvky, sofistikovanou techniku a skládací střechu. Další cílená opatření zahrnují hliníkové nosné panely na spodku vozu a funkčně integrované vzpěry vpředu i vzadu. Přístrojová deska z hořčíku a krycí most z vláknového kompozitu se směsí skelných vláken a uhlíku rovněž ukazují snahu inženýrů o co nejlepší kombinaci materiálů. Totéž platí pro rám čelního skla z vysokopevnostní, žárově tvarované trubkové oceli. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s rychle vysouvatelným ochranným rámem za zadními sedadly.

Odlité díly s přesně přizpůsobenou tloušťkou stěn

Na uzlových místech, kde se sbíhají síly nebo jsou vysoce integrované funkce, například tam, kde je třeba přenášet velké síly, se používají odlitky z hliníku. Odlité díly umožňují specifické rozložení sil a umožňují lokální variaci tloušťky stěn podle zatížení. To umožňuje dosáhnout vyšší tuhosti tam, kde je to potřeba, například u uchycení podvozku. Navíc je v každém místě dílu použita pouze potřebná tloušťka stěny, což šetří hmotnost v méně namáhaných oblastech.

Ve srovnání s předchozí modelovou řadou se torzní tuhost konstrukce karoserie zvýšila o 18 procent. Příčná tuhost je například o 50 procent vyšší než vynikající hodnota AMG GT Roadsteru, zatímco podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Rovněž zlepšená tuhost uchycení podvozku zaručuje velmi přesné řízení a vysokou obratnost. Hmotnost samotné karoserie bez dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru je přibližně 270 kilogramů (595 liber).

Celý koncept vozu je navržen tak, aby udržel těžiště co nejníže. To platí jak pro nízké usazení pohonného ústrojí a náprav, tak pro rozmístění tuhostně významných komponentů v konstrukci karoserie. Příkladem jsou spoje mezi přední a zadní částí a bezpečnostní buňkou cestujících, které mají vysokou ohybovou a torzní tuhost a jsou systematicky realizovány pomocí co nejnižších silových cest.

Kvalita a zpracování na nejvyšší úrovni

Moderní metody spojování jako MIG svařování, laserové svařování, nýtování, slepé nýtování, MIG pájení, lepené spoje nebo samořezné šrouby a samozřejmě vysoce přesná výroba nástrojů posouvají kvalitu karoserie na špičkovou úroveň. To platí jak pro rozměry spár, tak pro poloměry nebo vedení spojů. Samozřejmostí je, že nová architektura karoserie Mercedes-AMG splňuje všechny interní nároky na nárazovou bezpečnost, které jsou v mnoha oblastech výrazně přísnější než zákonné požadavky.

Přestože byl kladen vysoký důraz na kvalitu, vývoj podvozku proběhl v co nejkratším čase díky maximální efektivitě: od chvíle, kdy byl úkol svěřen týmu původně pouhých šesti lidí, až po schválení sériové výroby uplynuly méně než tři roky. Vysoká kvalita softwaru používaného při digitálním vývoji umožnila dát zelenou výrobě nástrojů pro sériovou produkci bez nutnosti skutečného prototypu podvozku. A tzv. vozidlo pro strukturální validaci, které má obrovský význam pro pasivní bezpečnost při nehodách, již při prvním skutečném crash testu splnilo náročné interní požadavky.

Nový SL se vyrábí v závodě v Brémách, kde sjížděl z linky i jeho předchůdce.

Sportovní zaměření nového SL také vedlo k rozhodnutí použít elektrickou látkovou střechu místo předchozí kovové vario-střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů (46 liber) a s tím související nižší těžiště pozitivně ovlivňují jízdní dynamiku a ovladatelnost. Současně však vývojáři museli zajistit vysokou každodenní použitelnost a vzorový komfort hluku.

Toho bylo dosaženo třívrstvým provedením s pevně napnutou vnější vrstvou, precizně zpracovanou podšívkou střechy a mezi nimi vloženou akustickou vrstvou. Ta je vyrobena z kvalitního materiálu a nabízí vysoký stupeň hlukové izolace.

Úsporné skládání do tvaru Z umožňuje obejít se bez klasického krytu prostoru pro střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřená látková střecha v konečné poloze lícuje s povrchem karoserie. Dvě plně automatické klapky na pravé a levé straně pak zacelí mezery vůči karoserii. Při otevírání a zavírání předvádějí působivý pohybový tanec. Celý proces trvá přibližně 15 sekund a je možný až do rychlosti 60 km/h (37 mph). Ovládání střechy probíhá pomocí tlačítek ve středové konzole nebo na multimediálním dotykovém displeji, kde animace zobrazuje průběh skládání či rozkládání střechy.

Střecha je položena na lehké konstrukci z oceli a hliníku a díky nízké hmotnosti přispívá k nízkému těžišti vozu. Dvě integrované kulaté hliníkové příčky slouží jako dodatečné výztuhy. Vnější kryt je k dispozici v černé, šedé nebo červené barvě. Pro dobrý výhled dozadu lze zadní okno z bezpečnostního skla vyhřívat.

Další novinkou je látkový prostor pro střechu. Je výrazně lehčí a kompaktnější než například pevný plechový kryt, což umožňuje zvětšit zavazadlový prostor. Do kufru o objemu 213 litrů (7,5 cu-ft) se pohodlně vejdou dvě golfové tašky. Obzvlášť praktická je automatická posuvná přepážka zavazadlového prostoru, která je součástí volitelného balíčku Load Compartment Package. Při zavření střechy se posune nahoru a zvětší tak objem zavazadlového prostoru na přibližně 240 litrů (8,5 cu-ft) oproti standardní přepážce.

Díky funkci HANDS-FREE ACCESS lze víko kufru plně automaticky otevřít a zavřít kopnutím nohou pod nárazníkem. Volitelný balíček Load Compartment Package maximalizuje flexibilitu a usnadňuje každodenní život. Obsahuje například variabilní nakládací podlahu, praktické úložné sítě v kufru, zadním a předním prostoru pro nohy, skládací box na nákupy a 12voltovou zásuvku.

Nový Mercedes-AMG SL: motor, převodovka a pohon všech kol

Při uvedení na trh startuje nový roadster se dvěma výkonovými variantami ručně vyráběného osmiválce AMG 4.0 V8 biturbo. A poprvé v historii SL přenáší výkon na silnici také pohon všech kol.

V nejvýkonnějším modelu SL 63 dosahuje motor výkonu 577 koní a poskytuje maximální točivý moment 800 Nm (590 lb-ft) v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 min⁻¹. Tento vrcholný motor roadsteru tak zprostředkovává bez námahy dominanci v každém otáčkovém pásmu. Zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za odhadovaných 3,5 sekundy to jasně dokládá. V Mercedes-AMG SL 55 dává osmiválec výkon 469 koní a maximální točivý moment 700 Nm (516 lb-ft). Sprint z klidu na 60 mph (96 km/h) trvá 3,8 sekundy.

Dále vyvinutý osmiválec AMG 4.0 V8 stále pracuje s biturbo přeplňováním, přičemž dva turbodmychadla nejsou umístěna na vnější straně válcových řad, ale mezi nimi ve V-rozvoru válců. Výhody tzv. „hot inside V“ spočívají v kompaktním uspořádání motoru, okamžité odezvě turbodmychadel a nízkých emisích díky optimálnímu proudění spalin k blízko umístěným katalyzátorům.

Pro ještě lepší odezvu jsou použita turbodmychadla s technologií twin-scroll. Obal turbodmychadla je rozdělen na dva paralelní průtokové kanály. Ve spojení se dvěma samostatnými výfukovými kanály v sběrném potrubí lze tak řídit výfukové plyny na turbínovém kolečku odděleně. Jeden kanál je napájen plyny z prvního a druhého válce řady, druhý z třetího a čtvrtého válce. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců v cyklu výfukových plynů. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů. Výsledkem je vyšší výkon díky lepšímu plnění válců čerstvou směsí, větší točivý moment při nízkých otáčkách a okamžitá reakce.

Mezi vlastnosti motoru patří také hmotnostně optimalizované písty, upravený sací a mezichladičový systém a rozsáhlé softwarové úpravy. Zachována zůstala přímá vstřikování paliva s piezo-vstřikovači, hliníkový klikový hřídel, čtyřventilová technika s variabilním rozvodem, vzduchem chlazené mezichladiče, řízení alternátoru, funkce ECO start/stop a režim plachtění.

Pro použití v SL dostal motor interně označovaný jako M 177 nový olejový vaničku, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Sací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a trasa výfukových plynů k katalyzátorům a filtru pevných částic byla zvětšena. Vývojáři zvýšení výkonu SL 63 dosáhli především vyšším tlakem přeplňování, větším průtokem vzduchu a upraveným softwarem motoru. Celkově osmiválec nadchne výjimečným průběhem výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech při maximální efektivitě pro nízkou spotřebu a emise.

V SL 63 je osmiválec vybaven aktivními motory motoru. SL 55 může být touto výbavou doplněn volitelně v rámci balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Tyto uložení řeší protichůdné požadavky na co nejměkčí spojení s pohonnou jednotkou pro vysoký komfort a co nejtužší spojení pro optimální jízdní dynamiku tím, že plynule a rychle přizpůsobují svoji tuhost aktuálním jízdním podmínkám. Jedná se o pryžová uložení naplněná kapalinou. Senzory vozu detekují aktuální jízdní situaci i výsledné chvění motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií, a tím optimalizuje ovladatelnost. K tomu je v uložení kapalina s magnetickými vlastnostmi protlačována přes kruhovou mezeru cívky. Různě vysoké proudy vytvářejí magnetickou sílu, která podle informací z řídicí jednotky reguluje průtok a tím i tuhost motorových uložení.

Tři chladicí okruhy pro optimální tepelný management

Aby nový Mercedes-AMG SL nepřehříval ani při maximálním zatížení na závodních okruzích, používají se tři chladicí okruhy pro udržení rovnoměrné teploty. Vysokotlaký okruh chladí ručně vyráběný AMG 4.0 V8 biturbo motor a dvě turbodmychadla výfukových plynů. Zároveň zásobuje výměník tepla topení pro komfortní a na přání regulovanou teplotu interiéru. Mechanické vodní čerpadlo je umístěno na bloku motoru, aby šetřilo místo, a je spolehlivě a přímo poháněno rozvodovým ústrojím, kdy ozubené kolo na vačkovém hřídeli zapadá do ozubeného kola čerpadla. Čerpadlo cirkuluje celkem 12,3 litru chladicí kapaliny při tlaku až 4 bary a průtoku 400 litrů za minutu.

Tříúrovňový hlavní chladicí modul (vysokotlaký chladič, nízkotlaký chladič a kondenzátor), příruba s nasávacím ventilátorem a pomocný nasávací chladič (pro vysokotlaký okruh) – který je mimo jiné instalován „horizontálně“ pro nízké těžiště – jsou umístěny centrálně před motorem za velkým krytem chladiče. Díky tomu je zajištěn optimální přísun velkého objemu vzduchu. Tepelný management ovlivňuje nejen třístupňový termostat a uzavírací ventil (když je motor studený, chladicí okruh se zastaví, aby se motor rychleji zahřál), ale také aktivní aerodynamické prvky, jako jsou dva AIRPANELY před hlavním chladicím modulem nebo aktivní aerodynamický prvek v přední části podvozku.

Nízkotlaký okruh má objem 7,2 litru a slouží mezichladičům, převodovce AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a řídicí jednotce motoru. Výkon hlavního chladiče podporuje pomocný chladič v levém podběhu kola. Nepřímé vzduchem chlazené mezichladiče umožnily vývojářům zajistit efektivní chlazení plnicího vzduchu i při náročných podmínkách okolí. Plastová sací krabice je navržena tak, aby umožnila co nejrovnoměrnější rozdělení vzduchu do potrubí s minimálními tlakových ztrátami. Dimenzování komponentů chlazení plnicího vzduchu umožňuje udržovat teplotu plnicího vzduchu na přesně definovaných hodnotách nad teplotou okolí.

Třetí chladicí okruh je určen pro olej motoru. Olejový chladič („oil cooler“) ve pravém podběhu umožňuje rychlé zahřátí oleje. To pozitivně ovlivňuje životnost motoru a snižuje spotřebu po studeném startu. Navíc tento okruh zabraňuje přehřátí motoru a jeho poškození. Vnější olejový chladič je řízen vlastním olejovým termostatem. Olejové a vodní potrubí jsou vyrobeny z hliníku místo oceli, což přispívá ke snížení hmotnosti.

Digitální a chytrá ruční montáž: „One Man, One Engine“

Motor je sestavován výhradně ručně. V továrně AMG v Affalterbachu je princip „One Man, One Engine“ kombinován s výrobními metodami Industry 4.0. Výroba je navržena podle moderních poznatků ergonomie, toku materiálu, zajištění kvality, udržitelnosti a efektivity. Chytrá výroba se vyznačuje maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Díky digitálním technologiím zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů i výrobních procesů.

Krátké časy řazení, vysoká efektivita: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použita mokrá spojka startu. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje odezvu na povely plynového pedálu, zejména při rychlých akceleracích a změnách zatížení. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení a v případě potřeby rychlé vícenásobné podřazení. Díky funkci přiblížení otáček plynem („throttle blip“) v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí obzvlášť emocionální zážitek z řazení. V těchto režimech jsou definované úpravy zapalování, které umožňují ještě rychlejší řazení než v ostatních režimech. Ve všech režimech se rozjíždí v první rychlosti, aby byla vždy zaručena dynamická jízda. Součástí je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.

Mezi přednosti převodovky patří:

Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé v téměř sedmdesátileté historii je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba modely s osmiválcem jsou standardně vybaveny plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Tento inteligentní systém spojuje výhody různých koncepcí pohonu: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se může spolehnout na vysokou stabilitu řízení a maximální bezpečnost za všech podmínek – na suchu, na mokru i na sněhu. Přechod z pohonu zadních kol na pohon všech kol a naopak probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje inteligentní řízení do celkové architektury systémů vozu.

Elektromechanicky ovládaná spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozdělení točivého momentu se neustále vypočítává podle jízdních podmínek a zásahů řidiče. To znamená, že nový roadster lze řídit s plynule variabilním přechodem od trakčně orientovaného pohonu všech kol až po čistě zadní pohon. Kromě trakce a boční dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě razantnější zrychlení.

Výkonné hybridy s exkluzivním konceptem AMG

Později nabídne Mercedes-AMG také SL s výkonným hybridním pohonem Performance. Strategie pohonu AMG E PERFORMANCE vychází z principu nabídnout elektrifikované pohonné ústrojí, které ještě více zvyšuje jízdní dynamiku a zároveň je vysoce efektivní. Díky nárůstu výkonu díky přídavnému elektromotoru se vývojovému týmu podařilo paralelně zlepšit efektivitu celého vozu – a dosáhnout nižších emisí i nižší spotřeby.

SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s obzvlášť lehkými a schopnými hliníkovými tlumiči včetně nastavitelného tlumení a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném voze Mercedes-AMG použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými kompletně uvnitř ráfku kola, což výrazně zlepšuje kinematiku. Nezávislé ovládání kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním vlivem pohonu na řízení. Na zadní nápravě kola rovněž ovládá pětiramenné zavěšení. SL 63 slaví premiéru inovativního podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu. Tento systém umožňuje ještě lepší nájezd do zatáček a chování při změnách zatížení s typickou dynamikou AMG, přesností a zpětnou vazbou pro řidiče. Současně zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Pro snížení neodpružených hmot jsou všechna ramena zavěšení, klouby řízení a nosiče nábojů na přední i zadní nápravě nového SL vyrobena z kovaného hliníku. Koncept víceprvkového zavěšení ovládá každé kolo s minimálním elastickým pohybem. Vysoká stabilita náklonu i rozchodu umožňuje nejen vysoké rychlosti v zatáčkách, ale také poskytuje řidiči optimální kontakt s vozovkou na hranici přilnavosti. To se odráží v vynikající boční dynamice a stabilitě při vysokých rychlostech i v klidné reakci na vnější vlivy, jako jsou boční větry, nerovnosti nebo náhlé změny koeficientu tření. Extrémně přímé propojení tlumiče na zadním nosiči náboje snižuje vibrace a nežádoucí kolísání zatížení kol.

Nezávislé ovládání kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním prokluzem hnací síly – což je také prvek komfortu.

Lehké vinuté pružiny jsou novým vývojem: speciální žíhání snížilo jejich hmotnost bez ztráty výkonu. Při výrobě je poprvé pružinová podložka přilepena k pružině. Toto pevné spojení zabraňuje opotřebení způsobenému nečistotami, jako je písek, během životnosti vozu. Pružina nekoroduje, a proto lze maximální zatížení komponentu zvýšit při nižší hmotnosti. To ušetří přibližně 0,2 kilogramu (0,45 libry) na pružinu.

Další lehká konstrukční úprava se týká torzních stabilizátorů na přední a zadní nápravě u vozů bez aktivní stabilizace náklonu. Díky proměnné tloušťce stěny lze jejich hmotnost snížit. Primární materiál je přizpůsoben zatížení vozu speciálním tažením. Maximální tloušťka stěny se nyní používá pouze tam, kde je to kvůli maximálnímu zatížení nezbytné, tedy v oblasti pryžových uložení.

Ještě více komfortu a sportovnosti: adaptivní nastavitelné tlumení se dvěma ventily

SL 55 je standardně vybaven nejnovější generací nastavitelného tlumení AMG. Tento systém pracuje se dvěma tzv. přetlakovými ventily na každý tlumič. Pomocí těchto plynule ovládaných ventilů lze realizovat výrazně širší rozsah tlumicí síly: jeden ventil řídí odskokové tlumení, tedy sílu působící při odrazu kola, druhý ventil ovládá stlačovací tlumení při stlačení kola. Odskokové a stlačovací fáze jsou řízeny nezávisle na sobě. To znamená, že tzv. měkký charakter tlumiče byl snížen a tvrdý charakter tlumiče mohl být ještě výraznější. Karoserie tak citlivěji reaguje na nárazy a izoluje nerovnosti od vozovky. Současně dále vylepšené řízení odskokového a stlačovacího ventilu (plynulé a nezávislé) stabilizuje karoserii co nejlépe. Tato technologie umožňuje na jedné straně zvýšit komfort, na druhé straně ještě více sportovně vyladit jízdní dynamiku.

Řídicí jednotka podvozku analyzuje data – včetně údajů z akceleračních a snímačů dráhy kola – a během několika milisekund upravuje tlumicí sílu pro každé kolo podle situace. Díky použití dvou nastavovacích ventilů dokáže tlumič upravovat tlumicí sílu v celém rozsahu kmitů kola. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumič rychle a citlivě reaguje na měnící se povrchy vozovky a jízdní podmínky.

Řidič si může základní nastavení předvolit pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT: jedním stiskem tlačítka se mění charakteristika řízení například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na plynulou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění nezávisle na jízdních režimech upravit ve třech stupních pomocí samostatného tlačítka.

Poprvé v sériové výrobě: AMG ACTIVE RIDE CONTROL s hydraulickou aktivní stabilizací náklonu

SL 63 je vybaven zcela nově vyvinutým hydraulickým systémem, inovativním podvozkem AMG ACTIVE RIDE CONTROL, který se poprvé objevuje v sériovém modelu Mercedes-AMG. Největší novinkou je, že aktivní hydraulické prvky nahrazují konvenční mechanické torzní stabilizátory a kompenzují náklony nového SL během zlomků sekund. K tomu mají adaptivní tlumiče dvě hydraulická připojení – jedno na stlačovací straně tlumiče, druhé na odskokové straně. Propojení tlumičových komor na všech čtyřech kolech a vedení je realizováno přímo přes řídicí ventily adaptivních tlumičů.

Inteligentní hydraulické propojení čtyř zavěšení a regulace tlaku čerpadla a přepínacích ventilů umožňuje velmi širokou míru náklonu při současném snížení pohybů karoserie.

Obrazně řečeno: lze automaticky realizovat jakýkoliv torzní stabilizátor od nulové až po tuhou tuhost. V běžném provozu to zvyšuje komfort, protože jsou individuálně kompenzovány i jednostranné nerovnosti. Při dynamickém průjezdu zatáčkou hydraulika aktivně snižuje ztrátu náklonu. Díky výsledné vysoké stabilitě náklonu se roadster velmi přesně vkládá do zatáček.

Při jízdě v přímém směru je systém podle jízdního režimu a situace zcela otevřen. Kompenzuje jednotlivé překážky, které by jinak vedly k pohybům karoserie. Řidiči a cestující tak zažívají výrazně komfortnější jízdu. Snížený náklon v zatáčkách přináší stejné výhody v oblasti komfortu i jízdní dynamiky. Jízdní chování v jednotlivých režimech lze navíc ještě více rozdělit mezi komfort a sport.

Základní princip podvozku spočívá v tom, že stlačovací a odskokové strany jednotlivých tlumičů vozu jsou vzájemně propojeny. Stlačovací fáze levého předního tlumiče je hydraulicky spojena s odskokovou fází pravého předního tlumiče. Navíc je vedení přes vozidlo propojeno se stlačovací stranou levého zadního tlumiče a odskokovou stranou pravého zadního tlumiče. Analogicky jsou druhé strany tlumičových komor propojeny druhým okruhem. Zjednodušené vedení hydraulických hadic vytváří tvar písmene „H“.

Kromě propojení tlumičů jsou v systému použity i další důležité komponenty. Odskokové a stlačovací strany tlumičů jsou přímo spojeny elektricky ovládaným 2/2-cestným ventilem, nazývaným „komfortní ventil“. Ke stlačovací straně každého tlumiče je připojen také tlakový akumulátor. Oba okruhy jsou navíc propojeny centrálním čerpadlem, které zajišťuje možnost nastavení hydraulického tlaku v obou okruzích. Propojení mezi čerpadlem a okruhy je realizováno přes 2/2-cestné ventily. Za ventily jsou integrovány tlakové senzory pro monitorování tlaku v jednotlivých vedeních. Možnost volby tlaku systému otevírá volnost nastavení velikosti generované podpory proti náklonu. Princip je jednoduchý: čím vyšší tlak, tím větší očekávaný odpor proti náklonu.

Systém pracuje velmi efektivně, protože využívá existující kinetickou energii vozu k pozitivnímu ovlivnění chování při náklonu. Hydraulika podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL také napájí volitelný zdvihový systém přední nápravy. V případě potřeby se předek zvedne o 30 milimetrů (1,2 palce), což usnadňuje vjezd do prudkých příjezdů nebo přejezd přes retardéry. Zdvižný systém se ovládá přes multimediální centrální displej nebo tlačítka na volantu AMG. Příslušné menu se otevře po stisknutí oblasti s ikonou vozu na ovládací liště. Pomocí GPS technologie lze uložit místa, kde se zdvihový systém používá, takže se předek vozu při opětovném průjezdu daným místem automaticky zvedne.

Mezinápravový diferenciál s omezenou svorností pro optimalizovanou stabilitu řízení

SL 63 je standardně vybaven elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností na zadní nápravě, který zajišťuje vynikající trakci a maximální bezpečnost jízdy za všech podmínek. Pro SL 55 je k dispozici v rámci volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Nejenže se dále zlepšuje trakce hnacích kol na zadní nápravě, ale také se zvyšují rychlosti průjezdu zatáčkami na hranici přilnavosti. Navíc je optimalizována stabilita řízení při rychlých změnách jízdních pruhů. Systém pracuje s proměnným zámkem v režimu akcelerace i volnoběhu a je dokonale přizpůsoben různým jízdním podmínkám a koeficientům tření povrchu vozovky.

Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG pro krátké brzdné dráhy

Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalovací hodnoty a precizní ovládání. Zaujme krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i odolností – a to i při extrémním zatížení. Mezi komfortní prvky vozu patří Hill Start Assist, příprava brzd a suché brzdění za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím voze automaticky zařadí převodovka parkovací polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu uvolní automaticky.

Kompozitní brzdové kotouče jsou obzvlášť lehké: jízdní dynamika a nájezdové chování těží z nižších neodpružených hmot. Brzdový kotouč (z litiny) a jeho náboj (z hliníku) jsou nyní spojeny speciálními čepy místo šroubů jako dříve. Tento design šetří místo, které je využito pro ještě lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrová perforace: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Modely SL 55 a SL 63 jsou vybaveny větranými a perforovanými kompozitními brzdovými kotouči o rozměrech 390 x 36 mm s 6pístkovými pevným třmeny vpředu a 360 x 26 mm s 1pístkovými plovoucími třmeny vzadu. SL 55 má brzdové třmeny lakované červeně, SL 63 žlutě.

Obě varianty SL lze na přání vybavit keramickým vysoce výkonným kompozitním brzdovým systémem AMG s kotouči o rozměrech 402 x 39 mm na přední nápravě a 360 x 32 mm na zadní. Ten oproti standardním brzdám ještě více šetří hmotnost. Současně keramické kotouče vydrží i extrémní zatížení a trvale udržují krátké brzdné dráhy – ideální například pro použití na závodním okruhu. Díky bronzovému odstínu brzdových třmenů jsou tyto komponenty na první pohled rozpoznatelné jako absolutní špička. Všechny destičky jsou bez obsahu mědi, a tedy šetrnější k životnímu prostředí.

Nový Mercedes-AMG SL: aktivní zadní řízení

Poprvé v dlouhé historii je SL standardně vybaven aktivním zadním řízením. V závislosti na rychlosti se zadní kola natáčejí buď stejným, nebo opačným směrem než přední kola. Systém, přesně naladěný na nový SL, tak umožňuje jak agilní, tak stabilní jízdní vlastnosti. Mezi další výhody patří snazší ovládání vozu na hraně a menší námaha při řízení díky přímějšímu převodu řízení na předních kolech 12,8:1 (místo 14,2:1 bez zadního řízení).

Jádrem systému jsou dva elektromechanické pohony řízení (elektromotory se šroubovým pohonem), které nejsou mechanicky spojeny s volantem. Nahrazují klasické řídicí táhla na zadní nápravě. Tento „by-wire“ systém nastavuje zadní kola podle předem definované charakteristiky elektronickým řízením. Změna úhlu toe dosahuje až 2,5 stupně v jednom směru na zadním kole.

Do rychlosti 62 mph (100 km/h) se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední. To odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhodou je výrazně agilnější nájezd do zatáček, což zvyšuje radost z jízdy a snižuje námahu při řízení. Další přínosy jsou lepší manévrovatelnost a menší poloměr otáčení v běžných situacích, například při zatáčení nebo parkování.

Při rychlosti nad 62 mph (100 km/h) systém natáčí zadní kola paralelně s předními (maximální úhel řízení pak 0,7 stupně), což odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a zlepšuje stabilitu jízdy. Současně se při změnách směru výrazně rychleji buduje boční síla na zadních kolech, což urychluje reakci řízení.

Aktivní zadní řízení nejen zlepšuje průjezd zatáčkami, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech a zvyšuje tak aktivní bezpečnost, díky čemuž je SL na hraně snáze ovladatelný.

Reakce závisí také na jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT: například v režimu Sport+ reaguje zadní řízení ještě agilněji a přímočařeji i při nižších rychlostech.

Nový Mercedes-AMG SL: jízdní režimy

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (režim RACE je standardem u S 63, u SL 55 je součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické.

Mění se řada důležitých parametrů:

Individuální jízdní režimy nabízejí osobitý zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a preferencím řidiče:

AMG DYNAMICS: více agility s vysokou stabilitou

Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém kontroly jízdní dynamiky rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy do řízení pohonu všech kol, charakteristiky řízení, ovládání variabilního pohonu všech kol a dalších funkcí ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy pro rychlý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum sahá od extrémně stabilního po velmi dynamický režim.

Symbol AMG DYNAMICS s příslušným označením se zobrazuje na multimediálním displeji při výběru jízdních režimů.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Jedním z hlavních vývojových cílů nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost. To znamená dokonalou rovnováhu mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. Luxusní roadster těží z rozsáhlých závodních zkušeností Mercedes-AMG. Rozsáhlé aktivní aerodynamické prvky vpředu i vzadu jsou elegantně začleněny do designu exteriéru. Další detaily snižují součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy. Dobrá aerodynamika snižuje spotřebu a stabilizuje jízdní vlastnosti.

Stabilita jízdy, odpor vzduchu, chlazení a hluk větru: aerodynamika SL splňuje složité požadavky. Vyvážená aerobalance dokáže zmírnit kritické jízdní situace, například náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti. Současně přispívá k lepší ovladatelnosti, vysoké efektivitě a nízké hladině hluku.

Specifickou výzvou u roadsteru je udržet aerobalanci vyrovnanou bez ohledu na to, zda je střecha nahoře nebo dole. Charakter vozu a jízdní vlastnosti mají zůstat nezměněné. Navíc by se neměla výrazně měnit hladina hluku při stažených bočních oknech nebo použití deflektoru větru.

Trojrozměrně modelovaný přední nárazník s designem „jet wing“ a předním splitterem nejen snižuje vztlak na požadovanou úroveň, ale také pomáhá cílenému přívodu a odvodu vzduchu ke chladičům. Navíc proudění vzduchu z aerodynamicky tvarovaných kanálů pro chlazení brzd přináší cílené zlepšení brzdného výkonu. Velká plocha podběhových krytů zajišťuje optimální odvod vzduchu od olejového chladiče v podlaze a efektivní proudění k zadnímu difuzoru.

Poprvé dvoudílný systém řízení vzduchu AIRPANEL

Dalším technickým vrcholem, který zlepšuje aerodynamiku, je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část pracuje s vertikálními lamelami ukrytými za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část je umístěna za horním vstupem vzduchu a má horizontální lamely. Všechny lamely jsou elektronicky ovládané a pomocí pohonů se otevírají a zavírají podle potřeby, čímž optimalizují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku.

Lamely jsou za normálních okolností zavřené – i při maximální rychlosti. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat vzduch specificky pod podvozek, čímž dále snižuje přední vztlak. Lamely se otevírají pouze při dosažení určitých teplot na předdefinovaných komponentech a při vysoké potřebě chlazení, aby umožnily maximální průtok vzduchu k výměníkům tepla. To vyžaduje vysoce inteligentní a rychlé řízení.

Aktivní zadní spoiler s inteligentní strategií ovládání

Totéž platí pro další aktivní aerodynamický prvek: vysouvatelný zadní spoiler, který je elegantně integrován do siluety vozu. Mění svou polohu podle jízdního stavu. Řídící software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení a rychlost natočení volantu.

Spoiler zaujímá pět různých úhlů natočení od 50 mph (80 km/h) s cílem optimalizovat stabilitu jízdy nebo snížit odpor vzduchu. Pokud systém detekuje dynamickou jízdu, spoiler se nastaví do nejstrmější polohy, což zajišťuje dynamický a bezpečný zážitek z jízdy.

Přidaný přítlak a efektivita: volitelný balíček Aerodynamics Package

Tento balíček nejen ostřeji tvaruje vzhled: větší „flicky“ na předním a zadním nárazníku, větší zadní difuzor a aktivní aerodynamický profil v podlaze před motorem výrazně zlepšují aerodynamické vlastnosti – jak přítlak, tak odpor vzduchu. To zlepšuje jízdní vlastnosti ve vysokých rychlostech, zejména příčné zrychlení, stabilitu řízení, stabilitu brzdění a efektivitu. Rychlostní prahy pro vysunutí zadního spoileru se u balíčku Aerodynamics Package mění. Zadní spoiler se vysouvá o 6,2 mph (10 km/h) dříve v polohách 1 a 2 a nabízí lepší rovnováhu s ostřejším úhlem 26,5 stupně v dynamické poloze.

Aktivní aerodynamický profil v podlaze

Součástí volitelného balíčku Aerodynamics Package je aktivní aerodynamický profil, který je téměř neviditelně ukrytý v podlaze před motorem a výrazně přispívá ke zlepšení ovladatelnosti. Karbonový prvek vážící pouhých cca 2 kilogramy reaguje na nastavení AMG DYNAMICS a při rychlosti 62 mph (100 km/h) v režimech Basic/Advanced nebo 50 mph (80 km/h) v režimech Pro/Master se automaticky vysune dolů asi o 40 mm. Výrazně mění proudění vzduchu pod vozem. Tento proces vytváří tzv. Venturiho efekt, který vůz navíc „přitahuje“ k vozovce a snižuje vztlak na přední nápravě asi o 50 kilogramů při 155 mph (250 km/h). Řidič to pozitivně vnímá v řízení i při nižších rychlostech: SL lze ještě přesněji navádět do zatáček a jede stabilněji po trati. Zejména při rychlém nájezdu do zatáčky a vysokém příčném zrychlení roadster reaguje mnohem agilněji a zůstává vždy snadno ovladatelný. Navíc se zlepšuje součinitel odporu vzduchu.

Při vysunutí elektricky ovládaného profilu se současně otevře výdechový otvor chladiče motoru vpředu a nasměruje proudění vzduchu přímo na zadní difuzor. Tím se optimalizuje jeho proudění. Zároveň se zvyšuje stabilita zadní nápravy a snižuje teplota kritických míst vzadu. Aerodynamické úpravy nového SL také zajišťují optimalizované chlazení brzd tím, že studený vzduch směřují přímo na brzdové kotouče. Pro ochranu proti poškození je aktivní prvek uložen na pružinách a při nárazech se může snadno odklonit nahoru.

Navíc aktivní prvek zesiluje účinek aktivního systému řízení vzduchu AIRPANEL: pokud jsou nastavitelné lamely zavřené, dále snižuje vztlak na přední nápravě. Aerodynamický profil v podlaze lze vysunout i při stojícím vozidle (například pro očištění od listí) a při rozjezdu se automaticky zasune. Po dosažení rychlostního prahu se profil opět automaticky vysune.

Pro SL je k dispozici také výběr aerodynamicky optimalizovaných 20- nebo 21palcových litých kol, která snižují odpor vzduchu díky menším turbulencím. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která navíc šetří hmotnost.

Nízká hladina větrného hluku u SL výrazně přispívá k typickému komfortu Mercedesu na dlouhých cestách. Účinné těsnicí systémy a sofistikovaná aero-akustika zajišťují vysokou míru každodenní použitelnosti. Opatření u vnějších zrcátek, bočních oken a zadního okna významně přispívají k aktivní bezpečnosti.

Nový Mercedes-AMG SL: výbava a provedení

Výbava a četné možnosti příslušenství nabízejí širokou škálu možností individualizace nového SL – od sportovního a dynamického po luxusně elegantní. Dvanáct barevných odstínů včetně dvou exkluzivních laků Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty střechy, řada nových designů kol o velikostech 20 a 21 palců a různé balíčky exteriérového designu dělají z výběru skutečnou radost.

Mercedes-AMG nabízí nový SL při uvedení na trh ve dvanácti atraktivních barevných provedeních. Kromě nemetalického odstínu Sun Yellow jsou v nabídce také zvlášť exkluzivní laky MANUFAKTUR. Dále jsou k dispozici metalické odstíny Cirrus Silver, Obsidian Black, Selenite Grey, Starling Blue a Hyper Blue, který je vyhrazen výhradně pro SL. Dalším exkluzivním lakem je MANUFAKTUR Monza Grey magno. Barevnou paletu doplňují MANUFAKTUR Alpine Grey nemetalický, MANUFAKTUR Moonlight White Bright, MANUFAKTUR Moonlight White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic a MANUFAKTUR Starling Blue magno. Všechny barvy lze kombinovat s černou, červenou nebo šedou látkovou skládací střechou.

Modely SL 55 a SL 63 jsou standardně vybaveny 20palcovými AMG pětipaprskovými koly. Nabídka kol zahrnuje celkem šest různých variant. Patří mezi ně dvě aerodynamicky optimalizované 20palcové varianty v designu pětipaprskového nebo vícepaprskového provedení. Sortiment doplňují několik 21palcových AMG kol včetně kovaných verzí, dostupných ve dvou barevných variantách.

Balíčky exteriérového designu pro ještě elegantnější nebo sportovnější vzhled

Pro nový SL jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které ještě více zvýrazní vzhled a učiní ho buď elegantnějším, nebo dynamičtějším (dostupnost závisí na modelu).

Balíček AMG DYNAMIC PLUS pro maximální radost z jízdy

Balíček AMG DYNAMIC PLUS je k dispozici jako volitelná výbava pro SL 55 (v SL 63 je součástí standardní výbavy). Sdružuje řadu vysoce výkonných komponentů – pro maximální potěšení z jízdy s působivou obratností:

Elegantní atmosféra v interiéru pro pohodlné a uvolněné cestování

V interiéru nového SL zajišťují vysoce kvalitní materiály a pečlivě vybrané barevné kombinace luxusní atmosféru s vysokým komfortem. Na modelech s osmiválcem je standardem Nappa kůže v odstínech Black, Sage Grey/Black, Red Pepper/Black a Sienna Brown/Black. Volitelně dostupné čalounění v provedení MANUFAKTUR Macchiato Beige/Titanium Grey nebo MANUFAKTUR Truffle Brown/Black dodává interiéru zvlášť exkluzivní nádech. AMG Performance sedadla lze rovněž potáhnout kombinací Nappa kůže a mikrovlákna s žlutým nebo červeným prošíváním.

K tomu lze ladit ozdobné prvky a středovou konzolu v provedení hliník nebo karbon, případně chromovanou černou, kromě standardní vysokolesklé černé. AMG Performance volant s vyhříváním jako standard je k dispozici v Nappa kůži nebo kombinaci Nappa kůže a mikrovlákna.

Mercedes-AMG klíč s pohodlnými funkcemi KEYLESS-GO

Obě varianty modelu nového SL mají standardně KEYLESS-GO s zapuštěnými klikami dveří. Jakmile se elektronický klíč nachází v bezprostřední blízkosti vozidla (přibližně v okruhu jednoho metru), vozidlová elektronika komunikuje s klíčem přes antény. Pokud kód souhlasí, vůz svého majitele rozpozná a odemkne. Další výhodou je, že SL nelze zamknout, pokud je elektronický klíč uvnitř vozidla. Vozidlo lze zamknout buď aktivně pomocí klíče, nebo stisknutím tlačítka na klikách dveří řidiče či spolujezdce. Startování motoru probíhá rovněž pohodlně bez zapalovacího klíče. Motor se spustí, jakmile je stisknuto tlačítko start/stop napravo od volantu při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Vysoké standardy komfortu nového Mercedes-AMG SL podtrhují standardní prvky výbavy, jako je bezdrátový nabíjecí systém, tedy možnost bezdrátového nabíjení kompatibilních chytrých telefonů splňujících tzv. Qi standard. Příslušná indukční nabíjecí plocha je umístěna v odkládacím prostoru ve středové konzole a informace o průběhu nabíjení se zobrazují na dotykovém displeji.

Nový Mercedes-AMG SL: asistenční systémy řízení

Pomocí řady senzorů, kamer a radarů monitorují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby dokážou zasáhnout bleskovou rychlostí. Stejně jako u nových generací Mercedesu třídy C a S je řidič podporován řadou nových nebo vylepšených systémů. Díky nim může řidič v běžných situacích jezdit bezpečněji, protože je ulehčen při přizpůsobování rychlosti, udržování odstupu, řízení a změnách jízdního pruhu. Když hrozí nebezpečí, asistenční systémy dokážou reagovat na hrozící kolize podle situace. Fungování systémů je zobrazeno novým konceptem displeje v přístrojovém štítu.

Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí své auto, jízdní pruhy, pruhové značení a další účastníky provozu, jako jsou auta, nákladní vozy a dvoukolky, v abstraktní 3D podobě. Stav systému a činnost asistentů jsou v tomto zobrazení okolí vizualizovány. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tento dynamický, vysoce kvalitní obraz činí fungování asistenčních systémů transparentním jako hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Tento systém, který je součástí standardní výbavy, dokáže rozpoznat typické známky únavy a nepozornosti řidiče a zobrazí varovnou zprávu s výzvou k přestávce.

Tento inteligentní systém dokáže automaticky udržovat přednastavený odstup od vozidel vpředu na všech typech silnic – dálnici, silnici I. třídy i ve městě. Novinky:

Pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu při rychlostech až do 130 mph (210 km/h). Novinky zahrnují:

Kromě běžně značených rychlostních limitů rozpoznává také značky v úsecích s dopravními omezeními.

V rychlostním rozsahu od 37 do 155 mph (60 až 250 km/h) používá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdního pruhu nebo okraje vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se neúmyslnému opuštění jízdního pruhu. Systém také zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech. Novinky zahrnují:

Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Podpora změny pruhu vlevo nebo vpravo je možná pouze tehdy, pokud podle senzorového systému je sousední pruh oddělen od vlastního přerušovanou čarou a v příslušné bezpečnostní zóně nebyla detekována žádná vozidla. Novinky:

Active Emergency Stop Assist zabrzdí vozidlo do úplného zastavení ve vlastním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. To funguje v novém SL i v případě, že Active Distance Assist DISTRONIC se Steering Assist není zapnutý. Další novinkou je předpínání pásů a brzdný záškub jako závěrečný signál hrozící brzdné akce.

Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu

Active Brake Assist využívá palubní senzory k registraci rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími v protisměru. Systém může řidiče vizuálně i zvukově varovat, pokud hrozí kolize. Pokud je brzdná reakce řidiče nedostatečná, systém může podle situace pomoci zvýšením brzdného tlaku a v případě nečinnosti řidiče také zahájit autonomní nouzové brzdění. Novinky:

Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech i zvukově – před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně od 6 do 125 mph (10 až 200 km/h). Pokud řidič varování ignoruje a přesto se pokusí změnit jízdní pruh, systém může v poslední chvíli zasáhnout jednostranným brzdným zásahem, pokud rychlost přesahuje 19 mph (30 km/h). Při stání vozidla může funkce varování při vystupování upozornit na blížící se vozidlo (nebo i kolo) v kritické oblasti. Tato funkce je dostupná při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Novinky:

Mercedes-AMG SL nabízí jedinečnou preventivní ochranu cestujících PRE-SAFE® již v základní výbavě. V nebezpečných situacích PRE-SAFE® předem předpíná bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce vpředu nebo například posune přední sedadlo spolujezdce do výhodnější polohy pro případnou kolizi. PRE-SAFE® využívá k tomu senzorovou technologii dalších systémů, jako je ESP® nebo asistenční systémy řízení.

Bezpečnost nejmenších cestujících byla rovněž zohledněna: na zadních sedadlech i na předním sedadle spolujezdce jsou úchyty dětských sedaček podle standardu i-Size s kotvením Isofix a TopTether. Tam, kde to trhy umožňují, je pro bezpečnostní deaktivaci předního airbagu při přepravě malých pasažérů na předním sedadle instalován automatický systém rozpoznání dětské sedačky: do sedáku je integrována podložka, která na základě rozložení hmotnosti detekuje, zda je dětská sedačka nasazena. Speciální dětské sedačky s transpondéry proto nejsou potřeba.

Nový Mercedes-AMG SL: konektivita

Infotainment systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé intuitivní možnosti ovládání a mnoho digitálních služeb z Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládání přes dotykový displej nebo dotyková tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, hands-free systém přes Bluetooth a HD rádio.

Ve spojení s MBUX mají zákazníci již přístup ke službám konektivity, jako jsou Live Traffic Information. S Mercedes me connect se však nový SL stává celkově ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí roadster propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky použití.

Nabídka Mercedes me connect je rozsáhlá a sahá od správy údržby a dálkových ovládání až po informace o parkování. Například SL rozpozná, kdy je potřeba servis, a automaticky odešle zprávu zákazníkem uloženému servisnímu partnerovi Mercedes-AMG. Ten může připravit nabídku na nadcházející servisní práce a na vyžádání ji zákazníkovi zaslat. Pomocí dálkového dotazu na stav vozidla může zákazník kdykoli pohodlně z domova nebo kanceláře zkontrolovat důležitá data svého vozu, jako je stav paliva nebo tlak v pneumatikách.

Díky dálkovému zamykání a odemykání dveří lze vůz zamknout, odemknout nebo zkontrolovat, zda je zamčen, prostřednictvím aplikace Mercedes me. To je možné odkudkoli a kdykoli. Tato služba zahrnuje zadání hesla při otevírání vozu, což snižuje riziko neoprávněného přístupu třetích osob. Zákazník může navíc obdržet e-mailové upozornění, že jeho vůz byl vzdáleně odemčen. Mezi další funkce patří například lokalizace vozidla pomocí GPS a geografický monitoring vozu (geofencing).

Efektivně se vyhněte dopravním zácpám a ušetřete čas

Díky navigaci s aktuálními dopravními informacemi v reálném čase a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální data o dopravní situaci. Tím lze dopravní zácpy účinně obejít a ušetřit tak cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech. Včasné upozornění na nebezpečná místa – například při zapnutí výstražných světel – zvyšuje bezpečnost. Pravidelné online aktualizace map navigace zajišťují, že jsou vždy aktuální.

Cílové destinace lze zadávat také jako tříslovní adresy podle systému what3words (w3w). what3words je nejjednodušší způsob, jak přesně určit polohu. Svět je rozdělen na čtverce o rozměrech tři krát tři metry. Každý čtverec má jedinečnou, snadno zapamatovatelnou adresu složenou ze tří slov. Díky tomu lze adresovat jakékoli místo na Zemi – i tam, kde nejsou poštovní adresy. To může být velkou pomocí při hledání cílových míst.

S hlasovým asistentem „Hey Mercedes“ lze využívat funkce MBUX a klást online otázky, například na počasí nebo restaurace. Není třeba používat přednastavené fráze. Systém rozumí jednoduché hovorové řeči. Příklady: „Kde je poblíž burger?“ nebo „Potřebuji dnes deštník?“ Výsledky online vyhledávání restaurací nebo hotelů lze použít jako cíl v navigaci. Ve spojení se službou „Internet v autě“ lze navíc vytvořit Wi-Fi hotspot nebo využívat další služby, jako je internetové rádio a streamování hudby.