Mercedes-Benz E 63 AMG Estate
Třetí generace Mercedes-Benz třídy E byla představena na evropském autosalonu v Bruselu 2002; design třídy E z roku 2002 rozvinul linie svého předchůdce, přičemž zachoval osobité dvojité světlomety, jež zahájily designový trend Mercedes-Benz W210, když se poprvé objevily v roce 1995. V novém designu byly dvojité světlomety mírně skloněny dozadu. Třída E z roku 2002 byla větší než kterýkoli z jejích předchůdců, přičemž se jí podařilo nabídnout méně prostoru v interiéru, zejména v provedení kombi, než W210, kterou nahradila. Nabízela benzinové nebo dieselové motory s volbou pohonu zadních kol nebo všech kol.
Mercedes-Benz tvrdil, že snížil spotřebu paliva nové třídy E až o 0,9 litru na 100 km ve srovnání s odcházejícím modelem, ačkoli oficiální hodnoty u některých modelů byly horší než u předchůdce. Palubní počítač W211 byl přesnější než ten u W210, jelikož zohledňoval doby stání: následkem toho W211 vykazoval spotřebu o 7 až 10 mpg horší. Ve skutečnosti vozy spotřebují zhruba stejné množství paliva.
Přepracovaný model z roku 2002 stanovil nové standardy v oblastech bezpečnosti vozidla, komfortu a dynamiky ovladatelnosti, včetně elektrohydraulického brzdového systému Sensotronic Brake Control (SBC), který byl standardní výbavou třídy E, jakož i multikonturového sedadla a systému vzduchového odpružení AIRMATIC DC (Dual Control).
Multikonturové sedadlo se automaticky přizpůsobuje aktuální jízdní situaci, zatímco vzduchové odpružení používá mikroelektroniku k řízení jak pružení, tak tlumení. Airmatic byl standardní výbavou vrcholného modelu E500 V8 a byl k dispozici jako volitelný u všech ostatních modelů třídy E. W211 je složitější vůz než jeho předchůdce a pravděpodobně lépe zkonstruovaný s programovatelnou sériovou sběrnicí a mnoha automatizovanými systémy, o nichž si řidič obvykle nebude vědom. To bylo v souladu s kulturou neustálého zlepšování a pasivní bezpečnosti Mercedes-Benz. Adaptivní nastavení odpružení a převodovky se kombinují, aby učinily vůz znatelně pevnějším při jízdě rychlostí na venkovských silnicích. Ač je to pro řidiče prospěšné, přichází to za cenu komfortu cestujících.
Třída E z roku 2002 byla vyráběna ve čtyřdveřovém sedanu nebo pětidveřovém karoserijním stylu kombi; tři existující linie výbavy – Classic, Elegance a Avantgarde – pokračují jako dříve, nabízejíce různé prvky k uspokojení rozmanitých požadavků zákazníků. W211 je rovněž první třídou E od roku 1985, která je vybavena dvěma stěrači čelního skla, což je nepochopitelné rozhodnutí vzhledem k tomu, že výsledný stírací vzor pokrýval méně skla a způsoboval hromadění nečistot na boku skla – právě to, čemu se průlomový jednostěračový systém navržený MB vyhýbal.
Možnosti převodovky byly pětistupňová nebo sedmistupňová automatická nebo šestistupňová manuální. Možnosti válců od výrobce byly V6, V8, s až 24 ventily, a řadový čtyřválec nebo přeplňovaný řadový čtyřválec. Výkony motorů modelů E240 a E270 oba vzrostly o 5 kW na 130 kW, zatímco E500 si vypůjčuje 225kW 5,0litrový V8 z třídy S, aby nahradil E430. E320 zůstalo nezměněno, přičemž V6 chrlil 165 kW výkonu.
E320 CDI používal řadový šestiválcový dieselový motor o objemu 3 222 cm³ (3,222 l; 196,6 cu in), který dosahoval 204 PS (150 kW; 201 k) při 3800 a 500 N·m (370 lb·ft) při 1600–2800.
E55 AMG pohání motor M113 ML55, 5,4l V8 s kompresorem typu Lysholm vyráběným společností IHI. Motor E55 byl naladěn na 476 PS (350 kW; 469 k) a 700 N·m (520 lb·ft), spodní konec přeplňované řady 55 kvůli jeho delšímu výfukovému systému, ve srovnání s motorem SL55 AMG na horním konci, který dosahoval 517 PS (380 kW; 510 k) a 720 N·m (530 lb·ft). Navzdory tomu Car and Driver ve svém testování uvedl, že E55 AMG byl rychlejší než SL55 AMG. E55 AMG byl v té době nejrychlejším čtyřdveřovým vozem v modelové řadě Mercedes-Benz, byl rychlejší než C32 AMG a S55 AMG, a chlubí se rovněž rychlejším zrychlením než Brabus E V12 biturbo z roku 2003 (ověřený Guinnessovou knihou rekordů jako tehdy nejrychlejší sedan na světě).
Přeplňovaný 5,4l motor V8 byl spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou Speedshift, která má kapacitu točivého momentu 796 lb·ft (1 079 N·m), jelikož novější 7G-Tronic uvedený v roce 2003 je omezen na 542 lb·ft (735 N·m), což nestačí ke zvládnutí točivého momentu z přeplňovaného V8.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Používá materiál z Wikipedie.
