Mercedes-Benz GLA45 S AMG (2021)

Mercedes-Benz GLA45 S AMG

Rychlé kolo na závodním okruhu nebo víkendový výlet do hor se sportovním vybavením uloženým vzadu: nové modely GLA45 4MATIC+ a GLA45 S 4MATIC+ jsou jistými mistry v mnoha disciplínách. Když je potřeba, dokážou tyto kompaktní univerzály nabídnout dynamiku řízení, která zaujme i majitele sportovních vozů. Dvoulitrový motor je nejsilnějším sériově vyráběným čtyřválcem s turbem a je k dispozici ve dvou výkonových a točivých verzích. Už základní model s výkonem 285 kW (387 hp) překonává svého předchůdce. Varianta S s výkonem 310 kW (421 hp) soupeří s vozy vyšších tříd. Aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ rozděluje výkon na zadní nápravu selektivně pomocí AMG TORQUE CONTROL, čímž zajišťuje maximální trakci za všech jízdních podmínek. To umožňuje nový diferenciál zadní nápravy se dvěma lamelovými spojkami – po jedné pro každé zadní kolo. Převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou přerozděluje výkon během zlomku sekundy podle aktuální jízdní situace.

„Druhá generace našeho velmi úspěšného kompaktního sportovního modelu je nyní kompletní. Portfolio GLA, reprezentované Mercedes-AMG GLA45 a GLA45 S, nyní zahrnuje i náš inovativní čtyřválcový přeplňovaný motor, čímž stanovuje měřítko v tomto segmentu. Nový GLA45 je navíc nejen výrazně dynamičtější, ale i praktičtější v každodenním provozu než jeho předchůdce, což zajišťuje jeho přitažlivost pro dynamickou, životním stylem orientovanou cílovou skupinu,“ říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

Novinkou, která výrazně přispívá k jedinečnému jízdnímu zážitku, je aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+: tento systém nabízí selektivní rozdělení výkonu na zadní nápravu prostřednictvím AMG TORQUE CONTROL. To znamená, že výkon je flexibilně rozdělován mezi levé a pravé zadní kolo v různých poměrech podle aktuální jízdní situace – což vede k optimální trakci bez ohledu na stav vozovky a průběh trasy. To umožňuje přepracovaný diferenciál zadní nápravy se dvěma lamelovými spojkami, které selektivně přenášejí výkon na každé zadní kolo zvlášť.

Nový čtyřválcový přeplňovaný motor s mimořádným výkonem

S výkonem až 310 kW (421 hp) je zcela nový dvoulitrový motor Mercedes-AMG v současnosti nejsilnějším sériově vyráběným čtyřválcem s turbem na světě. Mercedes-AMG zvýšil výkon oproti předchozímu motoru o 30 kW (40 hp). Maximální točivý moment vzrostl z 475 na až 500 newtonmetrů.

Čtyřválec nabízí mimořádně agilní výkon ve dvou výkonových variantách: 310 kW (421 hp) u verze S a 285 kW (387 hp) v základním provedení. Nové kompaktní sportovní vozy zvládnou sprint z nuly na 100 km/h v rekordním čase: GLA45 S 4MATIC+ potřebuje pouhých 4,3 sekundy, zatímco základní model GLA45 4MATIC+ zrychlí za 4,4 sekundy. Maximální rychlost základního modelu je elektronicky omezena na 250 km/h, zatímco verze S opouští továrnu s maximální rychlostí 270 km/h.

Kromě samotných výkonových parametrů se nový motor vyznačuje okamžitou reakcí. Pro tento účel byla pečlivě vyvážena křivka točivého momentu („torque shaping“): maximální točivý moment 500 newtonmetrů (480 newtonmetrů u základní verze) je k dispozici v rozsahu 5000–5250 ot./min (4750–5000 ot./min u základní verze). Tímto nastavením dosáhli inženýři AMG dodávky výkonu podobné atmosférickému motoru.

Motor s inteligentními detaily konstrukce

Nový motor vyniká řadou chytrých konstrukčních prvků. Na rozdíl od čtyřválce uloženého příčně u modelů řady 35 je nový motor otočen kolem své svislé osy o 180 stupňů. To znamená, že turbodmychadlo a výfukový svod jsou nyní umístěny vzadu, na straně přepážky motorového prostoru při pohledu zezadu. Sací systém je tedy vpředu. Toto uspořádání umožňuje co nejnižší a aerodynamicky výhodný přední profil. Navíc zlepšuje vedení vzduchu díky kratším cestám a menšímu počtu ohybů – jak na sací, tak na výfukové straně.

Nové dvouproudové turbodmychadlo kombinuje optimální odezvu při nízkých otáčkách s vysokým výkonem ve vysokých otáčkách. Hřídel kompresoru a turbíny je poprvé uložena na kluzných ložiscích, čímž se minimalizují mechanické ztráty v turbodmychadle. To znamená rychlejší reakci a rychlejší dosažení maximálních otáček až 169 000 ot./min. S maximálním plnicím tlakem 2,1 baru je dvoulitrový čtyřválec v tomto ohledu také lídrem ve svém segmentu. Elektronicky řízená wastegate (ventil pro únik výfukových plynů) umožňuje ještě přesnější a flexibilnější regulaci plnicího tlaku při optimalizaci odezvy, zejména při akceleraci z částečného zatížení. Při tomto procesu se zohledňuje řada parametrů.

Dvoufázové vstřikování paliva pro optimalizovaný výkon

Nový vysoce výkonný čtyřválec má poprvé dvoufázové vstřikování paliva. V první fázi dodávají rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích prostorů pod tlakem až 200 barů. Tento proces probíhá i opakovaně podle potřeby a je řízen řídicí jednotkou motoru. Ve druhé fázi je navíc použito vstřikování do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů. To je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru. Elektronicky řízený přívod paliva pracuje při provozním tlaku 6,7 baru.

Složitý chladicí systém pro motor, turbodmychadlo a plnicí vzduch

Vysoký výkon vyžaduje inteligentně navržený chladicí systém. Ten je koncipován tak, aby hlava válců a kliková skříň mohly být chlazeny na různých teplotních úrovních. Tento inovativní přístup umožňuje studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování a zároveň teplou klikovou skříň pro snížení vnitřních třecích ztrát. Chlazení hlavy válců zajišťuje mechanické vodní čerpadlo, zatímco kliková skříň je chlazena druhým, elektricky poháněným výkonným vodním čerpadlem. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo nečinné, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň chlazena vždy podle potřeby.

Digitální a chytrá ruční montáž: „One Man, One Engine“

Nový motor je kompletně sestavován ručně. K tomu byla v závodě AMG v Affalterbachu vybudována zcela nová výrobní linka, kde Mercedes-AMG posunul princip „One Man, One Engine“ a procesy Industry 4.0 na inovativní úroveň, která reflektuje nejnovější poznatky z ergonomie, toku materiálu, kontroly kvality, udržitelnosti a efektivity. Na cestě k implementaci Industry 4.0 následuje ruční montáž AMG vizi „chytré výroby“. Ta vyniká vysokou flexibilitou, transparentností a efektivitou. Zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů pomocí inovativních digitálních technologií.

Agilní převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou

Osmistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou rovněž přispívá k agilnímu a dynamickému charakteru vozu. Převodové poměry jsou nastaveny tak, aby řidič zažíval velmi spontánní zrychlení ve všech rychlostních pásmech, v kombinaci s rychlým řazením a optimálními přechody při podřazování. Podle zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT získává řidič specifickou konfiguraci pohonu s různými charakteristikami plynového pedálu a řazení.

Standardní funkce RACE-START umožňuje maximální zrychlení ze stojanu a spolu se zvukem motoru s částečným přerušením zapalování při řazení nahoru a automatickou funkcí dvojitého sešlápnutí při řazení dolů přináší typickou radost z jízdy AMG. Efektivita není opomenuta: v režimu „Comfort“ je aktivní funkce ECO start/stop; v režimu „Individual“ lze zvolit funkci „gliding“.

AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol s AMG TORQUE CONTROL

Extrémně dynamický jízdní zážitek v zcela nové dimenzi výrazně podporuje standardní plně variabilní pohon všech kol. Tajemstvím je AMG TORQUE CONTROL v novém diferenciálu zadní nápravy: ten má dvě elektronicky řízené lamelové spojky, z nichž každá je spojena s jedním hnacím hřídelem zadní nápravy. Díky tomu lze výkon nejen variabilně rozdělovat mezi přední a zadní kola, ale také selektivně mezi levé a pravé zadní kolo. Výsledkem je vždy optimální trakce, i za nepříznivých podmínek na vozovce a při extrémních zatáčkách, například na závodním okruhu.

Vysoce citlivé elektromechanické řízení

Řízení točivého momentu mezi přední a zadní nápravou a mezi dvěma zadními koly je elektromechanické. Faktory ovlivňující rozdělení točivého momentu zahrnují nejen rychlost jízdy, příčné a podélné zrychlení a úhel řízení, ale také rozdíl v otáčkách jednotlivých kol, zařazený rychlostní stupeň a polohu plynového pedálu. Hlavní výhodou elektromechanického řízení oproti elektrohydraulickému systému je jemnější jízdní dynamika – především díky výrazně rychlejší odezvě a nezávislému ovládání lamel v celém rozsahu nastavení.

Charakteristika řízení pohonu všech kol závisí na jízdním režimu a nastavení AMG DYNAMICS. V režimech „Basic“ a „Advanced“ je systém 4MATIC v režimu „Comfort“. V režimech „Pro“ a „Master“ (standard u verze S, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základního modelu) přepíná systém 4MATIC do režimu „Sport“ pro ještě agilnější jízdní vlastnosti a vyšší hranici kritických limitů.

Specifické komponenty podvozku pro vysoce dynamické řízení

Nový podvozek AMG tvoří základ pro vysokou směrovou stabilitu a vysoce dynamické jízdní vlastnosti s nízkým náklonem karoserie. Současně se oproti předchozímu modelu zlepšil komfort. Podélná a příčná dynamika jsou dokonale sladěny. Všechny komponenty podvozku byly důkladně přepracovány, aby bylo dosaženo vyšší maximální příčné akcelerace spolu s snadnou ovladatelností vozu na hranici možností.

Na přední nápravě je použit systém McPherson. Zavěšení tvoří jeden příčný rameno pod středem kola, jeden tlumič a jedno táhlo řízení. Speciální geometrie nápravy snižuje projev točivého momentu na řízení, což přináší výjimečný komfort a agilní ovládání. Nové hliníkové rameno snižuje neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější reakci pružin. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně připevněné – technologie z motorsportu, která zvyšuje stabilitu. Nosník přední nápravy je pevně připojený a tím dále zpevňuje přední část vozu.

Zadní čtyřprvkové zavěšení je rovněž pevně spojeno s karoserií přes nosník zadní nápravy, což zajišťuje vysokou torzní tuhost. Na každé zadní kolo jsou tři příčná ramena a jedno podélné rameno plus specifická uložení. Toto řešení zaručuje maximální jízdní stabilitu a agilitu.

Adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL se třemi režimy

Adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL umožňuje řidiči volit ze tří různých režimů nastavení podvozku. Spektrum sahá od komfortního až po sportovní. Systém pracuje plně automaticky a přizpůsobuje tlumicí síly u každého kola podle jízdní situace a stavu vozovky. Probíhá to během milisekund a je plynule variabilní s širokým rozsahem charakteristik tlumení. Výsledkem je vyvážené zvýšení jízdního komfortu i agility.

Výkonný brzdový systém zajišťuje odolné brzdění bez úbytku účinku a krátké brzdné dráhy. Základní model má vpředu čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny působící na kotouče o rozměru 350 x 34 mm, zatímco vzadu jsou jednopístkové plovoucí třmeny na kotoučích 330 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované, aby lépe odváděly teplo a zabránily přehřívání brzd i při extrémním zatížení. Šedě lakované brzdové třmeny nesou bílé logo AMG.

Model S a základní verze s volitelným paketem AMG DYNAMIC PLUS jsou vybaveny ještě větším brzdovým systémem s šestipístkovými pevnými třmeny a kotouči 360 x 36 mm vpředu. V tomto případě jsou třmeny lakovány červeně a nesou černé logo AMG.

Řízení se speciálním převodem a variabilním poměrem

Elektromechanický posilovač řízení AMG citlivý na rychlost podporuje sportovní styl jízdy díky přímým vlastnostem v zatáčkách. Má speciální převodovku s variabilním převodem a dvě charakteristické křivky: podle zvoleného jízdního programu poskytuje buď pevnou a sportovní, nebo komfortnější zpětnou vazbu řízení. Pevné uložení v integrovaném nosiči ještě lépe propojuje řízení s karoserií a zvyšuje tak přesnost.

Šest jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“, „Individual“ a „RACE“ (standard u modelu S, v základní verzi součást volitelného paketu AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po vysoce dynamické. Mění se přitom řada důležitých parametrů:

AMG DYNAMICS pro lepší agilitu a vysokou stabilitu

Novinkou v jízdních programech AMG DYNAMIC SELECT je u nového GLA45 4MATIC+ systém AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém agility rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující obratnost v řízení pohonu všech kol, charakteristikách řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátké brzdění vnitřního zadního kola vyvolá definovaný náklon vozu kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do oblouku.

Spektrum sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamické chování. Na multimediálním displeji se při výběru jízdního programu zobrazuje nové logo AMG DYNAMICS spolu s příslušnými doplňujícími informacemi.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“. Toto nastavení lze také přímo měnit pomocí tlačítek na volantu AMG.

Vývojáři AMG výrazně zpevnili karoserii, protože ta je základem pro přesné vlastnosti samovolného řízení, stabilitu rozchodu i náklonu kol i při vysokých rychlostech. Lehkou hliníkovou deskou připevněnou pod motorem, známou jako „shearing plate“, se zvýšila torzní tuhost přední části vozu. Navíc diagonální vzpěry vpředu i vzadu podvozku dále zlepšují tuhost. Výsledkem je výrazně snížený podélný i příčný torzní pohyb karoserie a tím méně naklánění a kývání při průjezdu zatáčkami, brzdění a změnách zatížení.

Exteriér nového GLA45 je také plný emocí: dlouhá kapota s výraznými powerdome, kompaktní prosklení a svalnaté boky nad blatníky jasně odhalují sportovní geny vozu. AMG-specifická maska chladiče s vertikálními lamelami identifikuje novinku jako člena rodiny AMG Performance. Standardem jsou LED High Performance světlomety pro dokonalé osvětlení vozovky. Silný výraz vozu podtrhují rozšířené blatníky předních kol a velké nasávací otvory s vložkami ve stříbrném chromu v žebrech. Přední spoiler ve stříbrném chromu optimalizuje proudění vzduchu a tím i aerodynamiku.

Ze strany upoutají aerodynamicky optimalizovaná 19palcová lehká litá kola v desetipaprskovém designu (u modelu S jsou 20palcová kola v pětipaprskovém dvojitém provedení) a dveřní panely s vložkami ve stříbrném chromu nebo vysoce lesklé černé (volitelně). Tento kompaktní Performance SUV lze na přání osadit i 21palcovými koly.

Zadní pohled dominuje dvojice kulatých dvojitých koncovek výfuku o průměru 82 mm a široký zadní nárazník. Model S se odlišuje většími oválnými koncovkami o průměru 90 mm s vnitřním žebrováním a logem AMG. Šířku vzadu ještě zdůrazňují štíhlé dvoudílné zadní svítilny. Difuzor se čtyřmi vertikálními žebry přispívá k lepší aerodynamice. Hrana odtrhu vzduchu v barvě karoserie na střešním spoileru završuje profil zezadu.

Těsná souhra člověka a stroje v interiéru

Vysoce kvalitní interiér s sportovními prvky a systémem MBUX vytváří těsný a osobní vztah mezi řidičem a vozem. Řidič i spolujezdec vpředu sedí aktivně v tvarovaných sportovních sedadlech s pevnou boční oporou. Na přání lze objednat AMG Performance sedadla. Standardní čalounění v kombinaci černé umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA je nadčasové a vytváří typické AMG akcenty dvojitým červeným prošitím. Červené bezpečnostní pásy designo ladí s AMG dekorativním prvkem v karbonovém vzhledu na palubní desce. Chromované větrací otvory jsou rovněž zvýrazněny červeným kroužkem. Alternativně je k dispozici čalounění z umělé kůže ARTICO v odstínech neva grey/black s šedým dvojitým prošitím a dekorativními prvky z hliníku s jemnou podélnou strukturou. Volitelně lze zvolit i čtyři různé kožené čalounění.

Žluté detaily zdůrazňují závodní původ

Žluté detaily se v interiéru modelu S objevují všude a podtrhují závodní charakter silnějších verzí. Součástí standardní výbavy je AMG Performance volant v kombinaci nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA s kontrastním žlutým prošitím, žlutým označením 12 hodin, tlačítky AMG na volantu a logem AMG, stejně jako ambientní osvětlení.

Ve všech modelech má středová konzola v pianolakovém vzhledu s dotykovým ovladačem standardně další ovládací prvky s přepínači pro třístupňové ESP®, manuální režim převodovky, adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL a volitelný AMG Real Performance Sound.

MBUX infotainment rozšířený o AMG-specifické displeje

Kombinace sportovního designu a propracovaných detailů se promítá i do systému MBUX s inovativním ovládáním a zobrazením. MBUX vytváří ještě těsnější spojení mezi vozem, řidičem a pasažéry. Emocionálně působivé prezentace podtrhují přehlednou strukturu ovládání a nabízejí brilantní 3D grafiku v maximálním rozlišení. Dva displeje pod jedním společným skleněným krytem vizuálně splývají do Widescreen Cockpitu a jako středový prvek zdůrazňují horizontální orientaci interiéru.

Zákazník si může vybrat ze tří AMG stylů zobrazení „Classic“, „Sport“ a „Supersport“ pro budíky. Režim „Supersport“ je zvlášť výrazný díky centrálnímu kulatému otáčkoměru a doplňujícím údajům zobrazeným formou pruhů po stranách otáčkoměru: s trojrozměrnou perspektivou sahají hluboko do pozadí k umělému horizontu. V AMG menu může řidič vyvolat různé speciální displeje jako ukazatel rychlosti zařazeného stupně, Warm-up, Set-up, G-Meter, RACETIMER a údaje o motoru. Dotykový multimediální displej s individuálními AMG zobrazeními, například vizualizací jízdních režimů nebo telemetrických dat, rovněž podtrhuje dynamický charakter vozu.

Samozřejmostí je i průkopnické hlasové ovládání aktivované slovy „Hey Mercedes“. Díky umělé inteligenci MBUX rozpozná a pochopí téměř všechny věty z oblasti infotainmentu a ovládání vozu, i když jsou vyjádřeny nepřímo.

Standard u modelu S: AMG Performance volant s tlačítky na volantu

Dokonalou symbiózu mezi řidičem a vozem zajišťuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže s plochým věncem a perforovanými úchopy, s červeným, žlutým nebo černým prošitím podle čalounění a čelním panelem ve stříbrném chromu. Galvanizované páčky řazení na volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s manuálním řazením.

Model S je standardně vybaven AMG Performance volantem v kombinaci nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA (v základní verzi volitelně). Tlačítka AMG na volantu (standard u modelu S, v základní verzi volitelně v kombinaci s Performance volantem) umožňují přímý přístup k jízdním programům AMG a ovládání dalších funkcí AMG přímo z volantu.

Datový záznamník pro závodní okruhy: AMG TRACK PACE

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou modelu S a jinak dostupný jako volitelná výbava (v kombinaci s navigací na pevný disk a multimediálním displejem). Software je součástí systému MBUX a při průjezdu závodním okruhem kontinuálně sleduje více než 80 specifických dat vozu (například rychlost, zrychlení). Zobrazuje také časy kol a sektorů a jejich odchylky od referenčního času. Díky barevnému značení prvků na zeleno nebo červeno řidič na první pohled pozná, zda je aktuálně rychlejší nebo pomalejší než nejlepší čas.

Po několika rychlých kolech může řidič data analyzovat a případně zlepšit své schopnosti. Navíc lze měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení (například 0–100 km/h, ¼ míle, 100–0 km/h). Díky nově vyvinutému algoritmu, který co nejpřesněji určuje polohu vozu, AMG TRACK PACE dokáže rozpoznat i opuštění nebo zkrácení okruhu. K tomu využívá GPS data i senzory ve voze (zrychlení, gyroskop, úhel natočení volantu, rychlosti kol).

Data se zobrazují na multimediálním displeji, v budících i na volitelném head-up displeji. Známé závodní okruhy jako Nürburgring nebo Spa Francorchamps jsou již přednastavené. Je také možné zaznamenávat vlastní okruhy. Zobrazení mapy lze přepnout z 2D na 3D a aktualizovat online.

Funkce MBUX Augmented Reality navíc umožňuje zobrazit ideální stopu uloženého závodního okruhu na multimediálním displeji nebo volitelném head-up displeji, takže řidič může zlepšovat časy kol s virtuálním instruktorem na palubě.

Výfukový systém AMG potvrzuje sportovní, ale zároveň každodenní charakter nového modelu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu se zvukový projev pohybuje od harmonického a nenápadného (v režimech Slippery, Comfort a Sport) až po emotivní a sportovní (v režimech Sport+ a RACE). Charakter zvuku je řízen klapkou ve výfukových plynech, která reaguje na otáčky a zatížení motoru. Na přání je k dispozici technologie AMG Real Performance Sound. Díky ní se zvukoví specialisté AMG podařilo zachytit skutečný zvuk motoru pomocí speciálně vyvinutého senzoru a přenést ho do interiéru, aby nabídli ještě strhující zvukový zážitek.