Mercedes-Benz EQA
EQA je název nového základního modelu v plně elektrickém světě vozů Mercedes-EQ. Elektroestetika jeho designu odráží progresivní luxus značky Mercedes-EQ. Chytré asistenty podporují řidiče v mnoha oblastech: například při předcházení nehodám, anticipační a tím pádem obzvlášť efektivní provozní strategii či Navigaci s Electric Intelligence. Navíc vůz nabízí řadu výjimečných funkcí Mercedes-Benz, jako jsou ENERGIZING Comfort a MBUX (Mercedes-Benz User Experience). EQA je členem úspěšné rodiny kompaktních vozů Mercedes-Benz. Je blízkým příbuzným modelu GLA a přináší všechny vzrušující vlastnosti tohoto vozu, tentokrát spojené s efektivním elektrickým pohonným ústrojím. Nový EQA se vyrábí v Rastattu (Německo) a Pekingu (Čína). Bateriové systémy pro EQA dodává dceřiná společnost Mercedes-Benz Accumotive v Kamenzu. Bateriová továrna v Jaworu v Polsku se rovněž připravuje na výrobu bateriových systémů pro kompaktní modely Mercedes-EQ. Od jara 2021 bude elektrický SUV k dispozici v evropských prodejnách.
„Mercedes-EQ si klade za cíl stát se lídrem v oblasti elektrických pohonů a softwaru pro vozy. K tomu jsme si stanovili ambiciózní cíle ve vývoji produktů a rozhodli se urychlit uvedení nových technologií na trh,“ říká Markus Schäfer, člen představenstva Daimler AG a Mercedes-Benz AG, odpovědný za výzkum Daimler Group a provoz Mercedes-Benz Cars. „Nový EQA nám umožňuje ukázat, jak si představujeme elektromobilitu šitou na míru potřebám našich zákazníků. Nabídneme celou rodinu modelů EQA s výkonem od 140 až přes 200 kW, s pohonem předních i všech kol. A pro ty, pro které je dojezd klíčový, bude naše nabídka časem zahrnovat i speciální verzi EQA s dojezdem přes 500 kilometrů podle WLTP. EQA dokazuje, že použitím osvědčené architektury lze dosáhnout vynikající rovnováhy mezi výkonem, náklady a časem uvedení na trh.“
EQA se uvádí na trh jako EQA 250 (kombinovaná spotřeba elektřiny: 15,7 kWh/100 km; kombinované emise CO2: 0 g/km) s výkonem 140 kW a dojezdem podle NEDC 486 kilometrů. „Dvoupatrová“ lithium-iontová baterie, která je součástí konstrukce podvozku, má kapacitu 66,5 kWh. Aby byl splněn vysoký standard hlukové a vibrační pohody, který je pro značku typický, byly přijaty složité opatření k izolaci elektrického pohonu od podvozku a karoserie. Mnohé tlumicí prvky tento efekt ještě posilují.
EQA 250 bude v Německu dostupný za cenu od 47 540,50 eur. Z ceny bez DPH 39 950 eur mohou zákazníci využít ekologickou prémii 6000 eur od spolkové vlády a 3000 eur od Mercedes-Benz jako výrobce.
„Progresivní design a intuitivní ovládání jsou dvě z hlavních předností EQA. Tento vůz poprvé nabízí našim zákazníkům plně elektrický Mercedes v kompaktním segmentu s dostatečným dojezdem pro každodenní použití. Nový EQA je tak důležitým vozem na naší cestě k elektrifikaci všech segmentů vozidel,“ říká Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG a Mercedes-Benz AG, odpovědná za marketing a prodej Mercedes-Benz Cars.
„Díky MBUX se naše vozy staly mobilními asistenty. S EQA jdeme ještě dál: chytré podpůrné funkce, jako je Navigace s Electric Intelligence, jsou zde integrovány přímo do MBUX, což usnadňuje jejich používání,“ zdůrazňuje Sajjad Khan, člen představenstva Mercedes-Benz AG, CASE. „EQA také ukazuje, jak se nám podařilo skloubit špičkový a udržitelný elektrický pohon s klíčovou hodnotou Mercedes-Benz – bezpečností.“
Elektroestetika designu signalizuje progresivní luxus
Mercedes-Benz EQA má černou panelovou masku chladiče s centrální hvězdou, což je typický znak Mercedes-EQ. Dalším výrazným designovým prvkem plně elektrického světa Mercedes-EQ je souvislý světelný pás vpředu i vzadu. Horizontální optické vlákno spojuje denní světla plně LED světlometů, což zajišťuje vysokou rozpoznatelnost za dne i v noci. Vnitřek světlometů je zpracován s vysokou kvalitou, důrazem na detail a precizností. Modré akcenty uvnitř světlometů podtrhují charakteristický vzhled Mercedes-EQ. LED zadní svítilny plynule přecházejí do zužujícího se LED světelného pásu, čímž zdůrazňují dojem šířky zezadu. SPZ byla přemístěna do nárazníku. Exkluzivně pro tento model jsou k dispozici lehké slitiny kol v bi- nebo tri-color provedení až do velikosti 20 palců, někdy s dekorativními prvky v barvě růžového zlata nebo modré.
„Progresivní luxus v jeho nejdynamičtější podobě. Narodil se plně elektrický SUV navržený pro udržitelnou mobilitu budoucnosti v podobě kompaktního, moderního EQA,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „Dokonalé proporce exteriéru a spektakulární interiér nastavují nové standardy.“
V interiéru EQA naznačují elektrický charakter podle designové a výbavové linie nové podsvícené dekorativní prvky a růžově zlaté ozdoby na větracích otvorech, sedadlech a klíči od vozu. Speciální edice Edition 1 navíc nabízí perforovaná kožená sedadla, skrz která je vidět modrá látka. Přístroje s displeji specifickými pro elektrická auta kopírují stejnou barevnou kombinaci s růžově zlatými a modrými akcenty.
Sedací pozice je vysoká a vzpřímená, jak je u SUV obvyklé – což zajišťuje pohodlí při nastupování i vystupování a zároveň dobrý výhled do všech stran. Praktická stránka byla jedním z hlavních cílů vývoje. Zadní opěradlo je dělené ve formátu 40:20:40.
Klíčová je efektivita od aerodynamiky až po Navigaci s Electric Intelligence
S hodnotou Cd od 0,28 dosahuje EQA vynikajícího aerodynamického výsledku. Čelní plocha A činí 2,47 m2. Mezi nejdůležitější aerodynamická opatření patří zcela uzavřený systém řízení chladicího vzduchu v horní části, aerodynamicky účinné přední a zadní nárazníky, velmi hladký, téměř zcela uzavřený podvozek, speciálně optimalizovaná Aero kola a přizpůsobené přední a zadní spoilerky kol.
Standardní tepelný čerpadlo je součástí propracovaného systému řízení teploty. Díky mnoha inovativním detailům, jako je využití odpadního tepla z elektrického pohonu, je systém navržen pro výjimečnou efektivitu a tím i maximální dojezd. Je také možné nastavit předem klimatizaci interiéru EQA před nastartováním. Tuto funkci lze ovládat přímo z infotainmentu MBUX nebo přes aplikaci Mercedes me.
Pro každodenní pohodlí přispívá standardní Navigace s Electric Intelligence. Ta vypočítává nejrychlejší trasu k cíli. Na základě neustálých simulací dojezdu zohledňuje nutné dobíjecí zastávky i řadu dalších faktorů, jako je topografie a počasí. Umí také dynamicky reagovat na změny, například v dopravní situaci nebo osobním stylu jízdy.
S Mercedes me Charge mají zákazníci přístup k největší nabíjecí síti na světě: ta aktuálně zahrnuje přes 450 000 AC a DC nabíjecích bodů ve 31 zemích. Mercedes me Charge umožňuje zákazníkům Mercedes-EQ pohodlné používání nabíjecích stanic různých poskytovatelů a zároveň nabízí integrovanou platební funkci s jednoduchým vyúčtováním.
Mercedes-Benz garantuje pomocí vysoce kvalitních certifikátů původu, že do sítě je pro nabíjení přes Mercedes me Charge dodávána energie z obnovitelných zdrojů. Mercedes me Charge umožňuje zákazníkům nabíjet na více než 175 000 veřejných nabíjecích místech po celé Evropě; Mercedes-Benz zajišťuje následnou kompenzaci zelenou energií.
Inteligentní asistenční systémy s kooperativní podporou řidiče, výjimečná bezpečnost při nárazu
Standardně jsou na palubě Active Lane Keeping Assist a Active Brake Assist. V mnoha situacích má druhý jmenovaný za úkol zabránit kolizi autonomním brzděním nebo zmírnit její následky. Systém dokáže brzdit i před stojícími vozidly a chodci přecházejícími v typických městských rychlostech. Rozšířené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci při zatáčení, nouzový koridor, varování při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty nebo vozidla a varování při detekci chodců u přechodů.
EQA je také pravým Mercedesem, pokud jde o pasivní bezpečnost. Na základě robustní konstrukce GLA byla karoserie EQA upravena tak, aby splňovala specifické požadavky elektrického vozu. Baterie je uložena v rámu z extrudovaných profilů, který plní konstrukční funkci, jež dříve náležela příčným nosníkům podlahy. Přední ochrana baterie dokáže zabránit průniku cizích předmětů do akumulátoru. Samozřejmostí je, že EQA prošel standardním a velmi důkladným crash testovacím programem značky. Platí přísné požadavky na baterii i všechny komponenty vedoucí elektrický proud.
Vyšší úroveň výbavy, přístroje s displeji specifickými pro Mercedes-EQ
Standardem je intuitivně ovládaný infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience). MBUX lze individuálně přizpůsobit pomocí různých možností. Klíčové výhody systému: výkonný počítač, brilantní obrazovky a grafika, přizpůsobitelné zobrazení, barevný head-up display (volitelná výbava), navigace s rozšířenou realitou (volitelná výbava), učící se software a hlasové ovládání aktivované klíčovým slovem „Hey Mercedes“.
V dlaždici Mercedes-EQ na mediálním displeji lze vyvolat nabídky týkající se možností nabíjení, elektrické spotřeby a toku energie. Pravý displej v přístrojovém štítu je wattmetr místo otáčkoměru. Horní část ukazuje procento využitého výkonu, spodní část rekuperaci. Levý přístroj může zobrazovat, zda je možné dojet do cíle bez mezizastávky na dobíjení. Barvy se mění podle jízdní situace: například při zrychlení se displej změní na bílý. Podle nálady nebo sladění s interiérem má uživatel na výběr ze čtyř různých stylů. Varianta Progressive obsahuje speciální barevné schéma Mercedes-EQ.
Bohatá standardní výbava EQA zahrnuje například LED High Performance světlomety s Adaptive Highbeam Assist, EASY-PACK zadní víko s elektrickým otevíráním a zavíráním, 18palcová lehká slitina kol, ambientní osvětlení s 64 barvami, dvojitý držák nápojů, luxusní sedadla s čtyřsměrným nastavením bederní opory, couvací kameru pro lepší přehled při manévrování a multifunkční sportovní volant v kůži. Nový model lze personalizovat pomocí dvou designových a výbavových linií AMG Line a Electric Art, stejně jako nočním paketem Night Package.
Tažné zařízení s rychlým a snadným odjištěním
Pro model EQA je k dispozici tažné zařízení s funkcí ESP® trailer stabilisation jako volitelná výbava. Zvlášť praktickou vychytávkou je elektrické odemykání koule tažného zařízení. Ovládací tlačítko pro odemknutí a kontrolka jsou umístěny přímo v pátých dveřích. Po odemknutí lze kouli buď vyklopit ven, nebo ji při nepoužívání zasunout zpět za nárazníkovou lištu. Tažná kapacita (bez brzd / s brzdami) u EQA 250 činí 750 kilogramů, maximální zatížení koule je 80 kilogramů. Tažné zařízení je schváleno i pro použití s nosičem kol. Modely s pohonem všech kol nabídnou ještě vyšší tažnou kapacitu.
Elektroestetika designu odráží progresivní luxus značky Mercedes-EQ. EQA má charakteristickou černou masku chladiče s centrální hvězdou, která je pro značku typická. Horizontální optické vlákno spojuje denní LED světla, což zajišťuje vysokou rozpoznatelnost jak za dne, tak v noci. Vnitřek světlometů je zpracován s vysokou kvalitou, precizností a důrazem na detaily. Modré akcenty uvnitř světlometů podtrhují typický vzhled Mercedes-EQ. Ve verzi AMG Line je EQA vybaven maskou chladiče s lesklým černým rámem a chromovanou dvojitou mřížkou jako vsazeným prvkem v černém panelu. I vzadu designéři nezapomněli na prvky typické pro Mercedes-EQ: LED zadní svítilny plynule přecházejí do zužujícího se LED pásu, čímž zdůrazňují dojem šířky při pohledu zezadu. SPZ byla přesunuta do nárazníku. K dispozici jsou lehká kola v bi- nebo tri-color provedení až do velikosti 20 palců. Exkluzivní detaily zahrnují dekorativní prvky v barvě rosé gold nebo modré.
Jako plně elektrický sourozenec modelu GLA si EQA zachovává robustní proporce s krátkými převisy vpředu i vzadu. Přední část plynule přechází přes sloupek A do vizuálně kompaktního prostoru kabiny. Výrazné „powerdomes“ na kapotě spolu s zapuštěnými koly podtrhují sebevědomý postoj vozu. Dalšími charakteristickými znaky jsou mohutná ramena karoserie a linie bočních oken připomínající kupé. Výrazné kontury boků dodávají vozu dynamickou eleganci a zajímavou hru světla a stínu.
Boční a zadní pohledy zdůrazňují svalnatá ramena vozu. Přední blatník nese lesklou černou plaketu s modrým nápisem EQA. Dveře přesahují přes prahy, což usnadňuje nastupování a zároveň chrání rám dveří (a tedy i oblečení pasažérů) před znečištěním a zlepšuje ochranu při bočním nárazu. Ochranné plastové lišty po celém obvodu dodávají proporcím strukturu a podtrhují terénní charakter vozu, stejně jako imitace podběhových ochran vpředu i vzadu.
Vícečástelné provedení zadních světel umožnilo zvětšit otvor zavazadlového prostoru, což usnadňuje nakládání, a zároveň posiluje dojem šířky zezadu. SPZ byla v typickém stylu Mercedes-EQ přesunuta do nárazníku. Další praktické detaily zahrnují integrované střešní nosiče z leštěného hliníku. Standardem je také couvací kamera, která je zabudována do automaticky vyklápěné hvězdy Mercedes-Benz.
Progresivní luxus: modré a rosé gold prvky
V interiéru je na elektrický charakter EQA odkazováno mnoha detaily. V závislosti na designu a stupni výbavy jde například o nově pojatý podsvícený dekorativní prvek a dekorativní lišty v barvě rosé gold na větracích mřížkách, sedadlech a klíči od vozu. Speciální model Edition 1 navíc nabízí perforovaná kožená sedadla, skrz která prosvítá modrá látka. Přístroje s displeji specifickými pro elektromobily kopírují stejnou barevnou kombinaci s akcenty v rosé gold a modré.
Palubní deska má základní objem s optickými „výřezy“ v oblasti řidiče a spolujezdce. Výřez na straně řidiče dominuje volně stojící displej, který je k dispozici ve dvou variantách: se dvěma 7palcovými (17,78 cm) obrazovkami nebo ve Widescreen verzi se dvěma 10,25palcovými (26 cm) displeji. Na straně spolujezdce je výřez zakončen dekorativním prvkem ve spirálovém vzhledu. Zvlášť efektní je podsvícená verze tohoto prvku v modelech Electric Art, AMG Line a Edition 1. Jednotlivé průhledné části povrchu jsou osvětleny optickými vlákny. V závislosti na výbavě je dekorace dostupná také v otevřeně pórovitém hnědém ořechovém dřevě s liniovou strukturou, otevřeně pórovitém černém limetkovém dřevě nebo v hliníku se světlým podélným zrnem (viz také kapitola „Výbava“).
Kulaté větrací otvory, kterých je pět, mají vysoce kvalitní turbínový vzhled s precizně navrženými lopatkami pro vedení vzduchu. Ve výbavě Electric Art jsou lopatky turbíny v barvě rosé gold. Tato linie je dále charakteristická použitím titanově šedé kůže Artico v kombinaci s látkou „Jalaya“ v barvě rosé gold. Látka je navíc vyrobena z recyklovaných PET lahví, což přispívá k udržitelnosti. Sedadla mají také lemování v barvě rosé gold.
Model Edition 1 má větrací otvory v odstínu Silver Shadow orámované modrým ovládacím kroužkem vzduchu. Design kožených sedadel v tomto speciálu je obzvlášť propracovaný: pod šedou kůží neva se skrývá modrá látka. Technologie cyber-cut precizně perforuje kůži tak, aby modrý podklad prosvítal. Dalším výrazným prvkem je jeden ze dvou klíčů od vozu ve verzích Electric Art a Edition 1, který má design v kombinaci rosé gold a lesklé černé.
Sedací pozice je vysoká a vzpřímená, jak je u SUV obvyklé – což usnadňuje nastupování a vystupování a zároveň zajišťuje dobrou všestrannou viditelnost. Zadní opěradlo je dělené v poměru 40:20:40 a sklápěcí.
Přístroje s displeji specifickými pro Mercedes-EQ a speciální barevnou kombinací
Standardem je intuitivně ovládaný infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience). MBUX lze individuálně přizpůsobit pomocí různých možností. Klíčové přednosti systému: výkonný počítač, brilantní obrazovky a grafika, přizpůsobitelné zobrazení, barevný head-up displej, navigace s rozšířenou realitou, učící se software a hlasové ovládání aktivované klíčovým slovem „Hey Mercedes“.
Informace v přístrojovém štítu i na mediálním displeji jsou snadno čitelné na velkých, vysoce rozlišených obrazovkách. Emotivní zobrazení podtrhuje srozumitelnost intuitivního ovládání a nabízí brilantní grafiku ve špičkové vizuální kvalitě. Na mediálním displeji lze přes dlaždici Mercedes-EQ vyvolat menu týkající se možností nabíjení, elektrické spotřeby a toku energie. Pravý displej v přístrojovém štítu je wattmetr místo otáčkoměru. Horní část ukazuje procento výkonu, spodní část rekuperaci. Levý přístroj zobrazuje, zda je možné dojet do cíle bez mezizastávky na nabíjení. Barvy se mění podle jízdní situace: například při akceleraci displej přechází do bílé barvy.
Podle nálady nebo ladění interiéru má uživatel na výběr ze čtyř různých stylů. Varianta Progressive zahrnuje speciální barevné schéma Mercedes-EQ.
Základní model EQA je již bohatě vybavený a vychází z linie Progressive, známé z GLA. Nový model lze personalizovat pomocí dvou designových a výbavových linií Electric Art a AMG Line, stejně jako s Night Package. Prvního roku po uvedení na trh bude k dispozici speciální model Edition 1. Ten nabízí například speciální cyber-cut perforaci kůže, která nechává prosvítat třpytivou modrou látku pod ní.
Výbava základního modelu EQA je již na vysoké úrovni: standardem jsou například LED High Performance světlomety s Adaptive Highbeam Assist, elektricky ovládané EASY-PACK páté dveře, 18palcová lehká kola, ambientní osvětlení s 64 barvami, dvojitý držák na nápoje, luxusní sedadla s čtyřsměrným nastavením bederní opory, couvací kamera pro lepší přehled při manévrování a multifunkční sportovní volant v kůži. Součástí je také intuitivní infotainment MBUX a navigace s Electric Intelligence.
Night Package a Edition 1: ještě více možností personalizace
Night Package obsahuje tyto prvky: černé kryty s lesklými černými vsadkami, černě lakovaná krytka vnějších zpětných zrcátek, lišta na boční linii karoserie a lišta kolem oken v lesklé černé, střešní nosiče v matné černé, tepelně izolační tónovaná skla od sloupku B dozadu; 18palcová lehká kola v designu pěti dvojitých paprsků, černě lakovaná s vysokým leskem, imitace podběhových ochran vpředu i vzadu v lesklé černé.
Edition 1 je dostupný po dobu jednoho roku od uvedení EQA na trh. Exteriér zahrnuje AMG černou masku chladiče, AMG body styling předního a zadního nárazníku, lištu na boční linii karoserie v chromu a 20palcová AMG vícepaprsková kola v barvě rosé gold. V interiéru zaujmou sedadla z kůže neva grey, skrz jejichž cyber-cut perforace prosvítá modrá látka. Modré jsou také dekorativní prošívání na výplních dveří a loketní opěrce a vnitřní ovládací kroužek větracích otvorů. Dekorativní prvek ve spirálovém vzhledu je podsvícený. Speciální koberečky s nápisem Edition 1 a modrým lemováním doplňují celkový vzhled.
Progresivní luxus s inteligencí: ENERGIZING comfort control s funkcí PowerNap
Mercedes-Benz EQA myslí na své pasažéry a hýčká je pomocí inteligentního systému ENERGIZING comfort control, který propojuje různé komfortní systémy ve voze. Pomocí světelných a hudebních nálad a několika masážních programů nabízí širokou škálu relaxačních režimů. ENERGIZING Package Plus je pro EQA dostupný jako volitelná výbava. Speciální funkcí EQA díky vysoké kapacitě baterie je program PowerNap, který lze aktivovat během krátké přestávky na cestě, například na odpočívadle nebo u nabíjecí stanice. Program má tři fáze – usínání, spánek a probouzení – a může zlepšit výkon řidiče a dodat mu novou energii.
Další programy zahrnují Warmth, Joy, Comfort, Refresh a Vitality, stejně jako Training (tři tréninkové režimy – uvolnění svalů, aktivace svalů a rovnováha – každý s několika cviky). Trénink lze provádět i během jízdy.
ENERGIZING COACH doporučuje programy podle situace. Pokud je spárován chytrý hodinky Mercedes-Benz vivoactive® 3, Mercedes-Benz Venu® nebo jiný kompatibilní Garmin® wearable, osobní údaje jako úroveň stresu nebo kvalita spánku zvyšují přesnost doporučení. Pomocí aplikace Mercedes me hodinky posílají do vozu životní data nositele, například tepovou frekvenci, úroveň stresu a kvalitu spánku. Cílem je zajistit, aby se řidič cítil dobře a uvolněně i během náročných nebo jednotvárných jízd. Navíc je tepová frekvence zaznamenaná integrovaným Garmin® zařízením zobrazena na mediálním displeji.
ENERGIZING seat kinetics také prospívá kondici řidiče. Systém podporuje příznivé změny v jízdní poloze díky jemným pohybům sedáku a opěradla během jízdy. ENERGIZING seat kinetics je k dispozici v kombinaci s elektrickým nastavením sedadel s funkcí Memory a v rámci balíčku ENERGIZING Package Plus.
URBAN GUARD: s hlášením krádeže a detekcí poškození při parkování
Ve spojení s Mercedes me umožňují balíčky URBAN GUARD Vehicle Protection a URBAN GUARD Vehicle Protection Plus komplexní dohled nad zaparkovaným vozem. URBAN GUARD zahrnuje alarm proti krádeži, ochranu proti odtažení s vizuálním a akustickým varováním při zjištění změny polohy, sirénu, monitoring interiéru (spouští se při pohybu uvnitř vozu) a předinstalaci pro detekci krádeže a nárazu při parkování. V případě posledně jmenovaného systém senzory vozu zaznamenají, když je zaparkovaný a zamčený vůz narušen nárazem nebo odtažen – nebo když se někdo pokouší do vozu vloupat. Pokud je služba aktivní, řidič je o tom informován prostřednictvím aplikace Mercedes me. Prostřednictvím push notifikace se dozví, jak vážné je poškození při parkování a v jaké části vozu k němu došlo. Po opětovném nastartování vozu se tato informace zobrazí jednou na mediálním displeji.
Navíc URBAN GUARD Vehicle Protection Plus dokáže přesně lokalizovat ukradený vůz. V případě krádeže tak umožňuje jeho nalezení i v situaci, kdy pachatel například deaktivoval funkci sledování vozidla. To probíhá ve spolupráci s policií.
Tažné zařízení: s rychlým a snadným odemknutím
Pro model EQA je k dispozici tažné zařízení s ESP® stabilizací přívěsu jako volitelná výbava. Zvlášť pohodlná je elektrická odemykací funkce kulového čepu. Odemknutí a kontrolka jsou umístěny v prostoru víka zavazadlového prostoru. Po odemknutí lze kulový čep buď vyklopit, nebo jej při nevyužití zasunout zpět za nárazníkový kryt. Tažná kapacita (bez brzd / s brzdami) u modelu s pohonem předních kol je 750 kilogramů, zatížení koule 80 kilogramů. Tažné zařízení je schváleno pro použití s nosičem kol. Modely s pohonem všech kol nabídnou ještě vyšší tažnou kapacitu.
EQA se uvádí na trh jako EQA 250 (kombinovaná spotřeba elektřiny: 15,7 kWh/100 km; kombinované emise CO2: 0 g/km) s výkonem 140 kW a dojezdem podle NEDC 480 kilometrů. „Dvoupatrová“ lithium-iontová baterie, která je konstrukčním prvkem umístěným v podlaze vozu, má využitelnou kapacitu 66,5 kWh. Další varianty, které budou odpovídat specifickým požadavkům zákazníků, budou následovat. Patří sem na jedné straně modely s pohonem všech kol s dalším elektrickým pohonným ústrojím (eATS) a na druhé straně verze s dojezdem přesahujícím 500 kilometrů (WLTP).
Na přední nápravě je použit asynchronní motor. Elektrický motor, převodovka s pevně daným převodem a diferenciálem, chladicí systém a výkonová elektronika tvoří vysoce integrovaný, velmi kompaktní celek – elektrické pohonné ústrojí (eATS). Převodový poměr a ozubená kola jsou přizpůsobena požadavkům pohonu předních kol.
Výkonnější modely mají na zadní nápravě další elektrické pohonné ústrojí (eATS) s přepracovaným synchronním motorem s permanentními magnety. Ten je velmi kompaktní. U synchronního motoru s permanentními magnety je rotor střídavého motoru osazen trvalými magnety. Magnety – a tedy rotor – následují rotující střídavé magnetické pole ve vinutí statoru. Motor se nazývá synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Rychlost je řízena podle požadavků řidiče v měničích frekvence výkonové elektroniky. Výhodou tohoto řešení je vysoký poměr výkonu k velikosti, vysoká účinnost a stálost výkonu.
Vyvážení výkonu mezi přední a zadní nápravou u verzí 4MATIC je inteligentně upravováno až 100krát za sekundu podle aktuální jízdní situace. Filozofií Mercedes-EQ je optimalizovat spotřebu tím, že se zadní elektromotor využívá co nejčastěji, zatímco asynchronní motor na přední nápravě má v režimu částečného zatížení minimální odpor.
Při jízdě na volnoběh nebo při brzdění se elektrické motory mění na generátory: jejich mechanický pohyb se přeměňuje na elektrickou energii, která slouží k dobíjení vysokonapěťové baterie – tento proces se nazývá rekuperace (podrobnosti viz následující část „Rekuperace“).
Baterie: součást inteligentního systému řízení teploty
EQA je vybaven lithium-iontovou baterií s vysokou energetickou hustotou. Baterie se skládá z pěti modulů a je umístěna pod kabinou uprostřed vozu. Nejnižším bodem vozu je však spodní hrana bočních prahů, což vozu EQA zajišťuje světlou výšku přes 200 mm.
Baterie má „dvoupatrovou“ konstrukci, což je další příklad inteligentního využití prostoru: „přední část“ baterie, která obsahuje bateriový řídicí systém, je umístěna vpředu za středovou konzolou. Hliníkové pouzdro a konstrukce karoserie samotné chrání komponent před případným dotykem se zemí a před odlétávajícími kamínky. Pouzdro baterie je součástí konstrukce vozu a tedy integrální součástí bezpečnostního konceptu při nárazu (viz kapitola „Pasivní bezpečnost“).
Výkonná vysokonapěťová baterie má maximální napětí 420 V a nominální kapacitu 190 Ah, což odpovídá energetickému obsahu 66,5 kWh.
Baterie je součástí inteligentního systému řízení teploty EQA. Aby byla vždy udržována v optimálním teplotním rozsahu, může být podle potřeby chlazena nebo vyhřívána prostřednictvím chladicí desky pod baterií.
Pokud je aktivována funkce Navigace s elektrickou inteligencí, může být baterie během jízdy také předehřívána nebo chlazena, aby byla v ideálním teplotním okně pro rychlonabíjecí stanici. Naopak pokud je baterie studená při příjezdu k rychlonabíjecí stanici, značná část nabíjecí kapacity se nejprve využije pouze k jejímu ohřevu. Celkový efekt je optimalizace doby nabíjení – což je důležité pro výrazné zkrácení doby zastávky při nabíjení.
Stejně jako u všech ostatních vysokonapěťových baterií vydává Mercedes-Benz certifikát baterie, který poskytuje záruku na výkon. Ta platí osm let nebo do ujetí 160 000 kilometrů a garantuje správnou funkci vysokonapěťové baterie: certifikát zahrnuje i ztrátu kapacity baterie.
Řízení nabíjení: nabíjecí zásuvka CCS pro střídavý i stejnosměrný proud
Doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích umožňuje palubní nabíječka pohodlné nabíjení EQA až do výkonu 11 kW střídavým proudem (AC). Doba nabíjení závisí na dostupné infrastruktuře a specifickém vybavení vozu v dané zemi. Nabíjení u Mercedes-Benz Wallboxu je výrazně rychlejší než ze zásuvky v domácnosti.
A samozřejmě ještě rychlejší je nabíjení stejnosměrným proudem (DC) na rychlonabíjecích stanicích. V závislosti na stavu nabití (SoC) a teplotě vysokonapěťové baterie může být EQA nabíjen maximálním výkonem až 100 kW na vhodné nabíjecí stanici. Baterie se v tomto režimu dokáže nabít z 10 na 80 procent SoC přibližně za 30 minut. Pro nabíjení AC i DC je EQA standardně vybaven v Evropě a USA konektorem CCS (Combined Charging System) na pravé straně vozu. V Japonsku nebo Číně se používají příslušné národní nabíjecí zásuvky. Doba nabíjení se může lišit oproti evropské verzi.
Inteligentní propojení zajišťuje rekuperaci energie podle situace
ECO Assist nabízí rekuperační proces optimalizovaný pro konkrétní situaci. Zohledňuje navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace ze senzorů vozu ve své strategii efektivity. Předvídavá jízda šetří energii a prodlužuje dojezd.
ECO Assist řidiče upozorňuje zprávami, kdy může uvolnit plyn, například při blížícím se omezení rychlosti, a nabízí funkce jako plachtění a specifické řízení rekuperace. Pro tento účel jsou propojena a zpracovávána navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace z inteligentních asistentů bezpečnosti (radar a stereo kamera).
ECO Assist neustále v pozadí vytváří simulace jízdy na volnoběh: podle stavu nabití baterie a dopravní situace vypočítává, zda by měl vůz ideálně plachtit s co nejmenším odporem s nohou řidiče mimo pedály, nebo zda by měl být zpomalován tak, aby se baterie efektivně dobíjela (rekuperace).
ECO Assist zohledňuje následující dopravní situace a informace ve svých jízdních doporučeních a strategii efektivity:
V rámci možností systému ECO Assist podle situace řídí volnoběh, jakmile řidič uvolní plyn. Řidič je na to vizuálně upozorněn zobrazením symbolu „noha z plynu“ na mediálním displeji (nebo pokud je k dispozici, v head-up displeji). Současně je zobrazen diagram s důvodem doporučení (například „Křižovatka vpředu“ nebo „Stoupání vpředu“).
ECO Assist předvídavě vyhodnocuje jízdní situaci při rozhodování, zda jet s co nejmenším odporem, nebo zda rekuperovat. Příklady zahrnují snížení vozovky, vrcholky kopců nebo blížící se omezení rychlosti, které systém rozpoznává z mapových dat.
EQA nabízí různé způsoby získávání energie zpět prostřednictvím rekuperace. Obecně jde o dobíjení vysokonapěťové baterie přeměnou mechanického pohybu při jízdě na volnoběh nebo při brzdění na elektrickou energii.
Řidič může funkci rekuperace ovládat manuálně pomocí pádel za volantem. Dvě pádelka za volantem umožňují ovlivnit úroveň rekuperace. Levé pádelko zvyšuje úroveň rekuperace, pravé ji snižuje. Vybraný režim je vidět v budících. K dispozici jsou tyto stupně rekuperace: DAuto (rekuperace řízená ECO Assist podle situace, viz následující část), D+ (plachtění), D (nízká rekuperace), D- (střední rekuperace) a D-- (vysoká rekuperace). Novinkou u EQA je, že pokud je zvolen režim DAuto, zůstává tento režim nastaven i po restartu vozu. K zastavení je třeba aktivovat brzdu jako obvykle, bez ohledu na zvolenou úroveň rekuperace.
Aerodynamický vývoj Mercedes-Benz EQA probíhal převážně digitálně. Následná měření v aerodynamickém tunelu potvrdila vysokou kvalitu numerické simulace. S hodnotou Cd od 0,28 dosahuje EQA velmi dobrých výsledků, které již má GLA, a to i přesto, že základní model je vybaven většími 18palcovými koly. Čelní plocha A činí 2,47 m².
EQA dále rozvíjí již dobrou aerodynamiku GLA. Kvůli novým nárazníkům a odlišnému úhlu difuzoru bylo nutné nové aerodynamické nastavení. Míra odtržení proudění vzduchu u předních kol byla snížena díky designu nárazníku a uspořádání spoilerů kol, které jsou speciálně navrženy pro EQA a mají klínovité profily.
Nové je také podběhové opláštění. Jako elektromobil EQA nepotřebuje středový tunel, výfukový systém ani palivovou nádrž, které nahrazuje baterie s hladkým povrchem. Proudění vzduchu pod karoserií je tak prakticky neomezeně vedené od předního nárazníku přes kryt motorového prostoru a tři hlavní podlahové panely až k uzavřenému zadnímu nápravovému prostoru a difuzoru. Velkou pozornost věnovali konstruktéři i detailům: například žebra zpevňující spodní opláštění jsou vedena vždy od předu dozadu.
Nasávání chladicího vzduchu je navrženo speciálně pro elektromobil: protože EQA potřebuje méně chlazení než auto s klasickým spalovacím motorem, horní část nasávání je zcela uzavřená. Spodní část má nastavitelné lamely chladiče.
Složitý systém řízení teploty s tepelným čerpadlem v základu
S automatickou klimatizací v základu nabízí EQA stejný vysoký komfort jako každý Mercedes-Benz. K tomu slouží propracovaný systém řízení teploty s tepelným čerpadlem jako standardem. Díky řadě inovativních prvků, například využití odpadního tepla z elektrického pohonu, je systém nastaven na mimořádnou účinnost a tím i maximální dojezd. Přednastavená klimatizace navíc zajistí, že řidiči EQA nemusí ráno škrábat zamrzlé sklo ani nastupovat do promrzlého vozu. A i v horkých letních dnech je interiér před jízdou příjemně vychlazený.
Přednastavenou klimatizaci lze spustit ještě před jízdou. Ovládá se přímo přes MBUX nebo aplikaci Mercedes me. Používání přednastavené klimatizace během nabíjení pomáhá šetřit dojezd, protože energii čerpá z nabíjecího proudu a neubírá ji z baterie.
Přednastavená klimatizace pracuje s cílovými hodnotami. To znamená, že když řidič zadá čas odjezdu, EQA je do té doby vyhřátý nebo vychlazený na nastavenou teplotu. Řidič to může nastavit individuálně pro každou jízdu a její úsek, nebo využít týdenní profil. Klimatizace se také automaticky spustí na pět minut po odemknutí vozu klíčem. Při spuštění nebo ukončení přednastavené klimatizace, která může běžet maximálně hodinu, přijde řidiči odpovídající upozornění.
V režimu ECO systém přepne na inteligentní provozní strategii pro vedlejší spotřebiče. Snižuje tak jejich spotřebu a prodlužuje dojezd podle aktuální situace.
Účinná tepelná architektura snižuje energetické nároky
EQA má propracovanou tepelnou architekturu včetně tepelného čerpadla jako standardu. Systém pracuje velmi efektivně: odpadní teplo z elektrického pohonu (invertoru a elektromotoru) se využívá k vytápění interiéru. To výrazně snižuje odběr energie z baterie pro topení a tím prodlužuje dojezd.
Tepelné čerpadlo – známý princip z domácích topných systémů – přenáší teplo z nižší na vyšší teplotní úroveň. To znamená, že „studená tepelná energie“, která se u elektromobilů vyskytuje často, může být využita k vytápění kabiny. Jak tepelné čerpadlo v EQA funguje, stručně:
Systematická izolace a rozsáhlá zvuková izolace
Otázka NVH (hluk, vibrace, drsnost) je u elektromobilu obzvlášť důležitá. Vzhledem k absenci zvuků spalovacího motoru jsou jakékoliv vibrace nebo rušivé zvuky, například od pneumatik, výrazně znatelnější. Navíc je tu vysokofrekvenční buzení elektromotorem. Aby EQA splnil vysoký standard komfortu hluku a vibrací, který je pro značku typický, byly přijaty složité opatření k izolaci elektrického pohonu od podvozku a karoserie. Řada tlumicích opatření tento efekt ještě posiluje.
Jedním z cílů vývoje EQA bylo dosáhnout vyváženosti mezi komfortem hluku a jízdním komfortem na vysoké úrovni. Zvláštní pozornost byla věnována hluku pohonu a integraci elektrického ústrojí. Komponenty s vlivem na NVH byly navrženy už v digitální fázi vývoje, testovány na zkušebních strojích a teprve poté zabudovány do vozu. Finální doladění probíhalo při jízdních testech: v kompletním voze bylo možné identifikovat přenosové cesty, odstranit kritické rezonance a snížit hluk pohonu na přijatelnou úroveň. Stejně jako při stavbě domu se nejprve soustředili na karoserii/platformu a až poté na interiér a izolaci, protože izolace nebo přímé obalení elektrického pohonu je prokazatelně účinnější než tlumicí opatření uvnitř kabiny. Akustická izolace zahrnuje uzavřený prostor pro cestující, účinné tlumicí systémy na kovových plochách a akusticky efektivní obložení.
Příjemně nenápadný hluk pohonu díky izolaci pohonů přední a zadní nápravy
Jednorychlostní převodovka, která je nedílnou součástí elektrického pohonu přední nápravy (eATS), pracuje díky vylepšené mikrogeometrii ozubení mimořádně hladce. NVH opatření kolem elektrického pohonu byla do EQA začleněna již v rané fázi vývoje komponent. Například výkonová elektronika byla zesílena a pevně upevněna k pouzdru.
U elektromobilu chybí nízkofrekvenční zvuk spalovacího motoru, což znamená, že vysokofrekvenční zvuky jsou výraznější. Proto jsou pohonné jednotky přední a zadní nápravy v EQA izolovány na několika místech. Komponenty jako nosný rám přední nápravy, zadní podvozek a dokonce i pryžové uložení byly vyvíjeny současně s digitálním vývojem a průběžně optimalizovány. Díky tomu nejsou v kabině slyšet žádné rušivé zvuky.
Vedlejší komponenty byly také výrazně vylepšeny z hlediska hluku a vibrací. Například kompresor klimatizace je spolu s předním pohonem izolován od nosného rámu pomocí pryžově-kovových prvků. Pro snížení přenosu hluku byly klimatizační trubky upraveny tak, aby kopírovaly tuhé části karoserie, a jejich upevnění bylo co nejvíce izolováno. Navíc provozní strategie kompresoru klimatizace vyhýbá otáčkám, které by mohly negativně ovlivnit hladinu hluku v interiéru. To však nemá vliv na komfort klimatizace.
Nízká hlučnost od silnice díky cíleným zpevněním a chytrému konceptu uložení
Pro snížení hluku od silnice a pneumatik zavedli inženýři kompaktní, smykově odolné integrované uložení, které výrazně zvýšilo tuhost zavedení v ložisku přední nápravy. Podvozek víceprvkové zadní nápravy je navíc pružně uložen na pryžových silentblocích. Přední uchycení podvozku je integrováno do struktury C-kroužku a má tak potřebnou tuhost pro izolaci. Do multifunkčního výřezu je zabudován příčný nosník, který zvyšuje tuhost zadního podvozkového uchycení.
Nízká hlučnost od silnice a pneumatik je důležitým faktorem jízdního komfortu, zejména při jízdě po venkovských cestách. Kromě konfigurace karoserie a zvukové izolace se vývoj zaměřil na dynamické přenosové vlastnosti jednotlivých komponent náprav a elastomerových uložení. Přepracovaný přední podvozek umožňuje výrazně zvýšit tuhost uchycení tlumiče a brzd. Uložení podvozku je použito i na zadní nápravě. Ve spojení s výztuhami na různých spojích to snižuje pronikání hluku. Koncept uložení u víceprvkové nápravy umožňuje lepší tlumení podélných vibrací, zatímco dynamický přenos ve vertikálním směru zůstává omezený.
Mercedes-Benz EQA nabízí řadu inteligentních asistenčních systémů s kooperativní podporou řidiče. Vylepšené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci otáčení, nouzový koridor, varování při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty nebo vozidla a varování při detekci chodců v blízkosti přechodů.
V základu jsou na palubě Active Lane Keeping Assist a Active Brake Assist. Ten v mnoha situacích dokáže autonomně zabrzdit, aby předešel kolizi nebo zmírnil její následky. Systém umí brzdit i před stojícími vozidly a přecházejícími chodci při běžných městských rychlostech a podle situace dokonce kolizi zabránit.
V určitých situacích dokáže EQA jezdit částečně automatizovaně. Sleduje přitom pečlivě dopravní situaci. Vylepšené kamery a radary umožňují vidět daleko dopředu. EQA také využívá mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci volitelného balíčku Driving Assistance dokáže v mnoha situacích podporovat řidiče na základě trasy a předvídavě upravovat rychlost, například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdom. Při tom spolupracuje s ECO Assist. Na palubě je také například Active Emergency Stop Assist.
Balíček Driving Assistance (volitelná výbava, liší se podle země a stupně výbavy) zahrnuje:
I ve své základní podobě a při nízkých rychlostech dokáže Blind Spot Assist varovat před vozidly, včetně kol, v nebezpečné zóně. Když je vozidlo zastavené, systém může před vystoupením vizuálně varovat vnější zrcátko, že v kritické oblasti projíždí vozidlo. Pokud řidič nebo spolucestující na zadním sedadle právě drží kliku dveří, zazní navíc akustické varování a ambientní osvětlení dveří blikne červeně. Projíždějící účastník silničního provozu musí mít rychlost vyšší než 7 km/h. Funkce varování při vystupování Blind Spot Assist je aktivní, když je vozidlo zastavené, a až tři minuty po vypnutí zapalování. Při jízdě pak Active Blind Spot Assist, který je součástí balíčku Driving Assistance, dokáže reagovat na vozidla v mrtvém úhlu a kritických oblastech aktivním brzděním.
Traffic Sign Assist: zobrazuje aktuální omezení rychlosti a případné zákazy předjíždění na daném úseku trasy pomocí rozpoznávání značek a dat z digitální mapy navigace. Rychlost vozu je porovnávána s limitem. Pokud si řidič zvolí příslušné nastavení, systém při překročení rychlosti vydá vizuální nebo vizuálně-akustické varování. Rozpoznává také zákaz vjezdu. Navíc systém varuje před chodci v oblasti přechodů.
Typický znak Mercedesu: EQA je pohodlný a obratný vůz
V základu má EQA komfortní podvozek s ocelovými pružinami a všechny verze jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou. Podvozek s Adaptive Damping System (volitelně) umožňuje řidiči zvolit si preferovaný charakter tlumení, což výrazně zvyšuje komfort.
EQA má přední zavěšení typu MacPherson. Kola jsou vedena pomocí příčných ramen pod středem každého kola, MacPhersonových tlumičů a dvou táhel řízení. Příčné rameno je kované z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Náboje kol jsou vyrobeny z litinového hliníku.
Všechny modely EQA mají propracované zadní zavěšení s čtyřmi rameny. Tři příčná ramena a jedno podélné rameno u každého zadního kola jsou navrženy tak, aby zajistily maximální jízdní stabilitu, komfort odpružení a optimální podélnou i příčnou dynamiku. Zadní náprava je uložena na podvozkové rámu, který je od karoserie oddělen pryžovými silentbloky, což snižuje přenos vibrací z podvozku do karoserie (viz kapitola o „komfortu hluku a vibrací“).
Dvě varianty zavěšení: volitelný systém adaptivního tlumení
EQA je standardně vybavena komfortním zavěšením se ocelovými pružinami. Na přání je k dispozici zavěšení s Adaptive Damping System, které umožňuje řidiči zvolit preferované charakteristiky tlumení. V každém ze čtyř tlumičů je elektronicky ovládaný ventil, který reguluje průtok oleje. Tlumení se mění právě regulací tohoto průtoku. Komfortní režim se nejvíce uplatní při jízdě nízkou rychlostí, například na dlážděné silnici.
Několik senzorů neustále sleduje stav zavěšení, aktuální jízdní situaci a styl jízdy řidiče a podle toho upravuje tlumení u každého kola. Zároveň poskytují informace o pohonném systému, rekuperaci, brzdovém systému, řízení a jízdních asistentech. Tlumení se cíleně zpevňuje při zrychlování, brzdění nebo zatáčení, aby se omezilo kývání a náklony karoserie, a zároveň zlepšilo zatížení kol a kontakt pneumatik s vozovkou.
Více trakce na přání: pohon všech kol 4MATIC
Výkonnější verze EQA budou vybaveny dalším elektrickým pohonným ústrojím (eATS) na zadní nápravě, takže budou mít pohon všech kol. Systém 4MATIC využívá Torque Shift: rozdělení točivého momentu se podle potřeby plynule upravuje až 100krát za sekundu mezi dvěma elektrickými jednotkami na přední a zadní nápravě. Pokud řidič nevyužívá plný výkon, motor, který není potřeba, se zcela vypne, aby se snížila základní spotřeba. V nízkém zatížení se tedy spoléhá na zadní nápravu s účinnějším synchronním motorem s trvalým magnetem (PSM). Vyšší požadavky na výkon jsou pokryty přidáním asynchronního motoru (ASM) na přední nápravě.
Aby byla zajištěna maximální trakce a jízdní stabilita i na sněhu a ledu, operační strategie reaguje na prokluz kol a podle toho upravuje rozdělení točivého momentu. Protože jsou oba motory řízeny nezávisle, ztráta trakce na jedné nápravě nebrání přenosu točivého momentu na druhou nápravu – podobně jako u klasického centrálního diferenciálu s uzávěrkou.
Náročný testovací program po celém světě
Při testování EQA bylo možné na jedné straně využít zkušenosti, které již testovací jezdci a inženýři Mercedes-Benz získali u jiných modelů. Na druhé straně je elektrický pohon na této platformě novinkou. Další testy sloužily k ověření jeho silných stránek a odolnosti a k zajištění, že splní všechna očekávání zákazníků.
Od doby, kdy automobil vynalezli Carl Benz a Gottlieb Daimler, Mercedes-Benz své produkty důkladně a dlouhodobě testuje, než je uvede na trh. Systematické testování vozidel patří mezi nejrozsáhlejší opatření během vývoje, aby byla zaručena co nejvyšší kvalita vozidla. Před zahájením sériové výroby musí být celé vozidlo dosaženo předem přesně definované úrovně zralosti. Následuje intenzivní testování jednotlivých komponent v testovacích vozech, například aby byla zajištěna životnost pohonného ústrojí (kombinace – podle konstrukce – elektrického pohonu, diferenciálů, hnacích hřídelí, kol) a jednotlivých částí náprav.
Nejdůležitější aspekty testování EQA v kostce:
Nejnovější testy v chladném počasí proběhly v Arctic Falls ve Švédsku.
Současně jsou vozy během různých vytrvalostních testů najížděny na několik stovek tisíc kilometrů v rámci detailně plánovaného programu dlouhodobých zkoušek. Paralelně jsou testovány i vozy vyráběné přímo v Číně, aby i ty dosahovaly vysokého standardu kvality Mercedes-Benz.
