Mercedes-Benz E 63 AMG
Třetí generace třídy E Mercedes-Benz byla představena na Evropském autosalonu v Bruselu 2002; design třídy E 2002 navázal na linie svého předchůdce, přičemž zachoval výrazné dvojité světlomety, které odstartovaly designový trend Mercedes-Benz W210, když poprvé dorazily v roce 1995. V novém designu byly dvojité světlomety mírně nakloněny dozadu. Třída E 2002 byla větší než kterýkoli z jejích předchůdců, ale přitom nabízela méně vnitřního prostoru, zejména u kombi verze, než model W210, který nahradila. Nabízela benzínové nebo dieselové motory s výběrem pohonu zadních nebo všech kol.
Mercedes-Benz tvrdil, že snížil spotřebu paliva nové třídy E o až 0,9 litru na 100 km ve srovnání s odcházejícím modelem, ačkoli oficiální hodnoty pro některé modely byly horší než u předchůdce. Palubní počítač W211 byl přesnější než u W210, protože zohledňoval stacionární periody: v důsledku toho W211 vykazoval spotřebu o 7 až 10 mpg horší. Ve skutečnosti vozy spotřebovávají přibližně stejné množství paliva.
Redesignovaný model 2002 nastavil nové standardy v oblastech bezpečnosti vozidla, komfortu a dynamiky jízdy, včetně elektrohydraulického brzdového systému Sensotronic Brake Control (SBC), který byl standardním vybavením třídy E, jakož i sedadel s více oporami a vzduchového odpružení AIRMATIC DC (Dual Control).
Sedadlo s více oporami se automaticky přizpůsobuje aktuální jízdní situaci, zatímco vzduchové odpružení využívá mikroelektroniku pro řízení jak pružení, tak tlumení. Airmatic byl standardním vybavením vrcholného modelu E500 V8 a byl dostupný jako volitelné příslušenství pro všechny ostatní modely třídy E. W211 je složitějším vozem než jeho předchůdce a lze argumentovat, že je lépe zkonstruovaný s programovatelnou sériovou sběrnicí a mnoha automatizovanými systémy, o nichž řidič obvykle neví. To bylo v souladu s kulturou Mercedes-Benz neustálého zlepšování a pasivní bezpečnosti. Adaptivní nastavení odpružení a převodovky se kombinují, aby vůz byl při rychlé jízdě na venkovských silnicích znatelně pružnější. Ačkoli je to pro řidiče přínosné, stojí to za cenu komfortu cestujících.
Třída E 2002 byla vyráběna ve čtyřdveřovém sedanu nebo pětidveřové kombi karosérii; tři stávající výbavové řady — Classic, Elegance a Avantgarde — pokračují jako dříve a nabízejí různé funkce pro různé požadavky zákazníků. W211 je rovněž první třídou E od roku 1985, která je vybavena dvěma stěrači čelního skla, nepochopitelné rozhodnutí s ohledem na to, že výsledný vzor stírání pokrýval méně plochy skla a způsoboval hromadění nečistot na straně skla — přesně tomu, čemu přelomový MB navržený jediný stěrač zabraňoval.
Možnosti převodovky byly 5 nebo 7stupňový automat nebo 6stupňová manuální převodovka. Možnosti válců výrobce byly V6, V8, s až 24 ventily a řadový 4válec nebo přeplňovaný řadový 4válec. Výkony motoru modelů E240 a E270 vzrostly o 5 kW na 130 kW, zatímco E500 přebralo 225kW 5,0litrový V8 z třídy S nahrazující E430. E320 zůstalo nezměněné s motorem V6 produkujícím 165 kW.
E320 CDI používalo 3 222ccm šestivalcový dieselový řadový motor, který produkoval 204 PS (150 kW; 201 k) při 3 800 ot./min a 500 Nm (370 lb-ft) při 1 600–2 800 ot./min.
E55 AMG je poháněno motorem M113 ML55, 5,4litrovým V8 s kompresorem typu Lysholm vyrobeným společností IHI. Motor E55 byl naladěn na 476 PS (350 kW; 469 k) a 700 Nm (520 lb-ft), spodní konec přeplňované řady 55 kvůli svému delšímu výfukovému systému, ve srovnání s motorem SL55 AMG na vysokém konci, který produkoval 517 PS (380 kW; 510 k) a 720 Nm (530 lb-ft). Přesto Car and Driver při svých testech uvedl, že E55 AMG bylo rychlejší než SL55 AMG. E55 AMG bylo v té době nejrychlejším čtyřdveřovým vozem v nabídce Mercedes-Benz, rychlejší než C32 AMG a S55 AMG, a vykazuje rychlejší zrychlení než Brabus E V12 biturbo z roku 2003 (ověřený Guinessovou knihou rekordů jako nejrychlejší sedan na světě v dané době).
Přeplňovaný 5,4litrový motor V8 byl spárován s automatickou pěťstupňovou převodovkou Speedshift, která má kapacitu točivého momentu 1 079 Nm, protože novější 7G-Tronic zavedený v roce 2003 je omezen na 735 Nm, což nestačí pro zvládnutí točivého momentu přeplňovaného V8.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
