Mercedes-Benz C200 CGI Estate Elegance (2004)

Mercedes-Benz C200 CGI Estate Elegance

Mercedes-Benz třídy C (W203) je automobil vyráběný Mercedes-Benz od července 2000 do prosince 2006.

Práce na designu W203 třídy C začaly v polovině roku 1994, finální návrh schválila představenstvo v prosinci 1995. Designové patenty byly podány 20. dubna 1998 a 4. března 1999. Testování začalo v roce 1997 a vývoj byl dokončen v roce 2000. Druhá generace třídy C byla představena v březnu 2000. Sedan debutoval s řadou čtyřválcových a V6 benzínových motorů a čtyřválcových a pětiválcových dieselů. Většina motorů byla převzata z modelu W202, ale C 320 byl exkluzivní s výkonem 160 kW (218 PS). Diesely nyní měly common rail přímé vstřikování paliva a turbodmychadla s proměnnou geometrií. Šestistupňové manuální převodovky byly nyní standardem pro celou řadu kromě C 320.

Mercedes-Benz představil kupé variantu v říjnu 2000, označenou jako C-Class SportCoupé s kódovým označením CL203 (viz níže). Třetí karosářskou variantou byl kombi s kódovým označením S203, které přišlo v roce 2001. V roce 2002 pro modelový rok 2003 debutovala nová řada přeplňovaných čtyřválcových motorů M271 pro celou řadu třídy C. Všechny používaly stejný 1,8litrový motor, s různými označeními podle výkonu, včetně verze na zemní plyn. Varianta C 230 Kompressor nabízela 142 kW (190 PS). Novější 1,8litrový motor byl méně výkonný, ale hladší a úspornější než starší 2,3litrový motor (141 kW (192 PS) oproti 142 kW (193 PS). Pro modely C 240 a C 320 byly kromě pohonu zadních kol nabízeny i verze s pohonem všech kol 4MATIC.

Spolu s kombi C-Class Estate a SportCoupé byly v Kanadě a USA po modelovém roce 2005 tyto verze staženy z trhu. SportCoupé se prodávalo na dalších trzích až do roku 2008. Od října 2000 do roku 2007 bylo v továrně v Brémách a v Brazílii vyrobeno celkem 230 000 kusů SportCoupé.

K 20. září 2006 bylo od března 2000 prodáno přes dva miliony vozů třídy C (včetně sedanů, kombi a SportCoupé), z toho 1,4 milionu sedanů od května 2000, 330 000 kombi od jara 2001 a 283 000 SportCoupé od jara 2001. Více než 30 procent prodejů připadlo na Německo a přes 20 procent na USA. Poslední sedan W203 třídy C byl vyroben 14. prosince 2006 v závodě v Sindelfingenu.

W203 třída C prošla modernizací na začátku roku 2004. V Severní Americe platila od modelového roku 2005. Interiér byl upraven ve všech třech karosářských verzích. Budíky byly přepracovány na sadu analogových ukazatelů, středová konzola a audio systémy byly modernizovány. Byla k dispozici plně integrovaná sada pro připojení iPodu a lepší volitelný Bluetooth telefonní systém. Pro severoamerický trh C 230 byl standardem „sportovní“ paket zahrnující nárazníky AMG, boční prahy a zadní spoiler.

Později v roce byly představeny zcela nové šestiválcové motory M272 a OM642. V Severní Americe platily od modelového roku 2006. Modely C 230, C 280 a C 350 nahradily C 240 a C 320, nové šestiválce měly výrazně vyšší výkon, až o 24 procent, zároveň lepší spotřebu a nižší emise CO2. Výkony byly 150 kW (204 PS), 170 kW (231 PS) a 200 kW (272 PS). Tříventilový dvousvítivý systém byl nahrazen čtyřventilovým s proměnným časováním ventilů. Na dieselové straně Mercedes-Benz uvedl nový 3,0litrový V6. Namontovaný v C 320 CDI snížil emise CO2 a spotřebu paliva oproti staršímu C 270 CDI a zvýšil výkon na 165 kW (224 PS), přičemž točivý moment 510 N·m (380 lb·ft) z něj udělal tehdy nejsilnější diesel na světě. C 220 CDI dostal navýšení výkonu z 105 na 110 kW (143 na 150 PS). Tyto motory byly navíc vybaveny novou sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-Tronic.

Spolu s modernizací uprostřed životního cyklu v roce 2005 byla nahrazena i C 32 AMG novým modelem C 55 AMG s atmosférickým osmiválcem 5,4 litru. Šlo o vývoj motoru V8 z předchozí E-Class, s výkonem zvýšeným na 270 kW (367 PS) a točivým momentem 510 N·m (376 lb·ft). C 55 AMG používá osmiválec ze stejné rodiny motorů jako W202 generace C 43 AMG. Maximální rychlost je stále omezena na 250 km/h (155 mph), ale zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) kleslo na 4,7 sekundy. Na rozdíl od méně výkonných šestiválců v ostatních modelech Mercedes-Benz C 55 AMG nadále používá pětistupňovou automatickou převodovku s AMG Speedshift. C 55 sdílí prodloužený předek s modelem CLK 55 AMG, aby se vešel velký motor 5,4 litru. C 55 AMG je jediný AMG model s odlišnou konstrukcí podvozku než základní platforma Mercedesu. C 55 byl prvním AMG modelem třídy C s čtyřmi koncovkami výfuku a externím chladičem diferenciálu. Čas na Nordschleife Nürburgringu pro C 55 AMG je 8:22, oproti 8:37 u C 32 AMG, což je hlavně díky přepracovanému podvozku a vyššímu točivému momentu. C 55 se prodával především jako sedan, část kombi byla nabízena na evropských trzích.