Mercedes-Benz třídy E
Automobilová inteligence se stává vzrušující a dynamickou: Mercedes-Benz třídy E v provedení Saloon a Estate prošel komplexní modernizací jako první zástupci této modelové řady. Oba modely dorazí do evropských showroomů v létě 2020. Verze Saloon s dlouhým rozvorem (pro Čínu), stejně jako Coupé a Cabriolet, budou následovat krátce poté.
S více než 14 miliony dodaných vozů Saloon a Estate od roku 1946 je třída E nejprodávanější modelovou řadou v historii Mercedes-Benz. Mnozí ji vnímají jako „srdce značky“. Desátá generace třídy E nastavila v roce 2016 stylové trendy svým čistým, přesto emocionálně působivým designem a exkluzivním, vysoce kvalitním interiérem. Charakteristická byla také řada inovací, například v oblasti asistenčních systémů řízení. Tato emocionálně působivá a zároveň inteligentní kombinace je mimořádně úspěšná: dosud si více než 1,2 milionu zákazníků po celém světě pořídilo aktuální generaci třídy E Saloon nebo Estate.
Vylepšená dynamika a modernizace Mercedes-Benz třídy E se odráží i v nabídce modelů: základní verze nyní již přichází s exteriérem v sportovní linii Avantgarde. Díky tomu má základní model třídy E poprvé vpředu centrální hvězdu. Nová přední část s větším množstvím chromu přispívá k svěžímu vzhledu: maska chladiče Avantgarde Line byla přepracována s dvěma chromovanými lamelami a svislými leskle černými příčkami. Chromované a leskle černé prvky v předním nárazníku podtrhují sportovní a elegantní dojem. Rovněž dostupná Exclusive Line naplňuje své jméno: speciální maska, vzpřímená hvězda na kapotě a velké chromované prvky v předním nárazníku zdůrazňují tuto pozici.
AMG Line s novým nárazníkem ve stylu modelů AMG Performance působí ještě sportovněji. Navíc mají Avantgarde, AMG Line a All-Terrain kapotu s výraznými „power domes“. Třída E má standardně plně LED světlomety. Jako volitelná výbava jsou k dispozici MULTIBEAM LED světlomety včetně dálkových světel ULTRA RANGE.
Designéři také upravili zadní část Saloonu novým nárazníkem, dělenými zadními světly a novými víkem zavazadlového prostoru. Vnitřní uspořádání zadních světel bylo přepracováno u všech modelů.
Mercedes-Benz třídy E All-Terrain je vizuálně blíže SUV modelům. Kromě toho mají charakteristické prvky All-Terrain, jako je maska chladiče nebo stylizovaná ochranná lišta pod vozem, nyní zrcadlově chromovaný povrch místo dosavadního stříbrného odstínu.
Tři nové barvy laku, které jsou součástí modernizace třídy E, nesou názvy high-tech silver, graphite grey metallic a mojave silver. Nabídka kol byla rozšířena o aerodynamická kola, která přispívají ke snížení spotřeby paliva a tím i k udržitelnosti.
Nové barevné kombinace a materiály povyšují interiér. Patří mezi ně nové kombinace magma grey/neva grey (Avantgarde), black/nut brown (Exclusive) a magma grey/macchiato beige (Exclusive) a dekorace z otevřeně pórového stříbrného jasanového dřeva, ořechu burr walnut fondant, broušeného hliníku a hliníku s karbonovou strukturou.
Sedadla spojují typickou dlouhodobou pohodlnost Mercedes-Benz s avantgardním designem. Obzvlášť pohodlné je adaptivní nastavení sedadla řidiče: po zadání výšky těla na mediálním displeji nebo přes Mercedes me se sedadlo automaticky nastaví do obvyklé vhodné pozice, kterou pak stačí jen doladit.
Design předních sedadel zdůrazňuje sportovní atmosféru interiéru. Nabízejí výraznou boční oporu, aniž by utrpěl komfort. Kontury sedadel kopírují výrazné boční výztuhy a podle výbavy má střední část buď sportovní příčné nebo moderní podélné prošívání. Barvy středních částí opěradla a sedáku jsou sladěny s celkovým tvarem sedadel. Možností je mnoho kombinací materiálů od látky přes umělou kůži ARTICO, raženou kůži až po nappa kůži s diamantovým prošíváním.
Asistenční systémy nové generace: lepší podpora v kolonách a při parkování
Nová třída E má nejnovější generaci asistenčních systémů Mercedes-Benz, které řidiči kooperativně pomáhají. Výsledkem je mimořádně vysoká úroveň aktivní bezpečnosti: Saloon i Estate dokážou reagovat, pokud řidič nereaguje. Rozpoznávání držení volantu nyní funguje na kapacitním principu. To zvyšuje uživatelský komfort při jízdě v poloautomatickém režimu. Aby asistenční systémy věděly, že řidič má stále kontrolu nad vozem, stačí, když drží volant. Dříve bylo potřeba dát zpětnou vazbu mírným otočením volantu. Nový volant (podrobnosti v následující kapitole) má v obruči dotykovou plochu s příslušnými senzory, které zaznamenávají, zda řidič volant drží. Pokud systém zjistí, že řidič po určitou dobu nemá ruce na volantu, spustí se varovná kaskáda, která nakonec aktivuje nouzové brzdění, pokud řidič zůstane nečinný.
Standardně je třída E vybavena systémem Active Brake Assist, který v mnoha situacích dokáže autonomním brzděním zabránit kolizi nebo zmírnit její následky. Systém dokáže brzdit i před stojícími vozidly a chodci přecházejícími vozovku při běžných městských rychlostech a v závislosti na situaci dokonce kolizi zcela zabránit. V rámci balíčku Driving Assistance Package je to nyní možné i při odbočování přes protijedoucí pruh.
Některé funkce Intelligent Drive lze volitelně přidat do balíčku Driving Assistance Package. Patří mezi ně Active Speed Limit Assist, který využívá mapová data a informace z Traffic Sign Assist k reakci na změny rychlostních limitů. Součástí je také přizpůsobení rychlosti podle trasy před zatáčkami, kruhovými objezdy, mýtnými stanicemi, křižovatkami typu T a před sjezdy z dálnic či rychlostních silnic. Když řidič zapne Active Distance Assist DISTRONIC s přizpůsobením rychlosti podle trasy, třída E dokáže reagovat i na data z LiveTraffic Information. Ideálně ještě dříve, než řidič nebo radarové a kamerové senzory zaznamenají dopravní překážku. Při zjištění kolony se rychlost preventivně sníží na cca 100 km/h, pokud řidič nezvolí jinak.
Při jízdě v koloně na dálnici dokáže Active Stop-and-Go Assist s vysokou spolehlivostí zvládat udržování jízdního pruhu i bezpečné vzdálenosti při rychlostech do cca 60 km/h. Vozidlo může automaticky znovu nastartovat až jednu minutu po zastavení. Na víceproudých silnicích dokáže Active Steering Assist pomoci řidiči s funkcí nouzového koridoru, která způsobí, že vůz zůstává mimo střed jízdního pruhu. Na dálnicích při rychlostech pod 60 km/h se vůz orientuje podle detekovaných jízdních pruhů a využívá „swarmskou inteligenci“ – bere v potaz okolní vozidla. Pokud žádná nejsou detekována, třída E se orientuje podle vozidla vpředu, jako dosud.
Active Blind Spot Assist s výstrahou při vystupování nabízí lepší ochranu při vystupování z vozu. Dokáže reagovat na vozidla v mrtvém úhlu i v kritické oblasti aktivním brzděním. Když je vůz zastavený, systém nyní také vizuálně varuje cestující v bočním zrcátku před vystoupením, pokud v kritické oblasti projíždí vozidlo nebo i kolo. Pokud se v tu chvíli řidič pokusí použít kliku dveří, zazní dodatečné zvukové varování a ambientní osvětlení dveří začne červeně blikat. Detekuje projíždějící účastníky silničního provozu jedoucí rychlostí nad 7 km/h. Funkce je dostupná i při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování.
Active Parking Assist s PARKTRONIC a 360° kamerou umožňuje automatické vjíždění a vyjíždění z parkovacích míst. Systém usnadňuje hledání a výběr parkovacího místa, stejně jako vjíždění a vyjíždění (pokud bylo vozidlo zaparkováno automaticky) z rovnoběžných a kolmých parkovacích míst či garáží. Nová třída E dokáže poprvé rozpoznat a využít i parkovací místa označená pouze jako plochy na větších areálech. 360° kamera přenáší na mediální displej ještě realističtější obraz včetně rozšířeného bočního pohledu. Při vyjíždění z parkovacího místa systém dokáže varovat před křižující dopravou za vozidlem a v případě potřeby i zabrzdit.
Ještě více komfortu v interiéru: MBUX, ENERGIZING comfort control s funkcí „PowerNap“
Třída E dostala v rámci modernizace zcela nový volant. Je k dispozici ve třech verzích: plně kožený, kombinace dřeva a kůže a supersportovní verze. Ovládací plochy mají leskle černý povrch, dekorace a rámečky stříbrný odstín silver shadow. Budíky a mediální displej se ovládají přejetím po tlačítkách Touch Control. Princip ovládání tlačítek Touch Control se změnil z optického na kapacitní. Mechanický systém už není potřeba a dotykové plochy jsou méně náchylné na otisky prstů. Zda má řidič kontrolu nad volantem, se nyní zjišťuje kapacitní detekcí (viz kapitola o asistenčních systémech).
Nová třída E je vybavena nejnovější generací multimediálního systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Standardně zahrnuje dva velké 10,25palcové/26cm displeje, které jsou vedle sebe pro širokoúhlý vzhled. Volitelně jsou k dispozici dva 12,3palcové/31,2cm displeje. Informace v budících i na mediálním displeji jsou díky velkým, vysoce rozlišeným obrazovkám snadno čitelné. Emotivní zpracování s brilantní grafikou podtrhuje přehlednost intuitivního ovládání.
Podle nálady nebo ladění interiéru má uživatel na výběr ze čtyř různých stylů:
Mezi další přednosti patří standardní ovládání mediálního displeje dotykem a využití technologie rozšířené reality pro navigační zobrazení při aktivní navigaci: videozáběr okolí je doplněn užitečnými navigačními informacemi, například šipkami nebo čísly domů, které se automaticky překrývají přímo na obrazovce. Systém také pomáhá řidiči na semaforech: pokud je třída E první u světel, zobrazí se aktuální stav semaforu přímo na displeji. Tato nová funkce je obzvlášť užitečná při špatné viditelnosti na semafory.
Volitelný MBUX Interior Assistant umožňuje intuitivní, přirozené ovládání různých komfortních a MBUX funkcí také pomocí rozpoznání pohybu. Když se ruka přiblíží k dotykovému displeji nebo touchpadu na středové konzoli, mediální displej se změní a zvýrazní se jednotlivé prvky.
ENERGIZING seat kinetics je další novinkou v třídě E. Podporuje příznivé změny posedové polohy pomocí drobných pohybů sedáku a opěradla během jízdy.
ENERGIZING comfort control propojuje různé komfortní systémy ve voze a využívá hudební a světelné nálady spolu s řadou masážních režimů pro široké spektrum programů na podporu pohody. Program „PowerNap“ je k dispozici u plug-in hybridů a hodí se například při přestávce na odpočívadle nebo při dobíjení baterie na cestě. Program má tři fáze – usínání, spánek, probouzení – a může zlepšit výkon řidiče a dodat novou energii.
ENERGIZING COACH je založen na inteligentním algoritmu a doporučuje jeden z programů přizpůsobený konkrétní osobě a situaci. Pokud je integrován Garmin® wearable, osobní údaje jako úroveň stresu nebo kvalita spánku optimalizují přesnost doporučení. Cílem je, aby se cestující cítili dobře a uvolněně i během náročných nebo jednotvárných jízd.
URBAN GUARD: Inteligentní propojení hardwaru a digitálních řešení pro ochranu proti kriminalitě
Pod názvem URBAN GUARD představuje Mercedes-Benz novou komplexní kategorii produktů a doplňků pro všechny modelové řady. Sdružuje stávající i budoucí produkty na ochranu vozu proti vandalismu a kriminalitě. Díky URBAN GUARD – inteligentnímu propojení hardwaru a digitálních řešení – reaguje Mercedes-Benz na celosvětově rostoucí poptávku zákazníků po bezpečnosti a ochraně majetku.
Od poloviny roku 2020 jsou plánovány dva volitelné balíčky, URBAN GUARD Vehicle Protection a URBAN GUARD Vehicle Protection Plus. Některé produkty URBAN GUARD budou také dostupné v online obchodě Mercedes me pro pozdější aktivaci.
Ve spojení s Mercedes me umožňují oba balíčky URBAN GUARD Vehicle Protection a URBAN GUARD Vehicle Protection Plus komplexní dohled nad zaparkovaným vozem. URBAN GUARD zahrnuje protikradený alarm, ochranu proti odtažení s vizuálním a zvukovým varováním při zaznamenání změny polohy, alarmovou sirénu, monitorování interiéru (spouští se při pohybu uvnitř vozu) a předpřípravu pro detekci krádeže a parkovacích kolizí. V případě posledně jmenovaného snímají senzory vozu, když je zaparkovaný a zamčený vůz narušen nárazem nebo odtažen – nebo když někdo zkouší do vozu vloupat. Pokud je služba aktivní, řidič je o tom informován přes aplikaci Mercedes me. Prostřednictvím push notifikace se dozví například, jak vážné je poškození a v jaké části vozu k němu došlo. Po opětovném nastartování vozu se tato informace zobrazí jednou na mediálním displeji.
URBAN GUARD Vehicle Protection Plus navíc dokáže přesně určit polohu odcizených vozů. V případě krádeže tak umožňuje vozidlo najít i tehdy, když zloděj například deaktivoval funkci sledování vozu. To probíhá ve spolupráci s policií.
E jako efektivita: elektrifikace pohonného ústrojí
Elektrifikace pohonného ústrojí dělá další významný krok vpřed s modernizací modelu E-Class. Sedm modelů je k dispozici jako plug-in hybridy (diesel i benzín, sedan i kombi, pohon zadních i všech kol). Nabídka vysoce efektivních, nízkoemisních a výkonných benzínových motorů pokrývá rozsah od 115 do 270 kW, zatímco spektrum dieselových vozů sahá od 118 do 243 kW.
Poprvé doplňuje motorovou paletu čtyřválcový benzínový motor (M 254) se startérem-generátorem druhé generace (ISG), který přidává až 15 kW výkonu a 180 Nm točivého momentu navíc. Modely s tímto motorem mají 48voltový palubní elektrický systém. Díky rekuperaci energie a možnosti „plachtění“ s vypnutým motorem je benzínový motor velmi úsporný.
V motoru M 254 spojil Mercedes-Benz poprvé všechny inovace modulární rodiny motorů čtyř- a šestiválcových benzínových a dieselových jednotek v jednom motoru. Patří sem povrchová úprava válců NANOSLIDE®, kuželové honování válců CONICSHAPE® (tzv. trumpet honing) a emisní systém umístěný přímo u motoru. Zcela novinkou je segmentový kompresor s průtokovým připojením, což je vylepšení technologie twin-scroll pro ještě rychlejší reakci přeplňování. Když je potřeba, elektrický dodatečný kompresor rychle vybuduje tlak – zejména při nízkých otáčkách spalovacího motoru – a přispívá tak k velmi dynamické reakci na plyn.
Řadový šestiválec (M 256), poprvé dostupný v Mercedes-Benz E-Class, je rovněž vybaven ISG. Motorovou nabídku doplňuje šestiválcový diesel (OM 656). Tento motor a čtyřválec OM 654 mají rozšířený emisní systém.
Převodovka 9G-TRONIC byla rovněž vylepšena pro integraci ISG druhé generace a v první fázi se používá u čtyřválcového motoru. Elektrický motor, výkonová elektronika a chladič převodovky jsou nyní umístěny přímo v převodovce nebo na ní. Dříve potřebné kabely byly odstraněny, což přináší výhody v oblasti prostoru a hmotnosti. To usnadňuje kombinaci převodovky s různými spalovacími motory. Navíc byla zvýšena účinnost převodovky. Optimalizovaná spolupráce s elektrickým pomocným olejovým čerpadlem snižuje průtok mechanického čerpadla o 30 procent. Dále využívá novou generaci plně integrované řídicí jednotky převodovky s vícejádrovým procesorem a novou konstrukční a spojovací technologií. Kromě vyšší výpočetní kapacity došlo k výraznému snížení počtu elektrických rozhraní a hmotnost řídicí jednotky převodovky byla snížena o 30 procent.
Srdce značky: úspěšný příběh E-Class
Už na počátku 20. století byly vozy umístěné pod vrcholnými a luxusními třídami, ale nad kompaktní třídou, důležitou součástí modelové nabídky Mercedes-Benz a předchůdců značky. První modely Mercedes, uvedené na trh v roce 1901 a položily základy moderní automobilové konstrukce, byly dostupné v různých verzích a cílily na různé zákazníky – včetně těch, kteří by dnes volili vůz střední vyšší třídy.
S více než 14 miliony dodaných vozů od roku 1946 je E-Class nejprodávanější modelovou řadou v historii Mercedes-Benz. Mnozí ji vnímají jako „srdce značky“. Zákazníci Mercedes-Benz E-Class patří k nejvěrnějším fanouškům hvězdy: osm z deseti zákazníků E-Class sedan zůstává věrných Mercedes-Benz i při koupi dalšího vozu.
Po obnovení výroby po druhé světové válce byl prvním vyráběným modelem 170 V, původně představený v roce 1936, určený pro záchranné služby, policii, obchod a řemesla. Brzy následovala sedanová verze jako první poválečný osobní vůz Mercedes-Benz v roce 1947.
Model 180 (W 120) z roku 1953 s unibody konstrukcí a tvarem „Ponton“ nastavil nové technické i designové trendy. V roce 1961 následovaly čtyřválcové verze řady „Fintail“ (W 110) – první model s bezpečnostní karoserií a zónami deformace. Další významný krok přišel o sedm let později s modelem „Stroke Eight“ (řada W 115/114). Současně s příchodem prvního kupé se rozšířila nabídka karosářských variant. Jeho úspěch překonal nástupce řady 123 z roku 1976, která byla vyráběna i jako kombi – s nímž Mercedes-Benz stanovil standardy kombi jako rodinného a volnočasového vozu. Řada 124 z let 1984 až 1995, dostupná i jako čtyřmístné kabriolet, dostala v polovině roku 1993 poprvé označení E-Class.
Charakteristickým znakem řady 210 uvedené v roce 1995 byla „tvář se čtyřmi světlomety“ a její inovativní technologie. Mercedes-Benz E-Class řady 211 byl uveden na trh začátkem roku 2002. V roce 2009 následovaly řady 212 (sedan a kombi) a 207 (kabriolet a kupé), a od roku 2010 byla sedanová E-Class dostupná také v dlouhé verzi V 212 vyráběné pro Čínu. V roce 2016 uvedl Mercedes-Benz E-Class řady 213. Od roku 2017 byla poprvé nabízena i verze kombi All-Terrain.
2019: E-Class překonává prodejní rekord v regionu Asie a Pacifik
Více než 351 000 vozů E-Class sedan a kombi bylo dodáno zákazníkům ve třetím plném roce, kdy byla na trhu nová generace. Význam Číny jako nejdůležitějšího trhu pro sedany Mercedes-Benz je u E-Class jasně patrný: dlouhá verze E-Class sedan zde dosáhla nového rekordu a zaznamenala dvouciferný růst prodeje. Každý druhý prodaný E-Class sedan na světě v roce 2019 byl právě dlouhý vůz pro Čínu. V Jižní Koreji zaznamenal E-Class sedan dosud nejvyšší roční prodej.
Moderní digitální výroba nové E-Class
E-Class sedan a kombi se vyrábějí v závodě Mercedes-Benz Sindelfingen a sjíždějí z jedné linky společně s modely Mercedes-Benz CLS a Mercedes-AMG GT 4-door Coupé v rámci flexibilního výrobního systému. Výroba využívá moderní digitální technologie – od chytrých telefonů pro lokalizaci vozů na lince a aditivních výrobních metod pro výrobu vybavení až po digitální řízení výroby, které spravuje různé klíčové ukazatele v jednom systému. Ve výrobě se používá také systém Ubisense, který lokalizuje montážní nástroje potřebné pracovníkem a poskytuje mu informace o konkrétním voze. Tímto způsobem jsou aktivovány pouze nástroje skutečně potřebné pro práci na voze a pracovník je optimálně podporován v montážním procesu.
Závod v Sindelfingenu je centrem kompetencí pro osobní vozy vyšší a luxusní třídy a zároveň vedoucím závodem pro modely S- a E-Class. Zaměstnává více než 35 000 lidí. Kromě zmíněných modelů se zde vyrábí také S-Class sedan, kupé a kabriolet, Mercedes-Maybach S-Class a rodina Mercedes-AMG GT. V budoucnu zde bude probíhat i výroba elektrických vozů nové produktové a technologické značky EQ. Od roku 2022 bude závod Mercedes-Benz Sindelfingen plně CO2 neutrální. Navíc je zde ve výstavbě „Factory 56“, jedno z nejmodernějších automobilových výrobních zařízení na světě.
