Mercedes-Benz třídy A
Nová Mercedes-Benz třída A je stále stejně mladistvá a dynamická, zároveň však dospělá a pohodlná jako nikdy předtím. Kompletně předefinuje pojetí moderního luxusu v kompaktní třídě a přináší revoluci v designu interiéru. Technologicky nová třída A nejenže díky systému MBUX – Mercedes-Benz User Experience – obsazuje první příčku, ale nabízí také řadu funkcí, které byly dosud výsadou luxusních vozů. V určitých jízdních situacích dokáže poprvé jezdit částečně autonomně a na přání jsou k dispozici světlomety MULTIBEAM LED. Všechny modely nové třídy A pohánějí nové, úsporné dieselové i benzínové motory, a přestože si Mercedes-Benz zachoval sportovní vzhled, vzrostla i užitná hodnota vozu.
„Se čtvrtou generací třídy A redefinujeme moderní luxus v kompaktní třídě. Zvolili jsme kombinaci nekompromisně dynamického designu a intuitivního ovládání,“ říká Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG odpovědná za prodej Mercedes-Benz Cars. „S MBUX – novým Mercedes-Benz User Experience – vytváříme zcela nový zákaznický zážitek.“
„Nové technologie musí být zaměřené na člověka a usnadňovat mu život. Nová třída A to dokáže v mnoha ohledech a stává se tak emocionálním i inteligentním společníkem,“ dodává Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG odpovědný za skupinový výzkum a Mercedes-Benz Cars. „Dobrou ukázkou je MBUX – Mercedes-Benz User Experience: kombinuje intuitivní a přirozené ovládání s inteligentním, učícím se softwarem.“
„Nová třída A představuje další krok v naší designové filozofii Sensual Purity a má potenciál zahájit novou éru designu,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler AG. „S jasnými konturami a smyslnými plochami představujeme high-tech, který vzbuzuje emoce. Forma a hmota zůstávají, když jsou záhyby a linie redukovány na minimum. Interiér představuje moderní luxus na úrovni, která v této třídě dosud nebyla dosažena, a přetváří inteligentní technologie v emocionální celkový zážitek.“
Puristický design nového Mercedes-Benz třídy A, který zdůrazňuje plochy, je dalším krokem v designové filozofii Sensual Purity. Na základě kompaktního dvoudílného konceptu vedly optimalizované rozměry a proporce k novému pojetí designu třídy A.
„S jasnými konturami a smyslnými plochami představujeme high-tech, který vzbuzuje emoce. Forma a hmota zůstávají, když jsou záhyby a linie redukovány na minimum. Mercedes-Benz má odvahu tento purismus realizovat,“ říká Chief Design Officer Daimler AG Gorden Wagener. „Nová třída A je zároveň žhavá i chladná a stejně jako její předchůdce má potenciál zahájit novou éru designu.“
Exteriér nové třídy A vyjadřuje sportovnost, dynamiku a emoce. Progresivní přední část s nízkou kapotou, plochými LED světlomety s chromovanými prvky a pochodňově tvarovanými denními světly zajišťuje emocionálně přitažlivý a lákavý vzhled. Výrazná maska chladiče s hvězdou Mercedes, jejíž silueta se směrem dolů rozšiřuje jako reinterpretace předchůdce, je osazena diamantovými špendlíky a středovým stříbrným žebrováním, které podtrhuje sportovní charakter modelu. Výrazné vstupy vzduchu v dolní části nárazníku kopírují tvar masky chladiče.
Vizuálně vůz prodlužuje delší rozvor a charakteristická linie po straně. Kapota klesá výrazněji než u předchozí generace, což zdůrazňuje dynamický, vzpřímený předek. Větší podběhy kol pro ráfky od 16 do 19 palců podtrhují sportovní charakter nové třídy A a dodávají vozu stabilnější postoj na silnici.
Zadní část vozu působí širším dojmem díky výrazněji stažené prosklené ploše, která zdůrazňuje ramena, a širším rozestupem zadních odrazek v modulárním dvoudílném zadním nárazníku. V závislosti na stupni výbavy je zadní nárazník k dispozici s černým difuzorem nebo v linii Progressive s chromovanými lištami a koncovkami výfuku. Úzká dvoudílná zadní světla zajišťují emocionálně přitažlivý a lákavý vzhled. Spoiler v leskle černé barvě umístěný na straně zadního okna zlepšuje aerodynamiku.
Při uvedení na trh bude k dispozici tři nemetalické a čtyři metalické laky, včetně speciálního designo mountain grey.
Interiér: revoluce zevnitř
Interiér nové třídy A je kompletně předefinován svým moderním, avantgardním vzhledem. Mercedes-Benz zvolil zcela nový přístup a revolučně změnil kompaktní třídu zevnitř s novým pocitem prostornosti. Jedinečnou architekturu interiéru formuje především avantgardní design palubní desky: poprvé byla zcela opuštěna kaplička nad přístrojovým štítem. Výsledkem je, že křídlem tvarované hlavní těleso palubní desky se táhne od jedněch předních dveří ke druhým bez vizuálního přerušení. Widescreen displej je zcela volně stojící. Dalším výrazným prvkem jsou vzduchové výdechy ve sportovním turbínovém designu.
Architektura interiéru a ovládací a zobrazovací systémy nové třídy A představují v tomto segmentu avantgardní unikát. Palubní deska je rozdělena do dvou trojrozměrných horizontálních částí: spodní část je vizuálně oddělena od hlavního tělesa palubní desky „zářezem“ a působí, jako by plavala před deskou. Volitelně dodávané ambientní osvětlení tento efekt ještě umocňuje a zdůrazňuje dojem volně zavěšené spodní části.
Spodní část palubní desky slouží jako základ pro turbínové vzduchové výdechy a zcela volně stojící displej. Ten je k dispozici ve třech verzích:
Integrace displeje klimatizace do centrální obrazovky rovněž výrazně pomáhá udržet čistou linii kokpitu. Klimatizace se ovládá horizontálními tlačítky nebo příslušným menu na dotykové obrazovce.
Díky absenci kapličky nad přístroji hlavní těleso palubní desky s obložením sahá od jedněch dveří ke druhým za zdánlivě volně stojícím Widescreen displejem. Volitelné obložení je navrženo v designu „wrap-around“ a výběr materiálů (například dřevo s otevřenými póry) podtrhuje progresivní, moderní pojetí jako nejlepšího interiéru v této třídě.
Pět kruhových vzduchových výdechů má nový turbínový vzhled inspirovaný světem letectví. Jemně tvarované lopatky uspořádané soustředně vytvářejí dojem turbíny proudového motoru. V linii výbavy Style je rámeček výdechů barevně zvýrazněn v hloubce geometrie výdechu, což evokuje dojem přídavného spalování. Středové výdechy jsou orientovány na řidiče, čímž podtrhují sportovní charakter interiéru.
Středový panel dveří plynule přechází do loketní opěrky a zdůrazňuje smyslný, plynulý designový princip. Nově navržený tříramenný volant, kliky dveří, středová konzola a sedadla následují moderní designový jazyk. Kroužkovitá, zcela uzavřená madla dveří jsou neobvyklého tvaru a zvlášť ergonomická.
Barvy a obložení: svěží odstíny a neobvyklé materiály
Interiér lze přizpůsobit osobnímu vkusu mnoha způsoby. Významnou roli zde hraje svěží barevná koncepce: na výběr je indigo modrá inspirovaná vzhledem džínoviny, stejně jako chladná neva šedá exkluzivní pro Mercedes-Benz třídu A. Světelné efekty navíc vytvářejí další rozměr.
V závislosti na stupni výbavy jsou k dispozici různé typy a barvy obložení palubní desky. Přehled obložení:
Ambientní osvětlení: avantgardní světelný vzor
Od 12 do 64 – s příchodem nové generace je pro ambientní osvětlení nové třídy A k dispozici pětkrát více barev. Nejde jen o rozmanitost, ale i o emocionální prezentaci, která v tomto segmentu nastavuje nové standardy: různé barvy jsou složeny do deseti barevných světů, které umožňují avantgardní světelnou show se spektakulárními barevnými přechody.
Barevné světy lze na přání sladit s různými styly widescreen displeje, čímž vzniká harmonický celkový dojem. K dispozici jsou také světelné efekty, které si zákazníci mohou aktivovat individuálně.
Avantgardní ambientní osvětlení bylo zohledněno již v rané fázi vývoje a systematicky integrováno do designu interiéru. To je patrné například v místě, kde se setkávají horní a dolní část palubní desky. Díky kombinaci nepřímého a přímého osvětlení zde vzniká velmi speciální atmosféra, kterou lze přirovnat k nočnímu osvětlení historické budovy. Interiér turbínových vzduchových výdechů s galvanizovanými povrchy je rovněž emocionálně zvýrazněn ambientním osvětlením.
Asistenční systémy řízení: vysoký bezpečnostní standard s funkcemi ze třídy S
Nová třída A je vybavena nejmodernějšími asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče, díky čemuž nabízí nejvyšší úroveň aktivní bezpečnosti v tomto segmentu s funkcemi převzatými ze třídy S. Poprvé je třída A schopná v určitých situacích jezdit částečně autonomně.
Nová Mercedes-Benz třída A má ostřížím zrakem přehled o dopravní situaci: vylepšené kamerové a radarové systémy jí umožňují vidět až do vzdálenosti 500 m. Třída A také využívá mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci balíčku Driving Assistance dokáže řidiči pomoci v mnoha situacích specifických pro trasu a prediktivně a pohodlně upravovat rychlost například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdom.
Řidič má také přehled na první pohled, které asistenční funkce jsou aktivní a na jaké situace systémy právě reagují. Srozumitelné ikony – například volant s rukama po obou stranách – poskytují informace jak na obrazovce, tak v head-up displeji. Všechny asistenční funkce lze ovládat přes volant.
Aktivní bezpečnost v základu: rozšířená funkce Brake Assist
Nová třída A je standardně vybavena rozšířenou funkcí Active Brake Assist. Ta v závislosti na situaci účinně pomáhá zmírnit následky nárazů zezadu do pomaleji jedoucích, zastavujících nebo stojících vozidel vpředu, a dokonce i do křižujících chodců a cyklistů, případně jim zcela zabránit. Pokud se vzdálenost výrazně sníží pod bezpečnostní hranici, systém vydá řidiči vizuální varování. Při detekci vážného rizika kolize přijde navíc zvukové upozornění. Systém také vypočítá potřebný brzdný tlak k zabránění kolizi, pokud je to ještě možné. Pokud řidič po varování sešlápne brzdový pedál, systém dokáže podle potřeby zvýšit nedostatečný brzdný tlak. Tím co nejlépe využívá zbývající vzdálenost, aby nechal vozidlům vpředu dostatek prostoru k brzdění. Pokud řidič nereaguje, Active Brake Assist může jít ještě dál a v případě přetrvávajícího nebezpečí kolize autonomně zabrzdit, aby zmírnil následky nehody nebo ji v nejlepším případě zcela zabránil.
Systém ATTENTION ASSIST s nastavitelnou citlivostí, který dokáže včas varovat řidiče před nepozorností a únavou, je rovněž součástí standardní výbavy.
Modulární systém asistenčních funkcí: podpora podle preferencí
A-Class nabízí modulární škálu asistenčních systémů řízení. Kromě již tak rozsáhlé standardní výbavy umožňují volitelné doplňky až po balíček Driving Assistance individuálně přizpůsobit vůz z hlediska asistence při řízení. Active Distance Assist DISTRONIC je samostatně dostupný pro pohodlné řízení v podélném směru a ve spojení s rozpoznáváním dopravních značek v navigačním systému umožňuje manuální přijetí rozpoznaných rychlostních limitů.
Již v čistě poradní verzi dokáže Blind Spot Assist při nízkých rychlostech varovat před vozidly, včetně jízdních kol, v nebezpečné oblasti. Poprvé může při stání vozu vizuálním varováním v bočním zrcátku upozornit řidiče ještě před vystoupením, že v kritické oblasti projíždí vozidlo. Pokud řidič v tomto okamžiku použije kliku dveří, zazní navíc akustické varování. Projíždějící objekt musí mít rychlost vyšší než 2 m/s. Funkce je dostupná i při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Blind Spot Assist lze rozšířit o Active Lane Keeping Assist, který už v základní variantě dokáže varovat před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu vibracemi volantu a pokud řidič přejede přes souvislou čáru, korektivně zasáhne jednostranným brzděním.
Funkčnost Traffic Sign Assist byla rozšířena například o varování před chodci v blízkosti přechodů pro chodce a o rozšířenou funkci varování před vjezdem v protisměru, která nyní dokáže nejen varovat před vjezdem na dálnici po nesprávné nájezdové rampě, ale i před jízdou v protisměru v jednosměrce nebo na kruhovém objezdu. Navíc je detekce stopky propojena s funkcí ECO start/stop a ta ji náležitě zohledňuje – motor zůstává v chodu.
Balíček Driving Assistance: smysluplné propojení mnoha asistenčních systémů
Asistenční a bezpečnostní systémy jsou seskupeny v balíčku Driving Assistance (volitelná výbava).
Active Distance Assist DISTRONIC s Active Steering Assist: V rychlostním rozsahu od 0 do 210 km/h a na všech typech komunikací – dálnici, silnici I. třídy i v městském provozu – systém nejen automaticky udržuje správný odstup od vozidla vpředu, ale také výrazně pomáhá řidiči s řízením, a to i v zatáčkách. Při rychlostech do 130 km/h systém není nutně závislý na jasně viditelných jízdních pruzích, protože může aktivně zasahovat i v případě nejasných čar na vozovce, jak je často u stavebních prací, nebo dokonce i když na vozovce žádné čáry nejsou. Systém tak výrazně usnadňuje jízdu, zejména v kolonách nebo při pomalém provozu.
Snížení rychlosti probíhá v různém rozsahu podle zvoleného jízdního režimu DYNAMIC SELECT (například SPORT, COMFORT nebo ECO). To znamená, že částečně automatizovaná jízda na delší vzdálenosti je nyní realitou i na silnicích I. třídy. Active Distance Assist DISTRONIC řídí odstup od vozidla vpředu v rozsahu rychlostí od 0 do 210 km/h a udržuje vůz v jízdním pruhu. Nyní může také zohlednit jízdu na neutrál, například při sjíždění z kopce.
Active Speed Limit Assist: Ve spojení s MBUX dokáže Active Speed Limit Assist – zapínatelná podfunkce Traffic Sign Assist – kamerou rozpoznávat značky na portálech a dopravní značení u staveb. Známé limity, jako 50 km/h ve městě nebo 100 km/h na silnicích I. třídy, jsou také přebírány z navigačního systému. Active Distance Assist DISTRONIC automaticky přizpůsobuje rychlost vozu rozpoznaným omezením (v kombinaci s navigací a rozpoznáváním značek). V některých případech může být rychlost přizpůsobena anticipačně na základě mapových dat. Na silnicích bez omezení rychlosti, například na úsecích německých dálnic, je jako nastavená rychlost přijata doporučená rychlost – v tomto případě 130 km/h. Tuto rychlost může řidič upravit. Po zrušení omezení je během jízdy vždy přijata požadovaná maximální rychlost. Zůstává nastavena, dokud vůz neopustí dálnici nebo dokud není vypnut motor.
Následování vozidel v koloně: V dopravě stop-and-go na dálnicích a podobných komunikacích jsou nyní možné zastávky až do 30 sekund, během nichž Mercedes-Benz A-Class automaticky rozjede vůz a následuje provoz před sebou.
Active Lane Change Assist: Při přání řidiče změnit jízdní pruh na víceproudých komunikacích (rozpoznaných navigačním systémem) v rychlostech od 80 do 180 km/h stačí nyní jen lehce pohnout páčkou blinkru. Během následujících deseti sekund senzorový systém společně s řidičem zkontroluje, zda je další pruh volný před vozidlem, vedle něj i za ním, přičemž zohledňuje i rychlost ostatních vozidel. Pokud v příslušné bezpečnostní zóně není žádné jiné vozidlo, řidič je při změně pruhu podpořen. Zahájení změny pruhu je signalizováno v budících i na head-up displeji. Systém je dostupný v některých zemích podle certifikace.
Active Emergency Stop Assist: Active Emergency Stop Assist zabrzdí vůz do úplného zastavení v jízdním pruhu, pokud zjistí, že řidič již aktivně neřídí, zatímco je vůz v pohybu a je zapnut Active Steering Assist. Pokud po delší dobu nedojde k pohybu volantu při aktivním Active Steering Assist, systém vizuálně a zvukově vyzve řidiče, aby položil ruce na volant. Pokud řidič nereaguje ani po opakovaných výzvách, ať už pohybem volantu, sešlápnutím plynu či brzdy, nebo stiskem dotykového tlačítka na volantu, vůz je zpomalen v daném jízdním pruhu až do úplného zastavení. Při rychlostech pod cca 60 km/h je provoz za vozem varován blikáním výstražných světel. Po zastavení se automaticky aktivuje parkovací brzda a spustí se nouzové volání Mercedes-Benz. Vůz je také odemčen, aby měli záchranáři přístup do interiéru. Funkce se ukončí, jakmile řidič znovu převezme kontrolu nad vozidlem.
Active Brake Assist: Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu dokáže pomoci řidiči vyhnout se hrozícím kolizím s vozidly vpředu, stojícími nebo křižujícími vozidly a s chodci, pokud řidič nezasáhne k odvrácení nebezpečí. Tato asistence se projevuje například
Evasive Steering Assist: V rychlostním rozsahu od 20 do 70 km/h může Evasive Steering Assist pomoci řidiči vyhnout se chodci, kterého detekuje radarový senzor a stereo multifunkční kamera. Pokud řidič zahájí vyhýbací manévr otočením volantu, systém přidá přesně vypočítaný točivý moment, který podporuje pohyb volantu. Tento moment pomáhá řidiči bezpečně objet chodce a následně usnadňuje narovnání vozu, aby mohl bezpečně projet. Filozofií Evasive Steering Assist je poskytnout řidiči výraznou podporu, ale iniciativu k vyhýbacímu manévru musí vždy učinit řidič. Automatický zásah by totiž mohl nepřipraveného řidiče překvapit a vyvolat nesprávnou reakci, například intuitivní snahu zatočit opačným směrem.
Active Lane Keeping Assist: Tento systém dokáže při rychlostech mezi 60 a 200 km/h varovat řidiče pulzujícími vibracemi volantu, pokud vůz neúmyslně sjíždí z jízdního pruhu. Pokud vůz přejede přes souvislou čáru, může ho vrátit zpět do pruhu jednostranným brzděním. U čáry přerušované k zásahu dochází pouze při hrozbě kolize s vozidlem v sousedním pruhu (včetně nebezpečí od protijedoucích vozidel).
Active Blind Spot Assist: V rychlostním rozsahu přibližně od 12 do 200 km/h dokáže systém řidiče vizuálně i zvukově varovat při zapnutí blinkru před nebezpečím boční kolize s jinými vozidly, včetně jízdních kol. Při stání funguje i při vystupování z vozu, čímž pomáhá předcházet například kolizím s cyklisty při otevírání dveří. Při rychlostech nad 30 km/h může balíček Driving Assistance také automaticky zasáhnout jednostranným brzděním, aby pomohl v poslední chvíli zabránit boční srážce.
Traffic Sign Assist: Rozpoznávání obrazu a informace z digitální mapy v navigačním systému umožňují vyhodnotit povolenou maximální rychlost, omezení předjíždění na aktuálním úseku a přechody pro chodce a zobrazit je v budících. Jsou zohledněna i další omezení, například rychlostní limity za mokra (varování při zapnutých stěračích) nebo omezení platná pouze pro nákladní vozidla, která jsou případně ignorována. Rychlost vozu je porovnávána s limitem. Pokud si to řidič nastaví, je při překročení rychlosti vydáno vizuální nebo vizuálně-akustické varování. Jsou také rozpoznávány značky zákaz vjezdu a řidič je vyzván ke kontrole směru jízdy. V budících i na head-up displeji se navíc objeví varování, pokud jsou v oblasti přechodu detekováni chodci. Traffic Sign Assist je dostupný i samostatně mimo balíček asistenčních systémů.
PRE-SAFE® PLUS: Ochrana před nebezpečím zezadu
PRE-SAFE® PLUS zasahuje, pokud hrozí nebezpečí od vozidel jedoucích zezadu. Radarové senzory v zadním nárazníku sledují provoz za vozem, aby odhalily hrozící náraz zezadu. Pokud systém rozpozná nebezpečnou situaci, varuje řidiče vozidla za sebou zvýšenou frekvencí blikání výstražných světel (mimo USA a Kanadu). Současně předběžně aktivuje ochranná opatření PRE-SAFE®, zejména reverzibilní předpínače pásů. Pokud je vůz v klidu, PRE-SAFE® PLUS také pevně zabrzdí. Tím se sníží nárazová síla a výrazně se omezí zatížení posádky a riziko poranění šíje. Navíc zabrzdění může zabránit sekundárním nehodám, například na křižovatkách s chodci nebo při nárazu do vozidla vpředu.
Snazší parkování a manévrování: další asistenční systémy na přání
Active Parking Assist s PARKTRONIC pomáhá řidiči při hledání parkovacího místa a při vjezdu či výjezdu z rovnoběžných i kolmých parkovacích míst. U kolmých míst funguje v obou směrech – vpřed i vzad. Vůz je do vybraného místa zaparkován a zase vyjet. Pokud je namontována 7G-DCT dvouspojková převodovka, probíhá automaticky i akcelerace, brzdění a řazení. Ve spojení s Blind Spot Assist může systém při couvání z kolmých míst varovat před příčným provozem a v případě potřeby i automaticky zabrzdit. PARKTRONIC vizuálně i akusticky upozorňuje na rozpoznané překážky pomocí šesti ultrazvukových senzorů v každém nárazníku. Ty mohou detekovat překážky vpředu, po stranách i vzadu při rychlostech do cca 10 km/h.
Pokud je objednán Parking package s 360° kamerou, zajišťuje celkový přehled 360° kamera se čtyřmi propojenými kamerami v masce chladiče, madle víka zavazadlového prostoru a v krytech vnějších zrcátek. Informace jsou přehledně zobrazeny v různých režimech na displeji MBUX.
Balíček Parkování kombinuje Active Parking Assist s kamerou pro couvání umístěnou ve víku zavazadlového prostoru. Její obraz se v MBUX displeji zobrazuje v diagramové podobě s překrytými vodicími čarami. Kamera pro couvání je dostupná i samostatně.
Aerodynamika: rozsáhlá vylepšení pomocí počítačových simulací a aerodynamického tunelu
Dobré hodnoty spotřeby paliva vyžadují kvalitní aerodynamiku. S hodnotou Cd od 0,25 nový A-Class překonává svého již tak velmi dobrého předchůdce, a to i přes zvětšené vnější rozměry a širokou modelovou škálu.
S hodnotou Cd od 0,25 a čelní plochou (A) 2,19 m² je nový A-Class aerodynamickým lídrem ve svém segmentu. Aby tohoto cíle dosáhli, aerodynamici provedli intenzivní detailní práci během počítačových simulací proudění vzduchu a optimalizací v aerodynamickém tunelu a na základě výsledků realizovali řadu účinných opatření.
Poprvé v kompaktní třídě používá Mercedes-Benz dvoudílný AIRPANEL (volitelně). Tento systém žaluzií za maskou chladiče otevírá nastavitelné lamely podle potřeby chlazení. Další žaluziový systém je umístěn v nasávacím otvoru pod registrační značkou, což dále zlepšuje výkon systému.
Přední a zadní spoiler u kol byly speciálně optimalizovány pro minimalizaci ztrát proudění vzduchu kolem kol. Navíc jsou podběhy kol (v závislosti na variantě motoru) izolovány od motorového prostoru a okolí chladiče je utěsněno. To zajišťuje přesnější vedení chladicího vzduchu a efektivnější chlazení.
Další detailní aerodynamická opatření zahrnují:
V novém A-Class došlo ve srovnání s předchůdcem k výraznému snížení aerodynamického hluku. To bylo umožněno zlepšeními v několika oblastech. Zdroj nízkofrekvenčního hluku byl nejprve identifikován pomocí numerických simulací a následně snížen konstrukčními opatřeními před detailním doladěním na testovacích pracovištích.
Co se týče vysokofrekvenčního aerodynamického hluku, zvláštní pozornost byla věnována tvaru sloupků A v souvislosti s novými vnějšími zpětnými zrcátky na úrovni boční linie karoserie. Zrcátka byla optimalizována jak tvarem, tak polohou. Výsledkem bylo snížení aerodynamického hluku i odporu vzduchu. Další důležitá vylepšení byla dosažena v konstrukci těsnění kolem čelního skla a utěsnění obložení a odnímatelných dílů.
Karoserie a pasivní bezpečnost: bezpečnost a tichý chod na nejvyšší úrovni
Pevná a inteligentně navržená karoserie tvoří základ jak pro bezpečnost při nárazu, tak pro příjemnou akustiku. Bezpečnost dále zvyšují specificky deformovatelné zóny pohlcující energii nárazu, tichý chod pak řada dalších opatření. Přesto se podařilo udržet hmotnost karoserie na úrovni předchozího modelu.
Nový Mercedes-Benz A-Class je také prvním modelem Mercedes-Benz vyvinutým v novém Technologickém centru pro bezpečnost vozidel (TFS). Konstrukce vozidla vychází z poznatků získaných z reálných nehod. Každý díl karoserie byl vyvinut s ohledem na zatížení a namáhání, a to z hlediska geometrie, tloušťky materiálu, technologie spojování a kvality materiálu (zvýšený podíl vysokopevnostních a ultra vysokopevnostních ocelí).
Středobodem bezpečnostního konceptu karoserie je vysoce tuhá ochranná kabina pro cestující. Její vysoká pevnost při zatížení vzniklém při nehodách, například při čelních, bočních či zadních nárazech a převrácení, je především výsledkem většího využití vysokopevnostních, ultra vysokopevnostních a lisovaných ocelových plechů.
Pevnost celé boční stěny zvyšuje podlaha s vysokou příčnou tuhostí. V předních nožních prostorech ji tvoří dva vnitřní a jeden vnější výztužný profil mezi vnitřní stěnou předních podélníků a středovým tunelem. V zadní části je pak souvislá příčka sedadel. Tyto prvky doplňují sedadla s vysokou příčnou tuhostí, která mají trubkové profily v rámu sedadla.
Horní část B-sloupku je extrémně tuhá díky horkému tváření ultra vysokopevnostní oceli, zatímco spodní část je o něco méně tuhá a tvoří ji deformovatelná, tvárná ocel. Díky tomu mají B-sloupky velmi dobré deformacní vlastnosti. Ocelové dveře mají specifická výztužná místa a další ochranu zajišťují nárazové prvky v obložení bočních sedadel a B-sloupků.
Takzvané setrvačné kliky dveří jsou výsledkem interního výzkumu nehod. Tyto kliky ještě spolehlivěji zabraňují otevření dveří při nárazu, protože dveře jsou při působení nárazových sil zablokovány přímo u kliky.
Speciální opatření pro konstrukční bezpečnost přední části vozidla zahrnují:
Kompaktnější pohonné jednotky hrají rovněž důležitou roli. Při čelním nárazu umožňují ve spolupráci s konstrukcí karoserie homogennější zpomalení a pomáhají tak zajistit ochranu cestujících, kterou je Mercedes-Benz proslulý. V závislosti na závažnosti nárazu jsou motor a převodovka specificky posunuty a odpojeny od nového integrovaného nosníku.
Vozidla s pátými dveřmi vyžadují zvlášť promyšlenou zadní konstrukci karoserie, aby vyrovnala velký otvor. Již mnoho let, například u modelů E-Class Estate, se u Mercedes-Benz osvědčil konstrukční koncept dvou obvodových částí: tzv. C-kroužku na úrovni C-sloupku a D-kroužku kolem otvoru pátých dveří. Díky geometrii D-kroužku bylo možné umístit spodní část C-kroužku zcela pod zadní podlahu a přitom zachovat vynikající tuhost předchozího modelu. To zvětšilo nosnost a umožnilo vytvořit rovnou nakládací plochu.
Zadržovací systémy: spolupráce s bezpečnostní karoserií
Nejdůležitějším zadržovacím systémem je bezpečnostní pás. Řidič i přední spolujezdec mají tříbodový bezpečnostní pás s omezovačem síly a předpínačem pásu. Ve spojení s volitelným systémem PRE-SAFE® jsou přední sedadla vybavena reverzibilními předpínači pásu. Obě vnější zadní sedadla mají pás s předpínačem a omezovačem síly, který je navržen tak, aby působil s relativně nízkou silou u malých a lehkých osob. Prostřední pás je standardní tříbodový.
Nový A-Class je standardně vybaven airbagy řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem řidiče a bočními airbagy oken. Na rozdíl od mnoha konkurenčních modelů pokrývá boční airbag oken také A-sloupek pro lepší ochranu cestujících. Boční airbagy pro oblast hrudníku a pánve jsou rovněž standardem vpředu a na přání k dispozici i vzadu.
Bezpečnost dětí: automatické deaktivování airbagu předního spolujezdce
Tlakový senzor v sedáku předního spolujezdce dokáže rozpoznat, zda je sedadlo volné, nebo zda je na něm umístěno dětské nebo jiné dětské sedačky, a v druhém případě airbag předního spolujezdce automaticky deaktivuje. Na rozdíl od jiných systémů, které vyžadují deaktivaci airbagu klíčem, tento systém snižuje riziko nesprávného použití. Protože není potřeba žádný speciální transpondér, lze systém použít pro všechny běžné dětské sedačky orientované proti směru jízdy. Systém je v závislosti na trhu či regionu standardní nebo volitelnou výbavou.
Pro dětské sedačky i-Size jsou použity úchyty i-Size. Tento mezinárodně standardizovaný systém upevnění, nástupce Isofixu, je standardně k dispozici pro vnější zadní sedadla. Zvyšuje ochranu díky pevnému spojení mezi dětskou sedačkou a vozidlem.
Snížení následků nárazu je obzvlášť důležité při kolizích s ohroženými účastníky silničního provozu, jako jsou chodci, kteří nemají vlastní „deformační zónu“. Zde přicházejí na řadu aktivní bezpečnostní systémy Intelligent Drive. Pokud je náraz nevyhnutelný, mohou pomoci dále vyvinutá opatření ke zmírnění následků nehod s chodci.
Důležitým prvkem je aktivní kapota motoru. Technickou základnu tvoří rozsáhlý systém senzorů ve spojení s inteligentními algoritmy v řídicí jednotce airbagů, která rozhoduje o spuštění. Po aktivaci pyrotechnických pohonů se kapota během zlomku sekundy na pantech zdvihne o přibližně 80 mm. Tím vznikne větší prostor mezi kapotou a komponenty v motorovém prostoru. Ochranný efekt zvyšuje relativně pružný příčný nosník pod čelním sklem. Ten je navržen jako závěs, který se při nárazu hlavou lépe deformuje.
Hluk a vibrace: síla spočívá v tichu
Tichý a bezvibrační chod je zásadním prvkem dospělého a prémiového jízdního dojmu, který nový A-Class nabízí. Kromě účinné izolace zavěšení od karoserie (viz kapitola o podvozku) a aeroakustických opatření hraje rozhodující roli i samotná karoserie.
Při vývoji A-Class byla věnována zvláštní pozornost vysoké celkové tuhosti konstrukce a spojům mezi karoserií, podvozkem a pohonnou jednotkou. Výrazné zvýšení tuhosti přenosu sil bylo dosaženo zejména u spojů podvozku, které mají zásadní vliv na hluk od vozovky, a hladina hluku v interiéru byla výrazně snížena.
Po analýze předchozího modelu byly jako hlavní body přenosu hluku identifikovány vodící ložisko přední nápravy a zadní uchycení subrámu. Tuhost přenosu u vodícího ložiska přední nápravy byla výrazně zvýšena díky kompaktnímu, tuhému integrovanému nosníku.
Subrám víceprvkové zadní nápravy je elasticky uložen na pryžových pouzdrech. Přední uchycení subrámu je integrováno do struktury C-kroužku karoserie, a proto má dostatečnou tuhost k jeho izolaci. Příčný nosník je integrován do multifunkčního výřezu, aby zvýšil tuhost přenosu u zadního uchycení subrámu. To nejenže poskytuje příčnou podporu nosiči subrámu, ale také zpevňuje membránovou plochu výřezu. Tím se snižuje vyzařování hluku a vytváří dobrý základ pro účinnou zvukovou izolaci.
Pro snížení hluku v kabině je přepážka motorového prostoru vyrobena z kvalitního vstřikovaného dílu. Na rozdíl od hluboce tažených dílů má výhodu konstantní tloušťky stěny: velké změny kontur neředí materiál – což je klasické akustické slabé místo. Navíc Mercedes-Benz poprvé u platformy s příčně uloženými motory používá modulární hlavní plastovou přepážku motorového prostoru. Díky tomu jsou modely s nejsilnějšími motory obzvlášť tiché.
Komplexní koncept zvukové izolace nového Mercedes-Benz A-Class zahrnuje také konfiguraci systémů řízení vzduchu a chladicí kapaliny či obložení interiéru tak, aby zlepšovaly zvukovou izolaci. Zvuková izolace zahrnuje také specifické použití absorbérů například v oblasti C-sloupků, v dutinách karoserie a pružinově-hmotových systémech na podbězích kol. Nástrojem pro všechna opatření zvukové izolace byla statistická energetická analýza (SEA). Ta umožňuje velmi brzy posoudit účinnost zvukových izolací pomocí počítačových modelů.
Pohon: nové motory, nové převodovky
Všechny nové modely A-Class pohánějí nové, úsporné motory: Na trh jsou při uvedení připraveny dva nové čtyřválcové zážehové motory. Mezi inovace u motoru M 282 o objemu 1,4 litru a výkonu až 120 kW patří vypínání válců (v kombinaci s převodovkou 7G-DCT) a delta tvar hlavy válců. Druhým novým zážehovým motorem je M 260 o objemu 2,0 litru, výkonu 165 kW a točivém momentu 350 Nm. Novinkou je systém CAMTRONIC pro vačkový hřídel sacích ventilů. Obě řady zážehových motorů mají standardně nízkotřecí válcové stěny a filtr pevných částic. Novinkou je také čtyřválcový diesel OM 608 o objemu 1,5 litru, výkonu až 85 kW a točivém momentu až 260 Nm. Mezi jeho přednosti patří blízko motoru umístěný systém pro kontrolu emisí s technologií AdBlue®, turbodmychadlo s optimalizovanou dobou odezvy a vodní mezichladič. Nově je k dispozici také sedmistupňová dvouspojková převodovka 7G-DCT. Další nové motory budou následovat. Palivová nádrž má standardní objem 43 litrů, volitelně je k dispozici nádrž o objemu 51 litrů.
Při uvedení A-Class nebo krátce po něm budou dostupné tyto tři varianty motorů:
Nový zážehový motor M 282: čtyřválec s vypínáním válců
Novým základním motorem v A 200 je M 282 o objemu 1,33 litru. Ve srovnání s předchozím motorem o objemu 1,6 litru vzrostl výkon tohoto celohliníkového motoru až o jedenáct procent a výkon na litr dokonce o 25 procent. Motor vyniká velmi kompaktními rozměry, nízkou hmotností a vysokou statickou i dynamickou tuhostí. Turbodmychadlo má elektronicky řízenou wastegate: díky flexibilnímu řízení plnicího tlaku je možné nastavit optimální tlak i při částečném zatížení.
Jde o první čtyřválec Mercedes-Benz vybavený vypínáním válců (zpočátku v kombinaci s převodovkou 7G-DCT). V rozsahu částečného zatížení mezi 1250 a 3800 ot./min, v závislosti na požadavku výkonu, jsou sací a výfukové ventily druhého a třetího válce uzavřeny pomocí nastavení vůle ventilů. Zbývající dva válce tak pracují pod vyšším zatížením a efektivněji. Pro minimalizaci tření jsou válcové stěny opatřeny patentovaným procesem NANOSLIDE®. Pístní boky mají povrchovou úpravu Eco-Tough, speciální grafitový povlak pro optimalizované tření a vysokou odolnost proti opotřebení.
Další technickou specialitou je delta hlava válců, pojmenovaná podle svého tvaru. Po instalaci je sice o něco vyšší, ale výrazně užší a lehčí než běžné hlavy válců. Další výhodou jsou částečně integrované sací a výfukové kanály, které umožňují kompaktní konstrukci. Daimler vlastní patent na kompaktní uspořádání vysokotlakého vstřikovacího čerpadla s maximálním tlakem 250 bar. Víceotvorové vstřikovací trysky jsou umístěny centrálně v spalovací komoře a vstřikování probíhá bez přímého zásahu do ventilů palivovou tryskou.
Tento nový čtyřválec s vysokým kompresním poměrem má standardně filtr pevných částic. Velká pozornost byla věnována také hlučnosti. Sací vzduch vede Helmholtzův rezonátor, katalyzátor má izolační těsnění a kryt motoru rovněž tlumí hluk.
Nový motor bude zpočátku dostupný s dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT, později také se šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem 4MATIC.
Motor M 282 vyvinul Mercedes-Benz ve spolupráci s Renaultem. Vyrábí se v závodě v Kölledě v Durynsku v Německu a v budoucnu také v Pekingu v Číně. Renault dodává komponenty dlouhého bloku motoru.
Nový zážehový motor M 260: premiéra CONICSHAPE®
Čtyřválec M 260 v A 250 je v podstatě dalším vývojem předchozího motoru M 270, s nárůstem výkonu o více než 6 procent oproti předchůdci. Jeho blok z odlitku hliníku s litinovými vložkami válců skrývá světovou premiéru ve velkosériové výrobě: CONICSHAPE®, interně nazývaný „trumpet-honing“. Pro další snížení tření pístů a snížení spotřeby paliva je válcová vložka na spodním konci rozšířena. Vzniklý kuželovitý tvar připomíná ústí trumpety. Inovativní nízkotřecí olej a optimalizované pístní kroužky rovněž snižují třecí ztráty. Pro vyšší specifický výkon mají písty chladicí kanály. Vyvažovací hřídele pro hladký chod motoru jsou umístěny v dolní části klikové skříně.
Novinkou je také hliníková čtyřventilová hlava válců dvoulitrového motoru s technologií CAMTRONIC, variabilním časováním ventilů umožňujícím dvoustupňové nastavení zdvihu ventilů na sací straně. V rozsahu částečného zatížení umožňuje tato variabilní regulace menší zdvih ventilů, čímž se do spalovací komory dostává méně vzduchu a snižují se ztráty v plynovém cyklu. Při vyšším zatížení systém přepíná na vyšší zdvih ventilů, aby motor dosáhl plného výkonu.
Vícenásobné vstřikování zajišťuje optimální spalování i při menším zdvihu ventilů. Kompenzuje sníženou turbulenci směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře v oblasti zapalovací svíčky. Čtyřválec má přímé vstřikování s nejmodernějšími piezoelektrickými vstřikovacími ventily. Poloha vstřikovačů byla optimalizována pro nízké pokrytí válcových stěn a tím i nižší nečištěné emise, zejména pevné částice. Filtr pevných částic je standardem. Díky optimalizovanému vstřikování při částečném zdvihu ventilů motor běží v širokém rozsahu provozních režimů ještě tišeji. Nízké emise výfukových plynů byly dosaženy dalším vývojem osvědčeného spalovacího systému BlueDIRECT v kombinaci se standardním filtrem pevných částic.
Jednopotrubní turbodmychadlo má elektronicky řízený ventil wastegate. Původní vakuově ovládaný aktuátor byl nahrazen přesným elektrickým aktuátorem, který hlásí svou polohu a má vyšší rychlost reakce, což výrazně zlepšuje řízení plnicího tlaku a diagnostiku. To umožňuje přesnější řízení plnění.
Olejooběh je zásobován olejem podle potřeby. Senzory sledují tlak oleje, aby bylo možné upravit objem dodávky. Chladicí okruh má elektronicky řízený termostat, který umožňuje optimální nastavení teploty motoru podle potřeby.
Pro komfortnější chod motoru byl do pohonného ústrojí zaveden nový odstředivý tlumič jako doplněk vyvažovacích hřídelí. Zlepšuje vlastnosti NVH motoru a umožňuje pohodlnou jízdu i při nižších otáčkách. Výfukový systém s klapkovým ovládáním má stejný účel.
Motor je konfigurován pro pohon předních kol i 4MATIC a je kombinován se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT. Motor M 260 se vyrábí v závodě v Kölledě.
Nový dieselový motor OM 608: tišší a čistší
Základní dieselový motor OM 608 v A 180 d je novým vývojem na základě OM 607. Má vyšší výkon (85 kW, o 5 kW více), dále snížené emise, splňuje normu EU 6d temp včetně nových požadavků na reálné emise při jízdě (RDE) a má optimalizované hlučnostní vlastnosti.
Nové technologické prvky zahrnují vylepšené turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny integrované do výfukového potrubí. Elektrický aktuátor nyní reguluje geometrii turbíny, což zajišťuje rychlejší reakci turbodmychadla. Sací vzduch je chlazen vodním mezichladičem umístěným na motoru.
Výška nové hliníkové hlavy válců byla snížena a pohyblivé části ventilového mechanismu odlehčeny. Sací potrubí je nyní integrováno do krytu hlavy válců. Tlak common-rail vstřikovacího systému byl zvýšen na 2000 bar (dříve 1600 bar). Elektromagneticky řízené vstřikovače mají osm vstřikovacích otvorů. To umožňuje přesné řízení spalování až šesti vstřiky na pracovní cyklus. Pro optimalizaci hlučnosti spalování v širokém rozsahu provozu se používá dvojité předvstřikování a vstřikovače jsou utěsněny ve svých pouzdrech.
Litinový blok motoru byl odlehčen a zároveň zvýšena jeho tuhost. Používají se i nadále hmotnostně optimalizované ocelové písty. Olejové čerpadlo je řízeno podle potřeby, tlak oleje reguluje ventil na základě požadavku a teplotních charakteristik.
Pro zvukovou izolaci má olejová vana polyuretanovou pěnovou krytku, kryt motoru vnitřní pěnovou výstelku a designový kryt vnitřní výstelku z PET materiálu.
Pro nízké emise je OM 608 vybaven vysokotlakým i nízkotlakým recirkulačním systémem výfukových plynů. Kompaktní systém úpravy výfukových plynů je umístěn blízko motoru. Kromě oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic jsou v této třídě motorů poprvé použity SCR katalyzátory s dávkováním AdBlue®. Filtr pevných částic má také SCR povlak. Velká nádrž na AdBlue® o objemu 23,8 litrů zajišťuje dlouhé intervaly doplňování a má vlastní plnicí hrdlo přístupné zvenčí vedle plnicího hrdla naftového paliva.
Při uvedení na trh je motor dostupný s novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 7G-DCT. OM 608 byl vyvinut v rámci strategické spolupráce s Renaultem. Specifické technologické komponenty Mercedes-Benz zahrnují:
Převodovky 7G-DCT: pohodlné a úsporné
V nové A-Class používá Mercedes-Benz dvě různé sedmistupňové dvouspojkové převodovky 7G-DCT s mokrými spojkami: Předchozí převodovka byla dále vyvinuta pro výkonnější motory (například A 250). Byla vylepšena v rychlosti řazení a reakční době díky optimalizovanému třecímu systému a pístům s nižší hysterezí. Pro ještě přímější přenos řidičových povelů byla upravena komunikace mezi motorem a převodovkou. Řízení dostupných jízdních programů ECO, Comfort, Sport a Individual bylo rovněž přizpůsobeno.
Modely A 200 a A 180 mají nově vyvinutou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT. Při nízké suché hmotnosti 67 kg mají aktuátory vysokou mechanickou i elektrickou účinnost. Převody se řadí elektromechanicky, mokré spojky jsou ovládány elektrohydraulicky. Softwarově řízená spojka umožňuje různé charakteristiky řazení – od sportovního po zvlášť komfortní – přičemž řidič si může vybírat mezi režimy ECO, Comfort, Sport a Individual. Mezi další funkce patří rozšířené volnoběhy a ECO start/stop. Tato převodovka byla vyvinuta ve spolupráci s firmou GETRAG, která je také dodavatelem.
Pro Mercedes-Benz A-Class je k dispozici výběr podvozků podle varianty motoru a preferencí řidiče. Standardem jsou 16palcová kola. DYNAMIC SELECT je rovněž standardní výbavou a na jedno tlačítko umožňuje individuální jízdní zážitek v kombinaci s aktivním řízením tlumení (volitelně).
Stejně jako všechny předchůdce má nová A-Class přední zavěšení McPherson. Ovládání kol zajišťuje jeden příčný rameno pod středem kola, McPhersonova vzpěra a jedno táhlo řízení. Příčné rameno v nové A-Class je kované z hliníku, což snižuje hmotnost i neodpružené hmoty. Náboje kol jsou z odlitku hliníku.
Přední kola jsou uložena na McPhersonových vzpěrách s příčnými pružinami optimalizovanými pro přenos sil a dvojitými plynovými tlumiči s pomocnými pružinami. Podpěrná pouzdra mají třícestnou konstrukci, která izoluje síly působící od tlumiče, pružiny a pomocné pružiny od sebe navzájem. I zde se dbalo na nízkou hmotnost díky duté pístnici, hliníkovému čepu a perforované pružinové podložce. Trubkový stabilizátor je spojen s tlumiči zavěšení nově vyvinutým, hmotnostně a třecími silami optimalizovaným torzním táhlem z hybridního polyamidu.
Při definování geometrie nápravy byla věnována zvláštní pozornost minimalizaci točivého tahu a co největšímu odstranění trhnutí. Tvar a uspořádání pryžových pouzder zajišťuje vysokou obratnost vozu, přičemž zároveň umožňuje vysoký komfort jízdy a bezpečnost.
Řízení: podporuje i automatizovanou jízdu
Převod elektro-mechanického řízení s ozubenou tyčí je umístěn za středem kola a posilovač řízení je standardně citlivý na rychlost. Novinkou je funkce asistence řízení (v kombinaci s balíčkem Driving Assistance). Pohyby volantu řidiče, které slouží ke stabilizaci vozu, jsou podpořeny dodatečným točivým momentem generovaným elektrickým posilovačem.
Ve spojení s Active Distance Assist DISTRONIC probíhá příčný zásah řízení, který přidává aktivní udržování v jízdním pruhu k inteligentnímu tempomatu.
Zadní náprava: čtyři příčné ramena, vysoký podíl hliníku
Výkonnější verze třídy A, jako jsou A 250 a všechny modely 4MATIC, mají sofistikované zadní zavěšení s čtyřmi rameny. Tři příčná ramena a jedno podélné rameno u každého zadního kola jsou navrženy pro maximální jízdní stabilitu, komfort a podélnou i příčnou dynamiku. Zadní náprava je uložena na podvozkové příčce, která je od karoserie izolována pryžovými pouzdry, což snižuje přenos vibrací ze zavěšení do karoserie.
Nosič kola a rameno pružiny jsou vyrobeny z hliníku – nízké neodpružené hmoty umožňují mimořádně citlivý kontakt s vozovkou. Celkově je podíl hliníku v dílech zavěšení jedním z nejvyšších ve své třídě. Nově vyvinuté posuvné lišty z polyamidu spojují torzní stabilizátor se zadní nápravou.
Základní modely A 200 a A 180 d mají zadní nápravu s torzní příčkou. Její U-profil se cíleně otáčí při jednostranném stlačení a roztažení a funguje jako stabilizátor. Torzní příčná náprava je připevněna ke karoserii dvěma ložisky a využívá stejné upevňovací body karoserie jako podélné rameno víceprvkové nápravy.
U obou typů zadní nápravy – čtyřramenné i torzní – se používají jednorourkové tlumiče a samostatné vinuté pružiny. I zde je účinně odhlučněna pružina mezi karoserií a zadní nápravou pomocí dvou elastomerových izolátorů. Spojení tlumiče s karoserií je realizováno hliníkovým čepem, který díky měkkému kloubovému uložení přispívá ke snížení tření v tlumiči a tím ke zlepšení odezvy.
Tři varianty zavěšení: výběr nastavení
Nová Mercedes-Benz třída A je v základní výbavě osazena komfortním podvozkem se ocelovými pružinami a systémem DYNAMIC SELECT. Komfortní podvozek snížený o 15 milimetrů má speciálně naladěné pružiny a tlumiče pro sportovnější charakter.
Podvozek s aktivním řízením tlumení umožňuje řidiči volit preferované charakteristiky tlumení. Ventil v každém ze čtyř tlumičů je elektronicky ovládán a reguluje průtok oleje. Tlumení se mění regulací průtoku oleje.
Různé senzory neustále sledují stav zavěšení, jízdní situaci a styl jízdy řidiče a upravují tlumení u každého kola. Informace přicházejí také z motoru, převodovky, brzdového systému, řízení a asistenčních systémů. Tlumení se při zrychlování, brzdění nebo zatáčení cíleně zpevňuje, aby se snížilo kývání a náklony karoserie a zlepšilo zatížení kol a přilnavost pneumatik.
Nová třída A má standardně hydraulický dvouokruhový brzdový systém v X-uspořádání s funkcí řízení brzd ADAPTIVE BRAKE. Rozměry jsou přizpůsobeny specifikům vozu, jako je rozložení hmotnosti na nápravy, váha a výkon. Elektrická parkovací brzda je standardem. Zadní náprava má kombinovaný plovoucí brzdový třmen s funkcí elektrické parkovací brzdy.
ADAPTIVE BRAKE přináší do třídy A technologii z nejvyšších modelů Mercedes-Benz. Díky elektronickému řízení umožňuje hydraulický dvouokruhový brzdový systém asistenční funkce zvyšující bezpečnost a komfort. Patří sem předpětí brzdového systému v kritických situacích: pokud řidič rychle přenese nohu z plynu na brzdu před nouzovým zastavením, systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky k brzdovým kotoučům, aby byla okamžitě k dispozici maximální brzdná síla. Toto předpětí brzd umožňuje systému asistovat standardní funkci Brake Assist.
ADAPTIVE BRAKE také zlepšuje bezpečnost za mokra. Systém pravidelně krátce přibrzďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil tak jejich optimální účinnost. Tato automatická funkce sušení brzd se aktivuje vždy, když je zapnutý stěrač u Mercedes-Benz třídy A po určitou dobu, a jemné brzdné impulsy řidič nevnímá.
Po zastavení stačí krátce přidat na brzdový pedál, aby se aktivovala funkce HOLD. Auto je pak drženo brzdami i po sejmutí nohy z pedálu. ADAPTIVE BRAKE tak zabraňuje nechtěnému rozjetí na semaforech, v kolonách nebo při rozjezdu do kopce. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu.
Výběr kol a pneumatik začíná na 16 palcích. Nabídka zahrnuje ocelová kola o velikosti 16 a 17 palců a lehká hliníková kola od 16 do 19 palců. Celkový vnější průměr kol/pneumatik je 660 mm, oproti předchozím 645 mm.
Modelová řada: něco pro každý vkus
Základní výbava třídy A je již bohatá: automatická klimatizace, multimediální systém MBUX – Mercedes-Benz User Experience, multifunkční sportovní volant včetně dotykových ovladačů, senzor deště a světla, startování KEYLESS-GO, vysoká úroveň bezpečnostních prvků a DYNAMIC SELECT s jízdními programy ECO, Comfort, Sport a Individual. Další možností je individualizace pomocí výbavových linií Style, Progressive a AMG Line, dvou paketů výbavy a široké škály volitelné výbavy.
Všechny tři výbavové linie lze kombinovat se všemi motorizacemi.
Výbavová linie Style má černou masku chladiče s diamantovými špičkami, stříbrně lakované lamely a chromovaný dekor. Boční prahy jsou lakované v barvě vozu s chromovaným ozdobným pruhem v úrovni boční linie. Modely Style jsou standardně obuty do 16palcových pětipaprskových lehkých kol ve stříbrné barvě vanadium. Komfortní sedadla jsou rovněž standardem (sportovní sedadla jsou volitelná), čalouněná kombinací umělé kůže ARTICO a kůže v odstínech neva grey/black s oranžovým dvojitým prošitím, indigo blue s modrým prošitím a černé s šedým dvojitým prošitím. Barevné doplňky v průduších ventilace a barevný pás na palubní desce dodávají interiéru další zajímavé akcenty.
Výbavová linie Progressive má stejnou masku chladiče jako Style, ale lišty v úrovni boční linie a oken jsou chromované. 17palcová desetipaprsková lehká kola ve stříbrné barvě vanadium doplňují vzhled. Výfukové koncovky jsou viditelné, zadní nárazník má chromovaný dekor. Boční prahy jsou lakované v barvě vozu. V interiéru zaujmou dekorace v světlém nebo na přání tmavém karbonovém vzhledu a komfortní přední sedadla čalouněná kombinací umělé kůže ARTICO a kůže Fléron v černé barvě s šedým dvojitým prošitím nebo ARTICO a kůže Bahia v hnědé/černé s prošitím v odstínu progressive grey. Standardem je multifunkční sportovní volant v kůži s černým prošitím a stříbrnými chromovanými doplňky. Sportovní sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava.
AMG Line je výrazně sportovní. Exteriér zdobí AMG bodykit (přední nárazník AMG s chromovaným předním spoilerem, boční prahy AMG lakované v barvě vozu, zadní nárazník AMG v designu difuzoru s chromovaným dekorem a koncovky výfuku), AMG diamantová maska chladiče s chromovanými špičkami a lakovaná lamela s chromovaným dekorem. Lišty v úrovni boční linie a oken jsou chromované. Brzdové třmeny mají černé logo Mercedes-Benz. Standardem jsou 18palcová pětipaprsková lehká kola AMG s vysokým leskem v titanově šedé nebo černé barvě (v kombinaci s Night paketem, viz níže). Technické prvky AMG Line zahrnují snížený komfortní podvozek a systém Direct-Steer.
Interiér nabízí sportovní sedadla čalouněná kombinací umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA v černé barvě s červeným dvojitým prošitím nebo ARTICO v černé/neva grey s šedým dvojitým prošitím a AMG koberečky. Trojramenný multifunkční sportovní volant je potažený nappa kůží se stříbrným chromovaným dekorem. Spodní část věnce je zploštělá. Prošívání je červené nebo černé podle čalounění. Úchopové plochy jsou perforované.
Night paket je dostupný v kombinaci s liniemi Progressive a AMG Line. Speciální prvky exteriéru:
