Mercedes-Benz 220 W187
Na prvním Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu (IAA), který se konal v dubnu 1951, představil Daimler-Benz model 220 vedle modelu 300, který byl určen jako reprezentační vůz. Oba vozy nabízely zcela nové šestiválcové motory s rozvodem OHC. Kromě motoru o objemu 2,2 litru a výkonu 80 koní (59 kW) byl model 220 z velké části založen na modelu 170 S. Podvozek i karoserie byly téměř totožné, přičemž světlomety byly nyní integrovány do speciálně upravených předních blatníků. V souladu s výrazně vyšším výkonem byly přední kola modelu 220 vybavena duplexními brzdami.
Hlavní konstruktér Fritz Nallinger uvedl ve zprávě z roku 1951: „Dokonale vyvážený šestiválec je navíc vybaven tlumičem vibrací a je jemně uložen v podvozku na velkých pryžových podložkách, a protože pracuje tiše a bez vibrací při jakékoli rychlosti, je řízení tohoto úsporného a pohodlného cestovního vozu nejen příjemné, ale na každé cestě skutečným potěšením.“
Model 220 se začal sériově vyrábět v červenci 1951 a stejně jako 170 S byl k dispozici ve třech karosářských variantách – sedan, kabriolet A a kabriolet B. Dva kabriolety, které byly koncipovány jako sportovní cestovní vozy exkluzivního charakteru, nahradily odpovídající verze modelu 170 S, jehož výroba skončila v listopadu 1951.
Kromě zmíněných karosářských verzí, které byly dostupné všem, kdo si je mohli dovolit, bylo mezi srpnem 1952 a květnem 1953 vyrobeno celkem 41 otevřených cestovních vozů speciálně pro policii. Na první pohled tato verze výrazně připomínala kabriolet B. Lišila se však ve dvou zásadních ohledech: za prvé byla vybavena čtyřmi dveřmi a za druhé, typicky pro otevřené cestovní vozy, měla plátěnou střechu bez ochranných rámů.
Model 220 byl navíc k dispozici také jako podvozek pro speciální karosářské úpravy. Například v Luegu v Bochumu bylo v říjnu 1952 vyrobeno osm sanitních vozů a karosárna Binz v Lorchu postavila mezi říjnem 1952 a červencem 1954 více než 30 policejních radiových vozů na podvozku modelu 220.
V listopadu 1953 dostal kabriolet A mírně zakřivené přední sklo místo rovného, aby se ještě více zdůraznil sportovní charakter tohoto modelu. Od prosince 1953 – v důsledku „opakovaných žádostí některých významných veřejných osobností“, jak uváděla interní poznámka obchodního vedení – byla představena další karosářská varianta: kupé, které vzhledem k ceně a počtu vyrobených kusů patřilo k nejexkluzivnějším verzím řady 200. Technicky i designově bylo kupé založeno na kabrioletu A a od dubna 1954 byly obě varianty vybaveny výkonnějším motorem s vyšším kompresním poměrem o výkonu 85 koní (63 kW), který byl vyvinut pro model 220 a, nástupce vyráběného od června 1954.
Výroba sedanu 220 skončila v květnu 1954, poté co poslední kabriolet B opustil výrobní závody v Sindelfingenu již v předchozím roce. Mnozí potenciální zákazníci považovali sedan se střešním oknem – levnější o více než 2 500 DM – za atraktivnější alternativu. Kupé a kabriolet A pokračovaly ve výrobě do července, respektive srpna 1955. Poté si zákazníci museli počkat další rok, než byly obě karosářské verze nového modelu 220 dostupné s pontonovou karoserií.
