Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic (2020)

Mercedes-Benz A45 S AMG 4Matic

Výjimečný výkon, špičková jízdní dynamika a výrazný design – nové sportovní modely Mercedes-AMG kompaktní řady A45 4MATIC+/A45 S 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+/CLA45 S 4MATIC+ znovu potvrzují své vedoucí postavení ve svých segmentech. Bez přerušení navazují na úspěch svých předchůdců a zároveň nastavují řadu nových měřítek. Kompletně nově vyvinutý dvoulitrový motor je dostupný ve dvou výkonových a točivých variantách a je nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Už základní model s výkonem 285 kW (387 k) překonává svého předchůdce. Varianta S s výkonem 310 kW (421 k) soupeří s vozy vyšších tříd. Perfektní reakce v každé jízdní situaci a rychlé řazení měřené v milisekundách zajišťuje nová osmistupňová dvouspojková převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT-8G. Aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+ rozděluje výkon na zadní nápravu selektivně na jednotlivá kola pomocí AMG TORQUE CONTROL – pro maximální trakci a efektní režim Drift. To umožňuje nový zadní diferenciál se dvěma vícelamelovými spojkami – po jedné pro každé zadní kolo.

S novými kompaktními sportovními modely opět demonstruje Mercedes-AMG svou vysokou vývojovou odbornost: „Naše modely řady ‚45‘ jsme kompletně přepracovali – od motoru a převodovky přes podvozek, propracované pohonné ústrojí až po konstrukci karoserie a samozřejmě samotný design – vše s jediným cílem: posunout jízdní dynamiku a sportovní zážitek na úroveň, která byla v kompaktní třídě dosud nemyslitelná. Představením našeho nejsilnějšího a nejdynamičtějšího kompaktního sportovního vozu zároveň posilujeme význam tohoto segmentu pro naši růstovou strategii,“ říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

Exteriér: členství v rodině AMG ještě výraznější

Nové modely Mercedes-AMG A45 4MATIC+ a CLA45 4MATIC+ jsou ještě výraznější než jejich předchůdci. Exteriér vyzařuje čistou radost z jízdy už na místě. Poprvé se v kompaktní třídě objevuje AMG-specifická maska chladiče s širším spodním konturem a dvanácti vertikálními lamelami – jasný znak příslušnosti k rodině AMG Performance. Současně výrazný „žraločí čumák“, štíhlé, hluboce tvarované světlomety a nízká, aerodynamicky příznivá kapota s výraznými „powerdomes“ opticky snižují přední část vozu a vytvářejí dojem extrémně dynamického náběhu vpřed.

Impozantní vzhled podtrhují také širší přední blatníky s rozšířenými lemy kol. Ty vytvářejí prostor pro širší přední nápravu a zdůrazňují atletický vzhled. Tento svalnatý dojem je u A45 4MATIC+ ještě výraznější než u CLA45 4MATIC+, protože základní CLA už má širší rozchod předních kol a blatníky tak mohly být rozšířeny méně.

Jednotlivé detaily jako rozlišovací znaky

Přední nárazník je rovněž výrazným prvkem. U A45 4MATIC+ má design „jet-wing“. Horizontální žebra v bočních přívodech vzduchu a prodloužený spodní otvor zdůrazňují dojem šířky. CLA45 4MATIC+ působí ještě výrazněji díky svým proudnicovým bočním přívodům vzduchu, které odkazují na blízký rodinný vztah s AMG GT čtyřdveřovým kupé. Přední splitter plynule přechází do bočních vzduchových záclon před předními koly, které optimalizují proudění vzduchu pro lepší aerodynamiku a nižší součinitel odporu vzduchu.

Z bočního pohledu širší AMG boční prahy opticky snižují tyto kompaktní sportovní vozy, takže působí, jako by se pevně přitiskly k vozovce. Pokud je objednán Silver Chrome paket, jsou vsadky v provedení stříbrný chrom, s AMG Night paketem jsou v leskle černé barvě.

Vnější zpětná zrcátka jsou uchycena na „muscle“ dveřích, což odkazuje na vzhled Mercedes-AMG kupé a sportovních vozů. Tento prvek nejenže působí velmi sportovně, ale také zlepšuje aerodynamiku.

Základní verze mají standardně 18palcová lehká litá kola o šířce 8,5 J v desetipaprskovém designu, aerodynamicky optimalizovaná a lakovaná v tantalově šedé barvě, obutá do pneumatik rozměru 245/40 R 18.

Modely S jsou vybaveny 19palcovými lehkými litými koly v designu pětipaprskových dvojitých paprsků – u A45 S 4MATIC+ o šířce 8,5 palce a u CLA45 S 4MATIC+ o šířce 9 palců. Atraktivní hliníkové ráfky jsou aerodynamicky optimalizované, lakované v tantalově šedé s vysokým leskem a obuty do pneumatik rozměrů 245/35 R 19 (A45 S) a 255/35 R 19 (CLA45). V základních modelech má AMG vysokovýkonný brzdový systém šedě lakované třmeny s bílým nápisem AMG. Verze S jsou poznatelná podle větších, červeně lakovaných šestipístkových třmenů s černým nápisem AMG.

Kulaté dvojité koncovky výfuku pro kompaktní Performance vozy

Zadní pohled je charakteristický dvěma kulatými dvojitými koncovkami výfuku o průměru 82 mm a širokým zadním nárazníkem. Modely S se odlišují většími, 90mm koncovkami s vnitřním žebrováním a nápisem AMG. Dojem šířky vzadu dále podtrhují štíhlé dvoudílné zadní svítilny. Difuzor s dvěma vertikálními dvojitými žebry přispívá k lepší aerodynamice (CLA45 má čtyři samostatné žebra) – je vpředu uprostřed vozu prodloužený, což zvyšuje jeho účinnost. Efekt doplňuje střešní spoiler nebo spoiler na víku zavazadlového prostoru (CLA45) v barvě karoserie.

Nejdůležitější volitelné prvky exteriéru:

Vývojáři AMG výrazně zesílili karoserii, která je základem pro přesné samořízení vozu a stabilitu rozchodu a sbíhavosti i při vysokých rychlostech. Pod motorem je připevněna lehká hliníková deska – tzv. „shearing plate“ – která zvyšuje torzní tuhost přední části vozu. Doplněna je vzpěrou mezi předními tlumiči a „pistol-shaped shotguns“ – dalšími výztuhami spojujícími podélníky s A-sloupky, které minimalizují pohyby přední části. Šikmé vzpěry vpředu i vzadu podvozku dále zvyšují tuhost. Výsledkem je, že celý podvozek reaguje velmi přesně i na hranici fyzikálních možností, poskytuje řidiči jasnou zpětnou vazbu – s výrazně sníženým kroucením karoserie kolem podélné i příčné osy a menším nakláněním a přikyvováním v zatáčkách, při brzdění a při změnách zatížení.

Pohon: nový přeplňovaný čtyřválec s bohatým výkonem

S výkonem až 310 kW (421 k) je kompletně nově vyvinutý dvoulitrový motor nejsilnějším sériově vyráběným přeplňovaným čtyřválcem na světě. Mercedes-AMG zvýšil výkon oproti předchozímu motoru o 30 kW (40 k). Maximální točivý moment vzrostl z 475 na až 500 newtonmetrů. S výkonem na litr až 155 kW (211 k) nový vysoce výkonný přeplňovaný motor Mercedes-AMG překonává i řadu známých motorů supersportovních vozů. Nový, vysoce efektivní agregát se vyrábí na inovativní výrobní lince v Affalterbachu podle principu „One Man, One Engine“.

V modelech řady 45 zajišťuje čtyřválec extrémně agilní výkon ve dvou výkonových třídách: 310 kW (421 k) u verze S a 285 kW (387 k) v základním provedení.

Tato logika umístění se již osvědčila u modelů AMG Performance s osmiválcem a lépe vyhovuje individuálním přáním zákazníků. Nové kompaktní sportovní vozy zvládají sprint z nuly na 100 km/h v rekordním čase: A45 S 4MATIC+ zvládne tuto disciplínu za pouhých 3,9 sekundy (CLA45 S 4MATIC+ za 4,0 sekundy), zatímco základní A45 4MATIC+ zvládne 4,0 sekundy (CLA45 4MATIC+ za 4,1 sekundy). Maximální rychlost základních modelů je elektronicky omezena na 250 km/h, verze S dosahují až 270 km/h již z výroby. S volitelným AMG Driver’s Package lze maximálku u základních verzí zvýšit také na 270 km/h.

Kromě výkonových parametrů nový motor zaujme okamžitou reakcí. K tomu byla pečlivě vyvážena křivka točivého momentu („torque shaping“): maximální točivý moment 500 Nm (480 Nm u základních verzí) je k dispozici v rozsahu 5000–5250 ot./min (4750–5000 ot./min u základních verzí). Tímto nastavením dosáhli inženýři AMG dodávky výkonu podobné atmosférickému motoru. Vývojáři motoru dokázali realizovat dynamicky rostoucí křivku točivého momentu v nižších otáčkách, což zlepšuje odezvu na plynový pedál. Rostoucí točivý moment ve vyšších otáčkách činí motor volněji točivým. Navíc vysoké maximální otáčky motoru (až 7200 ot./min) podtrhují jeho sportovní charakter.

Nový motor vyniká řadou inteligentních konstrukčních prvků. Na rozdíl od rovněž příčně uloženého čtyřválce v modelech 35 nebo předchozího modelu je nový motor otočený kolem své svislé osy o 180 stupňů. To znamená, že turbodmychadlo a výfukový svod jsou nyní umístěny vzadu, na straně přepážky motorového prostoru při pohledu zezadu. Nasávací systém je tedy vpředu. Toto uspořádání umožňuje co nejnižší a aerodynamicky příznivý tvar přední části vozu. Navíc nové uspořádání umožňuje výrazně lepší vedení vzduchu s kratšími cestami a méně záhyby – jak na straně sání, tak výfuku.

Turbodmychadlo: válečková ložiska snižují mechanické tření

Nové dvouproudové turbodmychadlo kombinuje optimální odezvu při nízkých otáčkách s vysokým výkonem ve vyšších otáčkách. Kromě toho je turbínová část rozdělena na dva paralelní průchody.

Spolu s rovněž dělenými kanály ve výfukovém svodu to umožňuje samostatné přivádění výfukových plynů k turbíně. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců během zatěžovacích cyklů a zlepšit plynový cyklus. Výsledkem je vyšší točivý moment při nižších otáčkách a mimořádně dobrá odezva.

Navíc mají hřídele kompresoru a turbíny poprvé válečková ložiska – stejně jako ve vrcholné výkonové variantě osmiválce AMG 4.0 l v AMG GT čtyřdveřovém kupé. Válečková ložiska minimalizují mechanické tření v turbodmychadle. Díky tomu reaguje rychleji a dosahuje maximálních otáček až 169 000 ot./min rychleji.

Plnicí tlak: elektronicky řízený pro optimální odezvu

S maximálním plnicím tlakem 2,1 baru je dvoulitrový čtyřválec také v tomto ohledu lídrem svého segmentu. Elektronicky řízený wastegate (ventil pro únik výfukových plynů) umožňuje ještě přesnější a flexibilnější regulaci plnicího tlaku při optimalizaci odezvy, zejména při akceleraci z částečného zatížení. Při řízení se zohledňuje řada parametrů. Hlavní vstupní signály pro řídicí jednotku wastegate jsou plnicí tlak, poloha škrticí klapky a tendence k detonaci. Modifikační signály zahrnují teplotu nasávaného vzduchu, teplotu motoru, otáčky motoru a atmosférický tlak. To také umožňuje dočasné zvýšení plnicího tlaku (overboost) při akceleraci.

K chlazení turbodmychadla se kromě oleje a vody používá také čerstvý vzduch. Ten je nasměrován přímo k turbodmychadlu z masky chladiče přes kryt motoru navržený jako vzduchový deflektor a kanály pod kapotou. Koncept vychází z principů a zkušeností s chlazením vnitřně uložených turbodmychadel současných motorů AMG 4.0 l V8, počínaje AMG GT v roce 2014. Navíc má turbínová část integrovanou izolaci.

Kliková skříň: celohliníková s vynikajícími vlastnostmi

Celohliníková kliková skříň je odlitá metodou chill-cast, která vyniká výjimečnými materiálovými vlastnostmi. Při tomto procesu se rozpuštěný hliník nalévá do kovové formy za pomoci gravitace.

Díky dobré tepelné vodivosti umožňuje vodou chlazená forma rychlé ochlazení a ztuhnutí taveniny. Výsledkem je jemnozrnná, hustá struktura, která zaručuje velmi vysokou pevnost. Komplexní vnitřní geometrie jsou realizovatelné díky uzavřeným pískovým jádrům.

Takzvaná konstrukce closed-deck – design převzatý ze světa motorsportu – zajišťuje maximální tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje špičkové spalovací tlaky až do 160 barů. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Kliková sestava s lehkou, kovanou ocelovou klikou a kovanými hliníkovými písty s optimalizovanými pístními kroužky kombinuje nízké tření s vysokou pevností. Maximální otáčky motoru jsou 7200 rpm, špičkový výkon je dosažen při 6750 rpm. Olejová vana je vybavena přepážkami, takže i přes větší objem vany a při vysokých příčných zrychleních je vždy dostatek oleje k mazání všech důležitých komponentů.

Pro snížení tření mezi písty a válci jsou vložky opatřeny patentovanou technologií NANOSLIDE. Ta dává vložkám zrcadlově hladký povrch pro minimální tření, je dvakrát tvrdší než běžné šedé litinové vložky a tím výrazně odolnější. NANOSLIDE vyvinula společnost Daimler AG a je chráněna více než 90 patentovými rodinami a přes 40 patenty. Toto povrstvení bylo poprvé použito v osmiválci AMG M 156, mnoho let vylepšuje další motory AMG a najdeme ho i v motoru formule 1 Mercedes AMG Petronas Motorsport.

Výfukové ventily: větší rozměry pro rychlejší výměnu plynů

V hlavě válců umožnilo přemístění a mírné naklonění vstřikovacích trysek a zapalovacího systému použití výrazně větších výfukových ventilů než u předchozího motoru. Větší průřezy výfukových kanálů umožňují plynům unikat ze spalovacích komor s minimálními ztrátami a snižují celkový větrací efekt pístů.

Dva vačkové hřídele v hlavě ovládají 16 ventilů přes hmotnostně optimalizované válečkové zdvihátka. Nastavení vačkových hřídelů na sací i výfukové straně zajišťuje vynikající odezvu a optimalizuje plynokruhy pro každý provozní bod.

Variabilní řízení ventilů CAMTRONIC na výfukové straně je dalším prvkem, kdy každý ventil má dva vačky s různou geometrií. Podle nastavení vačky odpovídající jízdní situaci mohou být výfukové ventily otevírány na krátkou nebo dlouhou dobu – pro ještě lepší reakce při nízkých otáčkách, komfortní a úspornou jízdu ve středním pásmu a plný výkon ve vysokých otáčkách.

Vstřikování benzinu: dvoustupňový systém pro optimalizovaný výkon

Turbo a přímé vstřikování se směrovým spalováním nejen umožňují vysoký výkon, ale také zlepšují termodynamickou účinnost a tím snižují spotřebu paliva i emise.

Nový výkonný čtyřválec má poprvé dvoustupňové vstřikování paliva. V prvním stupni dodávají rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích komor pod tlakem až 200 barů. Tento proces probíhá i opakovaně a je řízen řídicí jednotkou motoru podle potřeby.

Ve druhém stupni je navíc vstřikování do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů. To je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru. Elektronicky řízený přívod paliva pracuje při tlaku 6,7 barů.

Chlazení: propracovaný systém pro motor, turbo a plnicí vzduch

Vysoký výkon vyžaduje inteligentně navržený chladicí systém. Ten je koncipován tak, aby hlava válců a kliková skříň mohly být chlazeny na odlišné teplotní úrovně. Tento inovativní krok umožňuje studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování a teplou klikovou skříň pro snížení tření uvnitř motoru.

Chladicí kapalina do hlavy válců je čerpána mechanickým výkonným vodním čerpadlem, zatímco kliková skříň je chlazena druhým, elektricky poháněným čerpadlem. Po studeném startu je toto čerpadlo pasivní, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby kliková skříň byla chlazena podle potřeby.

Navíc lze čerpadlo zapínat a vypínat podle potřeby při nižším výkonu nebo nízkých otáčkách motoru. Elektrické čerpadlo zajišťuje plný výkon motoru a optimální odvod tepla v celém rozsahu otáček. Také chrání motor před tepelným poškozením při volnoběhu ve velmi vysokých okolních teplotách.

Motor má navíc funkci řízení teploty oleje, která kontroluje fázi zahřívání a flexibilně reguluje teplotu motorového oleje. Díky tomu se motor rychleji dostává do provozní teploty, snižuje tření a opotřebení. Tento proces má i ekologický přínos v podobě snížení spotřeby paliva a emisí při studeném startu.

Vysoký stupeň přeplňování motoru vyžaduje výkonný mezichladič. Aby bylo možné chladit plnicí vzduch téměř na okolní teplotu i přes extrémní množství tepla, byl poprvé vyvinut dvoustupňový nepřímý mezichladič. Ten pracuje ve spolupráci s klimatizačním systémem a je použit u modelů S, kde je integrován do okruhu nízkoteplotního chlazení. To si vyžádalo kompletní přepracování uspořádání kondenzátoru v přední části vozu. Jeden kondenzátor je umístěn v podběhu kola, druhý v první řadě centrálního chladicího modulu. Samostatné uspořádání kondenzátoru a chladiče a tepelný management navržený speciálně pro běžné i závodní podmínky umožňují efektivní a koordinované chlazení.

Součástí technologického balíčku nového čtyřválce AMG jsou také funkce jako řízení alternátoru, ECO start/stop s rychlým restartem, funkce plachtění a benzínový filtr pevných částic.

Digitální a chytrá ruční montáž: „Jeden člověk, jeden motor“

Nový motor je kompletně sestavován ručně. K tomu byla v AMG motorárně v Affalterbachu vybudována zcela nová výrobní linka, kde Mercedes-AMG posunul princip „One Man, One Engine“ a procesy Industry 4.0 na inovativní úroveň odpovídající nejnovějším poznatkům v oblasti ergonomie, toku materiálu, kontroly kvality, udržitelnosti a efektivity. Na cestě k implementaci Industry 4.0 následuje ruční montáž AMG vizi „chytré výroby“.

Ta vyniká maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů pomocí inovativních digitálních technologií.

Převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou: agilní a rychlá

Osmistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou rovněž přispívá k agilnímu a dynamickému charakteru vozu. Převodové poměry jsou nastaveny tak, aby řidič zažil velmi spontánní zrychlení ve všech rychlostních pásmech, v kombinaci s rychlým řazením a optimálními přechody při podřazování. Podle zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT dostává řidič specifickou konfiguraci pohonu s odlišnou reakcí na plyn a charakteristikou řazení.

Kdo dává přednost řazení sám, může v každém jízdním programu zvolit manuální režim. Pomocí dočasného režimu M-mode je to možné velmi rychle jen stiskem řadicí páčky na volantu.

Standardní funkce RACE-START umožňuje maximální akceleraci ze zastavení, což je velmi emotivní zážitek. Stejně tak platí pro zvuk motoru s částečným přerušením zapalování při řazení nahoru a automatickou funkci dvojitého sešlápnutí spojky při řazení dolů. Efektivita není opomenuta: v režimu „Comfort“ je aktivní ECO start/stop, v režimu „Individual“ lze zvolit funkci plachtění.

AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol s AMG TORQUE CONTROL

Extrémně dynamický zážitek z jízdy v zcela nové dimenzi výrazně podporuje standardní plně variabilní pohon všech kol. Tajemstvím je AMG TORQUE CONTROL v novém zadním diferenciálu: Ten má dvě elektronicky řízené vícelamelové spojky, z nichž každá je spojena s jedním poloosovým hřídelem zadní nápravy. Díky tomu lze hnací sílu nejen zcela variabilně rozdělovat mezi přední a zadní kola, ale také selektivně mezi levé a pravé zadní kolo. To znamená, že podle jízdního režimu a situace lze točivý moment rozdělovat samostatně na obě zadní kola.

Výsledkem je vždy optimální trakce, i za nepříznivých podmínek na vozovce a při extrémních zatáčkách, například na závodním okruhu. Navíc toto sofistikované řešení umožňuje Drift mode (standard u modelů S, v rámci volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základních modelů), který umožňuje „powersliding“ pro ještě větší radost z jízdy.

Drift mode lze aktivovat v jízdním režimu „RACE“ pomocí řadicích páček, pokud je deaktivováno ESP® a převodovka je v manuálním režimu.

Elektromechanické řízení: rychlá odezva bez ohledu na otáčky

Řízení točivého momentu na přední a zadní nápravu a mezi obě zadní kola je elektromechanické. Faktory ovlivňující rozdělení momentu jsou nejen rychlost jízdy, příčné a podélné zrychlení a úhel natočení volantu, ale také rozdíl otáček jednotlivých kol, zařazený převod a poloha pedálu plynu.

Hlavní výhody elektromechanického řízení oproti elektrohydraulickému systému spočívají v jemnější jízdní dynamice – především díky výrazně rychlejší odezvě a nezávislému ovládání na otáčkách v celém rozsahu nastavení.

Řízení pohonu všech kol závisí na zvoleném jízdním režimu a nastavení AMG DYNAMICS. V režimech „Basic“ a „Advanced“ je systém 4MATIC v režimu „Comfort“. V režimech „Pro“ a „Master“ (standard u modelů S, v rámci volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základních modelů) přepíná systém 4MATIC do režimu „Sport“ – pro ještě agilnější ovládání a vyšší hranici kritických limitů.

Než systém zasáhne, umožňuje třístupňové ESP® s individuálními strategiemi řízení v režimu SPORT HANDLING MODE větší úhly smyku pro sportovní styl jízdy. Při vjezdu do zatáček mají modely „45“ ještě agilnější reakce díky brzdění vnitřního zadního kola – podle zvoleného režimu AMG DYNAMICS nebo jízdního režimu.

Podvozek: specifické komponenty pro vysoce dynamické jízdní vlastnosti

Nový podvozek AMG se specifickými pružinami a novými frekvenčně selektivními tlumiči tvoří základ pro vysokou směrovou stabilitu a vysoce dynamické jízdní vlastnosti s nízkým náklonem karoserie. Současně byl oproti předchozímu modelu zlepšen komfort. Podélná i příčná dynamika jsou dokonale sladěné.

Všechny komponenty podvozku byly důkladně přepracovány, aby bylo dosaženo vyššího maximálního příčného zrychlení při snadné ovladatelnosti vozu na hranici možností.

Přední náprava využívá konstrukci s McPhersonovým sloupkem. Zavěšení tvoří jedno spodní rameno pod středem kola, jedna pružinová vzpěra a jedno tažné rameno. Speciální geometrie nápravy snižuje vliv pohonu na řízení, což přispívá k vysokému komfortu a agilnímu ovládání. Nové hliníkové spodní rameno snižuje neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější reakci pružin. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně připevněné – technologie převzatá z motorsportu pro větší stabilitu. Nosník přední nápravy je pevně připojen k podvozku, čímž navíc zpevňuje přední část vozu.

Zadní zavěšení s 4 příčnými rameny je rovněž pevně spojeno s karoserií přes nosník zadní nápravy, což zajišťuje vysokou torzní tuhost. Na každém zadním kole jsou tři příčná ramena a jedno podélné rameno s specifickými uloženími. Tento design garantuje maximální stabilitu a agilitu při jízdě.

Adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL: tři režimy

Volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL umožňuje řidiči výběr ze tří různých režimů nastavení podvozku. Spektrum sahá od komfortního až po sportovní. Systém pracuje plně automaticky a přizpůsobuje tlumicí síly na každém kole podle jízdní situace a stavu vozovky. Probíhá to během milisekund a je plynule variabilní s širokým rozsahem charakteristik tlumení. Výsledkem je vyvážené zvýšení komfortu jízdy i agility.

Výkonný brzdový systém: odolný vůči přehřívání a spolehlivý

Výkonný brzdový systém zajišťuje odolné zpomalování bez úbytku účinku a krátké brzdné dráhy. V základních modelech působí vpředu 4pístkové monoblokové pevné třmeny na kotouče o rozměru 350 x 34 mm, zatímco na zadní nápravě jsou 1pístkové plovoucí třmeny na kotouče 330 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované pro lepší odvod tepla a prevenci brzdného úbytku i při extrémním zatížení. Šedě lakované brzdové třmeny nesou bílé logo AMG.

Modely S a základní verze s volitelným paketem AMG DYNAMIC PLUS jsou vybaveny ještě větším brzdovým systémem s 6pístkovými pevnými třmeny a kotouči 360 x 36 mm vpředu. V tomto případě jsou třmeny lakovány červeně a nesou černé logo AMG.

Řízení: speciální řízení s proměnným převodem

Rychlostně citlivé elektro-mechanické sportovní posilovač řízení podporuje sportovní styl jízdy díky přímé reakci na natočení volantu. Má speciální řízení s proměnným převodem a dvě charakteristické křivky: podle zvoleného jízdního režimu poskytuje buď pevnou a sportovní, nebo komfortnější zpětnou vazbu řízení. Pevné uchycení v integrovaném nosníku ještě lépe propojuje řízení s karoserií a zvyšuje tak přesnost.

Výfuk AMG: s klapkou pro modulaci zvuku

Výfukový systém je standardně vybaven klapkou, která je automaticky řízena podle otáček a zatížení motoru. Podle zvoleného jízdního režimu moduluje zvuk od harmonicky tlumeného (v režimech Slippery, Comfort a Sport) až po emotivně sportovní (v režimu Sport+).

Šest jízdních režimů: široké spektrum charakteristik vozu

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u modelů S, v základních modelech součást volitelného paketu AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické.

Mění se řada důležitých parametrů:

Individuální jízdní programy nabízejí jedinečný zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a požadavkům řidiče.

AMG DYNAMICS: větší agilita s vysokou stabilitou

Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je u nových modelů 45 systém AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém kontroly dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující agilitu v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky.

Spektrum sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický režim. Na multimediálním displeji se při výběru jízdního režimu zobrazí symbol AMG DYNAMICS spolu s odpovídajícími doplňujícími informacemi.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Interiér: těsná symbióza mezi člověkem a strojem

Vysoce kvalitní interiér s sportovními prvky a systémem MBUX vytváří osobní a těsný vztah mezi řidičem a vozem. Řidič i spolujezdec vpředu sedí v aktivní pozici na tvarovaných sportovních sedadlech s pevnou boční oporou. Standardní čalounění v kombinaci černé umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA je nadčasové a vytváří typické AMG akcenty díky dvojitému červenému prošití. Barevné ladění doplňují červené bezpečnostní pásy designo a čalounění palubní desky z černého mikrovlákna DINAMICA s červeným lemováním. Chromované větrací otvory jsou rovněž zvýrazněny červeným kroužkem. Alternativně je k dispozici čalounění z umělé kůže ARTICO v odstínu neva grey/black s dvojitým prošitím ve středně šedé a ozdobami z hliníku s jemnou podélnou strukturou.

Modely S: žluté detaily zdůrazňující motoristickou tradici

Modely A45 S a CLA45 S jdou ještě dál: žluté detaily se opakují v interiéru a zdůrazňují závodní charakter výkonnějších verzí. Součástí standardní výbavy je také volant AMG Performance v kombinaci nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA s kontrastním žlutým prošitím, žlutým označením na pozici 12 hodin, tlačítky AMG na volantu a logem AMG, stejně jako ambientní osvětlení.

Ve všech modelech má středová konzola v leskle černém provedení s dotykovým ovladačem standardně další ovládací prvky s přepínači pro 3stupňové ESP®, manuální režim převodovky a volitelný adaptivní tlumič AMG RIDE CONTROL. V kombinaci s volitelným koženým paketem je konzola lemována stříbrným chromem.

Charakteristickou sportovní atmosféru AMG podtrhují také sportovní pedály z broušené nerezové oceli s gumovými nopky, černé koberce s nápisem AMG a lemování v imitaci nubukové kůže, černý látkový strop a prahy AMG vpředu z broušené nerezové oceli s nápisem „AMG“.

Infotainment MBUX: s AMG-specifickými displeji

Kombinace sportovního designu a propracovaných detailů se odráží i v systému MBUX s inovativním ovládáním a zobrazením. MBUX vytváří ještě těsnější spojení mezi vozem, řidičem a pasažéry. Emočně působivá prezentace podtrhuje přehlednou strukturu ovládání a nabízí brilantní 3D grafiku v maximálním rozlišení. Vizuálně se dva displeje pod jedním společným skleněným krytem spojují do Widescreen Cockpitu a jako ústřední prvek zdůrazňují horizontální orientaci interiéru.

Zákazník si může vybrat ze tří AMG stylů zobrazení „Classic“, „Sport“ a „Supersport“ pro budíky. Režim „Supersport“ je zvlášť výrazný díky centrálnímu kulatému otáčkoměru a doplňkovým údajům zobrazeným formou pruhů po levé a pravé straně otáčkoměru: s trojrozměrnou perspektivou sahají hluboko do pozadí až k umělému horizontu.

V menu AMG může řidič vyvolat různé speciální zobrazení:

Dotykový multimediální displej rovněž zdůrazňuje dynamický charakter individuálními AMG zobrazeními, jako jsou vizualizace jízdních režimů, AMG TRACK PACE a telemetrická data.

Samozřejmostí je také průkopnické hlasové ovládání aktivované slovním spojením „Hey Mercedes“. Díky umělé inteligenci MBUX rozpoznává a rozumí téměř všem větám z oblasti infotainmentu a ovládání vozu, i když jsou vyjádřeny nepřímo.

Volant AMG Performance: s volitelnými ovládacími tlačítky

Dokonalou symbiózu mezi řidičem a vozem zajišťuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže s plochým věncem a perforovanými úchopy, s červeným, žlutým nebo černým prošitím podle čalounění a stříbrným chromovým dekorem. Galvanizované řadicí páčky na volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s manuálním řazením.

Aktivní asistent udržování vzdálenosti DISTRONIC a TEMPOMAT lze ovládat na levých tlačítkách. Pravá tlačítka slouží k aktivaci hlasového ovládání a telefonu, regulaci hlasitosti, výběru hudby a dalším funkcím infotainmentu.

Modely S mají standardně volant AMG Performance z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA (volitelně pro základní model).

Tlačítka AMG na volantu (standard u modelů S, volitelně pro základní verze v kombinaci s volantem Performance) umožňují přímý přístup k jízdním režimům AMG a pohodlné ovládání dalších funkcí AMG přímo z volantu.

Individuální volitelné vybavení: ještě intenzivnější zapojení řidiče

Pro nové modely 45 je k dispozici řada možností přizpůsobení individuálním přáním zákazníků, mezi které patří například:

AMG TRACK PACE: datový záznamník pro závodní okruhy

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je standardní výbavou modelů S, v ostatních verzích je volitelně dostupný v kombinaci s HDD navigací a mediálním displejem. Software je součástí systému MBUX a při průjezdu závodním okruhem průběžně sleduje více než 80 specifických dat vozu (např. rychlost, zrychlení). Navíc zobrazuje časy kol a sektorů a jejich rozdíly oproti referenčnímu času. Díky barevnému značení (zelená/červená) řidič na první pohled pozná, zda je aktuálně rychlejší nebo pomalejší než nejlepší čas.

Po několika rychlých kolech může řidič data využít k analýze a případnému zlepšení svých jízdních dovedností. Navíc lze měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení (např. 0–100 km/h, ¼ míle, 100–0 km/h). Díky nově vyvinutému algoritmu, který co nejpřesněji určuje polohu vozu, AMG TRACK PACE dokáže rozpoznat, kdy vůz opustil trať nebo ji zkrátil. K tomu využívá GPS data i senzory ve voze (zrychlení, gyroskop, úhel řízení, rychlosti kol).

Data se zobrazují na multimediálním displeji, v budících a na volitelném head-up displeji. Známé závodní okruhy jako Nürburgring nebo Spa Francorchamps jsou již uložené. Navíc je možné zaznamenávat i vlastní okruhy. Zobrazení mapy lze přepínat mezi 2D a 3D a aktualizovat online.

Funkce rozšířené reality MBUX umožňuje zobrazit ideální stopu uloženého závodního okruhu na multimediálním displeji nebo volitelném head-up displeji, což pomáhá řidiči zlepšovat časy na kolo s virtuálním instruktorem na palubě.