Mercedes-Benz E350 se sportovní výbavou
Třetí generace Mercedes-Benz E-třídy byla představena na Evropském autosalonu v Bruselu v roce 2002; design modelu E-třídy pro rok 2002 rozvíjel linie svého předchůdce, přičemž si zachoval charakteristické dvojité světlomety, které zahájily designový trend Mercedes-Benz W210, když byl poprvé uveden v roce 1995. V novém designu byly dvojité světlomety mírně nakloněny dozadu. E-třída pro rok 2002 byla větší než jakýkoli její předchůdce, přičemž se podařilo nabídnout méně interiérového prostoru, zejména ve verzi kombi, než W210, který nahradila. Nabízela zážehové nebo naftové motory s volbou pohonu zadních nebo všech čtyřech kol.
Mercedes-Benz tvrdil, že snížil spotřebu paliva nové E-třídy až o 0,9 litrů na 100 km ve srovnání s dosavadním modelem, ačkoli oficiální čísla pro některé modely byla horší než u předchůdce. Palubní počítač W211 byl přesnější než u W210, protože zohledňoval doby stání: proto W211 vykazoval spotřebu o 7 až 10 mpg horší. Ve skutečnosti vozy spotřebovávají přibližně stejné množství paliva.
Přepracovaný model pro rok 2002 stanovil nové standardy v oblastech bezpečnosti, pohodlí a jízdní dynamiky vozidla, mimo jiné díky elektrohydraulickému brzdovému systému Sensotronic Brake Control (SBC), který byl standardní výbavou E-třídy, dále multikonturovému sedadlu a pneumatickému systému odpružení AIRMATIC DC (Dual Control).
Multikonturové sedadlo se automaticky přizpůsobuje aktuální jízdní situaci, zatímco pneumatické odpružení využívá mikroelektroniku k řízení jak pružení, tak tlumení. Airmatic byl standardní výbavou u vrcholného modelu E500 V8 a byl k dispozici jako příplatek u všech ostatních modelů E-třídy. W211 je složitější vůz než jeho předchůdce a pravděpodobně lépe zkonstruovaný, s programovatelnou sériovou sběrnicí a mnoha automatizovanými systémy, o nichž řidič obvykle neví. To odpovídalo kultuře Mercedes Benz neustálého zdokonalování a pasivní bezpečnosti. Adaptivní nastavení odpružení a převodovky kombinovaně způsobuje, že vůz je výrazně tužší při rychlé jízdě na venkově. Ačkoli je to pro řidiče výhodné, jde to na úkor pohodlí cestujících.
E-třída pro rok 2002 byla vyráběna jako čtyřdveřový sedan nebo pětidveřové kombi; tři stávající výbavové linie – Classic, Elegance a Avantgarde – pokračují jako dříve a nabízejí různé prvky pro různé zákaznické požadavky. W211 je rovněž první E-třídou od roku 1985 vybavenou dvěma stěrači čelního skla, což je nepochopitelné rozhodnutí vzhledem k tomu, že výsledný vzor stírání pokrýval méně plochy skla a způsoboval hromadění nečistot u okraje skla – přesně to, čemu se průkopnicky navržený jednoramečkový stěrač MB vyhnul.
Možnosti převodovky byly 5- nebo 7-stupňový automat nebo 6-stupňová manuální. Výrobce nabízel varianty válců V6, V8 s až 24 ventily a přímořadý čtyřválec nebo přeplňovaný přímořadý čtyřválec. Výkony motorů modelů E240 a E270 vzrostly o 5 kW na 130 kW, zatímco E500 přejal 225 kW 5,0litrový V8 z S-třídy a nahradil E430. E320 zůstalo nezměněno, přičemž V6 vyvíjel 165 kW výkonu.
E320 CDI používalo přímořadý šestiválcový naftový motor o objemu 3 222 cm³ (3,222 l; 196,6 in³), který produkoval 204 PS (150 kW; 201 k) při 3 800 ot./min a 500 N·m (370 lb·ft) při 1 600–2 800 ot./min.
E55 AMG je poháněno motorem M113 ML55, 5,4l V8 s kompresorem Lysholm vyrobeným firmou IHI. Motor E55 byl naladěn na 476 PS (350 kW; 469 k) a 700 N·m (520 lb·ft), spodní hranici přeplňované řady 55 kvůli delšímu výfukovému systému, ve srovnání s motorem SL55 AMG na horní hranici, který produkoval 517 PS (380 kW; 510 k) a 720 N·m (530 lb·ft). Přesto Car and Driver ve svých testech uvedl, že E55 AMG je rychlejší než SL55 AMG. E55 AMG bylo nejrychlejším čtyřdveřovým vozem v nabídce Mercedes-Benz tehdejší doby, byl rychlejší než C32 AMG a S55 AMG a může se pochlubit rychlejším zrychlením než Brabus E V12 biturbo pro rok 2003 (ověřený Guinnessovou knihou rekordů jako nejrychlejší sedan na světě v té době).
Přeplňovaný 5,4l V8 motor byl spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou Speedshift s kapacitou točivého momentu 796 lb·ft (1 079 N·m), protože novější 7G-Tronic uvedená v roce 2003 je omezena na 542 lb·ft (735 N·m), což nestačí na zvládnutí točivého momentu přeplňovaného V8.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
