Mercedes-Benz A45 S AMG [UK] (2020)

Mercedes-Benz A45 S AMG [UK]

Výjimený výkon, špičková jízdní dynamika a výrazný design – nové sportovní modely Mercedes-AMG kompaktní řady A45 4MATIC+/A45 S 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+/CLA45 S 4MATIC+ opět potvrzují své vedoucí postavení ve svých segmentech. Bez přerušení navazují na úspěchy svých předchůdců a zároveň nastavují řadu nových standardů. K dispozici jsou ve dvou výkonových a točivých variantách, přičemž zcela nově vyvinutý dvoulitrový motor je nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Už základní verze s výkonem 285 kW (387 koní) překonává svého předchůdce, zatímco varianta S s 310 kW (421 koní) soupeří s vozy vyšších tříd. Dokonalé reakce v každé jízdní situaci a rychlé řazení měřené v milisekundách zajišťuje nová osmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT-8G. Aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ rozděluje výkon na zadní nápravu selektivně na jednotlivá kola pomocí systému AMG TORQUE CONTROL – pro maximální trakci i efektní režim Drift. To umožňuje nový zadní diferenciál se dvěma vícelamelovými spojkami – po jedné pro každé zadní kolo.

S novými kompaktními sportovními modely opět potvrzuje Mercedes-AMG svou vysokou vývojářskou odbornost: „Naše modely řady '45' jsme kompletně přepracovali – od motoru a převodovky přes podvozek, složitě konstruované pohonné ústrojí až po karoserii a samozřejmě i design – vše s jediným cílem: posunout jízdní dynamiku a sportovní zážitek na úroveň, která byla v kompaktní třídě dosud nemyslitelná. Představením našeho nejvýkonnějšího a nejdynamičtějšího kompaktního sportovního vozu zároveň posilujeme význam tohoto segmentu pro naši růstovou strategii,“ říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

Exteriér: rodinné rysy AMG ještě výraznější

Nové modely Mercedes-AMG A45 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+ jsou ještě výraznější než jejich předchůdci. Exteriér vyzařuje čistou radost z jízdy už na místě. Poprvé se v kompaktní třídě objevuje AMG-specifická maska chladiče s širším spodním obrysem a dvanácti vertikálními lamelami – jasný znak příslušnosti k rodině AMG Performance. Současně výrazný „žraločí čumák“, štíhlé hluboce tvarované světlomety a nízká, aerodynamicky příznivá kapota s výraznými výstupky opticky snižují přední část vozu a vytvářejí dojem extrémně dynamického náběhu vpřed.

Impozantní vzhled podtrhují i širší přední blatníky s rozšířenými lemy kol. Ty vytvářejí prostor pro širší přední nápravu a zdůrazňují atletický vzhled. Tento svalnatý dojem je u A45 4MATIC+ ještě výraznější než u CLA45 4MATIC+, protože základní CLA už má širší rozchod předních kol a blatníky mohly být rozšířeny méně.

Jednotlivé detaily jako rozlišovací znaky

Přední nárazník je rovněž charakteristický. U A45 4MATIC+ má design připomínající proudové křídlo. Horizontální žebra v bočních vstupních otvorech vzduchu a prodloužený spodní vstup vzduchu zdůrazňují dojem šířky. CLA45 4MATIC+ působí ještě výrazněji díky svým proudovým bočním vstupům vzduchu, které odkazují na blízký rodinný vztah s AMG GT čtyřdveřovým kupé. Přední splitter plynule přechází do bočních vzduchových záclon před předními koly, které optimalizují proudění vzduchu pro lepší aerodynamiku a nižší součinitel odporu vzduchu (Cd).

Pohled ze strany doplňují širší boční prahy AMG, které opticky snižují tyto kompaktní sportovní vozy, takže působí, jako by se pevně přitiskly k vozovce. Pokud je objednán Silver Chrome paket, jsou vsadky v barvě stříbrného chromu, u AMG Night paketu pak v leskle černé barvě.

Vnější zpětná zrcátka jsou uchycena na „muscle“ dveřích, což odkazuje na vzhled kupé a sportovních vozů Mercedes-AMG. Nejenže to působí velmi sportovně, ale zároveň to zlepšuje aerodynamiku.

Základní verze mají standardně 18palcová lehká litá kola v desetipaprskovém designu, aerodynamicky optimalizovaná a lakovaná v tantalově šedé barvě, obutá do pneumatik rozměru 245/40 R 18.

Modely S jsou vybaveny 19palcovými lehkými litými koly v designu pětipaprskových dvojitých paprsků – u A45 S 4MATIC+ o šířce 8,5 palce, u CLA45 S 4MATIC+ pak devět palců. Atraktivní hliníkové ráfky jsou aerodynamicky optimalizované a lakované v tantalově šedé s vysokým leskem, obuty do pneumatik 245/35 R 19 a 255/35 R 19 (CLA45). V základních modelech má brzdový systém AMG vysokého výkonu šedě lakované třmeny s bílým nápisem AMG. Verze S poznáte podle větších červeně lakovaných šestipístkových třmenů s černým nápisem AMG.

Kulaté dvojité koncovky výfuku pro kompaktní sportovce

Zadní část vozu dominuje dvojice kulatých dvojitých koncovek výfuku o průměru 82 mm a široký zadní nárazník. Modely S se odlišují většími, 90mm koncovkami s vnitřním žebrováním a nápisem AMG. Dojem šířky zezadu ještě umocňují štíhlé dvoudílné zadní svítilny. Difuzor s dvěma vertikálními dvojitými žebry přispívá k lepší aerodynamice (u CLA45 jsou čtyři samostatné žebra) – je vpředu uprostřed vozu prodloužený, aby lépe plnil svou funkci. Efekt doplňuje spoilerová lišta v barvě karoserie na střešním spoileru nebo na víku zavazadlového prostoru (CLA45).

Nejdůležitější volitelné prvky exteriéru:

Vývojáři AMG výrazně zpevnili karoserii, protože ta je základem přesných samořídících vlastností, stability rozchodu a natočení kol i při vysokých rychlostech. Pod motorem je připevněna lehká hliníková deska – tzv. „shearing plate“ – která zvyšuje torzní tuhost přední části vozu. Doplňuje ji vzpěra mezi předními tlumiči a „pistol-shaped shotguns“ – další výztuhy spojující podélníky s předními sloupky, které minimalizují pohyby přední části. Šikmé vzpěry vpředu i vzadu podvozku dále zlepšují tuhost. Díky tomu celý podvozek reaguje velmi přesně i na hranici fyzikálních možností, poskytuje řidiči jasnou zpětnou vazbu – s výrazně sníženým kroucením karoserie kolem podélné i příčné osy a menším nakláněním a přikyvováním v zatáčkách, při brzdění i při zatížení.

Pohon: nový přeplňovaný čtyřválec s bohatým výkonem

S výkonem až 310 kW (421 koní) je zcela nově vyvinutý dvoulitrový motor nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Mercedes-AMG zvýšil výkon oproti předchozímu motoru o 30 kW (40 koní). Maximální točivý moment vzrostl z 475 na až 500 newtonmetrů. S výkonem na litr až 155 kW (211 koní) nový vysoce výkonný přeplňovaný motor Mercedes-AMG předčí i řadu známých motorů supersportovních vozů. Nový, vysoce efektivní agregát se vyrábí na inovativní výrobní lince v Affalterbachu podle principu „One Man, One Engine“.

V modelech řady 45 zajišťuje čtyřválec extrémně agilní výkon ve dvou výkonových třídách: 310 kW (421 koní) v provedení S a 285 kW (387 koní) v základní verzi.

Tato logika umístění se již osvědčila u modelů AMG Performance s osmiválcem a lépe vyhovuje individuálním přáním zákazníků. Nové kompaktní sportovní vozy zvládnou sprint z nuly na 100 km/h v rekordním čase: A45 S 4MATIC+ potřebuje jen 3,9 sekundy (CLA45 S 4MATIC+ 4,0 sekundy), základní A45 4MATIC+ zvládne tuto disciplínu za 4,0 sekundy (CLA45 4MATIC+ za 4,1 sekundy). Maximální rychlost základních modelů je elektronicky omezena na 250 km/h, zatímco verze S dosahují až 270 km/h už z výroby. S volitelným AMG Driver’s Package lze maximálku u základních verzí zvýšit také na 270 km/h.

Kromě výkonových parametrů nový motor zaujme okamžitou reakcí. K tomu byla pečlivě vyvážena křivka točivého momentu („torque shaping“): maximální točivý moment 500 Nm (480 Nm u základních verzí) je dostupný v rozsahu 5000–5250 ot./min (4750–5000 ot./min u základních verzí). Tímto nastavením dosáhli inženýři AMG dodávky výkonu podobné atmosférickému motoru. Vývojáři motoru dokázali realizovat dynamicky rostoucí křivku točivého momentu v nižších otáčkách, čímž zlepšili odezvu na plyn. Rostoucí točivý moment ve vyšších otáčkách dělá motor volněji točivým. Navíc vysoké maximální otáčky (až 7200 ot./min) podtrhují sportovní charakter motoru.

Nový motor vyniká řadou inteligentních konstrukčních prvků. Na rozdíl od rovněž příčně uloženého čtyřválce v modelech 35 nebo předchozího modelu je nový motor otočený kolem své svislé osy o 180 stupňů. To znamená, že turbodmychadlo a výfukový svod jsou nyní umístěny vzadu, na straně přepážky motorového prostoru při pohledu zezadu. Nasávací systém je tedy vpředu. Toto uspořádání umožňuje co nejnižší a aerodynamicky příznivý tvar přední části vozu. Navíc nové uspořádání umožňuje výrazně lepší vedení vzduchu s kratšími cestami a méně záhyby – jak na straně sání, tak výfuku.

Turbodmychadlo: válečková ložiska snižují mechanické tření

Nové dvoukanálové turbodmychadlo kombinuje optimální odezvu při nízkých otáčkách s vysokým výkonem ve vyšších otáčkách. Kromě toho je turbína rozdělena do dvou paralelních průchodů.

Spolu s dělenými kanály ve výfukovém svodu to umožňuje samostatné přivádění výfukových plynů k turbíně. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců během zatížení a zlepšit plynový cyklus. Výsledkem je vyšší točivý moment při nižších otáčkách a vynikající odezva.

Navíc mají hřídele kompresoru a turbíny poprvé válečková ložiska – stejně jako ve vrcholné výkonové verzi osmiválce AMG 4.0 l v AMG GT čtyřdveřovém kupé. Válečková ložiska minimalizují mechanické tření v turbodmychadle. Díky tomu reaguje rychleji a dosahuje maximálních otáček až 169 000 ot./min rychleji.

Plnicí tlak: elektronicky řízený pro optimální odezvu

S maximálním plnicím tlakem 2,1 baru je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec v tomto ohledu také lídrem ve svém segmentu. Elektronicky řízený wastegate (ventil pro únik výfukových plynů) umožňuje ještě přesnější a flexibilnější regulaci plnicího tlaku při optimalizaci odezvy, zejména při akceleraci z částečného zatížení. Do tohoto procesu vstupuje řada parametrů. Hlavními vstupními signály pro řídicí jednotku wastegate jsou plnicí tlak, poloha škrticí klapky a tendence k detonaci. Modifikačními signály jsou teplota nasávaného vzduchu, teplota motoru, otáčky motoru a atmosférický tlak. Díky tomu je také možný dočasný nárůst plnicího tlaku (overboost) při akceleraci.

K chlazení turbodmychadla se kromě oleje a vody používá i čerstvý vzduch. Ten je nasměrován přímo k turbodmychadlu z masky chladiče přes kryt motoru, který funguje jako vzduchový deflektor, a kanály pod kapotou. Koncept vychází z principů a zkušeností získaných při chlazení vnitřně uložených turbodmychadel současných osmiválcových motorů AMG 4.0 l, počínaje AMG GT v roce 2014. Navíc má turbínové těleso integrovanou izolaci.

Kliková skříň: celohliníková s vynikajícími vlastnostmi

Celohliníková kliková skříň je odlitá metodou chill-cast, která vyniká výjimečnými materiálovými vlastnostmi. Při tomto procesu se rozpuštěný hliník vlévá do kovové formy za pomoci gravitace.

Díky dobré tepelné vodivosti umožňuje vodou chlazená forma rychlé ochlazení a ztuhnutí taveniny. Výsledkem je jemnozrnná, hustá struktura, která zaručuje velmi vysokou pevnost. Komplexní vnitřní geometrie jsou realizovatelné díky uzavřeným pískovým jádrům.

Takzvaná konstrukce closed-deck – design převzatý ze světa motorsportu – zajišťuje maximální tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje špičkové tlakové hodnoty spalování až do 160 barů. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Kliková sestava s lehkou kovanou ocelovou klikou a kovanými hliníkovými písty s optimalizovanými pístními kroužky kombinuje nízké tření s vysokou pevností. Maximální otáčky motoru jsou 7200 rpm, přičemž nejvyšší výkon je dosažen při 6750 rpm. Olejová vana je vybavena přepážkami, takže i přes větší objem a při vysokých příčných zrychleních je vždy dostatek oleje k mazání všech důležitých komponentů.

Pro snížení tření mezi písty a válci jsou vložky opatřeny patentovanou technologií NANOSLIDE. Ta dává vložkám zrcadlově hladký povrch pro minimální tření, je dvakrát tvrdší než běžné šedé litinové vložky a výrazně zvyšuje jejich životnost. NANOSLIDE vyvinula společnost Daimler AG a je chráněna více než 90 patentovými rodinami a přes 40 patenty. Toto povrchové úprava byla poprvé použita v osmiválci AMG M 156, dlouhodobě vylepšuje další motory AMG a najdeme ji i v motoru formule 1 Mercedes AMG Petronas Motorsport.

Výfukové ventily: větší rozměry pro rychlejší výměnu plynů

V hlavě válců umožnilo přemístění a mírné naklonění vstřikovacích trysek a zapalovacího systému použití výrazně větších výfukových ventilů než u předchozího motoru. Větší průřezy výfukových kanálů umožňují plynům unikat ze spalovacích prostor s minimálními ztrátami a snižují celkové větrání pístů.

Dva vačkové hřídele v hlavě ovládají 16 ventilů přes hmotnostně optimalizované válečkové zdvihátka. Nastavení vaček na sací i výfukové straně zajišťuje výbornou odezvu a optimalizuje plynokruhy pro každý provozní bod.

Variabilní řízení ventilů CAMTRONIC na výfukové straně je dalším prvkem, kdy každý ventil má dvě vačky s odlišnou geometrií. Podle nastavení vaček přizpůsobeného jízdní situaci mohou být výfukové ventily otevírány na krátkou nebo dlouhou dobu – pro ještě lepší reakce při nízkých otáčkách, pohodlnou a úspornou jízdu ve středním pásmu otáček a plný výkon ve vysokých otáčkách.

Vstřikování paliva: dvě fáze pro optimalizovaný výkon

Turbo a přímé vstřikování s řízeným rozprašováním spalovací směsi nejen umožňují vysoký výkon, ale také zlepšují termodynamickou účinnost, čímž snižují spotřebu paliva i emise.

Nový vysoce výkonný čtyřválec je poprvé vybaven dvoustupňovým vstřikováním paliva. V první fázi dodávají rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích prostor při tlaku až 200 barů. Tento proces probíhá i opakovaně a je řízen řídicí jednotkou motoru podle potřeby.

Ve druhé fázi je přidáno vstřikování do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů. To je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru. Elektronicky řízený přívod paliva pracuje při tlaku 6,7 barů.

Chlazení: propracovaný systém pro motor, turbo a plnicí vzduch

Vysoký výkon vyžaduje inteligentně navržený chladicí systém. Ten je koncipován tak, aby hlava válců a kliková skříň mohly být chlazeny na rozdílné teplotní úrovně. Tento inovativní přístup umožňuje studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování a teplou klikovou skříň pro snížení vnitřního tření motoru.

Chladicí kapalina do hlavy válců je čerpána mechanickým výkonným vodním čerpadlem, zatímco chlazení klikové skříně zajišťuje druhé, elektricky poháněné čerpadlo. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo neaktivní, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň chlazena vždy podle potřeby.

Navíc lze čerpadlo zapínat a vypínat podle potřeby při nižším výkonu nebo nízkých otáčkách. Elektrické vodní čerpadlo také zajišťuje plný výkon motoru a optimální odvod tepla v celém rozsahu otáček. Chrání motor před tepelným poškozením i při volnoběhu ve velmi vysokých okolních teplotách.

Motor je navíc vybaven funkcí řízení teploty oleje, která kontroluje fázi zahřívání a flexibilně reguluje teplotu motorového oleje. Díky tomu se motor rychleji dostává do provozní teploty, snižuje tření a opotřebení. Tento proces má také příznivý ekologický dopad v podobě snížení spotřeby paliva a emisí při studeném startu.

Vysoký stupeň přeplňování motoru vyžaduje výkonný mezichladič. Aby bylo možné chladit plnicí vzduch téměř na okolní teplotu i přes extrémní množství tepla, byl poprvé vyvinut dvoustupňový nepřímý mezichladič. Ten pracuje v součinnosti s klimatizačním systémem a je použit v modelech S, kde je integrován do okruhu nízkoteplotního chlazení. To si vyžádalo kompletní přepracování uspořádání kondenzátoru v přední části vozu. Jeden kondenzátor je umístěn v podběhu kola, druhý v první řadě centrálního chladicího modulu. Oddělené uspořádání kondenzátoru a chladiče a tepelný management navržený speciálně pro běžné i závodní podmínky umožňují efektivní a koordinované chlazení.

Součástí technologického balíčku nového čtyřválce AMG jsou také funkce jako řízení alternátoru, ECO start/stop s rychlým restartem, funkce plachtění a filtr pevných částic pro benzinové motory.

Digitální a chytrá ruční montáž: „Jeden člověk, jeden motor“

Nový motor je kompletně sestavován ručně. Pro tento účel byla v AMG motorárně v Affalterbachu vybudována zcela nová výrobní linka, kde Mercedes-AMG posunul princip „One Man, One Engine“ a procesy Průmyslu 4.0 na inovativní úroveň, reflektující nejnovější poznatky z oblasti ergonomie, materiálových toků, kontroly kvality, udržitelnosti a efektivity. Na cestě k implementaci Průmyslu 4.0 následuje ruční montáž AMG vizi „chytré výroby“.

Ta vyniká maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů pomocí inovativních digitálních technologií.

Převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou: agilní a rychlá

Osmistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou rovněž přispívá k agilnímu a dynamickému charakteru vozu. Převodové poměry jsou nastaveny tak, aby řidič zažil velmi spontánní zrychlení ve všech rychlostních pásmech, v kombinaci s rychlým řazením a optimálními přechody při podřazování. Podle zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT získává řidič specifickou konfiguraci pohonu s odlišnou reakcí plynu a charakteristikou řazení.

Kdo dává přednost manuálnímu řazení, může v každém jízdním programu zvolit manuální režim. Pomocí dočasného režimu M je to možné velmi rychle pouze ovládáním pádel pod volantem.

Standardní funkce RACE-START umožňuje maximální akceleraci ze stojícího vozu, což je velmi emotivní zážitek. To platí i pro zvuk motoru s částečným přerušením zapalování při řazení nahoru a automatickou funkci dvojitého sešlápnutí spojky při podřazování. Efektivita není opomenuta: v režimu „Comfort“ je aktivní funkce ECO start/stop; funkce plachtění je dostupná v jízdním režimu „Individual“.

AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol s AMG TORQUE CONTROL

Extrémně dynamický zážitek z jízdy v zcela nové dimenzi výrazně podporuje standardně dodávaný plně variabilní pohon všech kol. Tajemství spočívá v AMG TORQUE CONTROL v novém diferenciálu zadní nápravy: Ten má dva elektronicky řízené vícelamelové spojky, z nichž každá je spojena s jedním poloosovým hřídelem zadní nápravy. Díky tomu lze výkon pohonu nejen zcela variabilně rozdělovat mezi přední a zadní kola, ale také selektivně mezi levé a pravé zadní kolo. To znamená, že v závislosti na jízdním režimu a situaci lze točivý moment rozdělit samostatně na obě zadní kola.

Výsledkem je vždy optimální trakce, i za nepříznivých podmínek na vozovce a při extrémních zatáčkových manévrech, například na závodním okruhu. Navíc toto sofistikované řešení umožňuje režim Drift (standardně v modelech S, v základních modelech jako součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS), který umožňuje „powersliding“ pro ještě větší radost z jízdy.

Režim Drift lze aktivovat v jízdním režimu „RACE“ pomocí pádel pod volantem, pokud je deaktivováno ESP® a převodovka je v manuálním režimu.

Elektromechanické řízení: rychlá odezva bez ohledu na otáčky

Řízení točivého momentu na přední a zadní nápravu a mezi oběma zadními koly je elektromechanické. Faktory ovlivňující rozdělení točivého momentu jsou nejen rychlost jízdy, příčné a podélné zrychlení a úhel natočení volantu, ale také rozdíl v otáčkách jednotlivých kol, zařazený převodový stupeň a poloha pedálu plynu.

Hlavní výhody elektromechanického řízení oproti elektrohydraulickému systému spočívají v jemnější jízdní dynamice – především díky výrazně rychlejší odezvě a nezávislému ovládání na otáčkách v celém rozsahu nastavení.

Řízení pohonu všech kol závisí na zvoleném jízdním režimu a nastavení AMG DYNAMICS. V režimech „Basic“ a „Advanced“ je systém 4MATIC v režimu „Comfort“. V režimech „Pro“ a „Master“ (standardně u modelů S, v základních modelech jako součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) přepíná systém 4MATIC do režimu „Sport“ – pro ještě agilnější ovladatelnost a vyšší hranici kritických limitů.

Než systém zasáhne, umožňuje třístupňové ESP® s individuálními strategiemi řízení v režimu SPORT HANDLING MODE větší úhly driftu pro sportovní styl jízdy. Při vjezdu do zatáček mají modely „45“ ještě agilnější reakce díky brzdění vnitřního zadního kola – v závislosti na zvoleném režimu AMG DYNAMICS nebo jízdním režimu.

Podvozek: specifické komponenty pro vysoce dynamické jízdní vlastnosti

Nový podvozek AMG se specifickými pružinovými prvky a novými frekvenčně selektivními tlumiči tvoří základ pro vysokou směrovou stabilitu a vysoce dynamické jízdní vlastnosti s nízkým náklonem karoserie. Současně byl oproti předchozímu modelu zlepšen komfort. Podélná i příčná dynamika jsou dokonale sladěné.

Všechny komponenty podvozku byly důkladně přepracovány, aby bylo dosaženo vyššího maximálního příčného zrychlení při snadné ovladatelnosti vozu na hranici možností.

Přední náprava využívá konstrukci s McPhersonovou vzpěrou. Zavěšení tvoří jedno spodní rameno pod středem kola, jedna pružinová vzpěra a jedno táhlo řízení. Speciální geometrie nápravy snižuje vliv pohonu na řízení, což přispívá k vysokému komfortu a obratnému ovládání. Nové hliníkové rameno snižuje neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější reakce pružin. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně připevněné – technologie převzatá z motorsportu pro větší stabilitu. Nosník přední nápravy je pevně uchycený a tím navíc zpevňuje přední část vozu.

Zadní zavěšení s 4 příčnými rameny je rovněž pevně spojeno s karoserií přes nosník zadní nápravy, což zajišťuje vysokou torzní tuhost. Na každém zadním kole jsou tři příčná ramena a jedno podélné rameno s specifickými uloženími. Tento koncept zaručuje maximální stabilitu a obratnost při jízdě.

Adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL: tři režimy

Volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL umožňuje řidiči vybírat ze tří různých režimů nastavení podvozku. Spektrum sahá od komfortního po sportovní. Systém pracuje plně automaticky a přizpůsobuje tlumicí síly na každém kole podle jízdní situace a stavu vozovky. Probíhá to během milisekund a je plynule variabilní s širokým rozsahem charakteristik tlumení. Výsledkem je, že se komfort jízdy a agilita zlepšují současně.

Výkonný brzdový systém: odolný proti přehřátí a spolehlivý

Výkonný brzdový systém zajišťuje odolné zpomalování bez úbytku účinku a krátké brzdné dráhy. V základních modelech působí vpředu čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny na kotouče o rozměru 350 x 34 mm, zatímco na zadní nápravě jsou jednopístkové plovoucí třmeny na kotouče 330 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované pro lepší odvod tepla a prevenci brzdného úbytku i při extrémním zatížení. Šedě lakované brzdové třmeny nesou bílé logo AMG.

Modely S a základní verze s volitelným paketem AMG DYNAMIC PLUS mají vpředu ještě větší brzdový systém s šestipístkovými pevnými třmeny a kotouči 360 x 36 mm. Třmeny jsou v tomto případě lakované červeně s černým logem AMG.

Řízení: speciální řízení s proměnným převodem

Rychlostně citlivé elektro-mechanické sportovní posilovač řízení podporuje sportovní styl jízdy díky přímé reakci na natočení volantu. Má speciální řízení s proměnným převodem a dvě charakteristické křivky: podle zvoleného jízdního režimu poskytuje buď pevnou a sportovní, nebo komfortnější zpětnou vazbu. Pevné uchycení v integrovaném nosníku ještě lépe propojuje řízení s karoserií a zvyšuje přesnost.

Výfuk AMG: s klapkou pro modulaci zvuku

Výfukový systém je standardně vybaven klapkou, která se automaticky ovládá podle otáček a zatížení motoru. Podle zvoleného jízdního režimu moduluje zvuk od harmonicky tlumeného (v režimech Slippery, Comfort a Sport) až po emotivně sportovní (v režimu Sport+).

Šest jízdních režimů: široké spektrum charakteristik vozu

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u modelů S, v základních verzích součástí volitelného paketu AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje širokou škálu charakteristik vozu od pohodlných po dynamické.

Mění se řada důležitých parametrů:

Individuální jízdní programy nabízejí jedinečný zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a požadavkům řidiče.

AMG DYNAMICS: větší obratnost při vysoké stabilitě

Jako součást jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT mají nové modely 45 systém AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém řízení dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující obratnost v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky.

Spektrum zásahů sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický. Na multimediálním displeji se při výběru jízdního režimu zobrazuje symbol AMG DYNAMICS spolu s příslušnými doplňujícími informacemi.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Interiér: těsná symbióza mezi člověkem a strojem

S sportovním laděním a systémem MBUX infotainment vytváří vysoce kvalitní interiér těsný osobní vztah mezi člověkem a strojem. Řidič i spolujezdec vpředu sedí v aktivní pozici na tvarovaných sportovních sedadlech s pevnou boční oporou. Standardní čalounění v kombinaci černé umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA je nadčasové a vytváří typické AMG akcenty díky dvojitému červenému prošití. Barevné ladění doplňují červené bezpečnostní pásy designo a čalounění palubní desky z černého mikrovlákna DINAMICA s červeným lemováním. Chromované větrací otvory jsou rovněž zvýrazněny červeným kroužkem. Alternativně je k dispozici čalounění z umělé kůže ARTICO v odstínu neva grey/black s dvojitým prošitím středně šedé barvy a ozdobnými lištami z hliníku s jemnou podélnou strukturou.

Modely S: žluté detaily zdůrazňující závodní dědictví

Modely A45 S a CLA45 S jdou ještě dál: žluté detaily se v interiéru opakují a zdůrazňují závodní charakter výkonnějších verzí. Součástí standardní výbavy je také volant AMG Performance z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA s kontrastním žlutým prošitím, žlutým označením v pozici 12 hodin, tlačítky AMG na volantu a logem AMG, stejně jako ambientní osvětlení.

Ve všech modelech má středová konzola v leskle černém provedení s dotykovým ovladačem standardně další ovládací prvky s přepínači pro třístupňové ESP®, manuální režim převodovky a volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL. V kombinaci s volitelným koženým paketem je konzola lemována stříbrným chromem.

Charakteristickou sportovní atmosféru AMG podtrhují také sportovní pedály z broušené nerezové oceli s gumovými nopky, černé koberce s nápisem AMG a lemování v imitaci nubukové kůže, černý stropní potah a přední prahy AMG z broušené nerezové oceli s nápisem „AMG“.

Systém infotainment MBUX: s AMG-specifickými displeji

Kombinace sportovního designu a propracovaných detailů se odráží i v systému infotainment MBUX s inovativním ovládáním a zobrazováním. MBUX vytváří ještě těsnější spojení mezi vozem, řidičem a pasažéry. Emočně působivé prezentace zdůrazňují přehlednou strukturu ovládání a nabízejí brilantní 3D grafiku v maximálním rozlišení. Vizuálně se dva displeje pod společným skleněným krytem spojují do Widescreen Cockpitu a jako středový prvek tak zdůrazňují horizontální orientaci interiéru.

Zákazník si může vybrat ze tří AMG stylů zobrazení „Classic“, „Sport“ a „Supersport“ pro přístrojový štít. Režim „Supersport“ je zvlášť výrazný díky centrálnímu kulatému otáčkoměru a dalším informacím zobrazovaným formou pruhů vlevo a vpravo od otáčkoměru: s trojrozměrnou perspektivou sahají hluboko do pozadí až k umělému horizontu.

V menu AMG může řidič vyvolat různé speciální displeje:

Dotykový multimediální displej rovněž zdůrazňuje dynamický charakter individuálními AMG zobrazeními, jako jsou vizualizace jízdních programů, AMG TRACK PACE a telemetrická data.

Samozřejmostí je také průkopnické hlasové ovládání aktivované slovním příkazem „Hey Mercedes“. Díky umělé inteligenci MBUX rozpoznává a rozumí téměř všem větám z oblasti infotainmentu a ovládání vozu, i když jsou vyjádřeny nepřímo.

Volant AMG Performance: s volitelnými ovládacími tlačítky

Dokonalou symbiózu mezi řidičem a vozem zajišťuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže s plochým věncem a perforovanými úchopy, s červeným, žlutým nebo černým prošitím podle čalounění a stříbrným chromovaným krytem. Galvanizované páčky řazení na volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s manuálním řazením.

Aktivní asistent udržování vzdálenosti DISTRONIC a tempomat TEMPOMAT lze ovládat na levé straně volantu. Pravá strana slouží k aktivaci hlasového ovládání a telefonu, regulaci hlasitosti, výběru hudby a dalším funkcím infotainmentu.

Modely S mají standardně volant AMG Performance z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA (v základních modelech volitelně).

Tlačítka AMG na volantu (standard u modelů S, volitelně u základních verzí v kombinaci s volantem Performance) umožňují přímý přístup k jízdním režimům AMG a pohodlné ovládání dalších funkcí AMG přímo z volantu.

Individuální volitelné vybavení: ještě intenzivnější zapojení řidiče

Pro nové modely 45 je k dispozici řada možností přizpůsobení individuálním přáním zákazníků. Patří mezi ně například:

AMG TRACK PACE: datový logger pro závodní okruhy

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou modelů S, jinak volitelně dostupný v kombinaci s HDD navigací a mediálním displejem. Software je součástí systému MBUX a při průjezdu závodním okruhem průběžně sleduje více než 80 specifických dat vozu (například rychlost, zrychlení). Zobrazuje také časy kol a sektorů a jejich rozdíly oproti referenčnímu času. Díky barevnému odlišení prvků (zelená/červená) řidič na první pohled pozná, zda je rychlejší nebo pomalejší než nejlepší čas.

Po několika rychlých kolech může řidič data využít k analýze a případnému zlepšení svých jízdních dovedností. Navíc lze měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení (například 0–100 km/h, ¼ míle, 100–0 km/h). Díky nově vyvinutému algoritmu, který co nejpřesněji určuje polohu vozu, AMG TRACK PACE dokáže rozpoznat i opuštění okruhu nebo jeho zkrácení. K tomu využívá GPS data a senzory ve voze (zrychlení, gyroskop, úhel řízení, rychlosti kol).

Data se zobrazují na multimediálním displeji, v přístrojovém štítu a na volitelném head-up displeji. Známé závodní okruhy jako Nürburgring nebo Spa Francorchamps jsou již přednastavené. Je také možné zaznamenávat vlastní okruhy. Zobrazení mapy lze přepínat mezi 2D a 3D a aktualizovat online.

Funkce rozšířené reality MBUX navíc umožňuje zobrazit ideální stopu uloženého závodního okruhu na multimediálním displeji nebo volitelném head-up displeji, což pomáhá řidiči zlepšovat časy kol s virtuálním instruktorem na palubě.