Mercedes-Benz třídy A
Nová Mercedes-Benz třída A otevírá novou kapitolu v segmentu kompaktních vozů: výrazně emotivní design, silné motory od 80 kW (109 k) až po 155 kW (211 k), mimořádná efektivita s emisemi již od 98 g CO2/km a nejlepší aerodynamický koeficient ve své třídě 0,27. Současně nový model potvrzuje, že u Mercedes-Benz není bezpečnost otázkou ceny – standardní výbava zahrnuje mimo jiné radarový systém COLLISION PREVENTION ASSIST. Ceny v Německu začínají na 23 978,50 € (včetně 19 % DPH) za A 180 BlueEFFICIENCY.
„Mercedes-Benz se stává nejdynamičtější prémiovou značkou na světě. V rámci tohoto vývoje představuje třída A důležitý milník. Třída A je zcela nová, do posledního detailu. V automobilovém vývoji není často příležitost začít s čistým listem papíru. Naši inženýři toho maximálně využili,“ vysvětluje Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a šéf Mercedes-Benz Cars.
Exteriér: Nejprogresivnější design v kompaktní třídě
Nová třída A stojí na silnici až o 18 centimetrů níže než předchůdce a už na první pohled vyzařuje design a dynamiku. Tento radikální styl, představený a po celém světě nadšeně přijatý u konceptu A-Class Concept, byl důsledně přenesen do sériové výroby. Vzhled nové Mercedes-Benz třídy A odráží novou designovou strategii značky. Výsledkem je tzv. dvoudílný design s výrazným vlastním charakterem, sportovně emotivním exteriérem a mimořádně kvalitním dojmem interiéru.
„Přenést nový dynamický styl Mercedesu do kompaktní třídy byla výzva, která nás opravdu bavila,“ říká Gorden Wagener, šéf designu Mercedes-Benz. „Žádné jiné auto v tomto segmentu není tak progresivní jako Mercedes-Benz třída A. Typický pro Mercedes je sochařský tvar třídy A. Charakteristické linie, zejména po bocích, dávají vozu strukturu a výraznost. Nový dynamický styl je patrný i na první pohled v interiéru.“
Exteriér nové třídy A je definován ostrými hranami a napnutými plochami. Stálá hra mezi konkávními a konvexními plochami vytváří charakteristickou hru světla, zejména podél boků vozu, která přispívá k jeho jedinečnému vzhledu.
Typickými znaky dlouhého a sportovního předku jsou výrazný tvar do písmene V, samostatné světlomety, maska chladiče s centrální hvězdou Mercedesu a dvojitými lamelami po stranách hvězdy, stejně jako další boční přívody vzduchu. „Klesající linie“ v bočním profilu se směrem k přední části vozu rozplývá. Design světlometů spolu s uspořádáním světelných funkcí je klíčovým prvkem designového konceptu.
Světelné moduly a LED diody za krytem světlometu jsou uspořádány tak, aby vytvořily charakteristický „flare efekt“ pro denní svícení a směrovky. Takzvaný „flare“ tvoří charakteristická linie ve světlometu, LED moduly pro denní svícení a žárovkové sady pro směrovky. Tento podpisový efekt dodává vozu energický vzhled a pomáhá definovat nový, mladistvý obličej Mercedesu.
Dokonalá souhra dynamického designu a vynikající aerodynamiky je nejvíce patrná na střeše s hladkými plochami a napjatým obloukovým tvarem. Silueta odhaluje plynulé linie končící plochým okrajem. Střešní spoiler, který elegantně ukrývá všechny antény, dodává vozu sportovní nádech a strukturu střechy. Boční linie stoupá směrem dozadu a vytváří výrazný klínovitý tvar. Boční pohled zdobí smyslně tvarované sochařské boční panely a ostré linie. Přední hrana nad blatníkem klesá v jemném oblouku, tzv. „klesající linii“. Silné ramenní svaly nad zadní nápravou zdůrazňují coupé charakter vozu. Další linie stoupá od přední části zadního blatníku a pak jemně mizí. Všechny tyto linie dodávají profilu hloubku a dynamiku. Dynamické boční prahy pak doladí vzhled vozu a podtrhují jeho elegantní lehkost.
Široký důraz na zadní část vozu je vyjádřen hrou konvexních a konkávních ploch a hran. Zadní světla navazují na linii mohutných ramen směrem dozadu, přičemž jejich horizontální orientace zdůrazňuje šířku vozu. Světelné funkce jsou volitelně realizovány optickými vlákny a LED moduly. I zde je jasná souhra designu a aerodynamiky: povrchová úprava zadních světel není jen zajímavým designovým prvkem, ale díky definovaným hranám pro odtržení vzduchu v zadní části zlepšuje proudění vzduchu kolem vozu.
Interiér: Výjimečný pocit kvality
Výchozím bodem pro design interiéru byla socha „Mercedes-Benz Aesthetics No. 2“ představená na autosalonu v Detroitu v roce 2011, která upozornila i na nový designový jazyk Mercedesu v interiéru. První konkrétní realizace byla ukázána v dubnu 2011 s konceptem A-Class Concept.
„Inspirace leteckým designem pokračuje i v třídě A,“ vysvětluje designér Jan Kaul. „Přístrojová deska je jasně rozdělena na horní část inspirovanou profilem křídla a svalnatou spodní sekci. Vytváří to dojem, že horní část je podepřena svalem.“
Proces výroby tohoto „svalu“ umožňuje různé měkké povrchové struktury. Díky trojrozměrným strukturám vkládaným do fólie je možné vytvořit různé povrchové efekty s atraktivní hrou světel.
„Interiér třídy A představuje velký krok vpřed v kvalitě – jak v použitých materiálech, tak v konzistenci designu,“ říká Kaul. Oba cíle byly dosaženy díky specifickému designovému jazyku a různým možnostem kombinací vybraných kvalitních materiálů. Všechny ozdobné prvky mají elektrolyticky pokovený povrch, což vytváří skutečné kovové plochy s efektem „chladivého dotyku“. Práce byla provedena s velkou pečlivostí a důrazem na detail, takže působí dojmem, že jsou odlité z jednoho kusu.
Přístrojová deska obsahuje pět kulatých větracích otvorů. „Jako zářivé šperky podtrhují vysokou kvalitu interiéru,“ vysvětluje Kaul. Vnější kruhy větracích otvorů mají vysoce kvalitní elektrolyticky pokovený povrch. Směr proudění vzduchu řídí vložka připomínající leteckou turbínu, která odhaluje pečlivost zpracování. I tato část má stříbrno- chromovaný povrch. Volně stojící displej má čelní panel s černým lesklým povrchem připomínajícím piano lak a zapuštěný stříbrný rám.
Přístrojový štít tvoří dva velké kulaté budíky, každý s malým ciferníkem uvnitř. Při klidu ukazují ručičky na šest hodin. Vložky ručiček jsou bílé, u sportovnějších designových a výbavových linií jako Urban a AMG Sport jsou červené. Ciferníky u sportovních linií a paketů mají stříbrnou barvu s efektem šachovnice. Tříramenný volant má 12 ovládacích tlačítek a elektrolyticky pokovený rámeček.
Středová konzola a stropní panel, stejně jako umístění různých prvků jako hlavní jednotka, spodní ovládací panel, ovládání klimatizace, odkládací prostory, otočný ovladač a loketní opěrka, odrážejí poznatky ergonomických expertů Mercedes-Benz.
Široká nabídka potahů sedadel z hlediska materiálu (např. kůže, látka, ARTICO/látka), barevných kombinací i geometrie umožňuje široké možnosti individualizace. Sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy jsou k dispozici u všech volitelných designových a výbavových linií. Sportovní charakter sedadel podtrhuje otvor mezi horním okrajem opěradla a opěrkou hlavy. Na zadní straně předních sedadel je tento otvor lemován stříbrným chromovaným rámem a v kombinaci s paketem Light and Sight může být doplněn ambientním osvětlením.
Designér Jan Kaul shrnuje: „Kdybyste si v třídě A sedli se zavřenýma očima, nikdy by vás po jejich otevření nenapadlo, že sedíte v kompaktním voze.“
Podvozek a zavěšení: Agilita a vytříbená sportovnost
Vytříbená sportovnost znamená maximální agilitu spojenou s pocitem bezpečí, nezměněnou stabilitou jízdy a vysokým komfortem, což jsou typické vlastnosti značky. Podvozek nové Mercedes-Benz třídy A má zadní nápravu s čtyřprvkovým zavěšením, elektromechanický posilovač řízení s asistenčními funkcemi a ESP® s funkcí „Extended Traction Control“ (XTC). Při vývoji experti na podvozek intenzivně využívali simulace a jízdní simulátory v Mercedes vývojovém centru v Sindelfingenu v rámci tzv. digitálního testu jízdních vlastností.
Podmínky pro dynamické řízení jsou u třídy A vynikající. Ve srovnání s předchůdcem byla výrazně snížena těžiště (o 24 mm) i sedací poloha (o 174 mm). Novinkou je čtyřprvková zadní náprava: síly jsou absorbovány třemi rameny a jedním příčným ramenem na každém kole. To znamená, že podélná a příčná dynamika jsou téměř nezávislé. Nosiče kol a pružinové prvky jsou z hliníku, aby se snížila neodpružená hmotnost. Cílem bylo dosáhnout vysoké příčné agility s vysokou stabilitou díky malému úhlu smyku na zadní nápravě.
K dispozici jsou tři nastavení podvozku: komfortní podvozek a volitelný sportovní podvozek pro sportovní, ale pohodlné jízdní vlastnosti (v kombinaci s paketem Dynamic Handling nebo výbavovou linií AMG Sport). Navíc má A 250 Sport sportovní vysoce výkonný podvozek „engineered by AMG“. Výsledkem je nízký dynamický náklon karoserie a nízký náklon při rozjezdu. Vozidlo má také sníženou tendenci k nedotáčivosti při vyšších příčných zrychleních: řidič tak může měnit směr s malým úhlem natočení volantu, ale vysokou přesností řízení. Při akceleraci z rychlých zatáček je tendence k nedotáčivosti ještě více potlačena funkcí „Extended Traction Control“ (XTC): ESP® v této situaci podporuje stabilitu směru tím, že generuje yaw moment na předních i zadních kolech na vnitřní straně zatáčky.
Řízení: mechanické s elektrickým posilovačem
Elektromechanické řízení třídy A bylo přepracováno. Elektrický motor posilovače je nyní umístěn přímo na řízení jako systém EPS s dvojitou pastorkovou převodovkou. Řízení významně přispívá k celkové efektivitě vozu, protože posilovač spotřebovává energii pouze při skutečném natočení volantu. Systém Direct-Steer je k dispozici v kombinaci s paketem Dynamic Handling nebo výbavovou linií AMG Sport. Díky variabilnímu převodu nabízí znatelně přímější reakci na natočení volantu a výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu. Řízení poskytuje vysoký pocit bezpečí, protože řidič zažívá konzistentní a přesnou odezvu na všechny pohyby volantu.
Elektrické posilování řízení také umožňuje různé asistenční funkce řízení, které aktivuje řídicí jednotka ESP®. Mezi ně patří...
U všech motorových variant přichází Mercedes-Benz A-Class s kotoučovými brzdami na všech kolech. Brzdové třmeny na zadní nápravě a posilovače brzd jsou vyrobeny z hliníku. Zvlášť praktickou funkcí je HOLD, známá z větších modelových řad: při zastavení, například na semaforech, stačí, aby řidič mírně přitlačil na brzdový pedál, a brzda zůstane aktivní, dokud znovu nevyrazí. Brzda se automaticky uvolní, jakmile řidič sešlápne plyn. U verzí s manuální převodovkou navíc funkce Hill Hold automaticky zabrání nechtěnému couvání při rozjezdu do kopce.
Mercedes-Benz A-Class je vybaven elektrickou parkovací brzdou, která funguje pomocí pohonných motorů ovládajících třmeny zadní nápravy. Parkovací brzda se aktivuje tlačítkem pod ovladačem světel vlevo na palubní desce. Tím se uvolní místo ve středové konzole, protože už není potřeba klasická ruční brzda. Pokud je tlačítko stisknuto při rychlosti nad čtyři km/h, parkovací brzda funguje jako nouzová brzda a aktivuje všechny čtyři brzdy přes hydraulickou jednotku ESP®.
Ve spojení s automatickou převodovkou 7G-DCT nabízí parkovací brzda obzvlášť pohodlný režim: když řidič po zapnutí bezpečnostního pásu dostatečně přidá plyn, parkovací brzda se automaticky uvolní.
Aerodynamika: úspora paliva díky tvaru
S koeficientem odporu vzduchu (Cd) 0,27 se aerodynamikům Mercedes-Benz podařilo vytvořit další mistrovské dílo s modelem A-Class. A verze A 180 BlueEFFICIENCY Edition, která přijde později, dokonce tento rekord mezi hatchbacky překoná: díky řadě aerodynamických vylepšení dosahuje Cd hodnoty 0,26.
Nekonečné počítačové simulace proudění vzduchu a pečlivé dolaďování v aerodynamickém tunelu měly jasný cíl: dále vylepšit základní tvar designu A-Class s ohledem na výjimečně nízký koeficient odporu. To není jednoduchý úkol, zvlášť u hatchbacku s krátkým převisem vzadu. Ale zlepšení Cd o pouhou setinu znamená na dálnici při rychlosti cca 120 km/h úsporu paliva o desetinu litru na 100 km. Podle NEDC to odpovídá snížení emisí CO2 o jeden gram na kilometr.
S Cd 0,27 a čelní plochou 2,20 m² je součin odporu (CdA) méně než 0,6 m² – což je v této třídě hatchbacků špičková hodnota.
Detailní práci na tomto vývoji ilustrují následující příklady:
Vnější zpětná zrcátka a nízká výška sloupků A ukazují, že práce v aerodynamickém tunelu nebyla zaměřena jen na optimalizaci proudění, ale také na minimalizaci větrného hluku. Kromě aerodynamiky a aeroakustiky je třeba často řešit i odvod vody: proudění kolem zrcátek a sloupků A se v tunelu ladilo tak, aby za deště byla zajištěna dobrá viditelnost dozadu i do stran.
Více než u předchozích modelových řad využili aerodynamici Mercedes-Benz u A-Class rozsáhlé počítačové simulace proudění (CFD, Computational Fluid Dynamics): každý díl byl nejprve v několika cyklech vylepšen pomocí simulace, než se jeho aerodynamické vlastnosti otestovaly v tunelu.
Digitální simulace proudění vychází z matematického modelu tzv. konečných objemů. Síť objemů tvoří asi 60 milionů hexaedrů (krychlí), které vycházejí z CAD dat nového A-Class. To umožňuje simulovat jízdní cyklus ve velkém virtuálním aerodynamickém tunelu. Inženýři Mercedesu generují proudění vzduchu s přednastavenou úrovní turbulence.
Nový standard v Cd a spotřebě: BlueEFFICIENCY Edition
Později přijde A 180 CDI BlueEFFICIENCY Edition s ještě lepší spotřebou. Patří mezi nejúspornější vozy ve své třídě: díky dalším aerodynamickým úpravám se podařilo snížit Cd z 0,27 (standardní model) na 0,26.
Dieselové motory: tři efektivní pásma výkonu
Nový základní motor řady OM 607 dosahuje 80 kW (109 hp), točivý moment 260 Nm a s manuální převodovkou spotřebuje 3,8 l/100 km, což odpovídá 98 g CO2/km. To je o 22 procent lepší hodnota než u předchozího 60 kW (82 hp) modelu A 160 CDI, který spaloval 4,9 l. Nový vrcholný diesel A 220 CDI je dokonce o 25 procent úspornější než jeho předchůdce: nabízí výkon 125 kW (170 hp) a 350 Nm, a v kombinaci s automatickou převodovkou 7G-DCT má spotřebu jen 4,3 l/100 km (předběžná hodnota). Předchozí A 200 CDI měl 103 kW (140 hp), 5,7 l a 149 g CO2/km.
Benzinové motory: přeplňování a přímé vstřikování pro všechny
Srovnání nového a předchozího A 200 ukazuje, čeho bylo u benzinových motorů dosaženo: nový motor s výkonem 115 kW (156 hp) a točivým momentem 250 Nm nabízí vyšší výkon a přitom spotřebuje jen 5,4 l/100 km (127 g CO2/km – údaje pro 7G-DCT), což je o 26 procent méně než u předchůdce (100 kW, 185 Nm, 7,4 l/100 km, 174 g CO2/km). Dokonce i nový vrcholný model s 7G-DCT, který má 155 kW (211 hp) a 350 Nm, je výrazně úspornější se spotřebou 6,1 l a emisemi 143 g CO2/km.
Rozhodující pro tuto příkladnou úspornost nejsou jen zcela nové motory a převodovky. Díky modulárnímu systému bylo možné pro každý diesel i benzinový motor zvolit optimálně navrženou převodovku. Celkový balíček doplňuje progresivní aerodynamika s Cd pouhým 0,27 a řada dalších vylepšení.
„Nové čtyřválcové modely Mercedes-Benz zaujímají vedoucí pozici díky svému výkonu, vysoké efektivitě a velmi nízkým emisím. Zaujmou hladkým a silným projevem a zákazníkům nabízejí nejvyšší úroveň komfortu,“ říká profesor Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimler odpovědný za výzkum skupiny a vývoj Mercedes-Benz Cars.
Automatická převodovka 7G-DCT: dynamická a úsporná
S více než padesátiletými zkušenostmi ve vývoji a výrobě automatických převodovek vstoupil Mercedes-Benz s 7G-DCT na nové technické území: nový systém je automatizovaná tříhřídelová manuální převodovka se dvěma podpřevodovkami, každou s vlastním spojkovým ústrojím. Ovládání spojek i řazení probíhá plně automaticky a bez přerušení tahu. To umožňuje velmi komfortní, přitom dynamickou jízdu.
Díky sedmi rychlostem nabízí mimořádně široký rozsah až 7,99. To znamená, že při rozjezdu do kopce s vysokou zátěží je k dispozici velmi krátký převod, zatímco při jízdě po dálnici může motor běžet na výrazně nižší otáčky. Účinnost této převodovky vede k devítiprocentní úspoře paliva oproti dosud používané CVT v A-Class a překonává i spotřebu s manuálem.
S délkou 367 mm a hmotností 86 kg je 7G-DCT kompaktnější a lehčí než převodovky této třídy dostupné na trhu. Spojky jsou olejem chlazené lamelové. Speciálně vyvinutá hydraulická kapalina je aktivně chlazená, což zajišťuje správnou funkci převodovky i za extrémních podmínek, přestože je náplň pouze šest litrů. Přebytečné teplo z motoru lze také přenášet do převodovky, což zlepšuje její účinnost.
Poprvé u tohoto typu jednotky je převodovka mazána dvěma čerpadly – jedním mechanickým a jedním elektrickým. Elektrické čerpadlo udržuje tlak oleje, když je motor vypnutý díky funkci start/stop. Díky tomu je převodovka ihned připravena k provozu po opětovném nastartování a vůz může bez prodlení vyjet. Elektrické čerpadlo navíc může podporovat mechanické při špičkových zatíženích, což umožňuje kompaktnější a účinnější konstrukci mechanického čerpadla.
Další novinkou je elektrické ovládání hydrauliky parkovací brzdy, která je mechanicky zajištěna. Funkce „park by wire“ umožňuje umístit volič převodovky podle libosti: v A-Class je to páčka na sloupku řízení vpravo za volantem. Ve spojení s elektrickou parkovací brzdou tak vzniklo více místa ve středové konzoli pro další odkládací prostory.
Řidič má k dispozici tři režimy řazení:
V režimu ECO nebo Sport může řidič stále manuálně zasahovat do řazení pomocí pádel pod volantem. Po dvanácti sekundách nečinnosti nebo po delší prodlevě při jízdě z kopce či na klikatých silnicích se převodovka vrátí do zvoleného automatického režimu.
Klíčovým faktorem celkové efektivity a dynamiky A-Class je úzká koordinace převodovek a motorů. Neustálá výměna dat mezi řídicími jednotkami zajišťuje, že motory běží vždy v ideálním pracovním bodě. Převodovka 7G-DCT se vyrábí v závodě Daimler ve Stuttgartu-Hedelfingenu.
Šestistupňová manuální převodovka: pohodlné manuální řazení
Nová šestistupňová manuální převodovka byla vyvinuta paralelně s 7G-DCT. Je velmi kompaktní a sdílí řadu společných dílů.
Tříhřídelová převodovka je rovněž velmi kompaktní (délka 345 mm) a lehká (suchá hmotnost 46 kg) a obsahuje několik speciálních prvků pro obzvlášť příjemné řazení. Integrovaný magnet na řadicí hřídeli je snímán Hallovým senzorem. Tím se identifikuje neutrální poloha, což umožňuje funkci start/stop. Signál pro zpátečku aktivuje couvací světla.
Široký rozsah 6,7 umožňuje snížit otáčky motoru a zároveň zajistit dostatečný tah při rozjezdu s plně naloženým Mercedes-Benz A-Class a přívěsem do celkové hmotnosti 3,4 tuny. Spojka je hydraulicky ovládaná a řazení probíhá přes lanka.
Vačkový hřídel s třetím a čtvrtým převodem a zpátečkou neběží v olejové lázni. To snižuje odpor a usnadňuje řazení zejména při nízkých teplotách. Trojité synchronizace prvních dvou rychlostí slouží stejnému účelu, zatímco další rychlosti mají synchronizaci dvojitou. Hmotnostně optimalizované litinové řadicí vidlice jsou uloženy na kluzných ložiscích na řadicích tyčích, aby se snížily síly potřebné k řazení.
Pasivní bezpečnost: pevný základ a inteligentní ochrana
„Stačí jedna hvězda“ – bezpečnostní filozofie Mercedes-Benz platí i pro nový A-Class. Jeho bezpečnostní výbava, z níž některé prvky jsou běžné až ve vyšších třídách, zahrnuje i napínáky a omezovače síly pásů na zadních sedadlech, anticipační ochranný systém PRE-SAFE®, aktivní kapotu pro ochranu chodců, sedm airbagů v základu a automatický tísňový volací systém Mercedes.
Nová Mercedes-Benz A-Class prošla přísným programem crash testů značky. Ten zahrnuje nejen zhruba 30 různých konfigurací nárazů, které jsou požadovány pro bezpečnostní hodnocení a mezinárodní homologaci, ale také devět vlastních testů, jako je například test pádu na střechu nebo náraz do sloupu, které si značka vyvinula sama.
Schopnost nové A-Class splnit požadavky, jež v některých případech výrazně přesahují zákonné normy, dokládá i interní test čelního nárazu s posunutím proti budoucímu luxusnímu sedanu Mercedes-Benz: přestože je rychlost nárazu vysoká a A-Class je menším účastníkem nehody, nabízí svým cestujícím neporušený prostor pro pasažéry a vynikající šance na přežití.
Konstrukce karoserie tvoří základ vysoké úrovně pasivní bezpečnosti, a to jak z hlediska materiálu – podíl vysokopevnostních a ultra-vysokopevnostních ocelových plechů dosahuje 67 procent – tak i z hlediska konstrukčního řešení. Klíčovými prvky přední části jsou systematické využití dostupné nárazové délky 435 milimetrů, rozložení zatížení do několika rovin, nový koncept přepážky a podlahy a subframe jako prvek deformace.
Celkem tři roviny podélných nosníků – tvořené přímými předními podélníky, druhou horní rovinou připevněnou k přední části z extrudovaných hliníkových boxových profilů a třetí spodní rovinou před subframem – umožňují řízené snižování energie nárazu.
Subframe zajišťuje oporu točivého momentu pro příčný motor s převodovkou a slouží k uchycení komponentů přední nápravy a řízení. Skládá se z několika ocelových plechů, některých z ultra-vysokopevnostní oceli, a z hydroformované trubky. Pro optimalizaci jeho deformovatelných vlastností je subframe spojen dvěma hliníkovými vzpěrami vedoucími vpřed k hliníkovému uchycení chladiče pod přední částí. Při čelním nárazu lze takto již v rané fázi přenést síly do subframu třetí cestou zatížení, aby byla zajištěna co nejlepší absorpce energie.
Plastový nárazový klín, který je umístěn vzadu na předních blatnících, pomáhá zajistit, že se kola při silném nárazu nevsunou pod přední dveře bez ohledu na úhel natočení kol. Díky tomu bude možné dveře otevřít i po vážné nehodě.
Přepážka karoserie obsahuje také speciální prvek: tzv. „skate runners“ před dvěma středními podélníky odvádějí síly do podlahy. Souvislá podlahová konstrukce sestává ze čtyř přímých podélných nosníků. Výztuhy stropu tunelu vpředu i vzadu společně s tunelem vytvářejí další uzavřený profil, který podporuje přední část vozu.
Řízená deformace: ochrana při bočních nárazech
Pevné boční konstrukce a definované řízení deformace pomáhají zachovat prostor pro přežití cestujících při bočním nárazu. Mezi prvky patří tzv. „pole support“, diagonálně umístěný nosník v zadní nožní části mezi středovým tunelem a boční stěnou podlahy, který má zabránit roztržení podlahy při bočním nárazu do stromu.
V horní části B-sloupku se používají vysokopevnostní oceli, aby se minimalizovalo proniknutí a zachovala se kabina cestujících při bočním nárazu. Spodní část B-sloupku je měkčí, aby lépe pohlcovala energii. Bezpečnostní experti Mercedes-Benz pojmenovali systém řízení trhlin na vnitřní straně B-sloupku jako „vampire teeth“ (upíří zuby). Při vážném bočním nárazu tlačí navíječ bezpečnostního pásu na vnitřní stěnu B-sloupku. Aby se zabránilo vzniku příčné trhliny, která by mohla ohrozit konstrukční integritu, definují malé zoubkované výřezy směr trhliny.
Ochrana chodců: komplexní opatření včetně Active Bonnet
Ochrana nejohroženějších účastníků silničního provozu byla vždy jednou z hlavních priorit při vývoji osobních vozů Mercedes. Nová Mercedes-Benz A-Class nabízí řadu ochranných prvků, které mají snížit riziko zranění chodců. Pro snížení sil působících při nárazu chodce na kapotu vozu byl optimalizován prostor pro deformaci mezi kapotou a komponenty pod ní. Toho bylo dosaženo mimo jiné vhodným umístěním prvků jako jsou řídicí jednotky nebo nádržky kapalin v motorovém prostoru.
U A-Class s její sportovní, nízkou karoserií je navíc použita aktivní kapota. Při nárazu chodce spustí sofistikované senzory v kombinaci s inteligentními algoritmy akční členy v oblasti pantů kapoty. Ty kapotu zvednou o 65 milimetrů. Vzniklý dodatečný prostor mezi kapotou a komponenty motorového prostoru znamená, že hlava je při nárazu vystavena relativně nízkým vnitřním zrychlením.
Deformační vlastnosti kapoty byly vyvinuty speciálně tak, aby vyhovovaly těmto požadavkům. Snížení nárazových sil je dosaženo použitím hliníku a zesílením vnitřní strany kapoty.
Na všech sedadlech: inteligentní bezpečnostní systémy
Mercedes-Benz A-Class chrání své cestující až devíti airbagy. Standardní výbava zahrnuje airbagy řidiče a spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, velké hrudníkové a pánevní airbagy integrované v sedadlech, které chrání oblast hrudníku, břicha a pánve, a okenní airbagy. Okenní airbagy sahají přes oba řady sedadel až k trojúhelníku A-sloupku. Slouží k ochraně hlavy cestujících před tvrdým nárazem při bočním nárazu a mohou také pomoci udržet končetiny uvnitř vozu při nehodě. Airbagy řidiče a spolujezdce pracují ve dvou stupních podle očekávané závažnosti nárazu. Generátor plynu nejprve naplní airbag řidiče na 60 a airbag spolujezdce na 70 procent kapacity. Pokud je předpokládán vážnější náraz, druhý stupeň generátoru plynu se po krátkém zpoždění aktivuje a airbagy se naplní vyšším tlakem. Boční airbagy pro zadní sedadla jsou k dispozici jako volitelná výbava.
Vysoká bezpečnostní odbornost vývojářů Mercedes-Benz A-Class se odráží v řadě detailů. Deformovatelný sloupek řízení ustupuje až o 100 milimetrů, pokud řidič v důsledku posunu vpřed při nehodě tlačí na airbag. Komfortní prvky také ukazují citlivý přístup: airbag řidiče je například spojen s tlumičem vibrací ve volantu, aby se snížily otřesy.
Opěrky hlavy řidiče a spolujezdce jsou novým vývojem. Při jejich vývoji šlo především o další snížení rizika poranění šíje (whiplash). Klíčové pro účinnou prevenci je co nejlepší nastavení vzdálenosti od zadní části hlavy cestujícího. Opěrka obsahuje tlačítko na levé straně (z pohledu jízdy), kterým lze uvolnit zámek a zvětšit vzdálenost mezi hlavou a opěrkou. Pro zmenšení vzdálenosti není třeba tlačítko stisknout, což umožňuje ovládání jednou rukou ve všech polohách nastavení.
Přátelská k rodině: komplexní opatření na zadních sedadlech
Při vývoji nové A-Class věnovali bezpečnostní experti Mercedes-Benz velkou pozornost i ochraně cestujících na zadních sedadlech. Nový model tak splňuje příslušné požadavky japonských a čínských NCAP institutů, které zohledňují i faktory jako snadnost používání zadních bezpečnostních pásů. Odborníci očekávají, že Euro NCAP v blízké budoucnosti rozšíří své hodnocení o bezpečnost zadních sedadel. A-Class je na to již připravena a v tomto ohledu je vzorem – jak v rámci své kategorie, tak i mimo ni – například díky standardním předpínačům pásů a omezovačům síly pásu na vnějších zadních sedadlech. V mechanismu navíječe je torzní tyč, která se při překročení definované síly mírně zkroucením omezí sílu pásu a tím i zatížení cestujícího.
Rodinné přednosti Mercedes-Benz A-Class zahrnují také systém upevnění dětských sedaček ISOFIX na vnějších sedadlech. Dětské sedačky lze navíc připevnit pomocí speciálních kotevních bodů s horními popruhy (top tethers).
Inovace v kompaktní třídě: anticipační systém ochrany cestujících
Anticipační systém ochrany cestujících PRE-SAFE® je v A-Class k dispozici poprvé. Znamená další krok v postupné demokratizaci této inovace, která měla premiéru v S-Class v roce 2002.
PRE-SAFE® od Mercedes-Benz využívá čas mezi detekcí potenciální nebezpečné situace a možnou kolizí k aktivaci preventivních ochranných opatření, čímž snižuje zatížení cestujících při nehodě až o 40 procent.
Základními funkcemi PRE-SAFE® jsou reverzibilní předpínače pásů, zavření bočních oken a posuvné střešní okno při detekci kritické boční dynamiky a nastavení plně elektrického sedadla spolujezdce s pamětí do ideální polohy pro maximální účinnost bezpečnostních systémů.
PRE-SAFE® se aktivuje při splnění některého z následujících parametrů: nouzové brzdění, panické brzdění, výrazné přetáčivosti nebo nedotáčivosti, kritické pohyby řízení nebo silná podpora adaptivního brzdového asistenta.
Automatický nouzový volací systém Mercedes-Benz: rychlejší pomoc na místě nehody
V kombinaci s COMAND Online je nová Mercedes-Benz A-Class vybavena nouzovým volacím systémem Mercedes-Benz. Pokud je COMAND Online připojen k mobilnímu telefonu, může nouzový systém Mercedes-Benz automaticky během několika minut upozornit záchranné složky při vážné nehodě.
Po aktivaci airbagů nebo předpínačů pásů jsou přesnou GPS polohou vozu a identifikačním číslem vozidla (VIN) odeslány SMS zprávou do speciálního nouzového centra, přičemž současně jsou polohové údaje přenášeny metodou DTMF (dual-tone multi-frequency). I když jsou cestující v bezvědomí nebo si nejsou jisti přesnou polohou, například na dovolené, záchranné složky vyrozuměné nouzovým centrem obdrží rychle přesné informace. Řidič může také nouzový hovor vytočit ručně, protože „MB emergency call“ je vždy první položkou v telefonním seznamu systému.
Po přijetí hovoru naváže nouzové centrum během několika sekund hlasový kontakt s cestujícími ve voze. Velmi praktické je, že komunikace probíhá nikoli v jazyce země, kde k nehodě došlo, ale v jazyce, který si řidič nastavil v COMAND Online.
Kromě případných poplatků za mobilní komunikaci, které vzniknou pouze při skutečném nouzovém volání, není za službu nouzového volání účtován žádný poplatek a není potřeba žádný smluvní vztah kromě běžné smlouvy o mobilním telefonu.
