Mercedes-Benz CLS550
Nesmlouvavé proporce: dlouhá kapota, úzká okna bez rámů, dynamická střecha se svažujícím se zadním sklonem. V roce 2003 se zrodilo čtyřdveřové kupé a Mercedes-Benz CLS-Class se okamžitě stal novým stylem ikonou. Proporce zůstaly stejné – a přesto je vše jiné: druhá generace tohoto průkopníka designu přichází s úplně novým vzhledem.
Na první pohled zaujme inovativní přední partie, která připomíná Mercedes-Benz SLS AMG. Radiátorová maska není vizuálně integrována do kapoty, ale tvoří samostatný celek. To ještě více zdůrazňuje dlouhou sportovní kapotu. Dominantou masky je velká hvězda uprostřed, která podtrhuje příbuznost vozu s ostatními kupé značky a posiluje identitu značky. Velké, protáhlé tmavé nasávací otvory s černými mřížkami přidávají vozu atletický vzhled.
Dalším výrazným prvkem jsou LED High Performance světlomety, které jsou první na světě nabízející všechny běžné dynamické světelné funkce pomocí LED technologie. Tato inovace zaujme i designem – uvnitř jsou rozděleny do tří šipkovitých vrstev shora dolů: horní vrstva obsahuje LED blinkr, pod ním výrazné LED postranní světlo s funkcí LED potkávacího světla. Postranní světlo je viditelné i při zapnutém potkávacím světle, čímž vzniká nová a samostatná noční grafika vozu jako výrazný prvek vzhledu. Nejnižší úroveň světlometu obsahuje dálkové světlo a funkci nightview. Celkem 71 LED nejenže zajišťuje nezaměnitelný vzhled, ale také výrazně zlepšuje viditelnost na silnici oproti předchozím systémům.
Typický profil Mercedes-Benz CLS-Class s elegantně dlouhými proporcemi je hlavním znakem nového modelu. Efekt dynamické, atletické formy byl posílen novou hrou linií a ploch. Přední hrana nad blatníky se svažuje směrem dozadu. Tento nový designový prvek, nazývaný designéry „dropping line“, představuje novou interpretaci formálního prvku vycházejícího z bohaté historie tvarů historických sportovních Mercedesů.
Výrazná a svalnatá linie ramene nad zadní nápravou zdůrazňuje sportovní charakter nového CLS. Rozšířené blatníky připomínají mohutné stehna kořistnické šelmy připravené k útoku.
Boční pohled doplňují široká obepínající zadní světla s LED technologií, která tvoří spojovací prvek k zadní části vozu. Tvar je zvýrazněn širokou linií ramene, která je zřetelně viditelná zezadu a podporuje plochou střechu typu hardtop. Široký kovový prvek přidává další vizuální akcent vzadu.
Interiér: Luxusní prostředí s mnoha exkluzivními detaily
Kromě dechberoucího designu tělo nového Mercedesu CLS rozmazluje všechny cestující svými štědrými vnitřními rozměry: především čtyřdveřové kupé nabízí více místa na lokty (8/21 mm vpředu/vzadu) a více místa na ramena (21/13 mm) než jeho předchůdce. Základem pro tento prostor je karoserie, která je o 29 mm delší, o 13 mm vyšší a o 8 mm širší než předchozí model. Rozvor se také prodloužil o 20 mm na 2874 mm.
Zavazadlový prostor má objem 520 litrů a poprvé v Mercedes-Benz CLS-Class je k dispozici jako volitelná výbava EASY-PACK rychloskládání zadního opěradla děleného v poměru 1/3:2/3. Až 19 různých úložných a upevňovacích míst po celém voze umožňuje rychlé a snadné uložení menších předmětů. Volitelný EASY-PACK komfortní box do zavazadlového prostoru nabízí ještě více úložného prostoru. Normálně je složený a uložený pod roletou zavazadlového prostoru. Když je potřeba, lze ho vytáhnout a rozložit. Díky flexibilnímu dnu lze jeho objem měnit od 7 do 55 litrů. Unese maximálně deset kilogramů. Box široký přibližně 530 mm lze z prostoru vyjmout bez použití nářadí, pokud je potřeba plná kapacita.
Stylový kokpit s třemi kruhovými budíky a dvěma barevnými displeji
Kromě „obepínacího efektu“ přístrojové desky zaujme nově navržený multifunkční volant ve tříramenném designu potažený kůží Nappa. Volant je k dispozici v černé nebo mandlově béžové barvě; jako volitelná výbava je také dřevěno-kožené provedení. V volitelném balíčku AMG Sports je k dispozici sportovní volant s plochým věncem v dolní polovině. Obě varianty volantu mají 12 multifunkčních tlačítek pro ovládání infotainmentu.
Vrchol exkluzivní přístrojové výbavy CLS představuje plnobarevný, trojrozměrný TFT displej uprostřed rychloměru o průměru 109 mm. V dolní části displeje se zobrazují ujeté kilometry a denní počítadlo, horní část ukazuje mimo jiné informace z asistenčních systémů řidiče. Při nastupování a vystupování se na displeji objeví trojrozměrný obraz vozu.
Tři trubkovité kruhové budíky v kokpitu informují řidiče o teplotě chladicí kapaliny a stavu paliva (vlevo), rychlosti (uprostřed) a otáčkách motoru (vpravo). Velký barevný displej v poměru 16:9, elegantně integrovaný v horní části přístrojové desky, zobrazuje všechny funkce infotainmentu. TFT displej (Active Matrix Thin Film Transistor), podsvícený LED diodami, využívá tzv. IPS technologii. IPS znamená „in-plane switching“, což popisuje směr posunu tekutých krystalů. Výhodou této technologie je zobrazení vysoce kontrastních obrazů, které zůstávají ostré i mimo přímý úhel pohledu. Podle výbavy jsou k dispozici dvě verze tohoto špičkového displeje: 14,7 cm pro systémy Audio 20 a Audio 50 APS a vysoce rozlišená 17,7 cm varianta pro COMAND APS.
Středová konzola ladí tvarem i barvou s přístrojovou deskou. Pod analogovými hodinami a větracími otvory se nachází ovládací jednotka infotainmentu a volitelného automobilového telefonu. Pod ní jsou uspořádány galvanizované a podsvícené tlačítkové spínače pro vyhřívání sedadel, ventilaci sedadel, výstražná světla, zadní roletu a další volitelné vybavení. Ve spodní části středové konzole jsou velké otočné ovladače automatické klimatizace, která je standardní výbavou. Ovladač v tunelové části slouží jako centrální prvek pro ovládání infotainmentu a umožňuje rychlý a snadný přístup k přehledným menu systémů.
THERMOTRONIC klimatizace se třemi individuálními režimy
Druhá generace Mercedesu CLS může být volitelně vybavena automatickou klimatizací, která umožňuje nastavit individuální teploty ve třech zónách – pro řidiče, předního spolujezdce a zadní cestující – a navíc nabízí speciální klimatické režimy. Pokud je instalován volitelný systém THERMOTRONIC, mohou cestující jedním tlačítkem zvolit nastavení „Diffuse“, „Medium“ nebo „Focus“ a tím upravit množství a rozložení vzduchu podle svých preferencí, aniž by opustili pohodlný automatický režim.
V režimu „Diffuse“ například systém THERMOTRONIC pracuje s nižší rychlostí vzduchu a rozptyluje ho široce, aby bylo méně průvanu. K tomu slouží automaticky ovládaná, směrem vzhůru nakloněná difuzní tryska uprostřed palubní desky. V režimu „Focus“ se naopak využívají především výdechy ve střední části palubní desky, což vyhovuje potřebě přímého proudu většího množství vzduchu. Standardní systém v CLS je dvouzónová automatická klimatizace THERMATIC.
Maximální komfort sezení s možností individuálního ergonomického nastavení
Vylepšená sportovnost – tato filozofie platí i pro sedadla, která kombinují maximální pohodlí s pevnou boční oporou. K dispozici jsou čtyři různé typy předních sedadel.
Individuální sedadla pro zadní cestující, poprvé vybavená úchyty ISOFIX pro dětské sedačky
Dvě samostatná sedadla vzadu poskytují zvlášť pohodlný zážitek ve druhé řadě. Jsou oblíbená pro rozsáhlou boční oporu díky tvarování. Mezi sedadly je prostorný úložný prostor v středovém loketním opěrce, která může na přání obsahovat i držák na láhev. Volitelně je k dispozici elektricky ovládaná zadní roleta pro zadní cestující, která na jedno stisknutí tlačítka výrazně a měřitelně snižuje pronikání slunečního světla. Je upevněna na sloupcích C, stejně jako u třídy S.
Mercedes-Benz nabízí poprvé v CLS-Class úchyty ISOFIX, mezinárodní standard pro bezpečné uchycení dětských sedaček. Tento mechanismus je standardní výbavou a zahrnuje dva úchyty v každém zadním sedadle v mezeře mezi opěradlem a sedákem a navíc třetí upevňovací bod nad opěradlem, tzv. top tether.
Autorádio, CD přehrávač a Bluetooth rozhraní v základní výbavě
Dnes už nikdo nechce přijít o zprávy, telefon, navigaci nebo hudbu během jízdy. Proto je nový CLS vybaven špičkovými infotainmentovými systémy, které vynikají vysokým výkonem, ale především snadnou ovladatelností. Jmenují se Audio 20 CD (standardní výbava), Audio 50 APS a COMAND APS (volitelné).
Všechny přístroje mají rychlostně citlivé ovládání hlasitosti, klávesnici pro zadávání telefonních čísel a rádiových stanic, barevný displej uprostřed palubní desky a Bluetooth rozhraní pro bezdrátové připojení mobilního telefonu k hands-free systému. Osm reproduktorů ve dveřích zajišťuje vynikající zvukovou kvalitu.
Audio 20 CD systém, který je standardem, obsahuje CD přehrávač (s podporou MP3), duální tuner pro FM/MW/LW/SW, automatické vyhledávání stanic, funkci RDS (FM příjem) a zesilovač o výkonu 4 x 20 wattů.
Infotainmentový systém AUDIO 50 APS je multifunkční zařízení kombinující autorádio, DVD přehrávač a celoevropskou navigaci s dvourozměrnou mapou. Rádio a možnosti propojení s dalšími systémy jsou stejné jako u Audio 20. Zákazníci, kteří zvolí verzi s vestavěnou šestidiskovou DVD měničkou, získají také hlasové ovládání LINGUATRONIC.
Multimediální systém COMAND APS vyvinutý Mercedes-Benz zahrnuje DVD přehrávač pro audio i video a celoevropskou navigaci, jejíž data jsou uložena na 40gigabajtovém pevném disku, což umožňuje extrémně rychlý přístup k navigačním datům a oproti DVD navigaci ještě rychlejší výpočty tras. Vysoce rozlišená mapa se zobrazuje na 17,7 cm barevném displeji uprostřed přístrojové desky a nabízí užitečné doplňující informace. Například zobrazuje obrysy významných budov podél trasy pro lepší orientaci.
Mercedes-Benz kombinuje systém COMAND APS s hlasovým ovládáním LINGUATRONIC a standardní funkcí převodu textu na řeč. Díky tomu může být řidiči nahlas přehráván například dopravní servis vztahující se k trase, SMS zprávy, položky v adresáři nebo názvy rozhlasových stanic. Systém automaticky přehrává nové dopravní informace, které jsou relevantní pro aktuální trasu.
Další systémy pro maximální poslechový zážitek a zábavu
Zákazníci Mercedesu si mohou podle přání doplnit infotainment v CLS o další systémy:
Individualita je v novém Mercedesu CLS napsána velkými písmeny. Nabídka modelové řady čtyřdveřového kupé je tomu odpovídající – zpočátku bude k dispozici s pohonem zadních kol a od září 2011 poprvé také jako 4MATIC s pohonem všech kol. Co se týče pohonných jednotek, zákazníci budou mít na výběr ze čtyř benzínových a dieselových motorů se čtyřmi, šesti a osmi válci a výkonem od 150 kW (204 hp) do 300 kW (408 hp) o objemu od 2143 do 4633 cm³.
Celkem je možné kombinovat 12 různých odstínů laku, včetně matné barvy SHAPE manganitově šedé, s pěti interiérovými barvami – černou, alpaka šedou, mandlově béžovou, lilkovou a porcelánovou. Na výběr jsou tři varianty koženého čalounění: kůže (nappa leather), PASSION kůže (jemná poloanilinová kůže) a Exclusive PASSION kůže (kde jsou kožené také přístrojová deska a boční linie karoserie). Pro dekorativní prvky je k dispozici pět různých provedení – hnědý vysoce lesklý ořech burr, černý vysoce lesklý jasan, saténově matný světle hnědý topol, černý pianolak a AMG karbonová vlákna pro CLS Edition 1. Zákazníci tak mohou podle svého vkusu zdůraznit buď svěží přirozenost, nebo elegantní sportovnost.
Nekonečné množství volitelné výbavy umožňuje další individualizaci Mercedesu-Benz CLS-Class – například volbou aktivních multicontour sedadel, LED High Performance světlometů, systému Keyless Go nebo audiosoustavy harman/kardon, stejně jako mnoha asistenčních systémů včetně nového Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist s brzdovým zásahom (podrobnosti o tomto systému najdete v kapitole „Aktivní bezpečnost“). Kromě toho Mercedes-Benz připravil tři balíčky, které nabízejí vhodné kombinace volitelné výbavy.
Zákazník, který zvolí balíček Exterior Sports, získá Mercedes CLS s viditelnými chromovanými koncovkami výfuku. Sportovní CLS má také snížený podvozek s sportovním naladěním, kola z lehké slitiny o velikosti 18 nebo 19 palců (volitelně v antracitové barvě) a černý dekorativní prvek na zadním nárazníku.
Balíček AMG Sports obsahuje multifunkční sportovní volant z nappa kůže v tříramenném designu se zploštělou spodní částí, hliníkové pedály, AMG nárazníky vpředu (s jednodílnou mřížkou) a vzadu, AMG kola z lehké slitiny o velikosti 18 nebo 19 palců, AMG koberečky, viditelné koncovky výfuku a v interiéru v kombinaci s černými koženými sedadly světlé prošití na sedadlech, opěrkách hlavy a loketních opěrkách. S balíčkem AMG Sports má automatická převodovka třetí režim řazení – M – který umožňuje manuální volbu rychlostí pomocí pádel na volantu. Navíc je adaptivní podvozek naladěn sportovněji.
Balíček Exclusive kombinuje sedadla z jemné poloanilinové kůže s nappa kůží na přístrojové desce, středové konzole a částech obložení dveří. Stropní čalounění je z Alcantary. Balíček Exclusive, který zahrnuje také ambientní osvětlení, je dostupný se všemi interiérovými barvami a dekorativními prvky.
Model CLS „Edition 1“ bude k dispozici po omezenou dobu jednoho roku od uvedení na trh. Charakteristickými znaky tohoto speciálního modelu jsou matný lak SHAPE v manganitově šedé barvě; kožené čalounění designo corteccia tundra brown pearl s metalickým leskem; koberečky s nápisem Edition 1; černé stropní čalounění a hliníkové pedály. Pro interiérové dekorativní prvky Edition 1 je možné vybírat mezi saténově matným světle hnědým topolem, černým pianolakem nebo AMG karbonovými vlákny.
Karoserie: premiéra – bezrámové dveře z hliníku
Inteligentní lehká konstrukce hraje rozhodující roli při řešení klasického rozporu mezi nízkou hmotností a vysokou pevností u nového CLS. CLS je tak prvním vozem Mercedes-Benz s bezrámovými dveřmi z hliníku. Ty jsou vyrobeny z hluboce tažených hliníkových plechů s extrudovanými profily a oproti běžným ocelovým dveřím váží přibližně o 24 kilogramů méně. To prospívá nejen životnímu prostředí, ale zvyšuje i komfort obsluhy: dveře kupé se otevírají a zavírají snadněji, zejména do kopce. Nová konstrukce vyžadovala nové spojovací technologie: místo svařování se používá kombinace lepení a nýtování.
Pro zajištění kvality jsou dveře během výroby umisťovány do rámů velmi přesnými roboty a boční okna jsou montována s nejvyšší přesností pomocí laserové měřicí technologie. Díky tomu splňuje tento typ dveří stejné požadavky na těsnost jako dveře sedanu, což bylo ověřeno v interním testu Mercedesu, při kterém jsou dveře vystaveny vysokotlaké zkoušce vodou o tlaku 80 barů. Pro představu: tento tlak je asi pětkrát vyšší než tlak potřebný k přípravě dobré cremy v espressu.
Kromě dveří jsou kapota, přední blatníky, víko zavazadlového prostoru, police zavazadlového prostoru, různé nosné profily a značná část zavěšení a motorů vyrobeny z hliníku. Přední část je hybridní konstrukce z hliníkových panelů a plastu vyztuženého skelnými vlákny. Jednodílné hliníkové nárazníkové boxy vpředu jsou umístěny v příčných nosnících a jsou s nimi šroubově spojeny.
Velký přední nárazník s integrovanou mřížkou a hvězdou uprostřed je vyroben z polypropylenu. Materiáloví specialisté Mercedesu spolupracovali s odborníky dodavatele na vývoji plastové směsi s obsahem 15 procent talku, aby dosáhli optimálního kompromisu mezi hmotností, tuhostí a vynikajícími tepelnými vlastnostmi. Nosnou konstrukci nárazníku tvoří přední část karoserie, hybridní konstrukce z hliníkového plechu a plastu vyztuženého skelnými vlákny. Pro každý CLS se používají speciální nastavitelné přípravky, které zajišťují přesné usazení přední části a stejné spáry po celém obvodu.
Přibližně 72 procent všech plechů použitých na karoserii nového Mercedes-Benz CLS-Class je vyrobeno z pevnostních a ultrapevnostních ocelových slitin. Ultrapevné high-tech slitiny, které mají třikrát až čtyřikrát vyšší pevnost v tahu než běžné pevné oceli, tvoří asi osm procent celkové hmotnosti. Používají se v místech, kde by mohly při nehodě vzniknout extrémní namáhání materiálu – například při bočním nárazu v B-sloupcích a boční konstrukci střechy, stejně jako vzadu pro vytvoření stabilního příčného nosníku.
Přední část karoserie: deformační zóna ve čtyřech úrovních
Ve srovnání s předchozí generací výrazně zvětšili konstruktéři Mercedesu deformační zóny vpředu i vzadu nového CLS a zároveň zlepšili rozložení energií. Přední deformační zóna má čtyři nezávisle působící úrovně nárazu, což umožňuje rozložit síly na velkou plochu a obejít tak prostor pro cestující.
Přepážka motorového prostoru je čtyřdílná konstrukce. Tento design umožňuje konstruktérům Mercedesu měnit tloušťku materiálu podle míry ohrožení při nehodě. Protože největší zatížení přepážky při čelním nárazu působí v dolní části, je zde použit plech téměř o 50 procent silnější.
Kromě toho, že je to hlavní důvod vysoké odolnosti proti nárazu, tato inteligentně navržená karoserie zlepšuje nejen jízdní komfort, ale také snižuje hluk a vibrace. Sindelfingenští inženýři věnovali zvláštní pozornost spojům mezi zavěšením a karoserií, které musí odolávat velmi vysokým silám. Tyto spoje byly speciálně zesíleny, aby se vibrace z vozovky nepřenášely na karoserii na úkor jízdního komfortu. Ukazatelem vynikajícího celkového výsledku je statická ohybová pevnost karoserie, která je o 28 procent lepší než u předchůdce. Tuhost v krutu vzrostla o šest procent.
Prostor pro cestující: speciálně navržené podlahové panely a robustní nosné části
Prostor pro cestující nového CLS je konstrukce téměř odolná vůči deformacím, která udržuje prostor pro posádku neporušený i při vysokorychlostních nárazech, ať už čelních, zadních, bočních nebo při převrácení vozidla. Stejně důležitou roli zde hraje použití vysokopevnostní oceli a silnějších plechů jako instalace dodatečných nosných prvků.
Hlavní podlahová část sestává z různých plechových dílů, které jsou buď flexibilně válcované, nebo svařované laserovým paprskem a následně tvarované. Flexibilní znamená, že vysokopevnostní ocel může být zpracována tak, aby v jednom dílu vznikly oblasti s různou tloušťkou plechu. Střední díl tvoří tunel – skutečný páteřní prvek prostoru pro cestující. Tloušťka speciálně navržených panelů se zde pohybuje mezi 0,7 a 1,1 milimetru, u výztuh tunelu pak mezi 1,55 a 2,0 milimetru, v závislosti na namáhání a zatížení.
Nepřerušené boční podlahové nosníky, jejichž vnitřní strany jsou dále zesíleny přídavnými profily, jsou velmi důležité jak pro ochranu posádky, tak pro tuhost karoserie. Jejich přední části navazují na boční nosníky, čímž prodlužují nosné cesty, po kterých se při nárazu rozkládají síly. Vzadu boční podlahové nosníky pokračují až k příčnému nosníku pod zadními sedadly, čímž stabilizují celou podlahovou konstrukci.
Inženýři Mercedesu také začlenili do podlahové konstrukce robustní hliníkové příčné profily – známé jako výztuhy tunelu převodovky. Jeden je umístěn pod převodovkou a je navržen tak, aby při bočním nárazu přenášel síly na protilehlou stranu vozidla. Druhý spojuje oba boční nosníky, rovněž zpevňuje podlahovou konstrukci a dokáže již v rané fázi bočního nárazu odvádět nárazové síly do podlahy.
Zadní část karoserie: boční nosníky s proměnnou tloušťkou materiálu
Vícedílné boční nosníky a robustní, pružný příčný nosník z ultrapevné oceli tvoří klíčové prvky zadní části karoserie. Zadní boční nosníky jsou nepřerušené, uzavřené boxové profily s pečlivě odstupňovanou tloušťkou materiálu. Tyto nosníky dokážou absorbovat vysoké síly a významně přispívají k ochraně posádky při nárazu zezadu. Příčný nosník, který je připevněn šrouby, je vyroben flexibilním válcovacím procesem, který rovněž umožňuje měnit tloušťku materiálu podle potřeby. Tloušťka materiálu na vnější straně nosníku – kde jsou nejvyšší nárazové síly – je proto větší než na straně vnitřní.
Aktivní bezpečnost: Nové asistenty pro řidiče
Vyhýbání se nehodám a zmírňování jejich následků: to je komplexní přístup, který Mercedes-Benz uplatňuje ve svém výzkumu bezpečnosti a který firma souhrnně označuje jako „Real Life Safety“. V rámci tohoto konceptu se v novém CLS představí řada systémů, které ještě více odlehčí řidiči. Patří sem například Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist, stejně jako LED High Performance světlomety s různými světelnými funkcemi. Tyto novinky znamenají další posun v oblasti tzv. „bezpečnosti přizpůsobené kondici řidiče“, na které pracují inženýři Mercedesu. Kromě komfortu jízdy a sezení či tichého chodu hrají významnou roli také systémy světlometů a stěračů, stejně jako snadné a bezpečné ovládání vozu. Navíc jsou tu i systémy PRE-SAFE, které dokážou včas varovat, podpořit a ochránit řidiče, pokud je detekováno skutečné riziko nehody.
Premiéra: LED High Performance světlomety s kompletní světelnou funkcí
Nový CLS je prvním vozem na světě, který nabízí volitelné LED High Performance světlomety, jež spojují strhující denní barevný odstín LED technologie s výkonem, funkcemi a energetickou efektivitou dnešní generace bi-xenonových světel. Nový světelný systém využívá osvědčený Intelligent Light System, který už známe z modelů Mercedes-Benz s bi-xenonovými světlomety. Jeho pět světelných funkcí – režim pro jízdu po venkovských silnicích, režim pro dálnici, zesílená mlhová světla, aktivní světelná funkce a funkce osvětlení zatáček – je navrženo speciálně pro typické jízdní či povětrnostní podmínky.
Na rozdíl od prvních vozů vybavených LED světlomety už dnes není třeba dělat kompromisy v oblasti funkčnosti a výkonu světelné techniky. Dalšími argumenty pro LED osvětlení jsou dlouhá životnost – průměrná doba provozu LED je kolem 10 000 hodin, tedy přibližně pětkrát více než u xenonových světel – a navíc LED světla nejvíce odpovídají barvě denního světla. To znamená, že LED světlo odpovídá přirozenému vnímání lidského oka. Studie ukázaly, že čím blíže je barva umělého světla dennímu světlu, tím méně zatěžuje oči. S barevnou teplotou 5500 kelvinů je LED světlo blíže dennímu světlu (6500 K) než xenonové světlo (4200 K). Řidič tak vnímá noční barvy jako blízké denním a má pocit většího jasu na vozovce.
Světelní specialisté Mercedesu navíc poprvé spojili LED technologii s inovativním Adaptive Highbeam Assist, což přináší zcela novou úroveň bezpečnosti v noci. Princip Adaptive Highbeam Assist spočívá v tom, že pokud systém zaznamená protijedoucí vozidlo nebo vozidlo jedoucí vpředu se zapnutými světly, ztlumí světlomety a průběžně upravuje jejich dosvit tak, aby kužel světla nesvítil do těchto vozidel. K dispozici je navíc volitelný systém Night View Assist Plus.
Dobrá viditelnost však není potřeba jen v noci – závisí i na řadě zdánlivě nepodstatných faktorů. Aby výhled řidiče v úhlu vpřed nebyl omezen – přestože má CLS nakloněné kupéovité čelní sklo a sloupky A – nejsou vnější zpětná zrcátka umístěna v trojúhelníku okna. Místo toho mají novou, zvýšenou pozici na boční linii karoserie. To zlepšuje výhled kolem vozu, zejména při odbočování do vedlejších ulic.
Premiéra: Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist
Asistenční systémy dnes nabývají na významu, protože pomáhají řidičům zvládat složité úkony. V novém Mercedesu CLS například osvědčené technologie jako ABS, ESP® a Brake Assist doplňuje zhruba tucet asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám a zmírňovat jejich následky. Patří sem detekce únavy, automatické plné brzdění při rozpoznání akutního rizika kolize, Adaptive Highbeam Assist nebo rozpoznávání dopravních značek.
Novinkou je Active Blind Spot Assist. Tento systém varuje řidiče při změně jízdního pruhu, pokud hrozí riziko kolize kvůli vozidlu v sousedním pruhu, které se nachází v tzv. mrtvém úhlu vnějšího zrcátka. Pokud řidič varování ignoruje a přesto zahájí změnu pruhu, Active Blind Spot Assist zasáhne. Brzděním kol na opačné straně vozu vyvolá rotační pohyb, který zabrání nárazu.
Active Lane Keeping Assist je nově propojen s ESP®. Systém zasáhne, pokud vůz neúmyslně přejede přes souvislou čáru vpravo nebo vlevo od jízdního pruhu. V takovém případě řidiče varuje signálem na budících a vibracemi volantu. Pokud řidič na varování nereaguje, Active Lane Keeping Assist může pomocí ESP® zabrzdit protilehlá kola a zabránit tak překročení souvislé čáry. O těchto dvou asistenčních systémech si můžete přečíst více v části „Pod lupou: Asistenční systémy“.
Premiéra: Active Parking Assist včetně PARKTRONIC
Active Parking Assist splní přání mnoha řidičů v hustě zaplněných evropských městech: Mercedes-Benz CLS-Class totiž nejen dokáže najít volné parkovací místo, ale také pomůže s parkováním samotným. To umožňuje kombinace nové elektromechanické přímé asistence řízení (viz část „Podvozek“) a řady ultrazvukových senzorů. Tento komfortní systém nabízí následující funkce:
Parkovací místa jsou měřena dvěma vylepšenými ultrazvukovými senzory zabudovanými v pravé a levé části předního nárazníku. Podle rychlosti a jízdního režimu tyto senzory měří parkovací místa a zároveň podporují funkci PARKTRONIC.
Při rychlosti pod 30 km/h se na budících zobrazí symbol „P“, který informuje řidiče, že je aktivní funkce vyhledávání parkovacích míst. Pokud je nalezeno místo, vedle „P“ se objeví šipka. Ve výchozím nastavení ukazuje na parkovací místa na straně spolujezdce vpředu. Pokud je zapnutý blinkr na straně řidiče, zobrazí se místa na straně řidiče. Není nutné vyhledávání parkovacích míst zapínat. Ultrazvukové senzory pouze geometricky vyhodnocují potenciální místo, neposuzují, zda se skutečně jedná o parkovací místo. O bezpečnost při parkování se i nadále stará řidič. Pokud senzory zaznamenají obrubník, vůz zaparkuje rovnoběžně s ním.
Automatické řízení: takto probíhá parkování
Parkovací manévr s Active Parking Assist začíná, když je vůz před parkovacím místem označeným šipkou, natočený ve směru jízdy, řidič zařadí zpátečku a potvrdí odpovídající varovný dialog na budících. Řidič nadále ovládá pedály plynu a brzdy při manévrování do místa. Active Parking Assist přebírá boční vedení řízení pomocí elektrického posilovače podle podélných pohybů vozu, které určuje řidič, a podle trajektorie parkování.
Maximální rychlost parkování je omezena na 10 km/h. Při dosažení rychlosti 7 km/h se na budících objeví varování „Parking Assist funguje pouze do 10 km/h“ doprovázené zvukovým signálem. Známou funkci PARKTRONIC lze používat bez omezení. Systém se vypne, jakmile řidič zasáhne do automatického řízení, vypne systém tlačítkem PTS (Parktronic Sensor), odjistí bezpečnostní pás řidiče a otevře dveře řidiče, nebo dojde k chybě systému.
Celý systém PARKTRONIC a Active Parking Assist zahrnuje tyto komponenty:
Maximální počet manévrů je pět (zpět–vpřed–zpět–vpřed–zpět). Poté se kola narovnají. O dokončení parkování informuje budíky zpráva „Parking Assist dokončen“ doprovázená potvrzovacím tónem.
Probuďte se: ATTENTION ASSIST varuje při rozpoznání únavy
Studie ukázaly, že přibližně čtvrtina všech vážných nehod na dálnicích je způsobena unavenými řidiči, což je dokonce častější příčina než řízení pod vlivem alkoholu. S ATTENTION ASSIST, který je v novém CLS standardem, tak Mercedes-Benz přispívá k prevenci nehod dalším důležitým způsobem: systém sleduje chování řidiče pomocí vysoce citlivých senzorů a dokáže rozpoznat, zda je řidič unavený nebo nepozorný, především na základě pohybů volantu.
Systém ATTENTION ASSIST vyvinutý Mercedesem měří více než 70 parametrů, které analyzuje pro detekci únavy. Toto nepřetržité sledování je důležité, aby systém rozpoznal postupný přechod od bdělosti k únavě a včas varoval řidiče. Na základě různých dat si ATTENTION ASSIST během prvních minut jízdy vytváří individuální profil řidiče a porovnává ho s daty ze senzorů a jízdní situací, kterou vyhodnocuje elektronická řídicí jednotka vozu. Kromě hodnot jako je chování řidiče při řízení systém měří i jízdní podmínky, například rychlost, podélné a příčné zrychlení, používání blinkrů a pedálů, stejně jako vnější faktory, například nerovnosti vozovky.
DISTRONIC PLUS: nyní s rozšířenými funkcemi
Radarový tempomat DISTRONIC PLUS podporuje řidiče při rychlostech od 0 do 200 km/h automatickým přizpůsobováním vzdálenosti od vozidel vpředu. Dokáže přibrzdit až do úplného zastavení a opět rozjet vůz. Díky tomu je systém velmi pohodlný i v kolonách. Pokud systém zjistí, že se vzdálenost zkracuje příliš rychle, varuje řidiče vizuálně i zvukově.
S příchodem nové generace CLS byla funkčnost DISTRONIC PLUS ještě vylepšena. Systém nyní dříve reaguje na vozidla, která vjedou před něj, a při samostatné změně jízdního pruhu rychleji zrychluje, pokud je přejížděcí pruh volný. Díky využití dat z digitálních map (režim navigace) bylo automatické řízení dále zdokonaleno.
Další asistence: od ADAPTIVE BRAKE po PRE-SAFE® Brake
Řidiči vozů Mercedes jsou na silnici bezpečnější než řidiči jiných značek. Vyplývá to ze studie Mercedes-Benz accident research založené na oficiálních anonymních datech z Úřadu pro statistiku. Po analýze 18 748 nehod s osobními zraněními v období 2003 až 2007 studie zjistila, že riziko vážného nebo smrtelného zranění jako řidiče Mercedesu je o 9,6 procenta nižší než u vozů jiných značek. Tento výsledek jasně dokládá přínos pasivních bezpečnostních systémů Mercedes-Benz ke zmírnění následků nehod.
Hlavní předpoklady pro to zahrnují stabilní konstrukci karoserie (viz kapitola „Karoserie“) a celou řadu sofistikovaných bezpečnostních systémů. Nový CLS nabízí ještě rozsáhlejší bezpečnostní výbavu než předchozí model, a to díky devíti airbagům v sériové výbavě, čtyřem předpínačům bezpečnostních pásů a omezovačům síly pásu, stejně jako hlavovým opěrkám NECK-PRO reagujícím na náraz pro řidiče a předního spolujezdce. Airbagy, které se při nehodě rozvinou během několika milisekund, zahrnují dva adaptivní airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, kolenní airbag pro řidiče, dva boční airbagy v opěrkách předních sedadel a dva velké okenní airbagy, které se při bočním nárazu rozvinou od A-sloupku až po C-sloupek. Poprvé jsou v sériové výbavě zahrnuty také pánevní airbagy pro přední sedadla, které při bočním nárazu pomáhají snížit zatížení v oblasti pánve. Boční airbagy jsou navíc k dispozici i pro zadní sedadla jako volitelná výbava, takže nový CLS nabízí celkem jedenáct airbagů pro ochranu cestujících.
Tříbodové automatické bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly pásu jsou v sériové výbavě pro řidiče, předního spolujezdce i zadní pasažéry. Mercedes-Benz nabízí jako volitelnou výbavu adaptivní omezovače síly pásu pro zadní sedadla. Ty se automaticky přizpůsobují velikosti cestujících. Systém rozpozná, zda je zadní pasažér větší nebo menší, hned po zapnutí pásu podle délky vysunutého pásu, a podle toho upraví ochranný účinek. Maximální síla pásu se aktivuje okamžitě u větších pasažérů, zatímco u menších je síla pásu zpočátku nastavena na nižší úroveň.
Poprvé nabízí Mercedes-Benz CLS s upevňovacím systémem ISOFIX, mezinárodním standardem pro dětské sedačky. Tento mechanismus je v sériové výbavě a zahrnuje dvě upevňovací spony na každé zadní sedadlo, v mezeře mezi opěradlem a sedákem, a navíc třetí upevňovací bod, tzv. top tether.
NECK-PRO je název, který Mercedes-Benz dal hlavové opěrce reagující na náraz, jejíž vývoj, stejně jako u systému PRE-SAFE® a dalších inovací Mercedesu, vychází z analýz reálných nehod. NECK-PRO účinně snižuje riziko poranění šíje při nárazu zezadu. Pokud systém senzorů zaznamená náraz zezadu s definovanou intenzitou, uvolní předpjaté pružiny uvnitř hlavových opěrek, které se během několika milisekund posunou vpřed asi o 40 milimetrů a nahoru o 30 milimetrů. Díky tomu jsou hlavy řidiče a předního spolujezdce podpořeny včas.
Ochranný systém PRE-SAFE®: preventivní opatření snižují následky nehody až o 40 procent
V roce 2002 se Mercedes-Benz stal první automobilovou značkou, která nabídla anticipační ochranný systém cestujících, schopný spustit ochranná opatření, pokud hrozí bezprostřední nebezpečí nehody: PRE-SAFE®. Inteligentní přístup Mercedesu vychází z přírody: PRE-SAFE® aktivuje ochranná opatření pro cestující preventivně, stejně jako živé organismy instinktivně reagují a hledají úkryt v nebezpečí. Cílem je připravit cestující a vůz na blížící se náraz tak, aby bezpečnostní pásy a airbagy mohly při nárazu plně plnit svou ochrannou funkci. Navíc jsou ochranná opatření PRE-SAFE® vratná: pokud se nehodě podaří vyhnout, předpětí pásů se automaticky uvolní a cestující mohou vrátit sedadla a posuvnou střechu do původní polohy. Anticipační ochranný systém je pak okamžitě připraven k dalšímu zásahu.
Včasné rozpoznání nehody je možné díky inteligentní synergii aktivní a pasivní bezpečnosti PRE-SAFE®. Je propojen s Brake Assist a Elektronickým stabilizačním programem (ESP®), jejichž senzory během několika milisekund detekují potenciálně kritické jízdní situace a předávají příslušné informace řídicím jednotkám.
Nový Mercedes CLS dokáže nabídnout ještě více preventivních opatření před bezprostřední nehodou než kdy dříve:
PRE-SAFE® spouští následující anticipační opatření:
Pokud je systém instalován v kombinaci s DISTRONIC PLUS, využívá PRE-SAFE® také informace z krátkého dosahu radarových senzorů v předním nárazníku k předpětí předních bezpečnostních pásů v poslední chvíli před nevyhnutelným nárazem, čímž snižuje síly působící na řidiče a předního spolujezdce během nárazu. Tato funkce PRE-SAFE® je doslova „ultima ratio“ anticipační ochrany cestujících, protože nehoda nastává přibližně o 200 milisekund později.
Pohon: čtyři nové motory pro maximální radost z jízdy
Efektivita na nejvyšší úrovni – to je společný znak všech čtyř motorů používaných v Mercedes-Benz CLS-Class. Všechny motory mají oproti předchozím modelům zvýšený výkon a točivý moment, přičemž zároveň výrazně snížily spotřebu a emise CO2. Typickým příkladem jsou dva šestiválce: dieselový motor v CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY nyní nabízí nárůst výkonu o 30 kW, přitom při průměrné spotřebě 6,0 l/100 km spaluje o 21 procent méně paliva než jeho předchůdce.
Díky technologii vstřikování třetí generace BlueDIRECT je zážehový šestiválec v CLS 350 BlueEFFICIENCY o 25 procent úspornější než dříve, přestože maximální výkon vzrostl o 10 kW: nyní spotřebuje pouhých 6,8 l/100 km a v emisích CO2 159 g/100 km se vyrovná svým dieselovým sourozencům, čímž se stávají světovými vzory ve své výkonové třídě. Stejně působivé pokroky v efektivitě lze očekávat i u osmiválců. CLS 500 BlueEFFICIENCY bude dostupný během příštího roku. CLS se také poprvé objeví s pohonem všech kol 4MATIC.
CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY stanovuje zcela nové standardy efektivity v luxusním segmentu. Poprvé dostupný ve čtyřdveřovém kupé, čtyřválec s přímým vstřikováním dieselového paliva již nadchl zákazníky E-Class. S výkonem 150 kW (204 hp), maximální rychlostí 242 km/h a plným točivým momentem 500 Nm nabízí plnohodnotnou radost z jízdy, přičemž vás překvapí spotřebou srovnatelnou s kompaktními vozy: CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY spotřebuje v průměru 5,1 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 134 g/km.
Kromě optimalizací pohonného ústrojí – všechny modely CLS jsou standardně vybaveny vylepšenou automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS – pomáhá sofistikovaný systém ECO start/stop zajistit extrémní efektivitu i při jízdě v městském provozu. Stejně jako zážehové modely CLS je i CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY vybaven tímto systémem v sériové výbavě.
Vrcholný diesel: šestiválec v CLS 350 CDI
195 kW (265 hp) a 620 Nm točivého momentu – vynikající dieselový motor v CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY je nyní ještě výkonnější a nabízí odpovídající lepší jízdní vlastnosti. Coupé zrychlí na 100 km/h za 6,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h. Přestože výkon vzrostl o 30 kW a točivý moment o 80 Nm, šestiválec spotřebuje o pětinu méně paliva než dříve, konkrétně 6,0 l/100 km.
Mercedesští inženýři motor prakticky kompletně přepracovali. Má nyní vylepšené řízení motoru díky novým řídicím jednotkám a softwaru, nové senzory a akční členy a efektivnější úpravu výfukových plynů v bezúdržbovém filtru pevných částic s nižším zpětným tlakem. Kromě účinnějšího chlazení recirkulovaných výfukových plynů pomocí variabilního obtokového ventilu zahrnují opatření v motoru snížení kompresního poměru z 17,7:1 na 15,5:1, optimalizovaný turbodmychadlo VNT s nízkým třením na hřídeli pro větší pružnost a vysoký výkon, nové vstřikovací trysky a přepracované vedení vzduchu v sacím potrubí. Celý balík opatření vedl k výrazným úsporám paliva: patří sem obecně nižší tření v motoru (mj. díky preciznímu honování válců), efektivnější termální management, vylepšené složené olejové čerpadlo a upravené chlazení hlavy válců. Nová optimální hodnota byla dosažena také díky volnoběžným otáčkám motoru 520 rpm.
Zážehový motor s BlueDIRECT: nejefektivnější forma přímého vstřikování
Druhá generace přímého vstřikování benzinu debutovala v roce 2006 v CLS 350 CGI. Šestiválec byl prvním zážehovým motorem na světě s piezoelektrickým přímým vstřikováním a spalováním řízeným vstřikem, díky čemuž dosáhl úspory paliva kolem deseti procent oproti předchůdci s nepřímým vstřikováním.
Nyní slaví světovou premiéru třetí generace přímého vstřikování benzinu, tentokrát v novém CLS. Pod názvem BlueDIRECT pomáhá tato inovace upevnit pozici V-motorů Mercedes-Benz jako světových měřítek, umožňuje další snížení spotřeby paliva o 20 procent pouze díky opatřením v motoru. Klíčové údaje CLS 350 BlueEFFICIENCY jsou: 225 kW/306 hp (plus 10 kW), 370 Nm (plus 5 Nm), spotřeba paliva 6,8 l/100 km (minus 2,3 l). CLS 350 BlueEFFICIENCY zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h.
Zážehový šestiválec s technologií BlueDIRECT v CLS 350 BlueEFFICIENCY se od svého předchůdce liší v těchto klíčových oblastech:
BlueDIRECT: přímé vstřikování třetí generace
Přímé vstřikování benzinu se spalováním řízeným vstřikem, které Mercedes-Benz jako první automobilka uvedla do sériové výroby, bylo inženýry dále vyvinuto do třetí generace přímého vstřikování s řízeným vstřikem. Provozní tlak je nyní až 200 barů a je variabilně optimalizován podle charakteristik motoru. Zcela nově vyvinuté piezoelektrické vstřikovače umožňují až pět vstřiků na pracovní cyklus pro co nejlepší tvorbu směsi, zatímco vícezážehové zapalování zajišťuje spolehlivé shoření směsi. Další podrobnosti o přímém vstřikování najdete v kapitole „Pod lupou: směs s řízeným spalováním“.
Zatímco šestiválec je atmosférický motor, nový technicky podobný osmiválec, který bude uveden v průběhu roku 2011 jako CLS 500 BlueEFFICIENCY, je poprvé vybaven biturbo přeplňováním, které bylo dosud použito pouze u dvanáctiválce v S-Class. I on má přímé vstřikování, ale byl navržen pro země bez bezsírového paliva a proto pracuje v homogenním režimu po celé charakteristice motoru. Přes výrazně menší objem (4633 cm³; dříve 5461 cm³) osmiválec výrazně zvýšil výkon (300 kW/408 hp; dříve 285 kW/388 hp) a točivý moment (600 Nm; dříve 530 Nm). Současně byla výrazně snížena spotřeba, očekává se úspora kolem 25 procent. Další podrobnosti o nové generaci motorů najdete v kapitole „Pod lupou: inovativní motorová technika“.
Funkce ECO start/stop: výrazné snížení spotřeby v městském provozu
Když je vůz v klidu, motor nemusí běžet a tedy ani spotřebovávat palivo. Právě toto zdánlivě jednoduché poznání stojí za funkcí ECO start/stop, která je v modelové řadě Mercedes-Benz CLS-Class poprvé dostupná s automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS. Aby bylo možné v Mercedesu realizovat automatické startování a zastavování motoru s vysokým komfortem, bylo nutné vyvinout složitou řídicí logiku a řadu nových či upravených komponent, například Hallův snímač klikového hřídele a výkonný startér. Řidiči Mercedesu by totiž měli vnímat nucené přestávky motoru pouze při tankování – díky spotřebě nižší až o osm procent v městském provozu a o pět procent v cyklu ECE. U modelů CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, CLS 350 BlueEFFICIENCY a CLS 500 BlueEFFICIENCY je systém ECO start/stop standardní výbavou. Podrobnosti najdete v části „Pod lupou: funkce ECO start/stop“.
Díky výrazně nižší spotřebě paliva u nových modelů Mercedes CLS bylo možné u čtyř- a šestiválcových verzí snížit objem palivové nádrže na 59 litrů. Osmnáctilitrová nádrž o objemu 80 litrů je standardem u všech motorů V8 a je nabízena jako volitelná výbava u všech variant CLS s nádrží o objemu 59 litrů.
Automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS poprvé dostupná i u čtyřválcového dieselu
Všechny modely CLS jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou 7G-TRONIC PLUS, u níž byl hydrodynamický měnič a hlavní převodovka dále vyvinuty a vylepšeny s ohledem na spotřebu paliva a komfort. Nová generace hydrodynamického měniče nabízí lepší dynamickou odezvu, vyšší životnost a sníženou hlučnost a vibrace díky novému hydraulickému okruhu, vylepšeným tlumičům a pouzdru měniče. Extrémní snížení prokluzu měniče v kombinaci s větším mechanickým oddělením tlumičů výrazně přispívá ke snížení spotřeby. Navíc byl v režimu ECO upraven program řazení ve prospěch nižších otáček motoru při ustálené jízdě.
Převodovka sama o sobě přispívá ke snížení spotřeby také díky ložiskům a těsněním optimalizovaným pro snížení tření a novému oleji pro automatické převodovky (FE-ATF) s nižší viskozitou a vylepšeným aditivním balíčkem. Při dodržení chladicích limitů se prodlužuje životnost oleje, což umožňuje interval výměny oleje 125 000 km (nově) místo dosavadních 50 000 km. Vylepšený elektrohydraulický modul převodovky a nové materiály snižující tření na některých částech převodovky spolu s optimalizovaným softwarem zajišťují také lepší kvalitu řazení.
Mercedes-Benz CLS-Class bude poprvé dostupný také s pohonem všech kol 4MATIC od podzimu 2011.
Podvozek: vynikající dynamika bez kompromisů v komfortu
Vysoká jízdní dynamika spojená s prvotřídním komfortem na dlouhých cestách byla hlavním cílem při vývoji podvozku nového kupé, jehož design a funkce jsou zaměřeny na stylovou sportovnost. K tomu prošel koncept podvozku, který již získal vynikající ohlasy v odborné i laické veřejnosti u nové třídy E, důkladnou revizí a přibyl klíčový nový prvek: elektromechanický posilovač řízení, který je v novém CLS jako první v segmentu vyšších vozů. Tento průkopnický prvek nabízí konstruktérům široké možnosti nových nastavení a bude v následujících letech zaváděn do řady modelů Mercedes-Benz. Navíc tato technologie řízení významně přispívá k celkové efektivitě CLS: posilovač řízení spotřebovává energii pouze při skutečném otáčení volantem, což snižuje spotřebu paliva až o 0,3 l/7 g oproti předchozímu modelu.
V novém systému tvoří převod řízení a podpůrný servomotor jeden kompaktní celek, který je jako dosud namontován na extrémně tuhém a lehkém nosném rámu z vysokopevnostní oceli umístěném před osou kola. Převod řízení je stále navržen jako přímý, což znamená, že převodový poměr se při natočení volantu výrazně zkracuje. To výrazně zlepšuje ovladatelnost a agilitu vozu.
Ve spojení se snímači a řídicí jednotkou nový systém umožňuje výrazně větší volnost v nastavení sil, které musí řidič při různých jízdních situacích vyvinout na volantu – od parkování až po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit jistoty při jízdě rovně ve vysokých rychlostech. Požadovaný pocit z řízení byl definován na základě rozsáhlé studie provedené inženýry Mercedesu specializovanými na jízdní dynamiku (viz část „Pod lupou: pocit z řízení Mercedes-Benz“).
Kromě přesnějšího řízení a komfortnějšího pocitu u volantu nabízí nový elektrický posilovač řízení – jehož výrobní náklady jsou výrazně vyšší než u dosavadních hydraulických systémů – řadu dalších výhod. Posilovač je k dispozici i při stojícím motoru, přičemž řídicí algoritmus zajišťuje, že se spalovací motor v režimu ECO start/stop nespustí, pokud řidič jen otáčí volantem při stání vozidla. Nový systém řízení také umožnil zavedení automatické parkovací funkce „Active Park Assist“ (viz část „Aktivní bezpečnost“) a ulehčuje řidiči při jízdě na vozovce se sklonem směrem ke krajnici.
Nový systém řízení rovněž pomáhá při brzdění na povrchu s výrazně rozdílnou přilnavostí (rozdělená adheze). Snímače rozpoznají hrozící smyk (vozidlo se začíná otáčet směrem k jízdnímu pruhu s lepší přilnavostí). Přes superpozici řídicího momentu dostává řidič impulz k protisměrnému zatočení. Pokud na tento signál zareaguje, řídicí moment se stáhne. Řada testů s řidiči prokázala, že použití asistence řízení na povrchu s rozdílnou přilnavostí zlepšilo směrovou stabilitu a zkrátilo brzdnou dráhu.
Nové kupé CLS je standardně vybaveno mechanicky nastavitelným sloupek řízení s možností úpravy délky a výšky. Elektrická varianta s funkcí snadného nastupování je nabízena jako volitelná součást balíčku Memory. Mechanická i elektrická verze sloupku řízení umožňují výškové nastavení o +/- 25 mm od výchozí pozice volantu a délkové nastavení o 15 mm dopředu a 35 mm dozadu.
Podvozek: osvědčená konstrukce v novém provedení
Stejně jako u třídy E má přední náprava podobu tříprvkové nápravy s McPhersonovými tlumiči, která byla pro nový CLS speciálně upravena. Klíčovým prvkem této modifikace jsou dva samostatné táhla (tahový a příčný čep) v rovině spodního ramene, které jsou umístěny strměji než u třídy E, čímž se zvedlo těžiště náklonu na 90 mm. To vede k lepším protináklonovým vlastnostem při zachování průměru stabilizátoru a přidanému negativnímu vyosení kola při průjezdu zatáčkou. Výsledkem je vyšší komfort podvozku a možnost přenášet na vozovku vyšší boční síly. Stabilizátor je připojen k tlumiči. Tahový čep je navržen jako lehký kovaný hliníkový díl, zatímco příčný čep je lehký kovaný ocelový díl. Táhlo řízení je definováno jako třetí prvek a je součástí řízení s ozubeným hřebenem. Uspořádání a konstrukce ovládacích prvků kol, zejména rozdělení spodního ramene na dva samostatné prvky, nabízí příznivější vlastnosti pro kinematiku nápravy než pevné rameno. Náklon čepu řízení je blíže středu kola, což zajišťuje velký moment síly podélného směru a minimalizuje citlivost na nerovnováhu pneumatik a kolísání brzdné síly.
Princip lehké nezávislé víceprvkové zadní nápravy na podvozku byl převzat z nové třídy E díky svým vynikajícím vlastnostem řízení kol. Všechny komponenty byly oproti předchůdci upraveny pro vyšší komfort a lepší jízdní dynamiku. Nový podvozek je navržen jako lehká konstrukce. Téměř všechny ovládací prvky kol jsou vyrobeny z hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Kinematika a elastokinematika nápravy byly optimalizovány pro větší obratnost a významně přispívají ke zvýšení komfortu díky nové konfiguraci a snížení sil. Dalším komfortním prvkem je použití dodatečné podpory předního rámu podvozku na karoserii, což výrazně zvyšuje tuhost uložení a řeší problém hluku, vibrací a drsnosti (NVH).
Podvozek: selektivní tlumení v základní výbavě
Standardní ocelový podvozek Mercedes-Benz CLS-Class je vybaven systémem selektivního tlumení. Tlumiče se automaticky přizpůsobují jízdní situaci, při běžné jízdě s minimálním pohybem tlumičů snižují tlumicí síly a při dynamickém průjezdu zatáčkou nebo vyhýbacích manévrech je zvyšují až na maximální úroveň.
Přední pružinové tlumiče se skládají z válcových, bočně vyrovnávajících vinutých pružin, dvoutrubkových tlumičů a nově vyvinutých třífázových hlavových ložisek. Stabilizátor přední nápravy je připojen k pružinovému tlumiči, který aktivně pomáhá řídit přední kola.
AIRMATIC: vzduchové odpružení s plynule nastavitelným tlumením
Volitelně dostupné vzduchové odpružení AIRMATIC (standard u CLS 500 BlueEFFICIENCY) je kombinováno s elektronicky řízeným plynule nastavitelným tlumením, které ovládá každé kolo samostatně. Celkem sedm snímačů sleduje jízdní situaci a stav karoserie a předává informace elektronické řídicí jednotce, která navíc zpracovává údaje o rychlosti vozidla, úhlu natočení volantu, brzdném a motorovém momentu, aby určila ideální charakteristiku tlumičů. Systém upravuje tlumicí sílu u každého kola individuálně podle aktuálních podmínek na silnici či jízdních situací. Extrémně rychlá regulace tlumení umožňuje vysokou jízdní dynamiku bez kompromisů v komfortu. Při vyhýbacích manévrech se tlumicí síly okamžitě přizpůsobují jízdní dynamice vozidla. Řidič může navíc měnit charakteristiku vozu pomocí přepínače režimů tlumení v širokém rozsahu od komfortního až po sportovní.
Automatická regulace světlé výšky je součástí systému AIRMATIC. Výška vozu se nemění vlivem zatížení, což zajišťuje vynikající jízdní komfort i při naloženém vozidle. Snížení světlé výšky při vyšších rychlostech snižuje spotřebu paliva a zvyšuje bezpečnost jízdy. Řidič může navíc zvýšit světlou výšku na nerovných cestách nebo při obtížných stoupáních stiskem tlačítka pro nastavení výšky.
Aerodynamický vztlak byl ve srovnání s předchozím modelem výrazně snížen, což dále zlepšuje stabilitu při brzdění ve vysokých rychlostech. Koeficient vztlaku přední nápravy, který je klíčový pro stabilitu při vysokých rychlostech, je na úrovni předchozího Mercedesu CLS.
Brzdy: s funkcí Hill-Start Assist a sušením brzd
S ADAPTIVE BRAKE nabízí nový CLS inovativní brzdový systém, který zahrnuje další asistenční funkce pro ještě větší pohodlí a bezpečnost. Příkladem je praktická funkce HOLD: po zastavení stačí krátce sešlápnout brzdový pedál o něco hlouběji, aby se tato funkce aktivovala. Vůz je pak brzdami udržen na místě, i když řidič sundá nohu z brzdového pedálu. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje při rozjezdu vozidla.
Pokud řidič náhle přenese nohu z plynového pedálu na brzdový před nouzovým zastavením, brzdový systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky k brzdovým kotoučům, aby byla k dispozici maximální brzdná síla hned po sešlápnutí brzdového pedálu. Toto předpřipravení brzd umožňuje systému efektivněji asistovat standardnímu systému Brake Assist.
ADAPTIVE BRAKE přináší také bezpečnostní výhody za mokra: systém pravidelně krátce přibrzďuje, aby setřel vodní film z brzdových kotoučů a zajistil tak jejich optimální funkci. Jemné dávkování brzdných impulsů je pro řidiče nepostřehnutelné. Tato automatická funkce sušení brzd se aktivuje vždy, když stěrače čelního skla pracují po určitou dobu.
Nakonec ADAPTIVE BRAKE pomáhá řidiči při rozjezdu do kopce. Když senzory zjistí, že Coupé stojí na stoupání, automaticky se aktivuje Hill-Start Assist, který krátce udržuje konstantní tlak v brzdách, aby zabránil couvání vozidla.
Ještě účinnější brzdové kotouče a posilovač brzd
Brzdový systém pomáhá snížit neodpružené hmoty použitím plovoucích (u čtyř- a šestiválcových modelů) nebo pevných předních třmenů s hliníkovými nebo kompozitními pouzdry a zadních plovoucích třmenů s hliníkovými pouzdry. Velké přední a zadní brzdové kotouče tvoří ideální technický základ pro bezpečné a spolehlivé zpomalení za jakékoli jízdní situace. Přední a zadní kotouče mají v závislosti na verzi motoru průměr až 360 mm, respektive 320 mm. Pro chlazení brzd vyvinuli inženýři Mercedesu dvoudílné hliníkové krycí desky, které prošly testy v aerodynamickém tunelu. Ty zajišťují, že chladicí vzduch proudí z podvozku do podběhů kol a následně na brzdové kotouče během jízdy.
Kola a pneumatiky: poprvé v nabídce 19palcová velikost přímo z výroby
Čtyř- a šestiválcové varianty CLS jsou standardně vybaveny 17palcovými koly s pneumatikami 245/45 R 17. CLS 500 BlueEFFICIENCY má z výroby 18palcová kola s pneumatikami 255/40 R 18 – tato kombinace je dostupná i jako volitelná výbava pro čtyř- a šestiválcové modely. Alternativně jsou pro všechny modely k dispozici 18palcová kola s pneumatikami 255/40 R 18 vpředu a 285/35 R 18 vzadu. Novinkou jsou 19palcová kola, která dodávají Mercedes-Benz CLS-Class ještě sportovnější vzhled. Na těchto kolech jsou pneumatiky 255/35 R 19 vpředu a 285/30 R 19 vzadu.
Standardně dodávaný elektronický stabilizační program také sleduje tlak v pneumatikách a v případě náhlé ztráty tlaku zobrazí varování. K tomu systém neustále porovnává otáčky kol, které jsou primárně závislé na rychlosti vozidla, zatížení a tlaku v pneumatikách. Řídicí jednotka navíc vyhodnocuje další signály z ESP® senzorů související s jízdní dynamikou, jako jsou příčné zrychlení, úhel natočení vozidla a točivé momenty kol, aby dokázala diagnostikovat pokles tlaku v pneumatice. Tímto způsobem systém odhalí jakékoli odchylky a informuje o nich řidiče na centrálním displeji.
