Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
Stejně jako u sedanů a kombi, i u modelů Coupé a Cabriolet řady E-Class provedl Mercedes-Benz kompletní modernizaci. Novinkou jsou výkonné a zároveň úsporné čtyřválcové motory BlueDIRECT s průkopnickou vstřikovací technologií a špičkové asistenční systémy pod souhrnným označením „Intelligent drive“. Tyto systémy dokážou například pomoci předcházet nehodám s protijedoucími vozidly či chodci, nabízejí aktivní udržování v jízdním pruhu nebo protisluneční a trvale aktivní dálková světla. Oba modely Coupé i Cabriolet navíc čerpají z nového designového jazyka Mercedes-Benz. Exkluzivní a luxusní výbava pro dokonalý komfort podtrhuje jejich úzké propojení s rodinou E-Class.
Klasické Coupé a čtyřmístný Cabriolet Mercedes-Benz E-Class patří mezi nejžádanější vozy vyšší střední třídy. Díky spojení inteligentní a efektivní techniky s luxusní výbavou, která nabízí špičkový komfort, nečiní žádný z těchto modelů kompromisy, pokud jde o radost z jízdy. Právě proto jsou považovány za vrcholy úspěšné rodiny E-Class. Exteriér i interiér mají svěží a výrazný vzhled, který odpovídá mnoha novým technickým inovacím.
Podle Dr. Joachima Schmidta, člena představenstva Mercedes-Benz Cars odpovědného za prodej a marketing, „tři slova vystihují jak E-Class Coupé, tak čtyřmístný Cabriolet: okouzlující, atletické, vášnivé. Zvlášť potěšující je, že oba vozy obsahují nejinteligentnější technologie, jaké kdy byly použity. Díky tomu jsou skutečnými vysněnými automobily.“
Design: Sportovní, atletický a nápadný
Mercedes-Benz dále vylepšil design modelů E-Class Coupé a Cabriolet v rámci faceliftu. Promyšlené úpravy daly oběma řadám zcela nový výraz. Při tom Mercedes-Benz důsledně uplatnil svůj nový designový jazyk a zároveň reinterpretoval tradiční designové hodnoty značky.
Nový vzhled E-Class Coupé a Cabriolet je především výsledkem přepracované přední části, kde nová světla obsahují všechny funkční prvky za jedním krycím sklem. Ukazatele směru, poziční a denní světla umístěná nad každým párem hlavních světlometů využívají LED optická vlákna, která vytvářejí efekt „pochodně“. Tyto výrazné, zakřivené světelné prvky pomáhají znovu vytvořit typický čtyřočkový vzhled E-Class a dávají Coupé i Cabriolet nezaměnitelný noční design. LED technologie je standardem pro potkávací a denní světla, přičemž zákazníci mají poprvé v této třídě možnost volby plně LED světlometů.
Přední část E-Class Coupé a Cabriolet s výraznou sportovní, vzpřímenou maskou chladiče a centrální hvězdou jasně vyjadřuje prestiž, sebevědomí a sportovní charakter. Nově bez světelných funkcí, přepracovaný nárazník s výraznějším tvarem do písmene V nabízí fascinující hru mezi plochami s různou křivostí, ostrými liniemi a měkkými tvary. Působí elegantně, zatímco křídlo spoileru na jeho hraně jasně podtrhuje sportovní ambice a dynamiku těchto agilních vozů.
Celkově přední část s maskou ve stylu sportovního vozu představuje výraznou, sportovní tvář, zároveň však zdůrazňuje blízký vztah Coupé a Cabriolet k novému sedanu E-Class.
Coupé má klasické proporce s dlouhou kapotou, prodlouženým tvarem bočních oken, nízkou linií střechy a mohutným záďovým zakončením. Tradiční designové prvky, které dělají Mercedes-Benz coupé tak jedinečnými a nezaměnitelnými, dodávají dvoudveřovému modelu výrazný charakter – například bezrámové dveře a obrys plně sklopných bočních oken bez B-sloupků, které neruší linie karoserie.
Čtyřmístný Cabriolet má rovněž plně sklopná boční okna, přičemž linie karoserie mírně stoupají od přední části až k víku zavazadlového prostoru, což zdůrazňuje jeho jasné proporce. Prodloužená boční linie, která přechází do delšího zádi, opticky protahuje boky Cabrioletu a dává mu obzvlášť dynamický vzhled při jízdě se sklopenou střechou. Po zavření měkké střechy se ta díky nízkému okraji a štíhlým C-sloupkům harmonicky začleňuje do siluety vozu a působí velmi elegantně. Klasická látková střecha navíc vozu dodává exkluzivní eleganci a zároveň evokuje vzpomínky na slavné čtyřmístné kabriolety Mercedes-Benz z minulosti. Oba modely, Coupé i Cabriolet, si zachovávají mohutné zadní blatníky jako viditelný znak sportovního pohonu zadních kol a atletického charakteru, což je jasné prohlášení o jejich výkonovém potenciálu.
Na zádi byly přepracovány světla a nárazník. Nová, užší LED zadní světla, která se táhnou daleko do boků vozu, zdůrazňují šířku vozu a využívají LED optická vlákna k vytvoření typického nočního designu Mercedesu. Třetí brzdové světlo i osvětlení registrační značky s bílým efektem rovněž využívají LED technologii.
Nový široký zadní nárazník zachycuje nový designový jazyk a završuje ho silným a souvislým dojmem s křídlem s chromovanou lištou, která působí, jako by vznášela. V závislosti na výbavě jsou koncovky výfuku buď skryté, nebo zvýrazněné. Osmiválcové modely a vozy s volitelným balíčkem Exterior Sports nebo AMG Sports mají trapezoidní koncovky výfuku integrované přímo do nárazníku.
Majitelé Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet si mohou také přidat individuální vizuální prvky díky atraktivní nabídce nových kol. Čtyř- a šestiválcové varianty obou řad mají standardně kola o průměru 43,2 cm (17 palců), zatímco osmiválcové modely jsou osazeny koly o průměru 45,7 cm (18 palců). Další varianty kol jsou k dispozici jako volitelné příslušenství.
Sportovní a exkluzivní charakter modelů dále podtrhuje nový speciální lak aragonitová stříbrná, vyvinutý přímo pro E-Class Coupé a Cabriolet. S faceliftem byla také představena nová barva měkké střechy tmavě hnědá.
Interiér: Exkluzivní styl, vysoce kvalitní materiály
Facelift ještě více zdůraznil sportovní charakter kabiny E-Class Coupé a Cabriolet a zároveň ji propojil s pocitem luxusu a elegance. Interiér tak tvoří s výrazným exteriérem harmonický celek.
Uvnitř dominují stylové materiály vedle čistých ploch a dvoudílného ozdobného prvku táhnoucího se přes celou palubní desku. Ten umocňuje pocit prostornosti a noblesy interiéru. Tento prvek je lemován stříbrným chromovaným rámečkem, který ladí se všemi dostupnými materiály. K dispozici jsou tři varianty dřeva a dvě hliníkové, stejně jako černý klavírní lak.
Novinkou je také přístrojový štít s bílým podkladem ciferníků, který zdůrazňuje sportovní koncept, a trapezoidní barevný TFT displej hlavní jednotky s vysoce lesklým rámečkem. Příslušnost k nové rodině E-Class a elegantní luxusní charakter podtrhuje analogové hodiny mezi přepracovanými větracími otvory a ovládací prvky v matném stříbrném chromu.
Středová konzola bez voliče automatické převodovky
Sportovní a funkční dojem interiéru podporuje přepracovaná středová konzola. V kombinaci s automatickou převodovkou zde nenajdete klasický volič vedle ovladače s novým čtyřtlačítkovým panelem pro infotainment. Automatická převodovka se ovládá pomocí páčky DIRECT SELECT a pádly řazení na multifunkčním volantu. To uvolňuje prostor pro odkládací schránky v horizontální části středové konzole. Ovládací prvky jsou přehledně uspořádány a mají stříbrný chromovaný vzhled.
Ve středové konzoli najdete také ovládání volitelného balíčku Dynamic Handling, vysouvání a zasouvání nastavitelných zadních opěrek hlavy a sluneční clonu zadního okna u Coupé, stejně jako volbu režimu převodovky. Pod středovým loketním opěradlem Cabrioletu je speciální ovládací panel s pákou pro ovládání měkké střechy a tlačítky pro současné otevírání a zavírání oken i pro volitelný systém AIRCAP.
Volitelně je k dispozici vyhřívaný, výrazně sportovní tříramenný multifunkční volant potažený nappa kůží s perforovanými panely, opěrkami palců a dvěma chromovanými vložkami. Nabízí vynikající ovladatelnost díky dvanácti trapezoidním tlačítkům. V kombinaci s balíčkem AMG Sports je namontován tříramenný AMG sportovní volant s plochým spodním dílem. U varianty AMG Plus Sports je navíc kontrastní červené prošití.
Volant má rozšířený rozsah nastavení. Lze jej individuálně posunout o plus/minus 25 mm ve výšce a o 15 mm vpřed a 35 mm vzad v dosahu.
Nové povrchové materiály v interiéru působí velmi kvalitně. Mají jemnou strukturu s vysoce elegantním vzhledem a příjemným dojmem, který nejen zvyšuje luxusní atmosféru, ale je také snadno udržovatelný. Volitelně může být palubní deska potažena nappa kůží, což vytváří výrazně sportovní a luxusní atmosféru v kokpitu.
Aby se maximalizovaly možnosti individualizace, byly zrušeny interiérové koncepty AVANTGARDE a ELEGANCE a místo nich byla představena široká nabídka nových interiérových a kontrastních barev. Nové barvy interiéru zahrnují silk beige, espresso brown, Bengal red a deep-sea blue. Nová kombinace černé a espresso brown symbolizuje „nový typ sportovnosti“, zatímco kontrastní deep-sea blue v kombinaci se silk beige přináší do designu svěží nádech. Nové barevné kombinace lze vytvořit také s výběrem stropnice v barvách silk beige, alpaca grey a černé.
Výplně dveří s kontrastním prošitím jsou barevně sladěné se zbytkem interiéru a nabízejí se ve dvou různých materiálech.
E-Class Coupé i Cabriolet jsou vybaveny sedadly, která splňují ty nejnáročnější požadavky na pohodlí, ergonomii, bezpečnost a sportovní charakter. Díky prvkům jako jsou výškově nastavitelné, nárazem aktivované opěrky hlavy NECK-PRO, standardní elektrické nastavení výšky sedáku a úhlu opěradla, stejně jako ocelová konstrukce sedadel s integrovaným pružením.
Osvědčený systém EASY-ENTRY u předních sedadel usnadňuje přístup do zadní části vozu. Po nastoupení aktivní navíječ bezpečnostního pásu s dalším ovládacím tlačítkem na palubní desce automaticky posune přední pásy do polohy, kde je řidič i spolujezdec snadno dosáhnou, což ještě zvyšuje ergonomii a pohodlí při jízdě.
V závislosti na zvoleném materiálu mají sedadla v novém Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet různý vzhled s kontrastním prošitím laděným k barvě a materiálu čalounění. Standardně jsou sedadla čalouněna kombinací látky a umělé kůže ARTICO. Čalounění z nappa kůže obsahuje nové, souvislé lemování v kontrastní barvě, zatímco sedák a boční opěrky opěradla u kožených sedadel mají nový výrazný perforovaný vzor, který podtrhuje jejich sportovní charakter.
Alternativně je k dispozici také paket Multicontour Seat pro řidiče a předního spolujezdce. Ten umožňuje plynulé pneumatické nastavení délky sedáku, bederní opěrky opěradla i bočních výztuh. Díky tomu lze sedadlo přizpůsobit ideální pozici jak pro sportovní, tak pohodlnou jízdu.
Další funkce zvyšující komfort nabízí paket Memory pro řidiče a předního spolujezdce, který si individuálně pro každého uživatele pamatuje nastavení plně elektricky ovládaných předních sedadel, předních opěrek hlavy, sloupku řízení a vnějších zrcátek a automaticky je znovu obnovuje. K dispozici je také vyhřívání sedadel a klimatizovaná přední sedadla s aktivním větráním. Intenzitu vyhřívání i ventilace lze nastavit ve třech stupních.
Cestující na zadních sedadlech E-Class Coupé a Cabriolet rozhodně nemusí dělat kompromisy v pohodlí. Dvě plnohodnotná samostatná zadní sedadla jsou velmi pohodlná a mají integrované opěrky hlavy – u Cabrioletu se elektricky vysouvají a zasouvají a zároveň slouží jako plnohodnotný systém ochrany při převrácení. Pokud jsou sedadla obsazena, opěrky hlavy se automaticky vysunou. Zadní samostatná sedadla v Coupé mají dělené sklápění v poměru 1/3 : 2/3. Výklopná středová loketní opěrka u Cabrioletu může být volitelně vybavena průchozím otvorem pro zavazadla.
Pro výjimečný komfort při jízdě s otevřenou střechou je volitelně k dispozici rychlostně závislý systém AIRCAP. Ten snižuje turbulence vzduchu v interiéru a tím i hluk větru. Novinkou je, že AIRCAP se automaticky aktivuje při rychlostech nad 40 km/h a deflektor větru v rámu čelního skla se pod 15 km/h opět automaticky zasune. Díky tomu se E-Class Cabriolet při pomalé jízdě a stání ukazuje v nejčistší podobě. Dvě zadní opěrky hlavy spolu s průvanovou clonou mezi nimi reagují na počet cestujících tím, že se automaticky vysunou, pokud jsou zapnuté zadní bezpečnostní pásy.
Také volitelně dostupné je vyhřívání krku AIRSCARF. Tento doplněk prodlužuje sezónu kabrioletu tím, že zajišťuje pohodlnou jízdu s otevřenou střechou i za chladného počasí. V opěrce hlavy je topné těleso, které ohřívá vzduch, jenž pak ventilátor fouká otvory v opěrce hlavy tak, aby teplý vzduch obklopoval krk jako teplý šál. Řidič i přední spolujezdec si mohou individuálně nastavit výšku výdechu vzduchu a zvolit ze tří úrovní intenzity.
Karoserie Coupé a Cabriolet již dlouho prokazují své kvality v oblasti bezpečnosti, tuhosti a komfortu. Navíc nabízejí vynikající aerodynamiku a díky inovativním výrobním a kontrolním procesům i konzistentně vysokou kvalitu.
Protože základ karoserie zůstal stejný, E-Class Coupé a Cabriolet si zachovávají stejné vynikající vlastnosti. Patří mezi ně:
Ve srovnání s Coupé byly u Cabrioletu dále zesíleny komponenty a nosné konstrukce, což zajišťuje vysokou úroveň strukturální bezpečnosti i přes absenci stabilní pevné střechy. Mezi další opatření patří:
Novinkou jsou také světlomety s LED technologií – s možností varianty kompletně v LED provedení. Hlavní výhody LED technologie jsou:
Střecha Cabrioletu s akustikou překonávající konkurenci
Díky akustické měkké střeše s vysoce kvalitní izolací dosahuje E-Class Cabriolet nejnižší hladiny hluku ve své třídě. Unikátní akustická měkká střecha zajišťuje, že i při vysokých rychlostech je v interiéru slyšet jen velmi málo hluku větru. Mechanismus střechy se ovládá plně automaticky pomocí páky v ovládacím panelu kabrioletu nebo infračerveným dálkovým ovládáním. Měkká střecha, vhodná i pro automatické myčky, se může otevírat a zavírat i za jízdy do rychlosti 40 km/h.
Systém ochrany při převrácení integrovaný do zadních opěrek hlavy automaticky chrání cestující v případě převrácení Cabrioletu. Skládá se ze dvou robustních tyčí o průměru 35 mm, které jsou uloženy za zadním opěradlem v kazetách uvnitř zadních opěrek hlavy. Na základě smykových pohybů nebo vysokého zrychlení při nárazu dokáže senzor rozpoznat riziko převrácení vozidla, tedy bezprostřední nebezpečí pro cestující. Pokud senzor vyšle odpovídající signál, jsou pyrotechnicky aktivovány předpjaté tlakové pružiny. Obě tyče ochrany proti převrácení se během zlomku sekundy vysunou a automaticky zablokují. Ve spojení s robustními A-sloupky, z nichž každý je vyztužen dvěma vysokopevnostními ocelovými trubkami, tyto ocelové tyče poskytují vysoce účinnou ochranu při převrácení.
Vynikající aerodynamické vlastnosti Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet zůstaly i po designových úpravách zachovány. Oba vozy vedou v aerodynamickém výkonu: Coupé vyniká mimořádně nízkým součinitelem odporu vzduchu Cd 0,25, zatímco Cabriolet dosahuje ve své třídě rekordní hodnoty 0,29.
Coupé i Cabriolet nabízejí prostorný, osvětlený zavazadlový prostor. Má objem 450 litrů (VDA) u Coupé a 390 litrů u Cabrioletu – i se sklopenou střechou je stále k dispozici 300 litrů zavazadlového prostoru.
Motor a pohonné ústrojí: sportovní výkon a úspornost
Pro E-Class Coupé a Cabriolet je k dispozici široký výběr výkonných benzínových a dieselových motorů. Všechny jsou vysoce efektivní a vybavené funkcí ECO start/stop. Nabízí se šest benzínových motorů s výkonem od 135 kW (184 hp) do 300 kW (408 hp) a tři dieselové motory od 125 kW (170 hp) do 185 kW (252 hp).
Benzínové motory BlueDIRECT od Mercedes-Benz, dosud zahrnující známé V6 a V8, disponují nejmodernější technikou. Novinkou je šestiválec, který je v E-Class Coupé a Cabrioletu nabízen poprvé nejen jako atmosférický motor, ale také jako E 400 s objemem sníženým na tři litry a biturbo přeplňováním. Díky svému výkonovému potenciálu a impozantnímu točivému momentu v nízkých otáčkách stanovuje tento šestiválec nové standardy ve svém segmentu. Má o 20 kW vyšší výkon než E 350. Točivý moment vzrostl o 110 Nm a je k dispozici v rozsahu 1400 až 4000 ot./min. Navíc nový efektivní šestiválec splňuje emisní normu EU6. E 500 pak nejen slibuje sportovní výkon jako supersport, ale zároveň se profiluje jako nejúspornější model ve V8 segmentu.
Další novinkou v rodině benzínových motorů BlueDIRECT je čtyřválec. S kombinovanou spotřebou paliva u E 250 Coupé 5,7 l a emisemi CO2 132 g/km (Cabriolet 6,2 l a 144 g CO2/km) a výkonem 155 kW (211 hp) z pouhých dvou litrů objemu a točivým momentem 350 Nm v širokém rozsahu od 1200 do 4000 ot./min nastavuje nové standardy ve čtyřválcovém segmentu. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,1 s (Cabriolet 7,5 s) jasně podtrhuje sportovní charakter Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet.
Proces spalování s řízeným přísunem paliva (lean-burn) se stratifikovaným plněním
Podle provozních podmínek nový čtyřválec pracuje ve stratifikovaném nebo homogenním režimu. Při stratifikovaném plnění běží motor s vysokým kompresním poměrem s výrazným přebytkem vzduchu. Palivo je vstřikováno pouze do vzduchu, který je již stlačený písty, během kompresní fáze. Přesně řízený elektronický systém vícenásobného vstřikování zajišťuje, že se v omezené oblasti kolem zapalovací svíčky vytvoří směs paliva a vzduchu přesně v okamžiku zapálení. Zapalovací svíčka zapálí hořlavou směs kolem sebe, zatímco v ostatní části spalovacího prostoru je velmi řídká směs s vysokým podílem přebytku vzduchu. To umožňuje mimořádně efektivní spalování.
Podmínkou pro stratifikovaný režim jsou rychlé piezo vstřikovače. Ty vstřikují palivo do spalovacích prostorů několikrát za pracovní zdvih, což umožňuje přesné řízení tvorby směsi a tím i její zapalitelnosti.
Nový čtyřválec Mercedes-Benz je zároveň prvním na světě, který kombinuje stratifikovaný lean-burn proces s turbodmychadlem a externím vysokotlakým recirkulačním systémem výfukových plynů. Díky tomu je E 250 Coupé jediným vozem ve svém segmentu s účinností třídy A. Navíc nové čtyřválcové motory BlueDIRECT již splňují emisní normu EU6, která bude platná od roku 2015. Nový čtyřválec splňuje normu EU6 také v homogenní variantě pro země s odlišnou kvalitou paliva.
Pokročilá technologie zvyšuje efektivitu motorů
Čtyřválcové benzínové motory BlueDIRECT kombinují spontánní reakci a vzorný výkon s vysokou efektivitou a nejlepšími emisními parametry ve své třídě. Mercedes-Benz přenesl technologii BlueDIRECT z V6 a V8 motorů do čtyřválcových modelů. Přímé vstřikování benzinu se spalováním řízeným tryskou, které Mercedes-Benz jako první výrobce sériově zavedl, bylo dále vyvinuto do třetí generace přímého vstřikování s řízeným spalováním. Provozní tlak je nyní až 200 barů a je přizpůsobován optimálně podle mapy výkonu motoru. Zcela nově vyvinuté piezo vstřikovače umožňují až pět vstřiků na jeden pracovní zdvih pro co nejlepší tvorbu směsi.
Třetí generace přímého vstřikování zahrnuje také „rychlé vícenásobné zapalování“ (MSI). Po prvním výboji jiskry a krátkém průběhu spalování se cívka rychle dobije a následuje další výboj. Systém MSI umožňuje až čtyři jiskry za sebou během jedné milisekundy, čímž vzniká plazma s větším prostorovým rozsahem než u konvenčního zapalování.
Rychlé vícenásobné zapalování lze řídit tak, aby se měnil čas výboje jisker i doba spalování podle aktuálního provozního bodu. To umožňuje optimální umístění středu spalování a lepší kompatibilitu se zbytkovými plyny. Výsledkem je snížení spotřeby paliva. To vede k vynikajícímu využití paliva při minimálních emisích.
Ve spojení s plynulým nastavením vaček sacího a výfukového ventilu přímé vstřikování také vytváří základ pro tzv. proplachování válců. Díky částečnému překrytí dob otevírání sacího a výfukového ventilu část nasávaného studeného vzduchu odvádí horké výfukové plyny z válce do výfukového potrubí, což výrazně zlepšuje plnění válců ve srovnání s konvenčním režimem. Zvýšený průtok v potrubí navíc umožňuje turbodmychadlu reagovat zejména při nízkých otáčkách mnohem rychleji, čímž se eliminuje zpoždění turba.
Byl vyvinut také nový systém řízení teploty: za studena zajišťuje přepínatelné vodní čerpadlo s průtokově optimalizovaným kulovým ventilem, že chladicí kapalina neprotéká motorem, což umožňuje rychlé zahřátí spalovacích prostor po startu. Termostat je elektronicky řízený a teplota chladicí kapaliny se přizpůsobuje stylu jízdy a okolním podmínkám. Samotný termostat je rovněž průtokově optimalizovaný kulový ventil. V zájmu vysoké účinnosti je řízen i průtok olejového čerpadla, stejně jako u V motorů.
Všechny varianty motorů jsou konstruovány pro provoz s prémiovým benzinem E10 s oktanovým číslem 95 RON.
Výkonné dieselové motory v nejlepší třídě účinnosti
Šestiválcová naftová jednotka pro Coupé a Cabriolet je nabízena jako model BlueTEC s dále vylepšenou technologií SCR (selektivní katalytická redukce), která umožňuje splnění emisní normy EU6.
ECO start/stop funkce s přímým startem
Standardní ECO start/stop funkce ve všech modelech pracuje se startérem podporovaným přímým startem. To znamená, že při vypnutí motoru nový snímač polohy klikového hřídele zaznamená jeho polohu, aby řídicí jednotka motoru znala pozice jednotlivých válců. Při opětovném nastartování pak může vybrat válec, který je v nejvhodnější pozici pro první zapálení. Po krátkém otočení motoru startérem je okamžitě možné spolehlivé vstřikování, zapálení a spalování v ideálně umístěném válci.
Mercedes-Benz bude i nadále nabízet pro E-Class Coupé a Cabriolet dvě převodovky: šestistupňovou manuální s mimořádně hladkým řazením a krátkými drahami řadicí páky, a automatickou 7G-TRONIC PLUS s pákou DIRECT SELECT a řadicími pádly DIRECT SELECT. Mezi novinky nejnovější verze 7G-TRONIC PLUS patří nový měnič točivého momentu s menším prokluzem, ECO režim řazení s vylepšeným rozsahem převodů a pomocné olejové čerpadlo, které udržuje tlak oleje během automatických zastavení. Nízkotřecí komponenty a nízkoviskózní olej pomáhají snižovat provozní tlak.
Novinkou je režim Momentary M. Výhodou je, že pokud řidič manuálně přeřadí nahoru nebo dolů, převodovka po uplynutí nastavené doby sama přepne zpět do úsporného automatického režimu. Tato doba se za určitých podmínek prodlužuje (například při nepoužívání plynového pedálu, například při sjíždění z kopce, při vysokém bočním zrychlení v zatáčce nebo pokud rychlost klesne pod minimální práh při zastavování), čímž se zabrání předčasnému návratu do automatického režimu.
Jak v režimu Momentary M, tak v „pevně“ nastaveném M režimu, který je součástí sportovních paketů, bude řidič nově dostávat doporučení ohledně zařazeného stupně na multifunkčním displeji budíků, aby podpořil efektivní styl jízdy.
Podvozek a zavěšení: Vynikající, agilní jízdní vlastnosti
Stejně jako u sedanů a kombi bude i E-Class Coupé a Cabriolet standardně vybaven elektromechanickým systémem Direct-Steer. Závěs AGILITY CONTROL zajišťuje optimální kontakt s vozovkou.
Nový elektromechanický systém Direct-Steer kombinuje rychlostně citlivou posilovač řízení s proměnným převodem řízení podle úhlu natočení volantu. To přispívá k vynikající stabilitě v přímém směru a zajišťuje pohodlné ovládání a vysoký komfort řízení ve všech rychlostech. Elektromechanická asistence navíc umožňuje výrazné úspory energie, protože ji spotřebovává pouze při otáčení volantu, a zároveň otevírá cestu pro inovativní asistenční systémy, jako je například Active Parking Assist.
Coupé a Cabriolet jsou standardně vybaveny zavěšením AGILITY CONTROL s selektivním tlumením. Tlumiče se přizpůsobují měnícím se podmínkám povrchu vozovky, čímž zajišťují vysoký komfort jízdy. To umožňuje sportovní jízdní vlastnosti při zachování komfortu na dlouhých cestách, který je pro značku typický.
Alternativně je k dispozici sportovní zavěšení AGILITY CONTROL s selektivním tlumením a pevnějšími charakteristikami tlumení v rámci paketu Dynamic Handling. Ten nabízí režimy jízdy s dynamičtější reakcí na plynový pedál a posuny převodových stupňů, stejně jako elektronickou regulaci tlumení. Řidič tak může stiskem tlačítka přizpůsobit tuhost tlumení podle toho, zda preferuje pohodlnou nebo sportovní jízdu.
Přední náprava je zavěšena na tříprvkovém závěsu, který zajišťuje optimální jízdní dynamiku. Točivý a příčný táhlo v dolní rovině závěsu přispívají k pohodlným vlastnostem nápravy. Třetí prvek, tyč řízení, je součástí mechanismu řízení s ozubeným věncem.
Vzadu je nezávislé víceprvkové zavěšení s lehkou konstrukcí. Zajišťuje dobré ovládání kol pro vysoký komfort a vynikající jízdní dynamiku.
Brzdový systém Coupé a Cabriolet je standardně vybaven systémem ADAPTIVE BRAKE. V závislosti na variantě motoru jsou na přední nápravě použity následující typy brzd s vnitřně větranými kotouči:
Na zadních kolech Coupé a Cabriolet jsou použity jednopístkové plovoucí třmeny s brzdovými kotouči různých velikostí. U variant s motory V6 a V8 jsou kotouče rovněž vnitřně větrané.
Všechny motory mají nožní parkovací brzdu s integrovanou automatickou seřizovací funkcí lanka. Síla vyvinutá řidičem je přes brzdová lanka ve středovém tunelu přenášena na dva bubnové brzdy na zadní nápravě. Automatické seřizování pomáhá snižovat náklady na servis.
Nová úroveň bezpečnosti: Inteligentní asistenční systémy s ostřejším zrakem
To, co před deseti lety začalo systémem PRE-SAFE® a pokračovalo DISTRONIC PLUS, přineslo novou dimenzi jízdy u Mercedes-Benz, kde se komfort a bezpečnost spojily v jedno: „Mercedes-Benz Intelligent Drive“. Coupé a Cabriolet jsou volitelně vybaveny řadou nových asistenčních systémů, které pomáhají zvýšit pohodlí i bezpečnost jízdy.
Na hlavních trzích jsou oba modely standardně vybaveny systémem COLLISION PREVENTION ASSIST, radarovým systémem varování před kolizí a adaptivním brzdovým asistentem. Ten může výrazně snížit riziko nárazu zezadu. Součástí standardní výbavy je také ATTENTION ASSIST, který nyní dokáže varovat před nepozorností a únavou v širším rozsahu rychlostí a informovat řidiče o jeho úrovni bdělosti a délce jízdy od poslední přestávky. Nabízí také nastavitelné úrovně citlivosti.
„Inteligentní asistenční systémy budoucnosti budou schopny analyzovat složité situace a rozpoznávat potenciální nebezpečí na silnici díky vylepšeným systémům vnímání vozidla ještě přesněji než dnes,“ vysvětluje Prof. Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za výzkum skupiny a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars. „Obrazně řečeno, nové E-Class Cabriolet a Coupé nemají oči jen vpředu, ale disponují 360stupňovým celkovým rozhledem.“
Klíčovým prvkem je v tomto ohledu propojení všech systémů, tzv. „sensor fusion“, jak to nazývají odborníci na bezpečnost. Mercedes-Benz neustále zvyšuje výkonnost svých asistenčních systémů s cílem zajistit komplexní ochranu nejen pro posádku Mercedesu, ale i pro všechny ostatní účastníky silničního provozu.
Nové systémy mají podle Prof. Dr. Weber obrovský potenciál buď předcházet nehodám, nebo zmírňovat jejich následky: „Například nový asistenční systém BAS PLUS s Cross-Traffic Assist. Výsledky našeho výzkumu nehod založené na datech z GIDAS (German In-Depth Accident Study) ukazují, že by mohl zmírnit nebo zabránit 27 procentům všech nehod na křižovatkách s osobními zraněními. To odpovídá přibližně 20 000 nehodám ročně jen v Německu.“
Nové senzory, nové smysly, nová inteligence
Základem inovativních funkcí jsou senzory a vhodně propojené algoritmy. Mercedes-Benz udělal velký krok vpřed zavedením Stereo Multi-Purpose Camera (SMPC), zkráceně stereo kamery. Stejně jako dříve používaná Multi-Purpose Camera (MPC) je umístěna za čelním sklem v blízkosti zpětného zrcátka. Má zorný úhel 45 stupňů a je schopna mimo jiné prostorově detekovat objekty a chodce pohybující se napříč před vozidlem a vypočítávat jejich trajektorii. Dvě „oči“ kamery jí poskytují trojrozměrný pohled na oblast až do cca 50 metrů před vozidlem a dokáže sledovat celkovou situaci až do vzdálenosti 500 metrů. Nová kamera tak dokáže poskytovat data pro zpracování různými systémy.
Inteligentní algoritmy vyhodnocují tyto informace, aby detekovaly a prostorově klasifikovaly vozidla jedoucí vpředu, v protisměru nebo křižující, stejně jako chodce a různé dopravní značky v širokém zorném poli.
Zatímco čočky stereo kamery fungují jako oči vozu, radarové senzory jsou jeho uši a poskytují doplňující data. Systém radarových senzorů zahrnuje dva krátkého dosahu umístěné v předním nárazníku s dosahem 30 metrů a úhlem paprsku 80 stupňů, doplněné dlouhým dosahem (200 metrů, 18 stupňů) včetně středního dosahu (60 metrů, 60 stupňů). Data z kamery a radarů jsou sloučena v centrální řídicí jednotce, která poskytuje specifická data pro jednotlivé funkce.
Asistence při vedení v jízdním pruhu: DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist
Systém DISTRONIC PLUS je asistent udržování bezpečné vzdálenosti od vozidla jedoucího před vámi pomaleji než zvolená rychlost. Tato základní radarová funkce byla nyní rozšířena o Steering Assist, který pomáhá řidiči udržet vůz uprostřed jízdního pruhu tím, že při jízdě po přímce i mírných zatáčkách generuje odpovídající točivý moment na řízení.
Stereo kamera rozpoznává jízdní pruhy i vozidla jedoucí vpředu spolu s jejich prostorovým umístěním. Při nízkých rychlostech, například v hustém provozu, může Steering Assist využívat vozidlo vpředu jako orientační bod, což umožňuje částečně autonomní jízdu v kolonách i bez jasně viditelných jízdních pruhů. Systém tak výrazně zvyšuje komfort jízdy a výrazně ulehčuje řidiči práci v mnoha dopravních situacích.
Nová podfunkce Steering Assist integrovaná do systému DISTRONIC PLUS je převážně založena na nové stereo kameře. Současně je oblast před vozidlem nadále monitorována dvěma krátkého dosahu radarovými senzory a jedním dlouhého dosahu s funkcí středního dosahu. Systém kombinuje data z obou technologií, vyhodnocuje potřebné reakce a podle potřeby reguluje rychlost vozidla řízením výkonu motoru, převodovky a brzd, a zároveň ovládá elektrické řízení pro laterální vedení vozidla.
DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist lze aktivovat jako dosud pákou na volantu v rychlostním rozsahu 0–200 km/h. Požadovanou rychlost lze nastavit v rozmezí 30 až 200 km/h i při stání. Na přístrojovém štítu se při aktivaci DISTRONIC PLUS a činnosti Steering Assist zobrazí zelený symbol volantu. Lineární zásahy řízení (funkce DISTRONIC PLUS) jsou vizualizovány v ukazateli rychlosti pomocí kruhových segmentů a ručičky tachometru.
Řidič musí mít ruce na volantu po celou dobu, pokud není točivý moment řízení systémem dostatečný nebo není vůbec aplikován, například pokud nelze rozpoznat jízdní pruh. Z právních důvodů není plánována funkce jízdy bez držení volantu. Systém je natolik vyspělý, že senzory dokážou rozpoznat, zda má řidič ruce na volantu. Pokud ne, nejprve se zobrazí vizuální varování. Pokud řidič nereaguje, zazní varovný signál a laterální vedení v jízdním pruhu se deaktivuje. To však neovlivní funkci tempomatu, která zůstává aktivní.
Samozřejmě, řidič může funkci Steering Assist kdykoli přebrat do vlastních rukou. Například pokud řidič signalizuje změnu jízdního pruhu, funkce bočního vedení přejde na dobu změny pruhu do pasivního režimu. Výkonnost základní funkce DISTRONIC PLUS byla opět zvýšena. Nyní systém dokáže brzdit decelerací až 5 m/s² bez zásahu řidiče. Po stisknutí tlačítka „S“ pro sportovní režim se zvyšuje i rychlost zrychlení. Zrychlení vozu je také výrazně dynamičtější, pokud řidič signalizuje záměr předjetí zapnutím blinkrů, samozřejmě za předpokladu, že je silnice volná.
Kombinací dat z radaru a kamery je DISTRONIC PLUS schopen detekovat nejen vozy, které se předjíždějí, ale i vozidla v sousedních jízdních pruzích a včas na to reagovat. To může například zabránit nelegálnímu předjíždění na vnitřním pruhu na dálnicích a podobných vícepásmových komunikacích tím, že systém přizpůsobí rychlost vozidla rychlosti aut vnějších pruhů.
Brzdná asistence při křížení provozu: BAS PLUS s Cross-Traffic Assist
Kromě materiálních škod často nehody na křižovatkách způsobují i vážná zranění. Nový brzdový asistent BAS PLUS s funkcí Cross-Traffic Assist od Mercedes-Benz proto dokáže víc než jen pomoci řidiči vyhnout se kolizi s vozidly jedoucími před ním nebo zmírnit její následky v přímém směru: nová funkce Cross-Traffic Assist pomáhá řidiči i při riziku kolize s příčným provozem na křižovatkách.
Pokud tento anticipační systém zaznamená nebezpečnou situaci tohoto typu, vyzve řidiče k zahájení nouzového brzdění pomocí vizuálních a akustických varování. Pokud řidič sešlápne brzdový pedál příliš opatrně, BAS PLUS automaticky zvýší brzdný tlak pro efektivní nouzové brzdění, v případě potřeby i plným brzdným výkonem. Přesné dávkování brzdné síly podle situace maximalizuje dostupnou brzdnou dráhu pro vozidla jedoucí za vámi.
Funkce Cross-Traffic Assist je aktivní do rychlosti přibližně 72 km/h, zatímco BAS PLUS pomáhá řidiči v přímých situacích při jakékoli rychlosti.
BAS PLUS s Cross-Traffic Assist může potenciálně zabránit nebo zmírnit následky přibližně 27 procent všech nehod na křižovatkách s následkem zranění. To představuje asi 20 000 nehod ročně pouze v Německu (zdroj: studie GIDAS – German In-Depth Accident Study – a výzkum nehod Mercedes-Benz).
S detekcí chodců a funkcí city brake: BAS PLUS a PRE-SAFE® Brake
Do funkcí BAS PLUS a PRE-SAFE® Brake byla přidána detekce chodců, přičemž autonomní brzdění před vozidly bylo rovněž výrazně vylepšeno.
Díky kombinaci stereo kamery a radarových senzorů je nyní možné detekovat chodce před vozidlem. Při riziku kolize systém spustí vizuální a akustická varování. Pokud řidič zareaguje brzděním, BAS PLUS podle potřeby zvýší brzdný výkon až k plnému zabrzdění. Pokud řidič nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje autonomní brzdění vozidla. PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců je aktivní do rychlosti přibližně 72 km/h a dokáže autonomně zabránit kolizím s chodci až do počáteční rychlosti 50 km/h.
Vyhodnocení dat z GIDAS naznačují, že tato nová technologie by mohla zabránit šesti procentům nehod s chodci a zmírnit následky dalších 41 procent. Provozní rozsah autonomní brzdicí funkce pro stojící vozidla byl optimalizován tak, aby bylo možné zabránit i nárazům zezadu do rychlosti až 50 km/h.
BAS PLUS s Cross-Traffic Assist a PRE-SAFE® Brake s detekcí chodců využívají stejné senzory jako adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS s funkcí Steering Assist: novou stereo kameru a vícestupňový radarový systém.
Reaguje i na přerušované čáry: Active Lane Keeping Assist
Nová vylepšená verze Active Lane Keeping Assist nyní dokáže zasáhnout i v případě, že řidič neúmyslně přejede přerušovanou čáru, přičemž sousední jízdní pruh není volný, což by mohlo znamenat riziko kolize při změně pruhu. Systém to dokáže vyhodnotit díky informacím ze stereo kamery a radarového systému. Ten byl doplněn o senzor vzadu, který spolupracuje s dalšími senzory vpředu i vzadu v náraznících.
Active Lane Keeping Assist dokáže nejen rozpoznat kritické situace, jako jsou předjíždějící vozidla, vozidla, která mají být předjížděna, a paralelní provoz, ale také efektivně reagovat na protijedoucí vozidla. Pokud systém zjistí riziko kolize kvůli nevolnému sousednímu pruhu a vozidlo přejede jízdní pruh, nejenže způsobí pulzující vibrace volantu jako hmatové varování pro řidiče, ale také navede vůz zpět do pruhu pomocí korekční brzdné síly na jedné straně přes ESP®. Tímto způsobem tvoří ideální doplněk k Active Blind Spot Assist a poprvé umožňuje zabránit často vážným nehodám s protijedoucími vozidly.
Active Lane Keeping Assist je aktivní při rychlostech mezi 60 a 200 km/h. Pokud systém zaznamená aktivitu řidiče, například aktivní řízení, brzdění nebo zrychlování, nebo zapnutí blinkrů, jsou varování i korekční brzdění potlačeny.
Nyní také rozpoznává zákazy předjíždění a zákaz vjezdu: Traffic Sign Assist
Nový systém Traffic Sign Assist, který navazuje na schopnosti předchozího Speed Limit Assist, představuje další příspěvek Mercedes-Benz k prevenci nehod. Systém nyní dokáže rozpoznat i zóny zákazu předjíždění a upozornit řidiče na zákaz vjezdu.
Kamera uvnitř čelního skla nadále snímá dopravní značky omezující rychlost včetně doplňujících informací a zrušení omezení, a to i když jsou značky umístěny na nadjezdových konstrukcích nebo při silničních pracích. Data z kamery jsou porovnávána s informacemi z navigačního systému a mohou být zobrazena jak v budících, tak v mapovém zobrazení. Pokud kamera nezaznamená žádnou značku omezující rychlost nebo zrušení omezení, zobrazí se místo toho zákonné rychlostní limity podle navigačních dat, například maximální rychlost 100 km/h na silnicích mimo obec v Německu nebo 50 km/h v zastavěných oblastech.
Zóny zákazu předjíždění a značky označující jejich konec jsou rovněž zaznamenávány a zobrazovány. Pokud vozidlo projede značkou zákazu vjezdu, systém navíc vydá akustické varování spolu s vizuálním upozorněním v budících – účinně tak pomáhá předcházet vážným nehodám způsobeným neúmyslným vjezdem do protisměru.
Čtvrtina všech nehod na dálnicích v Německu je způsobena únavou, což je jedna z nejčastějších příčin nehod, z nichž většina je vážná. V roce 2009 představil Mercedes-Benz systém ATTENTION ASSIST, který dokáže rozpoznat příznaky nepozornosti a narůstající únavy na základě změn v chování při řízení a dalších faktorů.
Systém je neustále vyvíjen a nejnovější verze dokáže detekovat únavu a nepozornost v mnohem širším rozsahu rychlostí od 60 do 200 km/h. Navíc lze citlivost systému nastavit, například pro řidiče, kteří se již při usednutí za volant cítí unavení.
Nové menu v zobrazení budíků navíc činí systém pro řidiče srozumitelnějším a transparentnějším tím, že vizualizuje aktuální úroveň pozornosti a dobu jízdy od poslední přestávky. Dále je možné zjistit, zda je systém v dané jízdní situaci aktivní.
Systém lze deaktivovat výběrem v menu budíků, ale při příštím nastartování vozidla se vždy automaticky znovu aktivuje s posledním nastavením citlivosti.
Automatické manévrování do a z paralelních a kolmých parkovacích míst: Active Parking Assist
Active Parking Assist umožňuje automatické parkování s aktivním řízením a brzděním jak v paralelních, tak kolmých místech. Jedná se o pokročilou verzi systému PARKTRONIC s Parking Guidance, který byl nabízen dříve. Navíc systém nyní dokáže sám vyjet z paralelního parkovacího místa s automatickým řízením a brzděním, pokud bylo vozidlo do tohoto místa zaparkováno automaticky.
Při rychlostech pod 30 km/h ultrazvukové senzory s prodlouženým dosahem v bočních částech nárazníků sledují pravou stranu vozovky a hledají vhodná paralelní a kolmých parkovací místa. Stejný postup platí pro levou stranu vozovky, pokud řidič zapne blinkr. Symbol v budících signalizuje, že systém měří. Pokud je nalezeno vhodné parkovací místo, vedle symbolu se objeví šipka, která indikuje, že systém je připraven k automatickému parkování. Řidič pak stačí zařadit zpátečku a potvrdit stiskem tlačítka OK na volantu.
Active Parking Assist automaticky řídí a brzdí vozidlo a zároveň zobrazuje požadované kroky řidiče, například zařazení správného převodového stupně. Řidič vozidlo pohybuje jemným sešlápnutím plynu nebo uvolněním brzdy.
PRE-SAFE® PLUS: ochrana posádky při hrozící kolizi zezadu
Mercedes-Benz rozšířil anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE® o nebezpečné situace způsobené provozem za vozidlem.
Radarový senzor v zadním nárazníku monitoruje provoz za vozidlem a dokáže detekovat hrozící náraz zezadu. Systém upozorní řidiče vozidla za vámi na nebezpečnou situaci blikáním zadních výstražných světel vysokou frekvencí (tato funkce není určena pro USA a Kanadu).
Pokud je vozidlo zastavené, PRE-SAFE® PLUS jej pevně zabrzdí, čímž sníží nárazový pohyb vpřed. To výrazně snižuje zatížení posádky a riziko poranění šíje například při nárazu. Pevné zabrzdění vozidla může také pomoci předejít sekundárním nehodám, například nárazu do vozidla před vámi nebo kolizi s chodci či jinými účastníky provozu na křižovatkách.
PRE-SAFE® PLUS navíc aktivuje anticipační ochranná opatření PRE-SAFE®, jako jsou reverzibilní předpínače pásů a aktivní opěrky hlavy NECK-PRO, těsně před nárazem.
Trvalý dálkový světelný paprsek bez oslňování: Adaptive Highbeam Assist Plus
Přibližně 20 procent všech jízd po německých silnicích probíhá v noci. Právě tehdy se však stane asi 40 procent všech nehod. Hlavní příčinou je špatná viditelnost. Podle studie Univerzity v Michiganu lze dálková světla používat pouze během osmi procent doby jízdy – což je zdaleka nedostatečné. Na základě toho lze předpokládat, že doba, během níž lze dálková světla používat v Německu, je pravděpodobně ještě nižší vzhledem k hustšímu provozu na silnicích ve srovnání s USA.
Adaptive Highbeam Assist Plus poprvé umožňuje trvale zapnuté dálkové světlomety během jízdy tím, že v kuželu světla maskuje všechny ostatní účastníky silničního provozu. Pokud kamerový systém zaznamená protijedoucí vozidla nebo auta jedoucí před vámi, přizpůsobí rozložení světla konkrétní situaci při zapnutých dálkových světlech. Řidič tak může nechat dálková světla trvale zapnutá a využívat jejich plný dosah, aniž by oslňoval nebo ohrožoval ostatní účastníky provozu. Není potřeba je manuálně zapínat a vypínat, což výrazně prodlužuje dobu jízdy s dálkovými světly.
Adaptive Highbeam Assist Plus využívá také novou stereo kameru, která je součástí dalších asistenčních systémů. Pokud algoritmus rozpoznávání obrazu zachytí protijedoucí vozidlo nebo auto jedoucí před vámi, aktivuje mechanismus v modulu světlometu. Ten pak zakryje část kuželu hlavního dálkového světla LED světlometů, kde se nachází jiná vozidla, aby jejich řidiči nebyli oslněni. Pokud jsou účastníci provozu mimo oblast, kterou lze maskovat – například při průjezdu zatáčkou, kdy je v kuželu světel více vozidel – systém přepne na známou funkci situací řízeného dosahu světel s použitím potkávacích světlometů.
Možné zpětné oslňování způsobené častějším používáním dálkových světel a vysoce reflexními dopravními značkami na kraji vozovky systém rovněž detekuje a eliminuje ztlumením příslušné části světlometů.
Adaptive Highbeam Assist Plus navazuje na systém Adaptive Highbeam Assist, který Mercedes-Benz představil v roce 2009. Ten při detekci protijedoucího provozu nebo vozidel jedoucích před autem pomocí kamery automaticky přepíná na potkávací světla a přizpůsobuje dosah potkávacích světel konkrétní situaci. Tím umožňuje dlouhodobé osvětlení vozovky bez oslňování ostatních řidičů. Navíc plynulé přechody v adaptivním řízení dosahu potkávacích světel zajišťují jemnější změny osvětlení, na které si oči rychle zvyknou.
Průkopnická bezpečnost: Airbagy, záchytné systémy a ochrana chodců
Inovativní asistenční systémy řidiče, preventivní ochranná opatření, karoserie odolná vůči zatížení a vysoce účinné záchytné systémy řadí E-Class Coupé a Cabriolet mezi nejbezpečnější vozy ve svých segmentech.
Základem je integrovaný bezpečnostní koncept Mercedes-Benz, který kombinuje všechny prvky aktivní i pasivní bezpečnosti v promyšlený celek – poskytující ochranu jak pro posádku vozu, tak i pro ostatní účastníky silničního provozu. Tento integrovaný bezpečnostní koncept splňuje v nebývalé míře požadavky na vysokou úroveň bezpečnosti vozidla i silnice, vycházející z reálných dopravních nehod.
V případě nehody poskytují nejlepší možnou ochranu záchytné systémy, kompletní soubor airbagů a konstrukční bezpečnost karoserie. Inovativní systém senzorů spouští bezpečnostní systémy podle situace a koordinuje je navzájem.
Záchytné systémy tvoří páteř pasivní bezpečnosti. Nové Mercedes-Benz E-Class Coupé a Cabriolet nabízejí:
Na palubě je také sofistikovaný systém airbagů:
Automatické rozpoznání dětské sedačky přispívá k bezpečnosti tím, že dokáže deaktivovat airbag na straně spolujezdce, pokud je instalována dětská sedačka s odpovídajícím transpondérem.
Pro ochranu chodců jsou realizována následující opatření:
Infotainment: Navigace, připojení k internetu a multimediální přehrávač
Modely Coupé a Cabriolet nabízejí řadu špičkových infotainment systémů. Ty pomáhají řidičům být v obraze o dění ve světě či v kanceláři i na cestách, zároveň poskytují skvělý poslechový zážitek a možnost doplnit výbavu o výkonné navigační systémy nebo připojení k internetu.
Základní výbavou je rádio Audio 20 CD. Má osm reproduktorů, duální tuner a CD přehrávač s podporou MP3, stejně jako USB konektor ve středovém loketním opěradle. TFT barevný displej má úhlopříčku 14,7 cm. Připojit lze také zařízení s Bluetooth® a zobrazovat SMS zprávy. Díky funkci „cover art“ se na displeji zobrazují obaly právě přehrávaných hudebních alb, pokud jsou tyto informace uloženy v audio souboru.
Volitelně lze Audio 20 CD doplnit šestipalcovým měničem CD a cenově dostupnou navigací Becker® MAP PILOT, kterou lze také dodatečně namontovat, pokud byla objednána příslušná předinstalace. Výhodou oproti dodatečným řešením je integrované ovládání přes centrální ovladač, hlasový výstup přes reproduktory vozu a zobrazení na obrazovce Audio 20, diskrétní umístění v přihrádce před spolujezdcem a aktualizace či rozšíření přes internetový portál.
S připojením k internetu, navigací a funkcí tísňového volání: COMAND Online
Alternativně Mercedes-Benz nabízí multimediální systém COMAND Online pro E-Class Coupé a Cabriolet s 17,8cm vysokým rozlišením barevným displejem, připojením k internetu, navigací na pevném disku a funkcí tísňového volání, který lze také kombinovat se šestidiskovým DVD měničem. COMAND Online umožňuje přístup na internet, takže zákazníci mohou surfovat po webu při stání vozu nebo spouštět aplikace Mercedes-Benz, které díky rychlému načítání stránek a jednoduchému ovládání lze pohodlně používat i během jízdy. Integrované aplikace zahrnují Google™ Local Search a Weather, Google™ Streetview a Google™ Panoramio. Navíc mají všichni uživatelé COMAND Online přístup k aplikaci Facebook.
COMAND Online se ovládá pomocí „COMAND Controlleru“, umístěného blízko loketní opěrky na středové konzole. Toto ergonomické umístění umožňuje bezpečné ovládání. Controller je otočný tlačítkový ovladač s galvanizovaným povrchem, který lze intuitivně pohybovat v osmi směrech. Funkce lze aktivovat nebo potvrdit otočením a stisknutím. Nová logika ovládání hlavních i podřízených menu, která se otevírají postupně, umožňuje cílené procházení nabídek.
COMAND Online zahrnuje tyto funkce:
Kromě toho COMAND Online podporuje následující komponenty:
Rychlá navigace na pevném disku COMAND Online nabízí také rozšířené funkce, například 3D zobrazení s trojrozměrnými pohledy na města. Ujeté trasy lze zaznamenávat a později opakovat, osobní zájmová místa lze ukládat nebo importovat přes SD kartu. Zákazníci Mercedes-Benz v Evropě dostávají aktualizace map pro svůj COMAND Online systém zdarma po dobu tří let.
COMAND Online obsahuje také hlasové ovládání LINGUATRONIC pro audio, telefon a navigaci. Nová funkce „one shot“ pro zadávání do navigace je obzvlášť pohodlná, umožňuje vyslovit místo a ulici přímo za sebou. Tato funkce je momentálně dostupná v deseti jazycích a výrazně usnadňuje ovládání. S COMAND Online a LINGUATRONIC lze také snadno vyhledávat hudbu hlasem.
Výběr aplikací se neustále rozšiřuje: aktuálně je k dispozici bezplatná aplikace pro zprávy, aplikace Yelp (pouze v americké verzi) a další.
I v oblasti audio výbavy přináší nové způsoby vizualizace svěží vzhled a pohodlnější ovládání. Funkce Cover Flow například třídí obaly uložených hudebních alb do karuselového zobrazení, takže řidič může snadno listovat svou hudební sbírkou. Paměť pro komprimované audio soubory (mp3, wma a aac formáty) má nyní kapacitu 10 GB.
Největší pohodlí přináší funkce Music Search, která umožňuje řidiči i spolujezdci vyhledávat na pevném disku, SD kartách, USB discích, CD a DVD konkrétní hudební skladby a interprety. Vyhledávání lze provádět podle různých kritérií, například podle alba, hudebního žánru nebo skladatele. Řidič se tak může plně soustředit na řízení. Další výhodou je, že cestující mohou vyhledávat ve všech připojených médiích a zařízeních současně.
Dalším zajímavým prvkem je volitelný displej s technologií SPLITVIEW, který umožňuje řidiči a spolujezdci současně sledovat dva různé obsahy. Zatímco řidič kontroluje navigační pokyny, spolujezdec si může pohodlně pustit film na stejném displeji.
Technologie SPLITVIEW, vyvinutá Mercedes-Benzem a Bosch, využívá podsvícený barevný displej s aktivní maticí (TFT-LCD). Zobrazuje dvě různé obrazovky současně tak, že pixely jsou vedle sebe. Filtr maskující displej rozdělí tento smíšený obraz tak, že podle pozice sedadla je vidět pouze jedna z obrazovek. Výsledkem je, že řidič a spolujezdec mohou na stejném displeji sledovat odlišný obsah zároveň.
Aby řidič nebyl rušen, je pro spolujezdce k dispozici dálkové ovládání. Navíc si může užívat svůj vlastní zábavní program přes sluchátka. Samozřejmě spolujezdec nemusí omezovat používání telefonu nebo navigace, protože má přístup ke všem informacím z ovládacího a zobrazovacího systému COMAND Online.
Nouzový systém Mercedes-Benz: tísňové služby jsou automaticky informovány
Nouzový systém Mercedes-Benz je součástí kombinace s multimediálním systémem COMAND Online. Pokud je COMAND Online připojen k mobilnímu telefonu, může nouzový systém v případě vážné nehody automaticky bez prodlení upozornit tísňové služby.
Po aktivaci airbagů nebo předpínačů pásů jsou přesná GPS souřadnice vozu a identifikační číslo vozidla (VIN) odeslány textovou zprávou do tísňového centra, přičemž polohová data jsou současně přenášena také pomocí metody DTMF. I když jsou cestující v bezvědomí nebo si nejsou jisti přesnou polohou, například na dovolené, mohou být tísňové služby rychle a přesně informovány. Řidič může také nouzové volání provést ručně, protože „MB emergency call“ je vždy první položkou v telefonním seznamu systému.
Po přijetí hovoru tísňové centrum naváže během několika sekund hlasový kontakt s posádkou vozu. Velkou výhodou v nouzi je, že komunikace probíhá nikoli v jazyce země, kde k nehodě došlo, ale v jazyce, který si řidič nastavil v COMAND Online.
Kromě případných poplatků za mobilní komunikaci, které vzniknou pouze v případě skutečného tísňového volání, není za nouzovou službu účtován žádný poplatek a není potřeba žádný smluvní vztah kromě běžné smlouvy o mobilním telefonu.
