McLaren 750S Spider
S novým modelem 750S stanovuje McLaren novou laťku v oblasti výkonu superaut a radosti z jízdy.
Nejlehčí a nejsilnější sériově vyráběný McLaren, nový model 750S s osmiválcovým motorem a pohonem zadních kol – dostupný jako kupé i kabriolet – je bez kompromisů superautem pro opravdové nadšence. Navržen a vyvinut na základě důkladné analýzy proslulého McLarenu 720S, nový 750S kombinuje pokroky v odlehčení, výkonu pohonného ústrojí, aerodynamice a jízdní dynamice, aby posunul zážitek z řízení na zcela novou úroveň. Přibližně 30 % komponentů 750S je nových nebo upravených, což přináší nejen zlepšení, ale i ještě silnější emocionální propojení s vozem.
„Když máte vůz, který mnoho řidičů považuje za měřítko, musíte pro jeho vylepšení prozkoumat každý detail a opravdu se snažit o zlepšení, která opět posunou laťku výš. To je přesně to, co jsme udělali s novým McLarenem 750S – nízká hmotnost, výkon osmiválce a vynikající jízdní schopnosti se spojily v superauto, které nabízí zcela novou úroveň vzrušení a emocionálního propojení,“ říká Michael Leiters, CEO McLaren Automotive.
S veškerými dostupnými karbonovými a lehkými komponenty váží kupé v nejlehčí suché verzi pouhých 1 277 kg, což znamená špičkový poměr výkonu k hmotnosti 587 PS na tunu. To je o úctyhodných 193 kg méně než nejbližší konkurent a výkonová výhoda 22 PS.
McLaren 750S Spider je navržen s obdobným důrazem na minimalizaci hmotnosti. Má skládací pevnou střechu (Retractable Hard Top, RHT), ochranu proti převrácení a speciální zadní horní konstrukci monokoku z karbonových vláken. Díky pevnosti karbonového monokoku však není potřeba žádné další zesílení. Spider tak nabízí stejně působivý poměr výkonu k hmotnosti, vedoucí v segmentu, s hodnotou 566 PS na tunu při nejlehčí suché hmotnosti 1 326 kg.
Výjimečná úroveň vzrušení, přesnosti, obratnosti, citlivosti a odezvy, kterou 750S nabízí, je řidiči zřejmá okamžitě, i při nižších rychlostech – a nízká hmotnost je klíčovým faktorem jeho jízdních vlastností. S hmotností pouhých 1 389 kg (DIN) je o 30 kg lehčí než 720S – jasný důkaz McLarenova závazku k lehké konstrukci. Tento přístup k inovacím založeným na výkonu dokládají například karbonová závodní sedadla, která jsou o 17,5 kg lehčí než základní sedadla v 720S. Nová desetipaprsková ultralehká kovaná kola jsou nejlehčí, jaká kdy byla sériově montována na McLaren, a ušetří dalších 13,8 kg. Nový přístrojový displej je lehčí o 1,8 kg a dokonce i čelní sklo přispívá k úspoře hmotnosti o 1,6 kg.
Čtyřlitrový osmiválec s dvojitým turbem o výkonu 750 PS a točivém momentu 800 Nm nabízí divoký výkon – McLaren 750S zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy a z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (Spider za 7,3 sekundy). To je rychlejší než nejbližší konkurent v obou disciplínách. Zrychlení při zařazeném rychlostním stupni je podpořeno optimalizovaným převodovým poměrem a upravenou strategií kickdownu.
Proslulý hydraulický podvozek McLaren Proactive Chassis Control, který kombinuje mimořádně přesnou kontrolu karoserie s komfortním odpružením, je nyní ještě lepší v nové generaci PCC III. Tento systém přináší vyšší úroveň výkonu podvozku a je klíčový pro vynikající jízdní schopnosti 750S.
Pružiny podvozku jsou vpředu měkčí a vzadu tužší než u 720S, což spolu s přepracováním pasivních i aktivních prvků speciálního ventilu a novým přístupem k ladění odpružení – úpravou akumulátorů ve vzpěrách, což je u 750S novinka – zlepšuje komfort jízdy, kontrolu náklonu, odezvu řízení a vyvážení v zatáčkách. Nový design pružin a tlumičů navíc snižuje hmotnost o 2 kg.
Kombinace hardwarových a softwarových úprav v PCC III znamená, že dynamický rozsah McLarenu 750S je ještě širší než u předchůdce, přičemž nové superauto si zachovává komfort na úrovni 720S a zároveň výrazně zlepšuje výkon na okruhu.
750S je také obratnější než vůz, který nahrazuje – má lepší přilnavost předních kol díky o 6 mm širší přední stopě a nové geometrii zavěšení. Elektrohydraulické řízení McLaren, známé svou přesností a jasnou zpětnou vazbou, má nyní rychlejší převod a novou posilovací pumpu.
Interiér 750S spojuje inovativní technologie s prvotřídními materiály, ale především je ještě více zaměřený na řidiče. Srdcem zážitku z jízdy jsou nové displeje – jak informační, tak přístrojové, přičemž přístrojový displej je umístěn na sloupku řízení a pohybuje se s volantem. Tento řidičský displej je zasazen do kapličky, kde jsou po stranách ovladače pro výběr režimů pohonného ústrojí a podvozku, takže řidič může snadno přepínat mezi režimy Comfort, Sport a Track Active Dynamic, aniž by sundal ruce z volantu a ztratil pozornost na silnici.
Další novinkou je McLaren Control Launcher (MCL), technologie debutující právě u 750S, která přidává další rozměr do interakce řidiče s vozem. Aktivuje se tlačítkem s ikonou McLaren Speedmark a umožňuje řidiči uložit si vlastní dynamické nastavení – oblíbenou kombinaci aerodynamiky, podvozku, pohonného ústrojí a převodovky – a kdykoliv ji jedním stiskem tlačítka okamžitě vyvolat.
Řidiči ocení také nové funkce jako Apple CarPlay® a nový centrální informační displej s bohatšími a detailnějšími grafikami, které ještě více zpříjemňují zážitek z jízdy. Systémy kamer pro zadní a okolní pohled byly rovněž vylepšeny pro vyšší rozlišení a ostrost. Nový systém zvedání vozu zvedne předek 750S za pouhé čtyři sekundy, zatímco u 720S to trvá deset sekund.
Silnější fyzické i emocionální propojení mezi řidičem a vozem podporuje speciální ladění motorových závěsů a nový středový výfukový systém inspirovaný McLarenem P1™, který je akusticky vyladěný tak, aby poskytoval charakteristický čistý tón a ostrý crescendo při vysokých otáčkách.
Zákazníci, kteří plánují časté jízdy na okruhu, mohou zvolit vylepšené brzdové komponenty s keramickými kotouči a monoblokovými třmeny odvozenými z McLarenu Senna, novým posilovačem brzd a vakuovým čerpadlem a technologií chlazení třmenů inspirovanou Formulí 1. Volitelně jsou k dispozici také superlehké karbonové závodní sedadla, okruhové pneumatiky Pirelli P ZERO™ Trofeo R a lehké titanové šrouby kol.
Design McLarenu 750S vylepšuje vzhled předchůdce novým spodním čelem s prodlouženým předním splitterem, užšími nasávacími otvory „očních důlků“ obepínajícími světlomety, novými bočními nasávacími otvory a větracími otvory nad zadními koly. Zadní aerodynamika zahrnuje přepracovaný a prodloužený zadní díl, který směruje vzduch k výraznému, zvýšenému a prodlouženému aktivnímu karbonovému zadnímu křídlu umístěnému nad středovým výfukem.
Obroučky světlometů jsou nyní volitelně lakované v barvě karoserie nebo z karbonu. Nový zadní nárazník a přední větrací otvory jsou rovněž dostupné v McLarenově charakteristickém lehkém materiálu.
Karbonový monokok umožňuje téměř 360stupňový výhled díky nízkému čelnímu panelu, velmi úzkým sloupkům A a u kupé také proskleným sloupkům C, což zajišťuje lepší prostup přirozeného světla do kabiny. Nové ostré, přizpůsobitelné ambientní osvětlení zvýrazňuje detaily interiéru v noci a u kupé je motor V8 viditelný přímo z kabiny přes dvojité sklo v zadní poličce, odkud je vidět vršek pohonného ústrojí za řidičovým ramenem.
750S Spider má prosklené „plovoucí“ vzpěry, které kromě vedení proudění vzduchu přes zadní kryt zlepšují i výhled dozadu. Pro větší světlo v kabině je skládací pevná střecha (RHT) volitelně dostupná s elektrochromatickým sklem, které umocňuje pocit otevřeného prostoru i při zavřené střeše. RHT lze otevřít za méně než 11 sekund při rychlosti do 50 km/h (31 mph).
Interiér je k dispozici buď kompletně čalouněný v kůži Nappa, nebo v kombinaci Alcantary a Nappy, s novými tématy TechLux a Performance. McLarenův audio partner Bowers & Wilkins vyvinul pro 750S nový systém s výkonnějším zesilovačem a vlastními reproduktory Continuum®.
Standardem je tříletá záruka na vůz a tříletý plán pravidelné údržby a servisu. Nový 750S je již nyní k objednání.
McLarenova filozofie superlehké konstrukce je v novém 750S zcela patrná. Již o 30 kg lehčí než 720S kupé s hmotností 1 389 kg (DIN), může být hmotnost nového superauta dále snížena volitelnými karbonovými a lehkými komponenty. Se všemi těmito díly váží McLaren 750S kupé v nejlehčí suché verzi pouhých 1 277 kg. To je o 193 kg méně než nejbližší konkurent a v kombinaci s výkonem 750 PS znamená špičkový poměr výkonu k hmotnosti 587 PS na tunu – o 22 PS lepší než konkurence, což přináší výjimečný výkon a jízdní kvality.
Karbonová závodní sedadla, která jsou standardem, jsou o 17,5 kg lehčí než sportovní sedadla dříve montovaná v 720S. Tam, kde to dovoluje místní legislativa, je spolujezdcovo sedadlo pevné, ale lze jej na přání vybavit posuvnými lištami. Nová desetipaprsková ultralehká kovaná kola jsou nejlehčí, jaká kdy byla sériově montována na McLaren, a přinášejí výraznou úsporu hmotnosti 13,8 kg oproti 720S.
McLaren 750S Spider má oproti konkurentům s otevřenou karoserií z hliníku a oceli výhodu díky inherentní tuhosti a pevnosti karbonu. Spider nepotřebuje žádné další zesílení a změny oproti kupé – skládací pevná střecha (RHT), integrovaný systém ochrany při převrácení a speciální zadní horní konstrukce – jsou všechny z karbonových vláken. Nové kabriolet váží pouhých 1 438 kg (DIN), tedy opět o 30 kg méně než 720S Spider. V nejlehčí suché verzi má hmotnost 1 326 kg.
Volitelně jsou k dispozici superlehké karbonové závodní sedadla. Vyrobená z karbonu využívají inovativní technologii dvojité skořepiny, která snižuje hmotnost o 33 % ve srovnání s běžnými karbonovými sedadly. Každá skořepina váží pouhých 3,35 kg.
„Stanovili jsme si velmi náročný cíl s 750S – přinést výraznou dávku McLarenovské ‚Longtail‘ obratnosti, citlivosti a zpětné vazby, aniž bychom obětovali komfort a použitelnost – tedy ‚to nejlepší z obou světů‘, jak naši zákazníci požadují. Výsledkem je obrovský rozsah schopností pro dynamický výkon superauta, které stanovuje nové měřítko,“ říká Jamie Corstorphine, ředitel produktové strategie McLaren Automotive.
Cílem vývojového programu 750S bylo zvýšit zapojení řidiče a výkon, zároveň však rozšířit dynamický rozsah vozu. Proces se zaměřil na zlepšení obratnosti, zpětné vazby a propojení, aby se zvýšil „pocit zábavy“ za volantem.
Vývoj podvozkového systému u McLaren 750S zahrnuje novou geometrii – přední rozchod je o 6 mm širší než u 720S – a nový design vinutých pružin a tlumičů, který snižuje hmotnost o 2 kg. Model 750S je vybaven novou generací proslulého hydraulicky propojeného podvozku McLaren Proactive Chassis Control. Tento systém dosahuje zdánlivě neslučitelné kombinace precizní kontroly karoserie a komfortní jízdy – a to na ještě vyšší úrovni. PCC III kombinuje pasivní vinuté pružiny (které ovlivňují frekvenci odpružení), poloaktivní tlumiče (s plně řízenou kompresí a odskokem) a hydraulický stabilizační okruh místo klasických mechanických stabilizátorů.
Režimy volitelné řidičem mění nastavení tlumičů i tuhost náklonu karoserie, čímž se mění charakter vozu. Hydraulický okruh umožňuje dosáhnout vyšší tuhosti náklonu než jakýkoli konvenční systém, takže při průjezdu zatáčkou je karoserie téměř bez náklonu. Přední pružiny jsou o 3 % měkčí než u 720S, zadní o 4 % tužší, což prospívá jak komfortu jízdy, tak dynamické přesnosti a ovladatelnosti. Na zadní nápravě vyšší tuhost pružin zlepšuje vyvážení vozu na trati díky neutrálnějšímu chování v polovině zatáčky a lepší podpoře náklonu. Vyvážení pružin mezi přední a zadní nápravou je dále vyladěno, což zlepšuje, jak 750S „dýchá“ přes nerovnosti vozovky, a tím zvyšuje komfort při vysokorychlostní jízdě po dálnici.
Ladění komprese a odskoku tlumičů rozšiřuje dynamický rozsah 750S, zatímco nové konstrukční a materiálové technologie zajišťují opakovatelnou odezvu bez ohledu na teplotu, prostředí nebo zatížení. Nový způsob ladění tlumičů – úprava akumulátorů v sloupcích – byl rovněž použit k dokonalému vyladění 750S.
Pasivní hydraulické ventily a elektronické ventily v poloaktivních tlumičích byly navrženy s důrazem na nízkorychlostní chování, což zlepšuje odezvu řízení a zajišťuje harmonickou reakci obou náprav, díky čemuž má 750S kompaktní a obratný pocit. Na každé nápravě nové tlumiče spolupracují s odpovídající změnou tuhosti pružin – například tužší zadní pružiny umožňují měkčí zadní tlumiče, přičemž je stále zachována kontrola nad vozem. U McLaren 750S Spider bere charakteristika tlumení v úvahu minimální rozdíl hmotnosti oproti kupé.
Velmi důležitým úkolem vývojového týmu bylo potlačení efektu bump steer – tedy situace, kdy vertikální pohyb předního kola ovlivňuje nastavení sbíhavosti zavěšení. Neutralizací tohoto jevu lze oddělit vertikální tuhost zavěšení od odezvy řízení, což umožňuje rychlejší přechodovou reakci řízení a tím větší obratnost.
Elektrohydraulické řízení McLaren je známé svou vynikající zpětnou vazbou a propojením s řidičem. U 750S bylo dále vylepšeno rychlejším převodem řízení a větší liniovostí, což zajišťuje co nejpřesnější přenos řidičových pokynů. V kombinaci s novým vyvážením pružin, novými definicemi ventilů tlumičů a potlačením bump steeru tak vznikl vůz s ostřejší náběhovou reakcí, který je ještě obratnější a dodává řidiči větší jistotu.
Nový hardware a software rozšiřují dynamické schopnosti 750S a zároveň zlepšují komfort a použitelnost, které nabízel McLaren 720S. Řidič si může zvolit charakter vozu výběrem ze tří režimů Handling – Comfort, Sport nebo Track – přičemž každý je zaměřen na jiný zážitek z jízdy podle osobních preferencí a podmínek.
Pro ty, kdo chtějí naplno využít dynamický potenciál 750S, nabízí McLaren Variable Drift Control (VDC) možnost nastavit úroveň zásahů systému kontroly trakce nezávisle na nastavení Elektronické stability (ESC). Tato možnost umožňuje plynulý přechod od častých zásahů elektroniky až po jejich úplné vypnutí.
Výjimečné brzdné schopnosti jsou podpořeny větší plochou aktivního zadního křídla, které se plně vysune za méně než půl sekundy, čímž zvyšuje přítlak na zadní nápravu a zlepšuje stabilitu při brzdění ve vysokých rychlostech a zároveň zkracuje brzdnou dráhu. Karbon-keramické kotouče jsou spárovány s novým posilovačem brzd, který zlepšuje citlivost a modulaci pedálu.
Pro zákazníky 750S, kteří hodlají vůz často využívat na závodních okruzích, je k dispozici nová závodní brzdová sada s 390mm karbon-keramickými kotouči a monoblokovými třmeny. Výroba kotoučů trvá sedm měsíců – sedmkrát déle než u běžných karbon-keramických komponent – ale jsou o 60 % pevnější a mají čtyřnásobnou tepelnou vodivost. Tyto vlastnosti zvyšují brzdný výkon bez nutnosti zvětšovat rozměry nebo hmotnost kotouče, zároveň však snižují únavu brzd a opotřebení.
Kombinace kotoučů a monoblokových předních třmenů odvozených od McLaren Senna spolu s novým posilovačem brzd a vakuovým čerpadlem a chlazením třmenů inspirovaným Formulí 1 zajišťuje, že závodní brzdová sada nabízí přesnou citlivost pedálu, konzistenci a neuvěřitelný brzdný výkon i za nejnáročnějších podmínek na okruhu.
Plocha prodlouženého aktivního zadního křídla je o 20 % větší než u křídla 720S – což dále optimalizuje aerodynamickou účinnost – přitom je komponent lehčí o 1,6 kg díky karbonovému provedení. Výřez ve střední části zachovává zadní výhled a zároveň zajišťuje, že vysoké teploty z výfuku neovlivní křídlo, když je vůz po delší jízdě na okruhu zaparkován.
Hydraulicky ovládané křídlo je vyráběno v nejmodernějším McLaren Composites Technology Centre (MCTC) v Yorkshire, Velká Británie, s využitím nových výrobních metod unikátních pro 750S. Křídlo se vysouvá v úhlech a při rychlostech specifických pro kupé a Spider, přičemž má tři hlavní pracovní polohy:
750S je standardně vybaven pneumatikami Pirelli P ZERO™, přičemž na přání jsou k dispozici ještě výkonnější Pirelli P ZERO™ Corsa a na závodní okruhy zaměřené Pirelli P ZERO™ Trofeo R. Všechny tři pneumatiky jsou speciálně vyvinuty pro 750S ve spolupráci s technickým partnerem McLarenu, firmou Pirelli, stejně jako zimní pneumatiky Pirelli P ZERO™ Winter dostupné u prodejců McLaren.
Nabídka kol zahrnuje 10paprsková ultralehká kola „Turbine“, 10paprsková superlehké kovaná kola „Strike“ a 5dvojpaprsková ultralehká kovaná kola „Vortex“ v různých povrchových úpravách podle designu: stříbrná, Dark Stealth, leskle černá s diamantovým řezem, leskle černá a nová zlatá Orum. Zákazníci si mohou také objednat „Strike“ kola v Dark Stealth provedení s oranžovým lemem McLaren Orange.
„Stejně jako tým pro dynamiku vozidla se zaměřil na to, aby řidiči 750S skutečně ‚cítili‘ vylepšený výkon, naši designéři pracovali na zdůraznění vyspělého, na řidiče orientovaného charakteru interiéru. Nový přístrojový displej umístěný na sloupku řízení s integrovanými ovládacími prvky Active Dynamics a HD obrazovky jsou na první pohled patrné, ale kvalita a řemeslné zpracování 750S je patrné všude, kam se podíváte nebo sáhnete,“ říká Sandy Holford, hlavní inženýr 750S, McLaren Automotive.
Interiér McLaren 750S je bez výhrad zaměřený na řidiče. Pokročilé technologie jsou spojeny s prvotřídními materiály, ale jedním z nejvíce inovativních prvků, který je většinou skrytý, je pevný a tuhý karbonový monokok, který je neoddělitelně spjatý s Formulí 1.
Když McLaren v roce 1981 představil průlomový závodní vůz MP4/1, jeho karbonový monokok byl jasně lepší než ocelové a hliníkové alternativy. Obrovská strukturální tuhost vytvořila mimořádně stabilní platformu, která zlepšila dynamické vlastnosti, a nízká hmotnost – možná pouze díky karbonové konstrukci – přinesla okamžité výhody v akceleraci, brzdění a dynamice.
O více než čtyři desetiletí později si monokok v srdci 750S – ač je technologicky na úplně jiné úrovni než MP4/1 – zachovává všechny výhody pokročilé karbonové konstrukce. Dveře kupé 750S se otevírají efektně do oblouku vzhůru, přičemž s sebou berou i část střechy, protože horní část monokoku bez problémů unese tak široké otevření. Tato inherentní pevnost je také důvodem, proč Spider s vlastními speciálními dveřmi nepotřebuje žádné další výztuhy konstrukce kvůli skládací střeše.
Výhody karbonu umožňují navrhnout ultratenké sloupky A, které zlepšují výhled vpřed, a prosklené sloupky C u kupé a kompaktní zadní oblouky u Spideru, které zlepšují výhled přes rameno. Pokud si zákazník přeje, lze části karbonové konstrukce v interiéru nechat viditelně odkryté, aby podtrhly autentičnost konstrukce.
Vzhledem k tomu, že osmiválec je klíčovým prvkem přitažlivosti 750S, nabízí McLaren v rámci personalizace kupé zákazníkům možnost objednat dvojité zasklení s rámem z karbonu a logem na zadní polici zavazadlového prostoru, které odhaluje vršek pohonného ústrojí. Tento pohled je viditelný přes rameno řidiče a vizuálně přenáší motor do interiéru. Je také vidět zvenčí přes zadní okno.
Karbon je použit i pro integrovaný rám a panel jedinečné skládací pevné střechy (Retractable Hard Top, RHT) Spideru. Pohon zajišťuje osm elektrických motorů, mechanismus je téměř neslyšitelný a pevnost i nízká hmotnost střechy umožňují její otevření nebo zavření za 11 sekund při rychlostech až do 50 km/h (31 mph).
Nová sada ovládacích prvků pro řidiče, představená u McLaren 750S, je technicky stejně pokročilá a přináší významné výhody. Nový přístrojový displej orientovaný na řidiče je umístěn v budíku na sloupku řízení, který se s ním pohybuje. Budík má po stranách ovládací prvky funkcí Active Dynamics, takže řidič nemusí sundávat ruce z volantu, aby měnil režimy Powertrain a Handling.
Sloupek řízení – nyní standardně elektricky ovládaný – a nosná konstrukce, na které je displej umístěn, jsou nové a tužší, což přispívá ke zlepšení vlastností NVH (hluk, vibrace, drsnost).
V prostoru vedle centrální dotykové obrazovky, kde byly u 720S umístěny přepínače Active Dynamics, jsou nyní tlačítka pro ovládání Launch a Aero nastavení, což je uživatelsky přívětivější. Zde je také umístěn ovladač exkluzivní nové technologie pro řidiče, která debutuje u 750S – McLaren Control Launcher (MCL). MCL umožňuje řidiči uložit oblíbenou konfiguraci nastavení aerodynamiky, podvozku, pohonného ústrojí a převodovky do tlačítka s ikonou McLaren Speedmark. Toto vlastní dynamické nastavení lze jedním stiskem téhož tlačítka okamžitě vyvolat a vrátit se tak k osobnímu jízdnímu zážitku McLaren.
Stejně jako u všech vozů McLaren je volant 750S záměrně bez tlačítek a přepínačů, aby se řidič mohl plně soustředit na cit a zpětnou vazbu od podvozku a vozovky. Informace a infotainment jsou přístupné přes nový přístrojový displej a opticky spojenou dotykovou centrální obrazovku (Central Infotainment Screen, CIS), která byla vylepšena bohatší grafikou a citlivějším dotykem. Zadní kamera a systém Surround View byly rovněž vylepšeny pro vyšší rozlišení a ostrost a kvalita mikrofonu v interiéru byla zlepšena pro přesnější hlasové ovládání a čistší handsfree hovory.
Mezi prvky usnadňujícími řízení nechybí Apple CarPlay®, který umožňuje zrcadlení chytrého telefonu a používání vybraných aplikací na centrálním infotainmentovém displeji. Volitelně lze také objednat vylepšený audio systém vyvinutý ve spolupráci s McLarenovým partnerem pro zvuk Bowers & Wilkins. Od roku 2015 jsou vysoce výkonné audio systémy Bowers & Wilkins dostupné ve všech modelech McLaren, přičemž akustické technologie maximalizují kvalitu zvuku a posouvají hranice možností reproduktorů. Aby bylo možné co nejvěrněji zachytit původní nahrávku, obsahuje nový audio systém v modelu 750S výkonnější zesilovač a vlastní reproduktory s membránou Continuum®. Příjem rádia zlepšuje nová anténa.
Hardware systému zdvihu vozu byl kompletně přepracován a nyní zvedá předek 750S za pouhé čtyři sekundy (u 720S to trvá 10 sekund) – majitelé jej však pravděpodobně nevyužijí příliš často, protože prodloužený přední splitter nemá vliv na nájezdové úhly. Model 750S Spider navíc disponuje dvěma spínači umístěnými mezi řidičem a spolujezdcem, které samostatně ovládají Retractable Hard Top (RHT) a zadní sklo.
„Všechny McLareny jsou precizně navržené a neuvěřitelně rychlé, ale u nového McLarenu 750S jsme se zaměřili na rozšíření celé škály vlastností, které přinášejí ten pocit vzrušení z jízdy, tu čistou emocionální vazbu, po níž nadšenci tak touží,“ říká Ben Gulliver, vedoucí vývoje vozidel v McLaren Automotive.
McLaren 750S skutečně naplňuje své jméno – jeho 4,0litrový osmiválec dokáže vyvinout až 750PS. S točivým momentem 800Nm tak nový supersport překonává i legendární McLaren P1™ (737PS a 720Nm). Tato čísla nejen podtrhují ohromný pokrok, ale také ukazují neuvěřitelnou úroveň výkonu, kterou mají k dispozici řidiči 750S.
Technické inovace posouvají proslulou každodenní použitelnost modelu 720S, přičemž výkon a dynamika 750S jsou ještě intenzivnější a neztrácejí nic ze své síly. Zrychlení je fenomenální: z 0 na 100 km/h za 2,8 sekundy, z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (Spider 7,3 sekundy) a z 0 na 300 km/h za méně než 20 sekund (Spider 20,4 sekundy).
Čísla mluví jasně, ale skutečný dojem z výkonu a rychlosti je to, co ohromuje a vzrušuje. Od okamžiku, kdy osmiválec ožije, přes mohutný nástup točivého momentu v středním pásmu dvou turbodmychadel až po vzrušující šplhání k omezovači otáček při 8 500 ot./min, je emocionální spojení řidiče s McLarenem 750S mimořádné – a takový zážitek je dnes stále vzácnější a ceněnější.
Osmiválec je uložený uprostřed vozu pro ideální rozložení hmotnosti, vyváženost řízení a čistotu odezvy. Motor je optimalizovaný pro velmi vysoký výkon, má klikový hřídel s plochým vyvážením, závodní suchou klikovou skříň, lehké ojnice snižující hmotnost pohonného ústrojí a elektronicky řízené wastegaty turbodmychadel pro přesnou regulaci tlaku dobití.
Unikátní motor McLaren M840T vyvinutý pro 750S má zvýšený tlak dobití u turbodmychadel s ultra nízkou setrvačností a dvojitým scrollovým systémem, což zvyšuje tlak vzduchu v válcích. Současně je použit další vysokoprůtokový palivový čerpadlo, které zajišťuje dostatečný přísun paliva při vyšší spotřebě. Pro optimální efektivitu druhé čerpadlo „doplní“ tlak jen při vyšší poptávce.
Lehké písty – stejné jako v modelu 765LT – snižují setrvačnou hmotnost, zatímco speciální řídicí jednotka motoru zvládá zvýšený výkon a točivý moment. Kromě důrazu na maximální zapojení řidiče optimalizují tyto elektronické systémy také provoz pohonného ústrojí na vysoce oktanový benzín 99 RON.
K vyššímu výkonu a točivému momentu motoru přispívá i převodovka s kratším konečným převodem, což znamená ještě rychlejší akceleraci – z 0 na 200 km/h za 7,2 sekundy (750S Spider: 7,3 sekundy). Jedná se o sedmistupňovou sekvenční převodovku navrženou pro nejvyšší výkony; například pastorek a věnec v konečném převodu jsou vyrobeny z 20NiCrMo, vysoce výkonné nikl-chrom-molybdenové slitiny běžně používané ve Formuli 1.
Na okruhu nová funkce „limit downshift“ znamená, že pokud řidič požádá o podřazení, které by mohlo přetočit motor, software požadavek přijme, ale podřadí až ve chvíli, kdy lze sladit otáčky motoru a rychlost vozu. Tato funkce je dostupná v režimech Sport a Track a aktivuje se při překročení určitého brzdného tlaku. Řidiči tak nabízí větší volnost při volbě okamžiku řazení a vytváří intenzivní zvukový zážitek tím, že motor na chvíli „poskakuje“ na omezovači otáček, než se zařadí další rychlostní stupeň.
Kromě samotného výkonu jsou vylepšení pohonného ústrojí umocněna i silnějším fyzickým a emocionálním propojením. Jako hlavní prvek přenášející a vyzařující nízkofrekvenční zvuky motoru jsou motorové uložení naladěna tak, aby bylo možné V8 nejen slyšet, ale i cítit v optimální míře. Především boční a diagonální vazby zesilují pocit spojení při startu motoru a dynamické jízdě, ale zároveň omezují nepříjemné rušivé nízkofrekvenční zvuky například při klidné jízdě po dálnici.
Nový středový výfukový systém z nerezové oceli je o 2,2 kg lehčí než u 720S. Kromě snížení hmotnosti přináší i nový, jasnější zvuk výfuku. Technicky je toho dosaženo potlačením 2. a 6. harmonické a zvýrazněním 4. řádu akustiky. Po experimentech s různými jednovýfukovými i dvouvýfukovými řešeními inženýři McLarenu také vylepšili 8. harmonickou, čímž vytvořili výraznější crescendo při vysokých otáčkách motoru.
AERODYNAMICKY INOVATIVNÍ, ORGANICKY KRÁSNÝ
„Nový 750S ještě více zdůrazňuje McLarenovu filozofii ‚forma následuje funkci‘, organický tvar vozu je vylepšen přepracovanými ‚očními důlky‘ a větším aktivním zadním křídlem. Hliníková, karbonová a kompozitová karoserie je vizuálně elegantní, ale zároveň obsahuje aerodynamické prvky, takže když se podíváte do nasávacích otvorů a kanálů, pochopíte, jak je řízen proud vzduchu,“ vysvětluje Sandy Holford, hlavní inženýr McLaren 750S.
Všechno v McLarenu je podřízeno řidiči, což se jasně odráží i v designu interiéru nového 750S, který jej staví přímo do středu dění s téměř 360stupňovým výhledem v kabině připomínající kokpit. Ještě předtím, než řidič zažije 750S v akci, je to právě tento základní přístup, který nastavuje tón.
Hluboké a široké čelní sklo spolu s úzkými sloupky A poskytují bezkonkurenční výhled přes vyvýšené přední blatníky a pomáhají řidiči přesně umístit 750S na silnici. Kupé má průhledné, prosklené sloupky C – umožněné karbonovým Monocage II – a rozsáhlé zadní okno, které zajišťuje bezkonkurenční výhled přes rameno. Zadní posunutí sloupků B vytváří pocit neuvěřitelného prostoru v kabině.
Spider 750S má stejné úzké sloupky A a karbonovou spodní konstrukci identickou s kupé. Architektura Monocage II-S Spideru však obsahuje speciální karbonovou konstrukci nad motorem, která pojme karbonový ochranný rám proti převrácení (ROPS) a Retractable Hard Top (RHT). Tónové vzpěry, které obklopují kompaktní ROPS, spolu s prosklenými vzpěrami vytvářejí nad zadním krytem vysokotlakou zónu, která snižuje nadzvedávání zadní nápravy a zlepšuje výhled, což je pro řidiče McLarenu na silnici i okruhu velmi důležité.
Pohled shora odhaluje, že řidič sedí v kapkovitém prostoru, který se zužuje k ohnisku poblíž nového středového výfuku. Chladicí řešení vyvinutá pro 720S využívají viditelné nasávací otvory ukryté v dvojitých křídlech dihedrálních dveří. To je jen jeden z mnoha konceptů v organickém tvaru 750S, které společně maximalizují přítlak, minimalizují odpor vzduchu, zlepšují chlazení pohonného ústrojí a optimalizují aerodynamickou rovnováhu.
V přední části vozu plní „oční důlky“ dvojí funkci – integrují digitální LED osvětlení a zároveň slouží jako unikátní nasávací cesta pro nízkoteplotní chladiče, přičemž minimalizují odpor vzduchu. Stejně jako nasávací otvory hluboko v dveřích McLarenu 750S i tyto aerodynamické kanály pronikají do karoserie a funkčně ukazují, jak je proud vzduchu veden do klíčových oblastí.
Oční důlky jsou rozděleny sekvenčními blinkry, které procházejí tenkými LED pásky. Pod nimi jsou aerodynamické kanály vedoucí vzduch k nízkoteplotním chladičům (LTR) na obou stranách vozu, které chladí sedmistupňovou převodovku a chladiče plnicího vzduchu. Nad nimi jsou velmi štíhlé LED světlomety, nyní hluboce zapuštěné díky úpravám okolní karoserie. Přetvarování nemá vliv na proudění vzduchu do LTR, ale zužuje mezeru mezi světlometem a karoserií.
Nový prodloužený přední splitter – který v kombinaci s větším aktivním zadním křídlem zajišťuje aerodynamickou rovnováhu – a nový přední nárazník s ostřejšími liniemi rozdělují proud vzduchu na přední hraně 750S. Vzduch je veden do nasávacích otvorů v očních důlcích, usměrňován přes a kolem tvarovaného předku 750S nebo směrován dolů na plochý podvozek.
Po průchodu přední částí vozu je proud vzduchu veden dozadu, přičemž vzduch je usměrňován mezi sloupky čelního skla a širokou mezerou vytvořenou vnější polohou zpětných zrcátek do hlubokých kanálů v dvojitých dveřích. Rychlý proud vzduchu zlepšuje chlazení vysokoteplotních chladičů (HTR), což omezuje velikost a hmotnost chladičů potřebných pro chlazení pohonného ústrojí a tím snižuje zbytečnou hmotnost.
Vnější plocha každého dveřního panelu usměrňuje turbulentní proudění vzduchu od předních kol, zatímco skrytý kanál za nimi odsává vzduch z prostoru předních blatníků, což přispívá k celkové aerodynamické účinnosti.
Jemné kanály v dolní části tvarovaných dveří vedou vzduch k nasávacím otvorům v prahu před zadními koly. Tyto nasávací otvory, které byly u 750S zvětšeny, optimalizují proudění vzduchu pro maximální účinnost chladičů. Spolu s dalšími změnami na zadní části vozu – novým krytem motoru, novou mřížkou a novým nárazníkem – poskytují upravené nasávací otvory v prahu dodatečný chladicí výkon potřebný k podpoře zvýšení výkonu o 30PS a točivého momentu o 30Nm.
Odstranění pevné střechy u 750S Spider vyžadovalo přepracování polohy plynových vzpěr a systému pantů dveří, ale zvenčí jsou jedinými viditelnými rozdíly oproti kupé delší přední blatníky, kratší dveře a bezrámové obložení oken.
Díky designu a umístění jediného středového výfuku je nové aktivní zadní křídlo posazeno o 60 mm výše, přičemž jeho upravená statická poloha přináší lepší chlazení pohonného ústrojí odváděním horkého vzduchu z motorového prostoru.
Dalším vylepšením 750S je odvětrávání zadních blatníků; posunutím nárazníku blíže k pevným bodům konstrukce jsou zadní pneumatiky více odkryty, což snižuje tlak vzduchu v obloucích kol. Výsledný tvar zadního nárazníku má menší objem a pomáhá usměrňovat odváděný vzduch směrem nahoru.
Interiér 750S je standardně čalouněný v Alcantaře, přičemž jsou k dispozici ještě dvě další barevné varianty, které definují charakter vozu. Výbava Performance kombinuje Alcantaru s jemnou kůží Nappa, zatímco verze TechLux má kůži Nappa po celém interiéru. Obě varianty jsou dostupné v decentních černých odstínech s možností kontrastního prošití podle přání zákazníka.
Alternativně může řada interiérových barevných kombinací přinést živé odstíny červené a oranžové, bohaté tóny tanové kůže a tmavě modré inkoustové barvy, nebo naopak střídmější porcelánové a tyrkysové odstíny. Nový tmavý kovový dekor v kabině a precizní nově přizpůsobitelné ambientní osvětlení, které jemně zvýrazňuje designové detaily v noci, doplňují nové interiérové motivy.
Kromě standardní nabídky laků exteriéru je k dispozici také řada barev Elite. McLaren Special Operations (MSO), zakázkové oddělení McLaren Automotive, může se zákazníky spolupracovat na dalších volbách, nebo s nimi vytvořit zcela unikátní lak na míru.
Záruka na vůz McLaren 750S platí tři roky od data nového nákupu bez omezení počtu najetých kilometrů. Součástí standardní výbavy je také tříletý plán pravidelné údržby a servisu, přičemž běžné servisní intervaly pro 750S jsou jeden rok nebo 15 000 km/10 000 mil, podle toho, co nastane dříve. Povrch laku je kryt zárukou po dobu tří let, viditelná kosmetická koroze po pět let a prorážející koroze karoserie po deset let.
Navíc je McLaren 750S způsobilý pro krytí prodlouženou zárukou McLaren Extended Warranty, která je dostupná na 12 nebo 24 měsíců od data prvního nákupu až do doby, kdy je vůz starý 15 let.
