McLaren Elva
McLaren Automotive představilo svůj nový roadster z řady Ultimate Series, McLaren Elva. Jako první otevřený silniční vůz značky přináší Elva novou dimenzi do špičkové řady Ultimate Series. Stejně jako jeho předchůdci McLaren P1™, McLaren Senna a Speedtail bude i produkce nového McLaren Elva přísně omezená – zákazníkům bude nabídnuto pouze 399 kusů.
Jméno Elva vzdává hold proslulým vozům M1A a McLaren-Elva M1A [Mk I], M1B [Mk II] a M1C [Mk III] z 60. let, navrženým Bruce McLarenem. Tyto sportovní vozy McLaren-Elva, vyráběné jako „zákaznické“ verze inovativních a vzrušujících závodních vozů skupiny 7, ztělesňovaly mnoho průkopnických konstrukčních a technických principů, které jsou dodnes základem silničních vozů McLaren.
„McLaren neustále posouvá hranice vývoje super- a hyperaut, aby našim zákazníkům přinesl výjimečné a jedinečné zážitky z jízdy, a McLaren Elva je toho dokonalým vyjádřením. McLaren-Elva M1A [Mk1] a její následovníci jsou v mnoha ohledech pravými duchovními předchůdci dnešních McLarenů – extrémně lehké vozy se středovým motorem, které nabízejí nejvyšší úroveň výkonu a dynamiky. Je proto příhodné, že nový roadster z řady Ultimate Series – jedinečný moderní vůz, který přináší maximální propojení řidiče, auta a živlů a s tím i nové vrcholy radosti z jízdy na silnici i na okruhu – vzdává hold naší bohaté historii právě jménem Elva,“ říká Mike Flewitt, CEO McLaren Automotive.
Nový McLaren Elva je extrémně rychlý otevřený vůz; dvoumístný roadster s unikátním karbonovým podvozkem a karoserií, ale bez střechy, čelního skla a bočních oken. S každým smyslem na maximum je to auto, které existuje pro nepřekonatelný zážitek z jízdy na silnici i na závodním okruhu.
Čtyřlitrový, dvakrát přeplňovaný osmiválec McLaren ze stejné rodiny motorů, která pohání McLaren Senna a Senna GTR, v kombinaci s nejnižší hmotností ze všech silničních vozů McLaren Automotive přináší tomuto superlehkému roadsteru z řady Ultimate Series dechberoucí výkon ve všech směrech, s mimořádnou akcelerací, obratností a zpětnou vazbou pro řidiče.
Vzhled McLaren Elva je stejně výrazný a jedinečný jako samotný zážitek z jízdy. Nízký předek a výrazné špičky předních blatníků dodávají vozu vizuální dramatičnost a zároveň zlepšují výhled vpřed. Velké karbonové zadní blatníky plynule navazují od přední části dveří až po zadní část vozu, zatímco výška dvojice zadních opěrek je minimalizována díky vysouvacímu systému ochrany při převrácení.
Pokud chtějí, mohou řidič i spolujezdec nosit helmy, ale tvar a linie horní části kabiny je obklopují a poskytují pocit bezpečí. Pro většinu trhů je také k dispozici tovární volitelná verze s pevnou přídavnou kapotou čelního skla.
Pravé propojení s živly je nedílnou součástí zážitku z jízdy v McLaren Elva, ale to nezabránilo McLarenu v inovaci světové novinky – systému Active Air Management System (AAMS), který zvyšuje radost z jízdy. Tento systém nasává vzduch přes přední část Elvy a vypouští ho vysokou rychlostí z předního krytu před posádku, odkud je vzduch veden přes kokpit a vytváří tak relativní „bublinu“ klidu. Systém sestává z velkého centrálního vstupu nad splitterem, výdechového otvoru v předním krytu a nenápadného karbonového deflektoru, který se vertikálně zvedá a sklápí; když je AAMS aktivní, deflektor se vysune na předním okraji kapoty o 150 mm do proudu vzduchu a vytvoří tak oblast nízkého tlaku u výdechu.
Vzduch je veden v oblouku o poloměru 130 stupňů sítí příčných a podélných karbonových lamel přes výdech kapoty; rozdělení proudění vzduchu před i podél kabiny dále zlepšuje řízení vzduchu uvnitř prostoru pro posádku. Při městských rychlostech, kdy není potřeba AAMS, je systém neaktivní. Jakmile rychlost stoupá, AAMS se automaticky aktivuje a zůstává aktivní, dokud rychlost neklesne, kdy se deflektor zasune. Systém lze také deaktivovat tlačítkem.
Estetika a technika v harmonii
Designová filozofie McLarenu neodděluje estetický design od technického, jak je běžné v automobilovém průmyslu, ale spojuje je v jeden celek. AAMS je příkladem této harmonické spolupráce, protože je dokonale integrován do aerodynamiky a chlazení McLaren Elva.
Když je AAMS neaktivní, centrální průduch je uzavřen a vzduch je přesměrován do nízkoteplotních chladičů, čímž se zvyšuje jejich účinnost. Pro optimální uspořádání AAMS má McLaren Elva dvojici nízkoteplotních chladičů (LTR) umístěných před každým předním kolem. Nové jádra těchto chladičů přispívají k výkonu motoru 815 PS tím, že snižují teplotu plnicího vzduchu, a zároveň chladí olej v sedmistupňové bezstupňové převodovce.
Kromě AAMS obsahuje přední kryt hluboké kontury, které vedou vzduch do nenápadného průduchu v předním okraji každých karbonových dveří – nejlehčích, jaké kdy McLaren vyrobil. Tento zachycený chladicí vzduch je pak veden do dvou zadních vysokoteplotních chladičů (HTR) pohonného ústrojí, umístěných těsně před zadními koly. Druhý, nižší průduch začínající uvnitř předního podběhu také vede vzduch podél boků karoserie k HTR, které jsou navíc zásobovány vzduchem přes viditelné hlavní boční nasávací otvory. Nasávací otvory na zadní části každé opěrky vedou spalovací vzduch do odhalených vzduchových filtrů pod krytem tonneau, které zásobují karbonový sací plenum motoru.
Zadní hrana karoserie je vybavena plně aktivním zadním spoilerem o plné šířce, jehož výška a úhel se současně nastavují pro optimální aerodynamickou rovnováhu. Funkce vzduchové brzdy zlepšuje brzdění z vysokých rychlostí, přičemž rozsah jejího působení závisí na stavu AAMS. Zadní difuzor pracuje v součinnosti s aktivním zadním spoilerem. McLaren Elva má zcela ploché podvozkové dno až k zadní nápravě, kde začíná difuzor, který postupně stoupá a urychluje proudění vzduchu pod vozem. Difuzor je vybaven vertikálními „ploty“, které usměrňují proudění vzduchu, aniž by omezovaly jeho odvod, a ty spolu se zadními bočními nástavci nárazníku dále zvyšují aerodynamickou účinnost.
Navržen pro ryzí zážitek z jízdy
„Naším cílem s McLaren Elva bylo vytvořit otevřený dvoumístný roadster, který přináší ten nejryzejší zážitek z jízdy. Design inspirovaný Formulí 1 vytváří technickou sochu, která je stejně výrazná jako pozoruhodná, přičemž exteriér plynule přechází do interiéru v úžasném příkladu nového a jedinečného McLaren principu ‚rozmazaných hranic‘, který nám umožnil bezproblémově propojit vnější a vnitřní prostor, čímž ještě více posilujeme zapojení řidiče, aniž bychom museli dělat kompromisy,“ říká Rob Melville, designér McLaren Automotive.
Zdůrazňující intenzitu zážitku z jízdy díky přímému kontaktu s živly, není mezi exteriérem a interiérem McLaren Elva žádná jasná hranice. Nejvyšší části karbonových dveří se jednoduše ohýbají a plynule přecházejí do kabiny, přičemž lehký, pevný a tuhý kompozitní materiál poskytuje ideální vlastnosti pro vytváření takových lákavých tvarů. Tento jedinečný design doplňují opěrky za řidičem a spolujezdcem, které také plynule přecházejí do kabiny za sedadly. Zatímco řidič i spolujezdec zůstávají vystaveni živlům, tvar horní části kabiny vytváří pocit bezpečí a ochrany v uzavřeném prostoru.
Karbonová vzpěra navíc vede dolů mezi opěrkami a spojuje sedadla řidiče a spolujezdce, aby podpořila střední loketní opěrku a ukotvila tlačítko startu motoru a ovládání funkcí Drive, Neutral a Reverse. Samotná sedadla jsou navržena na míru, s novou lehkou karbonovou skořepinou, která nejenže podpírá hlavu, ramena a záda posádky, ale také dokonale ladí s horním tvarem kabiny. Spodní část každého sedadla je o něco kratší než u běžných sedadel McLaren, což umožňuje dostatek místa v prostoru pro nohy, aby mohl řidič nebo spolujezdec stát při nastupování či vystupování. Sedadla jsou dostupná v různých barevných a materiálových kombinacích horní a dolní části, čímž vzniká kontrast mezi odhalenou horní sekcí a uzavřenou spodní částí. Pro zákazníky, kteří chtějí Elvu využívat na okruhu, jsou k dispozici šestibodové závodní pásy.
Před řidičem a spolujezdcem je výhled vpřed bezprecedentní, přičemž palubní deska plynule přechází do kabiny a obtáčí se kolem dveří. Tvary jsou organické a přirozené – téměř jako oblázky – a jediným přerušením jejich hladkých linií je přístrojový štít, který vystupuje a pohybuje se spolu s volantem, aby řidiči umožnil optimální přehled o údajích vozu.
Poprvé u McLarenu jsou ovládací prvky funkcí Active Dynamics integrovány přímo do přístrojového štítu; dynamické režimy jsou umístěny po obou stranách štítu blízko řadicích páček a jejich ovládání nevyžaduje sundání rukou z volantu. Další funkce jsou dostupné přes středový 8palcový dotykový displej s vysokým rozlišením; tento nový systém představuje centrum všech funkcí vozu, má bezrámový skleněný panel a boční ovládací kolečko. Tento centrální infotainmentový displej umožňuje řidiči spouštět více aplikací současně, podobně jako na smartphonu, a přepínat mezi nimi na vertikálním karuselu. Systém zobrazuje různé aplikace, včetně satelitní navigace, McLaren Track Telemetry, zadní kamery a klimatizace. Displej je zavěšen na lehkém karbonovém rameni a nakloněn směrem k řidiči.
Úložný prostor je umístěn pod zadním krytem tonneau. Vyrobený z karbonu, tento zakřivený jednolitý panel se ovládá ručně a je zajištěn měkkými západkami. Elegantní a lehký kryt dále snižuje hmotnost na jednom z nejvyšších míst McLaren Elva. Komora pod krytem pojme helmy a zároveň ukazuje průhledové panely, které odhalují dva viditelné vzduchové filtry – skvělý příklad McLaren principu odhalování funkční techniky.
Pro nový McLaren Elva bude k dispozici portfolio exkluzivních interiérových materiálů, které zákazníkům umožní vůz přizpůsobit podle jeho zamýšleného využití. Interiérové kůže v různých úpravách a stupních ochrany – včetně Enhanced Full Aniline kůže s druhou ochrannou vrstvou – byly vyvinuty tak, aby vyhovovaly požadavkům otevřeného roadsteru. Další inovací je nový technický materiál Ultrafabric, který nabízí zcela odlišný přístup než kůže; tento prodyšný syntetický materiál se skládá ze čtyř vrstev, přičemž vnější dvě vrstvy zajišťují odolnost a odolnost proti vlhkosti, zatímco vnitřní vrstvy obsahují zesílenou základnu z rayonových vláken a polstrování, které pomáhá „držet“ posádku v sedadle.
McLaren Elva nemá ve standardu audio systém (v souladu s cílem minimalizovat hmotnost vozu), ale zákazníci si mohou bez příplatku objednat speciální zvukový systém. Další volitelné doplňky bez příplatku zahrnují 5ramenná superlehké kovaná kola místo standardních 10ramenných ultralehkých kol; závodní pneumatiky Pirelli P Zero™ Corsa místo standardních Pirelli P Zero™; a systém zvedání vozu.
Další možnosti personalizace nabízí McLaren Special Operations (MSO), speciální divize McLarenu, která umožňuje volbu barev interiéru v Ultrafabricu a kůži; téměř neomezený výběr laků exteriéru a prakticky cokoli mezi jemným proužkem na kolech až po propracovaný celoplošný „contour“ nebo „velocity“ efekt, který kombinuje více barev podél celého vozu. Každý výběr je ručně malován zkušenými řemeslníky MSO.
Zákazníci si také mohou vybrat karoserii z lesklého vizuálního karbonu, která odhaluje nejen karbonové panely, ale i dokonale sladěný keprový vzor kompozitního materiálu. Tento vzhled lze dále vylepšit různými barevnými odstíny. McLaren Special Operations navíc dokáže vyvinout speciální tónování karbonu pro exteriér i interiér.
McLaren Elva může být také personalizován 18karátovými bílými zlatými nebo platinovými odznaky s vložkou z TPT. Tato technologie tenkých vrstev karbonu (Thin Ply Technology, zkráceně TPT) byla poprvé použita na McLaren Speedtail a vzniká z několika ultratenkých vrstev karbonu o tloušťce pouhých 30 mikronů. Položené pod úhlem 45 stupňů a jemně frézované odhalují vrstevnatý, třpytivý povrch připomínající tekoucí vodu. MSO navíc nabízí i 24karátový zlatý tepelný štít motorového prostoru.
Nový vůz z řady Ultimate Series McLaren stojí od 1 425 000 liber včetně DPH pro Velkou Británii. Konečná specifikace závisí na přání zákazníka, přičemž možnosti personalizace od McLaren Special Operations jsou prakticky neomezené, aby každý Elva byl jedinečný.
„McLaren Elva je skutečný Ultimate roadster; existuje čistě pro radost z jízdy a nabízí strhující a pohlcující zážitek, který vzniká z dokonalého spojení mezi vozem, řidičem a živly. Jde o nejlehčí silniční vůz, jaký jsme kdy v McLaren Automotive vyrobili. Elva je neuvěřitelně obratná a divoce rychlá, její 815koňový twin-turbo V8 poskytuje dechberoucí výkon, který umocňuje všechny smysly,“ říká Andy Palmer, ředitel řady Ultimate Series v McLaren Automotive.
Základem McLarenu Elva je – stejně jako u všech silničních i závodních vozů McLaren od roku 1981 – karbonový monokok. Tento špičkový „tub“ je mimořádně pevný a tuhý, přičemž jeho vlastnosti znamenají, že otevřený roadster nevyžaduje žádné dodatečné zpevnění, jak by tomu bylo u vozu z hliníku nebo oceli. Navíc je karbon navzdory své pevnosti velmi lehký, což pomáhá snižovat celkovou hmotnost vozu.
Karbon je proto použitý opravdu všude v McLarenu Elva. Celá karoserie je z karbonu a McLaren posunul možnosti tohoto materiálu nejen k vytvoření úchvatných tvarů, ale i ke snížení hmotnosti. Přední kapota je například silná pouhých 1,2 mm a splňuje všechny McLarenovy požadavky na strukturální integritu – přitom tvoří úžasný jednolitý panel, který obepíná celý předek vozu a nabízí čistý, nepřerušený pohled bez jakýchkoli spojů. Ještě působivější jsou boční panely karoserie, každý přes tři metry dlouhý, táhnoucí se od předních kol přes boční nasávací otvory, kolem zadního krytu a až k aktivnímu zadnímu spoileru.
Každé dveře jsou celé z karbonu a mají jednokřídlový závěs, připevněný těsně za přední kapotou. Dveře se otevírají do tzv. dihedrálního pohybu, což je McLarenova specialita. Podlaha v McLarenu Elva je odkrytá karbonová, což opět zdůrazňuje snahu o co největší úsporu hmotnosti. Praktické prvky zahrnují protiskluzové materiály na vybraných místech nebo na přání speciální koberečky.
Karbon tvoří také základ brzdového systému, který je nejpokročilejší, jaký kdy McLaren do silničního vozu montoval. Každý sinterovaný karbon-keramický kotouč má průměr 390 mm a jeho výroba trvá výrazně déle než u běžných karbon-keramických kotoučů, ale výsledný materiál je mnohem pevnější a má lepší tepelnou vodivost. Díky tomu lze zejména přední kotouče zmenšit, což snižuje neodpruženou hmotnost a zároveň zachovává výkon. Potřeba chlazení je menší, což redukuje velikost brzdových kanálů, a tím dále snižuje hmotnost a zlepšuje aerodynamiku. Tento brzdový systém byl poprvé použit na McLaren Senna, pro Elvu je však vylepšen o titanové písty třmenů, které ušetří celkem 1 kg na celém voze.
Takový brzdný výkon je nezbytný vzhledem k výkonu 815 PS a 800 Nm točivého momentu 4,0litrového twin-turbo V8 McLaren, který Elvu pohání. Tento motor patří do stejné rodiny jako pohonné jednotky McLaren Senna a Senna GTR, má plochý klikový hřídel, suchou klikovou skříň a lehké ojnice, vačkové hřídele a písty, které snižují hmotnost pohonného ústrojí. Síla je přenášena na zadní kola přes sedmistupňovou převodovku s plynulým řazením, která ve spojení s funkcí launch control umožňuje dechberoucí akceleraci: z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za méně než tři sekundy, přičemž McLaren Elva je rychlejší než Senna i na 200 km/h (0-124 mph), které dosáhne za pouhých 6,7 sekundy.
Vyšší výkon je dosažen optimalizovaným výfukovým systémem s nižším zpětným tlakem a lepšími vlastnostmi LTR, které snižují teplotu plnicího vzduchu. Výfuk je složitý a lehký systém z titanu a Inconelu, se dvěma spodními koncovkami po stranách a dvojicí horních výstupů uprostřed. Poprvé u silničního McLarenu je titanová koncovka výfuku vyrobená technologií 3D tisku, která umožňuje unikátní tvar. Zvuk výfuku Elvy je čistý, jasný a nezaměnitelně silný, jak se na Ultimate Series McLaren sluší.
Výkon McLaren Elva doplňuje podvozek nastavený pro maximální obratnost a zpětnou vazbu řidiči, což umocňuje mimořádně pohlcující a strhující zážitek z jízdy. Elektrohydraulické řízení poskytuje nejčistší zpětnou vazbu, což je důležité zejména u vozu s otevřeným kokpitem, kde je řidič tak blízko živlům. Špičkový plně aktivní hydraulický podvozek McLaren nabízí ohromnou škálu nastavení pro všechny povrchy, s unikátním softwarem a speciálními pružinami a tlumiči přizpůsobenými extrémně nízké hmotnosti vozu.
Přes ovládání Adaptive Dynamics lze volit režimy Comfort, Sport a Track pro nastavení podvozku i pohonné jednotky, které mění charakter jízdy podle nálady řidiče nebo podmínek. Ti, kdo chtějí využít plný potenciál Elvy, mohou upravovat úroveň prokluzu kol a přetáčivosti pomocí tří režimů elektronické stability (ESC) nebo využít funkci Variable Drift Control (VDC). VDC je unikátní McLarenova technologie, která otevírá nové možnosti svobody a vzrušení za volantem. Na přání jsou k dispozici závodní pneumatiky Pirelli P Zero™ Corsa bez příplatku.
McLaren M1A: superlehké mistrovské dílo navržené a postavené Brucem McLarenem
Navržený Brucem McLarenem, McLaren M1A byl extrémně lehký, vážil pouhých 551 kg (1 215 lbs) a měl lehký, ale velmi tuhý a pevný podvozek – v tomto případě trubkový ocelový prostorový rám. Rám byl vyroben z kulatých i čtvercových trubek a zesílen hořčíkovými plechy, které byly lepené a nýtované jako nosná spodní vana.
Podélně uložený motor byl 4,5litrový V8 Oldsmobile s výkonem 340 bhp. Podvozek byl na polovinu 60. let špičkový: plně nezávislý, s nerovnými lichoběžníky, stabilizátorem a nastavitelnými vinutými pružinami a tlumiči vpředu, a obrácenými spodními lichoběžníky s podobnými pružinami vzadu.
Tvarovaná pryskyřičná karoserie byla opět lehká a vizuálně velmi výrazná, M1A i McLaren-Elva M1A [Mk I] měly špičatý předek a chyběl jim jakýkoli zadní spoiler. Styl pozdějších McLaren-Elva M1B [Mk II] a M1C [Mk III] byl svalnatější, ale už od začátku byly chladicí otvory a boční palivové nádrže integrovány do designu podle principu „forma následuje funkci“ a „všechno má svůj důvod“, kterých se McLaren dodnes drží.
Když M1A závodil v září 1964 na Canadian Sports Car Grand Prix – předchůdci slavného Canadian-American (Can-Am) Challenge Cupu, který McLarenští piloti vyhráli pět let v řadě od roku 1967 do 1971 – skončil celkově třetí, ale byl nejrychlejším vozem na trati, čtyřikrát vyrovnal rekord kola a sedmkrát ho překonal.
Po tak působivém výkonu byla okamžitě poptávka po zákaznických vozech, ale protože McLaren měl jen sedm zaměstnanců, kteří se všichni věnovali stavbě závodních týmových vozů, bylo nutné výrobu zadat externě. Frank Nichols z Elva Cars Ltd, malého specializovaného výrobce sportovních aut v Sussexu, navrhl, že postaví repliky M1A, a v listopadu 1964 McLaren a mateřská společnost Elvy dohodly podmínky spolupráce.
McLaren-Elva M1A [Mk I] se vyvinul v McLaren-Elva M1B [Mk II] a poté McLaren-Elva M1C [Mk III], vozy závodily v soukromých týmech, zatímco značka McLaren rostla a směřovala k významnému postavení v nejvyšší motorsportové třídě.
McLaren-Elva M1B [Mk II] upoutal pozornost amerického automobilového magazínu Road & Track, který v červenci 1966 označil vůz za „nejrychlejší auto, jaké jsme kdy testovali, a příklad nejnovějšího myšlení ve sportovních a závodních vozech.“ Poslední verze série, McLaren-Elva M1C [Mk III], byla představena v roce 1967, kdy už McLarenův tovární tým vstoupil do nové éry s modelem M6A.
„Jsme nadšeni, že jsme získali práva na jméno Elva pro mimořádný nový roadster, který přidává novou dimenzi do řady McLaren Ultimate Series a zároveň navazuje na sportovní vozy, které položily základy úspěchu McLarenu. McLaren-Elva M1A [Mk I] a jeho bezprostřední následovníci nejen nastavili laťku na závodních tratích, ale také vytvořili průkopnické konstrukční a inženýrské principy, které jsou dodnes srdcem naší značky; co může být lepší oslavou než přivést jméno Elva do současnosti,“ říká Mike Flewitt, generální ředitel McLaren Automotive.
Zákaznické dodávky McLaren Elva jsou plánovány na konec roku 2020.
