Mercedes-Benz EQB
Ať už jde o početnou nukleární rodinu nebo menší rozšířenou rodinu: jako sedmimístný nabízí nový EQB prostor pro různé rodinné konfigurace a širokou škálu přepravních potřeb. Díky tomu zaujímá výjimečné postavení mezi kompaktními elektromobily. Dvě sedadla v třetí řadě mohou využívat osoby do výšky 1,65 metru, a lze tam také instalovat dětské sedačky. Nový EQB bude uveden na trhy v Evropě a Číně na konci roku, následovat bude uvedení na americký trh v roce 2022. Po modelu EQA jde již o druhý plně elektrický kompaktní vůz od Mercedes-EQ. Výkonný a efektivní elektrický pohon, chytrá rekuperace a prediktivní navigace s funkcí Electric Intelligence jsou jen některé z prvků, které ho spojují s modelem EQA.
Elektrická iniciativa Mercedes-Benz Cars nabírá tempo stejně rychle jako samotné modely Mercedes-EQ: v roce 2021 přicházejí čtyři nové modely Mercedes-EQ – EQA, EQB, elektrický business sedan EQE a luxusní sedan EQS – plus koncept EQT, který předznamenává novou úroveň kvality v segmentu malých užitkových vozů. Rodina plug-in hybridů Mercedes-Benz, která nyní čítá více než 20 variant, se rozšiřuje o elektrifikované verze tříd C a S. Pro rok 2021 očekává Mercedes-Benz Cars zvýšení podílu xEV, tedy plug-in hybridů a plně elektrických vozů, na přibližně 13 procent. Kromě toho se do nabídky stále více prosazují mild hybridy se startér-generátorem a 48voltovým systémem, zejména v luxusních modelech koncernu.
„S novým EQB jsme navrhli ikonický elektrický SUV, který kombinuje hranaté tvary našich terénních vozů a přenáší je do budoucnosti. Jeho výrazná silueta je doplněna futuristickými prvky, jako je černý panel vpředu, což vytváří jedinečný vzhled tohoto vozu,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer skupiny Daimler.
V Evropě bude plně elektrický kompaktní SUV uveden jako EQB 300 4MATIC s výkonem 168 kW a jako EQB 350 4MATIC s výkonem 215 kW. Dojezd podle WLTP činí v obou případech 419 kilometrů. Následovat budou další varianty přizpůsobené specifickým požadavkům zákazníků, včetně verze s obzvlášť dlouhým dojezdem.
EQB rozšiřuje úspěšnou rodinu kompaktních Mercedesů a je úzce spjat zejména se dvěma modely: s EQA, se kterým sdílí pokročilou pohonnou technologii, a s kompaktním SUV GLB. Odtud pochází dlouhý rozvor 2829 milimetrů, prostorný a variabilní interiér a volitelná třetí řada sedadel se dvěma samostatnými sedadly navíc.
Rozměry pětimístné verze jsou 4684/1834/1667 milimetrů (délka/šířka/výška). Prostor je štědrý. Výška nad hlavou v první řadě činí 1035 milimetrů, ve druhé řadě je to u pětimístné verze 979 milimetrů. Kolenní prostor vzadu dosahuje pohodlných 87 milimetrů. Zavazadlový prostor je rovný a prostorný: objem nákladu se pohybuje od 495 do 1710 litrů u pětimístné verze a od 465 do 1620 litrů u sedmimístné, což odpovídá kvalitám středně velkého kombi. Opěradla sedadel ve druhé řadě jsou standardně nastavitelná ve více polohách a tato řada nabízí na přání posuv o 140 milimetrů vpřed či vzad. To umožňuje zvětšit zavazadlový prostor až o 190 litrů a využít ho všestranně.
Volitelně je EQB vybaven třetí řadou sedadel, která tvoří dvě samostatná sedadla navíc. Ta poskytují pohodlný prostor lidem do výšky 1,65 metru. Rozsáhlé bezpečnostní prvky zahrnují výsuvné opěrky hlavy, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na všech vnějších sedadlech a boční okno s airbagem, který chrání i cestující ve třetí řadě. Celkem lze instalovat až čtyři dětské sedačky ve druhé a třetí řadě a jednu navíc na předním sedadle spolujezdce. Pro zvětšení zavazadlového prostoru lze sedadla třetí řady sklopit do roviny podlahy.
Elektro design plný charakteru
EQB interpretuje progresivní luxus Mercedes-EQ ostře a s výrazným charakterem. Má charakteristickou černou panelovou masku Mercedes-EQ s centrální hvězdou. Dalším výrazným designovým prvkem elektrického světa Mercedes-EQ je souvislý světelný pás vpředu i vzadu. Horizontální optické vlákno spojuje denní světla plně LED světlometů a zajišťuje vysokou rozpoznatelnost jak za denního světla, tak v noci. Vnitřek světlometů je zpracován s vysokou kvalitou, důrazem na detail a precizností. Modré barevné akcenty uvnitř světlometu podtrhují charakteristický vzhled Mercedes-EQ.
Funkčně orientovaná prosklená plocha s téměř svislým čelním sklem umožňuje pohodlný interiér. Obvodové a ochranné krycí prvky strukturovaně rozdělují celkové proporce. Masivní a smyslně tvarované rameno karoserie dominuje bočnímu pohledu, který dále zvýrazňuje stoupající boční linie. Vnější umístění kol dodává EQB silný charakter a sebevědomý postoj na silnici. Exkluzivně pro tento model jsou k dispozici lehké slitiny v bi- nebo tri-barvách až do velikosti 20 palců, v některých případech s dekorativními prvky v barvě růžového zlata nebo modré.
LED zadní světla plynule přecházejí do zužujícího se LED světelného pásu, který zdůrazňuje horizontální šířku EQB při pohledu zezadu. Navíc je registrační značka umístěna na nárazníku, což umožňuje krásně tvarované víko zavazadlového prostoru. Nýtované střešní ližiny podtrhují vysokou užitnou hodnotu nového EQB.
Velká část přístrojové desky má výřez v oblasti řidiče a spolujezdce. Řidič má před sebou Widescreen Cockpit s ovládáním a zobrazením prostřednictvím systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Robustní charakter interiéru podtrhují trubkové prvky v hliníkovém vzhledu, které slouží jako madla ve dveřích, ve středové konzole a na palubní desce na straně spolujezdce.
Podle designu a výbavové linie dodávají interiéru elektrický charakter efektní podsvícené ozdobné lišty a dekorativní prvky v barvě růžového zlata na větracích mřížkách, sedadlech a klíči od vozu. Přístroje s displeji specifickými pro elektromobily navazují na stejnou barevnou kombinaci s akcenty v růžovém zlatě a modré.
EQB dosahuje velmi dobrého součinitele odporu vzduchu Cd 0,28. Čelní plocha A činí 2,53 m². Mezi nejdůležitější aerodynamická opatření patří zcela uzavřený systém řízení chladicího vzduchu v horní části, aerodynamicky účinné přední a zadní nárazníky, velmi hladký a téměř zcela uzavřený podvozek, speciálně optimalizovaná Aero kola a specificky přizpůsobené přední a zadní spoilerové prvky kol.
Efektivní radost z jízdy a navigace s Electric Intelligence
ECO Assist nabízí rekuperaci optimalizovanou podle konkrétní situace. Zahrnuje navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace ze senzorů vozu do své strategie efektivity. Anticipační jízda šetří energii a tím prodlužuje dojezd.
Standardní navigace s funkcí Electric Intelligence také přispívá k bezstarostnému ovládání EQB v běžném provozu. Vypočítává nejrychlejší trasu k cíli. Na základě průběžných simulací dojezdu systém zohledňuje případné nutné zastávky na dobíjení i řadu dalších faktorů, jako je topografie a počasí. Dokáže také dynamicky reagovat na změny, například v dopravní situaci nebo osobním stylu jízdy. Navíc navigace s Electric Intelligence zajistí, že vysokonapěťová baterie bude před plánovanou zastávkou na dobíjení, pokud je to potřeba, přivedena do optimální teploty pro nabíjení.
Pokročilá nabíjecí technologie, rozsáhlá síť a kompenzace zelenou energií
Doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích lze EQB pohodlně nabíjet střídavým proudem (AC) s výkonem až 11 kW pomocí palubní nabíječky. Doba nabíjení na plnou kapacitu závisí na dostupné infrastruktuře a specifickém vybavení vozu v dané zemi. Nabíjení u Mercedes-Benz Wallboxu je výrazně rychlejší než ze standardní domácí zásuvky.
Ještě rychlejší je samozřejmě nabíjení stejnosměrným proudem (DC) na rychlonabíjecích stanicích. V závislosti na stavu nabití (SoC) a teplotě vysokonapěťové baterie se EQB na příslušné stanici nabíjí maximálním výkonem až 100 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent SoC pak trvá něco málo přes 30 minut. A po pouhých 15 minutách je možné dojet až dalších 150 kilometrů (WLTP). Pro AC i DC nabíjení je EQB standardně vybaven konektorem CCS (Combined Charging Systems) v pravém bočním panelu v Evropě i USA.
Díky službě Mercedes me Charge budou mít řidiči EQB přístup k jedné z nejrozsáhlejších nabíjecích sítí na světě: ta aktuálně zahrnuje více než 600 000 AC a DC nabíjecích stanic ve 31 zemích. Mercedes me Charge umožňuje zákazníkům Mercedes-EQ pohodlné využívání nabíjecích stanic různých poskytovatelů a zároveň nabízí integrovanou platební funkci s jednoduchým vyúčtováním. U modelu EQB je navíc zahrnuto jednoleté předplatné Mercedes me Charge.
V Evropě Mercedes-Benz garantuje prostřednictvím vysoce kvalitních certifikátů původu, že do sítě je pro nabíjecí objemy přes Mercedes me Charge dodávána elektřina z obnovitelných zdrojů. S Mercedes me Charge mohou zákazníci nabíjet na více než 250 000 veřejných nabíjecích stanicích po celé Evropě, kde Mercedes-Benz zajišťuje následnou kompenzaci zelenou energií.
Kooperativní podpora řidiče a vysoká úroveň bezpečnosti při nárazu
EQB je vybaven inteligentními asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče. Aktivní asistent udržování jízdního pruhu (Active Lane Keeping Assist) a aktivní asistent brzdění (Active Brake Assist) jsou standardem. V mnoha kritických situacích dokáže druhý jmenovaný systém zabránit kolizi nebo zmírnit její následky autonomním brzděním. Systém je schopen brzdit i před stojícími vozidly a chodci přecházejícími vozovku při běžných městských rychlostech. Rozšířené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci při zatáčení, nouzovou koridorovou funkci, varování při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty nebo vozidla a varování při detekci chodců v blízkosti přechodů.
EQB je také pravým Mercedesem, pokud jde o pasivní bezpečnost. Na základě robustní konstrukce karoserie GLB byla karoserie EQB upravena podle speciálních požadavků elektrického vozu. Baterie je umístěna v rámu z extrudovaných profilů, který plní konstrukční funkci, jež dosud zajišťovaly příčné nosníky podlahy. Přední ochrana baterie dokáže zabránit propíchnutí akumulátoru cizími předměty.
Samozřejmě musel EQB projít obvyklým rozsáhlým programem nárazových testů značky. Platí přísné požadavky na baterii i všechny součásti vedoucí elektrický proud.
Výroba EQB začne v říjnu 2021 na dvou místech v globální výrobní síti Mercedes-Benz Cars: v maďarské továrně Mercedes-Benz v Kecskemétu pro globální trh a v německo-čínském joint venture BBAC v Pekingu pro místní trh. Přípravy, včetně kvalifikačních procesů zaměstnanců a rekonstrukčních prací, již probíhají v obou závodech. Kompaktní SUV EQB bude prvním plně elektrickým sériovým vozem vyráběným v Maďarsku a doplní tamní portfolio plug-in hybridů.
Od zahájení výroby v roce 2012 získala maďarská továrna Mercedes-Benz stále větší význam v globální výrobní síti Mercedes-Benz Cars. Kromě digitálního propojení patří mezi silné stránky sítě výroby kompaktních vozů i přímá výměna zkušeností s vedoucím závodem pro kompakty v Rastattu v Bádensku-Württembersku.
EQB interpretuje filozofii Progressive Luxury značky Mercedes-EQ způsobem, který je výrazný a plný charakteru. Na voze najdeme typickou černou panelovou masku Mercedes-EQ s centrální hvězdou. Dalším výrazným designovým prvkem elektrického světa Mercedes-EQ je souvislý světelný pás vpředu i vzadu.
Robustní charakter interiéru podtrhují trubkové prvky v hliníkovém vzhledu. Slouží jako madla ve dveřích, na středové konzole a na palubní desce na straně spolujezdce. V závislosti na designu a stupni výbavy dodávají interiéru EQB nádech elektrického charakteru efektní podsvícené lišty a dekorativní prvky v barvě rosé gold na větracích mřížkách, sedadlech a klíči od vozu. Budíky s displeji specifickými pro elektromobily navazují na stejnou barevnou kombinaci s akcenty v rosé gold a modré.
Velká plocha palubní desky má výřezy v oblasti řidiče a spolujezdce. Řidič má před sebou Widescreen Cockpit s ovládáním a zobrazením prostřednictvím systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience).
MBUX lze individuálně přizpůsobit pomocí různých možností. Mezi hlavní přednosti systému patří výkonný počítač, brilantní obrazovky a grafika, přizpůsobitelné zobrazení, plnobarevný head-up displej, navigace s rozšířenou realitou, učící se software a hlasové ovládání aktivované klíčovým slovem „Hey Mercedes“.
Informace v budících i na mediálním displeji jsou díky velkým, vysoce rozlišeným obrazovkám snadno čitelné. Emotivní zpracování podtrhuje srozumitelnost intuitivního ovládání a nabízí brilantní grafiku v špičkové vizuální kvalitě. V mediálním displeji lze přes dlaždici Mercedes-EQ vyvolat menu týkající se možností nabíjení, elektrické spotřeby a toku energie. Pravý displej v budících je wattmetr místo otáčkoměru. Horní část ukazuje procentuální výkon, spodní část rekuperaci. Levý budík může zobrazovat, zda je možné dojet do cíle bez mezizastávky na dobíjení. Barvy se mění podle jízdní situace: například při akceleraci displej přechází do bílé barvy.
Podle nálady nebo ladění interiéru má uživatel na výběr ze čtyř různých stylů. Varianta Progressive zahrnuje speciální barevné schéma Mercedes-EQ.
EQB startuje jako EQB 300 4MATIC s výkonem 168 kW a jako EQB 350 4MATIC s výkonem 215 kW. Dojezd podle WLTP je v obou případech 419 kilometrů. Další varianty, které budou odpovídat specifickým požadavkům zákazníků, budou následovat, včetně verze s obzvlášť dlouhým dojezdem.
Na přední nápravě je použit asynchronní motor. Elektrický motor, převodovka s pevně daným převodem a diferenciálem, chladicí systém a výkonová elektronika tvoří vysoce integrovaný, velmi kompaktní celek – elektrické pohonné ústrojí (eATS).
Navíc mají verze EQB 300 4MATIC a EQB 350 4MATIC také eATS na zadní nápravě s nově vyvinutým synchronním motorem s permanentními magnety. Je extrémně kompaktní. U synchronního motoru s permanentními magnety je rotor střídavého motoru vybaven permanentními magnety, které následují rotující střídavé magnetické pole ve statorových vinutích. Motor se nazývá synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Frekvence je přizpůsobena rychlosti požadované řidičem pomocí frekvenčních měničů ve výkonové elektronice. Výhodami tohoto řešení jsou vysoká hustota výkonu, vysoká účinnost a stálost výkonu.
Ve verzích 4MATIC je požadavek na výkon mezi přední a zadní nápravou inteligentně regulován 100krát za sekundu podle jízdní situace. Filozofií Mercedes-EQ je optimalizovat spotřebu tím, že se co nejčastěji využívá zadní elektromotor, zatímco asynchronní motor na přední nápravě má v režimu částečného zatížení minimální odpor.
Při jízdě na volnoběh nebo brzdění se elektromotory mění na alternátory: jejich mechanický pohyb se přeměňuje na elektrickou energii, která slouží k dobíjení vysokonapěťové baterie – tento proces se nazývá rekuperace.
Baterie: součást inteligentního systému řízení teploty
EQB je vybaven lithium-iontovou baterií s vysokou energetickou hustotou. Má maximální napětí 420 V a nominální kapacitu přibližně 190 Ah, což odpovídá využitelné energii 66,5 kWh.
Baterie se skládá z pěti modulů a je umístěna pod podlahou kabiny uprostřed vozu. Hliníkové pouzdro i konstrukce karoserie chrání baterii před případným dotykem se zemí a před odlétajícími kamínky. Pouzdro baterie je součástí konstrukce vozu a zároveň integrální součástí bezpečnostního konceptu při nárazu.
Baterie je součástí inteligentního systému řízení teploty EQB. Aby byla vždy udržována v optimálním teplotním rozsahu, může být podle potřeby chlazena nebo vyhřívána prostřednictvím chladicí desky pod baterií.
Pokud je aktivována funkce Navigation with Electric Intelligence, může být baterie během jízdy také předehřívána nebo chlazena, aby byla připravena na ideální teplotu pro rychlonabíjecí stanici. Pokud je baterie při příjezdu k rychlonabíjecí stanici studená, velká část nabíjecí kapacity se nejprve spotřebuje na její ohřev. Celkově to optimalizuje dobu nabíjení – což je důležité pro výrazné zkrácení zastávky na dobíjení.
Stejně jako u všech ostatních vysokonapěťových baterií vydává Mercedes-Benz certifikát baterie, který poskytuje záruku na výkon. Platí osm let nebo do ujetí 160 000 kilometrů a garantuje správnou funkci vysokonapěťové baterie včetně krytí poklesu kapacity.
Řízení nabíjení: zásuvka CCS pro střídavý i stejnosměrný proud
Doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích lze EQB pohodlně nabíjet střídavým proudem (AC) až do výkonu 11 kW pomocí palubní nabíječky. Doba nabíjení závisí na dostupné infrastruktuře a vybavení vozu v dané zemi. Nabíjení na Mercedes-Benz Wallboxu je výrazně rychlejší než ze standardní domácí zásuvky.
Ještě rychlejší je samozřejmě nabíjení stejnosměrným proudem (DC) na rychlonabíjecích stanicích. V závislosti na stavu nabití (SoC) a teplotě vysokonapěťové baterie se EQB na takové stanici nabíjí maximálním výkonem až 100 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent SoC je pak 32 minut. Po pouhých 15 minutách lze dojet až dalších 300 kilometrů (WLTP). Pro nabíjení AC i DC je EQB v Evropě a USA standardně vybaven konektorem CCS na pravém bočním panelu.
ECO Assist pomáhá řidiči zprávami, kdy může uvolnit plyn, například při blížícím se omezení rychlosti, a funkcemi jako je klouzání a specifické řízení rekuperace. K tomu jsou propojena a zpracovávána navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace od inteligentních asistentů bezpečnosti (radar a stereo kamera).
ECO Assist předvídavě vyhodnocuje jízdní situaci a rozhoduje, zda jet s co nejmenším odporem, nebo zda rekuperovat. Příklady jsou klesání, stoupání nebo blížící se omezení rychlosti, které systém rozpoznává z mapových dat. Do doporučení jízdy a strategie efektivity zahrnuje průběh silnice (zatáčky, křižovatky, kruhové objezdy, stoupání), rychlostní limity a vzdálenost k vozidlům vpředu.
V rámci možností systému ECO Assist reguluje volnoběh podle situace, jakmile řidič uvolní plyn. Řidič je na to vizuálně upozorněn symbolem „noha z plynu“ na mediálním displeji (nebo pokud je k dispozici, na head-up displeji). Současně diagram ukazuje důvod doporučení (např. „Křižovatka vpředu“ nebo „Stoupání vpředu“).
EQB nabízí několik variant rekuperace energie. Obecně jde o dobíjení vysokonapěťové baterie přeměnou mechanického pohybu při jízdě na volnoběh nebo brzdění na elektrickou energii.
Řidič může rekuperaci ovládat manuálně pomocí pádel za volantem. Levé pádlo zvyšuje úroveň rekuperace, pravé ji snižuje. Vybraný režim je vidět v budících. K dispozici jsou tyto stupně rekuperace: DAuto (situací optimalizovaná rekuperace přes ECO Assist), D+ (klouzání), D (slabá rekuperace) a D- (střední rekuperace). Pokud je zvolena funkce DAuto, tento režim zůstává aktivní i po restartu vozu. K zastavení je třeba sešlápnout brzdu jako obvykle, bez ohledu na stupeň rekuperace.
Kam dál? A kde je nejbližší nabíjecí stanice? Klasické úkoly spolujezdce. V novém EQB je tato role svěřena řadě inteligentních asistentů. Navigation with Electric Intelligence vypočítává nejrychlejší možnou trasu s ohledem na různé faktory. Pokud je potřeba zastávka na dobíjení, řidič je nasměrován na vhodnou stanici.
Jak název napovídá, Navigation with Electric Intelligence zohledňuje celou řadu faktorů a plánuje nejrychlejší trasu včetně dobíjecích zastávek, přičemž dokáže dynamicky reagovat na změny, například dopravní zácpy. Zatímco klasický kalkulátor dojezdu pracuje s minulými daty, systém Navigation with Electric Intelligence v EQB hledí do budoucnosti.
Při výpočtu trasy bere v úvahu například elektrický dojezd, aktuální spotřebu, topografii trasy (kvůli energetické náročnosti) a teploty na trase (kvůli době nabíjení). Dále zohledňuje dopravní situaci, dostupné nabíjecí stanice a jejich kapacitu. Zákazník nemusí vždy nabíjet na plnou kapacitu, ale dostane doporučení ohledně potřebné doby nabíjení. Zastávky na nabíjení jsou plánovány tak, aby celkový čas cesty byl co nejkratší: někdy mohou být rychlejší dvě krátké zastávky s vyšším výkonem než jedna dlouhá.
Pokud se dojezd stává kritickým, aktivní systém sledování dojezdu poradí například „Vypnout klimatizaci“ nebo „Zvolit ECO režim“. V ECO režimu systém také vypočítá efektivnější rychlost jízdy, při které lze dojet k další nabíjecí stanici nebo do cíle podle plánu, a zobrazí ji na rychloměru. Pokud je aktivní DISTRONIC, tato rychlost se nastaví automaticky. V tomto režimu systém také přepne na inteligentní strategii provozu příslušenství, aby snížil jejich spotřebu a tím prodloužil dojezd podle potřeby.
Plánování trasy lze provést předem v aplikaci Mercedes me. Pokud je pak trasa potvrzena v navigačním systému vozu před startem, načtou se nejnovější informace. Data se obecně aktualizují před každou jízdou a poté každé dvě minuty.
Řidič má také možnost individuálně upravit funkci Navigation with Electric Intelligence. V základním nastavení se například výrazně využívá kapacita baterie. Je však možné zvolit osobní bezpečnostní rezervu pro zbývající dojezd, takže EQB například při plánování cesty zohlední požadovaný stav nabití (SoC) alespoň 10 procent na nabíjecí stanici nebo 50 procent při příjezdu do cíle.
EQB dosahuje velmi dobrého aerodynamického koeficientu Cd od hodnoty 0,28. Čelní plocha A činí 2,53 m². Mezi nejdůležitější aerodynamická opatření patří zcela uzavřený systém řízení chladicího vzduchu v horní části, aerodynamicky účinné přední a zadní nárazníky, velmi hladký, téměř zcela uzavřený podvozek, speciálně optimalizovaná Aero kola a specificky přizpůsobené přední a zadní spoilerové lišty kol.
Aerodynamický vývoj EQB probíhal převážně digitálně. Následná měření v aerodynamickém tunelu potvrdila vysokou kvalitu numerické simulace. EQB staví na velmi dobrém aerodynamickém základu modelu GLB. Nové aerodynamické nastavení bylo nutné kvůli novým nárazníkům a odlišnému úhlu difuzoru. Oddělení proudění vzduchu u předních kol bylo sníženo tvarem nárazníku a konstrukcí spoilerů kol s klínovitými profily, které byly speciálně vyvinuty pro EQB.
Podvozek je také nově opláštěn. Jako elektrický vůz EQB nepotřebuje tunel pro převodovku, výfukový systém ani palivovou nádrž, které nahrazuje hladký povrch baterie. Proudění vzduchu pod karoserií je vedeno prakticky bez překážek od předního nárazníku přes kryt motorového prostoru a tři hlavní podlahové panely až k obdobně uzavřenému zadnímu nápravovému krytu a difuzoru. Díky delšímu rozvoru ve srovnání s modelem EQA a mírně odlišnému umístění baterie má EQB navíc další krycí díl v hlavní podlaze, který uzavírá mezeru mezi baterií a krytem nápravy. Obecně bylo věnováno velké množství pozornosti detailům: například žebra zpevňující podlahový kryt vedou vždy od přední části k zadní.
Nasávání chladicího vzduchu je rovněž navrženo specificky pro elektrický vůz: protože EQB potřebuje méně chlazení než auto s motorem spalovacím, bylo možné zcela uzavřít horní část nasávání chladicího vzduchu. Spodní část je vybavena nastavitelnými žaluziemi chladiče.
S automatickou klimatizací v základní výbavě nabízí EQB stejnou vysokou úroveň komfortu jako každý Mercedes-Benz. Součástí je propracovaný systém řízení tepelného hospodářství s tepelným čerpadlem jako standardem. Díky řadě inovativních detailů, například využití odpadního tepla z elektrického pohonu, je systém nastaven pro mimořádnou účinnost a tím i maximální dojezd. Přednastavená klimatizace také zajišťuje, že řidiči EQB nemusí ráno škrábat skla ani nastupovat do promrzlého vozu. A i při horkých letních teplotách je interiér před jízdou příjemně ochlazen.
Přednastavenou klimatizaci lze aktivovat před jízdou přímo přes MBUX nebo aplikaci Mercedes me. Využití této funkce během nabíjení pomáhá šetřit dojezd, protože spotřeba energie je kryta nabíjecím proudem a neubírá se z dojezdu.
Přednastavená klimatizace pracuje na základě cílových hodnot. To znamená, že když řidič zadá čas odjezdu, EQB se včas připraví na nastavenou teplotu před začátkem jízdy. Řidič může toto nastavení provést individuálně pro každou cestu a její úsek, nebo využít týdenní profil. Přednastavená klimatizace se také automaticky aktivuje na pět minut po odemčení vozu klíčem. Při spuštění nebo ukončení této funkce, která může běžet maximálně jednu hodinu, obdrží řidič odpovídající push notifikaci.
V režimu ECO systém přepne na inteligentní strategii provozu pomocných spotřebičů. To snižuje jejich spotřebu a tím prodlužuje dojezd podle aktuální situace.
Efektivní tepelná architektura snižuje spotřebu energie
EQB má propracovanou tepelnou architekturu, která standardně zahrnuje tepelné čerpadlo. Systém pracuje velmi efektivně: odpadní teplo z elektrického pohonu (invertoru a elektromotoru) lze využít k vytápění interiéru. To výrazně snižuje odběr energie z baterie pro topení a tím prodlužuje dojezd.
Tepelné čerpadlo – známý princip z domácích topných systémů – přenáší teplo z nižší na vyšší teplotní úroveň. To znamená, že „studená tepelná energie“, která se u elektromobilů vyskytuje často, může být využita k vytápění interiéru. Přehled fungování tepelného čerpadla EQB:
Cílem vývoje EQB bylo dosáhnout vyváženosti mezi hlučností a komfortem jízdy na vysoké úrovni. Zvláštní pozornost byla věnována hluku z pohonného ústrojí a integraci elektrického pohonu. Komponenty ovlivňující NVH (hluk, vibrace a tvrdost) byly během digitální fáze vývoje odpovídajícím způsobem navrženy, ověřeny na testovacích strojích a teprve poté zabudovány do vozu. Stejně jako při stavbě domu se nejprve soustředily snahy na karoserii/platformu a následně na interiér a izolaci, protože izolace či přímé obalení elektrického pohonu je prokazatelně účinnější než tlumicí opatření v interiéru. Akustická izolace zahrnuje uzavřený prostor pro cestující, účinné tlumicí systémy na kovových plochách a akusticky efektivní obložení.
Jednostupňová převodovka, která je nedílnou součástí elektrického pohonu na přední nápravě (eATS), pracuje obzvlášť hladce díky vylepšené mikrogeometrii ozubení. NVH opatření na elektrických pohonech byla do EQB začleněna již v rané fázi vývoje komponent. Například výkonová elektronika byla zesílena a pevně upevněna k pouzdru.
V elektrickém voze chybí nízkofrekvenční zvuk pozadí typický pro spalovací motor, což znamená, že vysokofrekvenční zvuky mohou být výraznější. Proto byly pohony přední a zadní nápravy izolovány na několika místech. Komponenty jako nosný rám přední nápravy, zadní podvozek a dokonce i pryžové uložení byly vyvíjeny paralelně s digitální fází vývoje a průběžně optimalizovány. Díky tomu nejsou v interiéru slyšet žádné rušivé zvuky.
Pomocné komponenty byly rovněž výrazně vylepšeny z hlediska hlučnosti a komfortu vibrací. Kompresor klimatizace byl například spolu s předním powerpackem izolován od nosného rámu pomocí pryžově-kovových prvků. Pro snížení přenosu hluku byly klimatizační potrubí upraveny tak, aby kopírovaly tuhé části karoserie, a ložiskové body byly co nejvíce izolovány. Navíc provozní strategie kompresoru klimatizace vyhýbá otáčkám, které by mohly negativně ovlivnit hladinu hluku v interiéru. To však nemá vliv na komfort klimatizace.
Nízká hlučnost od silnice díky cíleným zpevněním a chytrému konceptu uložení
Pro snížení hluku od silnice a pneumatik zavedení kompaktního, smykově odolného integrovaného uložení výrazně zvýšilo úvodní tuhost vodicího ložiska přední nápravy. Podvozek zadní víceprvkové nápravy je navíc elasticky uložen na pryžových pouzdrech. Přední uchycení podvozku je integrováno do struktury C-kroužku a má tak potřebnou tuhost pro izolaci. Do multifunkčního výřezu je zabudována příčka, která zvyšuje úvodní tuhost zadního uchycení podvozku.
Nízká hlučnost od silnice a pneumatik je důležitým faktorem komfortu jízdy, zejména na venkovských cestách. Kromě konfigurace karoserie a zvukové izolace se vývoj zaměřil na dynamické přenosové vlastnosti jednotlivých komponent náprav a elastomerových uložení. Přepracovaný přední podvozek umožňuje výrazně zvýšit tuhost spojení pro tlumič a brzdu. Uložení podvozku se používají i na zadní nápravě. Ve spojení s výztuhami na různých spojovacích bodech to snižuje pronikání hluku. Koncept uložení u víceprvkové nápravy umožňuje větší podélné tlumení vibrací, zatímco dynamický přenos ve vertikálním směru zůstává omezený.
EQB je vybaven inteligentními asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče. Rozšířené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci otáčení, nouzový koridor, výstrahu při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty či vozidla a varování při detekci chodců v blízkosti přechodů.
Standardně jsou na palubě Active Lane Keeping Assist a Active Brake Assist. Cílem druhého jmenovaného je v mnoha situacích zabránit kolizi autonomním brzděním nebo zmírnit její následky. Systém dokáže brzdit i před stojícími vozidly a přecházejícími chodci při běžných městských rychlostech a v závislosti na situaci dokonce kolizi zabránit.
V určitých situacích je EQB schopen částečně automatizované jízdy. K tomu pečlivě sleduje dopravní situaci. Vylepšené kamerové a radarové systémy mu umožňují vidět daleko dopředu. EQB také využívá mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci volitelného balíčku Driving Assistance dokáže v mnoha situacích podporovat řidiče na základě trasy a prediktivně a pohodlně upravovat rychlost, například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdem. Při tom spolupracuje s ECO Assist. Na palubě je také například Active Emergency Stop Assist.
Balíček Driving Assistance (volitelná výbava lišící se podle země a stupně výbavy) zahrnuje:
Ve své čistě poradní verzi dokáže Blind Spot Assist při nízkých rychlostech varovat před vozidly, včetně jízdních kol, v nebezpečné oblasti. Když je vozidlo zastavené, systém může před vystoupením pomocí vizuálního varování v bočním zrcátku upozornit na projíždějící vozidlo v kritické oblasti. Pokud řidič nebo spolujezdec na zadním sedadle v tuto chvíli použije kliky dveří, zazní navíc akustický signál a okolní osvětlení dveří bliká červeně. Projíždějící účastník silničního provozu musí mít v daném okamžiku rychlost vyšší než 7 km/h. Výstraha při vystupování Blind Spot Assist je k dispozici, když je vozidlo zastavené, a až tři minuty po vypnutí zapalování. Při jízdě dokáže Active Blind Spot Assist, který je součástí balíčku Driving Assistance, reagovat na vozidla v mrtvém úhlu a kritických oblastech aktivním brzděním.
Traffic Sign Assist: aktuální omezení rychlosti a případné zákazové značky předjíždění jsou zobrazovány pro právě projížděný úsek trasy díky rozpoznávání obrazu a informacím z digitální mapy navigačního systému. Rychlost vozidla je porovnávána s povolenou rychlostí. Pokud řidič zvolí příslušná nastavení, systém při překročení rychlostního limitu vydá vizuální nebo vizuálně-akustické varování. Jsou rovněž rozpoznávány zákazy vjezdu. Navíc systém upozorňuje na chodce detekované v oblasti přechodů pro chodce.
EQB je v základu vybaven komfortním podvozkem se ocelovými pružinami a všechny verze mají víceprvkovou zadní nápravu. Podvozek s Adaptive Damping System (volitelná výbava) umožňuje řidiči zvolit si preferované charakteristiky tlumení.
Přední náprava EQB využívá zavěšení MacPherson. Kola jsou vedena pomocí ramen pod středem každého kola, MacPhersonových vzpěr a dvou táhel řízení. Rameno je kované z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Těhlice jsou vyrobeny z litinového hliníku.
Všechny EQB mají propracovanou čtyřprvkovou zadní nápravu. Tři příčná ramena a jedno podélné rameno u každého zadního kola jsou navrženy pro maximální jízdní stabilitu, komfort a dynamiku v podélném i příčném směru. Zadní náprava je uložena na podvozkovém rámu, který je od karoserie izolován pryžovými uloženími.
Dvě varianty podvozku: volitelný Adaptive Damping System
EQB je standardně vybaven komfortním podvozkem s ocelovými pružinami. Jako volitelná výbava je k dispozici podvozek s Adaptive Damping System, který umožňuje řidiči individuálně nastavovat charakteristiku tlumení přes jízdní režimy. V každém ze čtyř tlumičů je elektronicky ovládaný ventil, který reguluje průtok oleje. Tlumení se mění právě regulací tohoto průtoku. Komfortní režim se nejvíce uplatní při jízdě nízkou rychlostí, například na dlážděné vozovce.
Několik senzorů neustále sleduje stav podvozku, jízdní situaci a styl jízdy řidiče a podle toho upravuje tlumení u každého kola. Zároveň získávají informace o pohonném ústrojí, rekuperaci a brzdovém systému, řízení a jízdních asistentech. Tlumení se při zrychlování, brzdění nebo zatáčení cíleně zpevňuje, aby se omezilo kývání a náklony karoserie a zlepšila se přilnavost kol a kontakt pneumatik s vozovkou.
Modely EQB 300 4MATIC a EQB 350 4MATIC mají pohon všech kol. Systém 4MATIC využívá Torque Shift: rozdělení točivého momentu je plynule upravováno až 100krát za sekundu mezi dvěma elektrickými jednotkami na přední a zadní nápravě. Pokud řidič nevyužívá plný výkon, motor, který není potřeba, se zcela vypne, aby se snížila základní spotřeba. V nízkém zatížení se tedy spoléhá na zadní nápravu s účinnějším, trvale excitovaným synchronním motorem (PSM). Vyšší výkon je zajištěn zapojením asynchronního motoru (ASM) na přední nápravě.
Pro zajištění maximální trakce a stability i na sněhu a ledu systém reaguje na prokluz kol a podle toho upravuje rozdělení točivého momentu. Díky nezávislému řízení obou motorů ztráta trakce na jedné nápravě nebrání přenosu točivého momentu na druhou nápravu – podobně jako u klasického centrálního diferenciálu s uzávěrkou.
