McLaren Senna
McLaren Senna byl navržen, vyvinut a zkonstruován s jediným cílem: stát se nejextrémnějším McLarenem zaměřeným na okruh, který je zároveň legální pro silniční provoz. Je sice schválený pro běžné silnice, ale není nijak zjemněný, aby vyhovoval běžnému provozu. Nová Ultimate Series záměrně obětuje typickou všestrannost McLarenu jako superauta pro každodenní použití, aby nabídla nejintenzivnější zážitek z jízdy na okruhu ze všech silničních McLarenů.
„McLaren Senna je auto jako žádné jiné: zosobnění motorsportové DNA McLarenu, legální pro silniční provoz, ale od začátku navržené a vyvinuté tak, aby excelovalo na okruhu. Každý prvek tohoto nového McLarenu z Ultimate Series je zaměřený na maximální výkon, vyladěný tak, aby zajistil co nejčistší spojení mezi řidičem a strojem a přinesl ultimátní zážitek z jízdy na okruhu, jaký dokáže nabídnout jen McLaren,“ říká Mike Flewitt, generální ředitel McLaren Automotive.
Věrný legendárnímu talentu jednoho z největších závodníků McLarenu, každý detail McLarenu Senna vyzařuje nekompromisní výkonovou filozofii a surové zaměření, které přináší nejčistší spojení mezi řidičem a vozem; jde o nejcitlivější a nejpoutavější silniční McLaren vůbec. Proto je vzhled vozu záměrně agresivní; organické tvary ustoupily designovému jazyku, který je záměrně rozčleněný v honbě za absolutním výkonem, přičemž hlavními principy jsou přítlak a aerodynamická rovnováha. McLaren Senna je nejsilnějším vyjádřením McLarenovy filozofie „forma následuje funkci“.
McLaren vždy stál v čele aerodynamiky vozidel a v 90. letech redefinoval výkon superaut modelem McLaren F1, prvním silničním vozem s efektem přítlaku podvozkem. Znovu posunul laťku s první Ultimate Series, modelem McLaren P1™. Nyní s McLarenem Senna kombinují průlomové aktivní přední a zadní aerodynamické prvky spolu s RaceActive Chassis Control II (RCC II) přítlak na dosud nevídané úrovně a zároveň umožňují plné využití extrémního výkonu díky preciznímu řízení aerodynamické rovnováhy.
Uhlíková konstrukce Monocage III, která tvoří základ McLarenu Senna, dokonale doplňuje aerodynamiku a pohonné ústrojí. Tento nejsilnější monokok, jaký kdy McLaren postavil pro silniční vůz, spolu s celou karoserií z uhlíkových vláken a nekompromisním lehkým konstrukčním řešením dělají z McLarenu Senna nejlehčí McLaren od ikonického modelu F1.
Nejlehčí suchá hmotnost 1 198 kg a výkon 800 PS dávají McLarenu Senna poměr výkon/hmotnost 668 PS na tunu (659 bhp). Tento údaj jasně potvrzuje výkonové kvality nového člena rodiny Ultimate Series, kterou McLaren uvedl modelem P1™ a která je vyhrazena pro nejvzácnější a nejextrémnější vozy značky.
V McLarenu Senna silně rezonuje filozofie extrémního zaměření, která stála za McLarenem P1™; zatímco P1™ byl navržen jako nejlepší řidičské auto na silnici i okruhu, ambicí McLarenu Senna je být nejlepším legálním okruhovým vozem, který nastaví nový standard excelence na trati, s důrazem na okruhový výkon.
Inovativní nový hydraulický podvozek RaceActive Chassis Control II pracuje v harmonii s aktivní aerodynamikou a obětuje každodenní použitelnost ve prospěch dominance na okruhu. Výběrem režimu Race se projeví nekompromisní charakter McLarenu Senna – hydraulický podvozek zvýší tuhost při náklonu a sníží světlou výšku, čímž se sníží těžiště a zlepší aerodynamický výkon.
Řidič je neustále „připojen“ k zážitku z jízdy. Nejintenzivnější spojení s McLarenem Senna vzniká přes volant, sedadlo a pedály, protože k opravdovému prožitku jízdy vysokou rychlostí je potřeba stroj, který aktivně komunikuje každý svůj záměr a dává řidiči plnou kontrolu.
Tento McLaren ztělesňuje hodnoty Ayrtona Senny. Vášeň, kterou vkládal do všeho, co dělal, se odráží v úsilí každého designéra a inženýra McLarenu při tvorbě vozu, který nese jeho jméno. Odvaha vrátit se k návrhu, když byly splněny cíle hmotnosti komponentů, a usilovat o dalších pět procent úspory váhy odráží Sennaovu neústupnost a opuštění typické všestrannosti McLarenu ve snaze postavit ultimátní okruhové auto – jeho odmítnutí kompromisů. Nejpodstatnější je však přirozený cit a intuitivní spojení s vozem, pro které byl Ayrton Senna proslulý, a které zažijí všichni, kdo McLaren Senna usednou za volant.
Vyrobeno bude pouze 500 kusů McLarenu Senna a všechny jsou již rozebrány. Každý vůz bude ručně sestaven specialisty v McLaren Production Centre ve Wokingu v Surrey v Anglii, přičemž montáž zabere téměř 300 hodin.
Nejčistší spojení mezi řidičem a vozem
800 PS. 800 Nm. 800 kg přítlaku. Suchá hmotnost pod 1 200 kg. Úroveň výkonu McLarenu Senna je z těchto čísel zřejmá, ale samotná čísla jsou jen část příběhu. Od počátku vývoje McLarenu Senna byla hlavní snahou zachytit přirozený cit, který Ayrton Senna zažíval se svými závodními vozy. Bez tohoto by nebylo možné plně využít ohromující výkon vozu; bezkonkurenční zpětná vazba je klíčová, neuvěřitelné spojení s vozovkou či tratí naprosto zásadní.
Mnohé z vlastností potřebných k vytvoření takového vozu jsou dlouhodobě součástí McLarenovy DNA: lehký, pevný a tuhý karbonový monokok; střední umístění motoru pro dokonalou rovnováhu; elektrohydraulické řízení pro nejčistší spojení s předními koly. Ale pro vznik McLarenu Senna bylo potřeba ještě něco navíc – přístup, který ochotně obětuje komfort ve prospěch co nejintenzivnějšího a nejintuitivnějšího zážitku z jízdy.
Jízdu v McLarenu Senna nelze s ničím splést – je syrová. Ale nejde o vůz vyvážený na hraně; intuitivní spojení vychází z důvěry, z faktu, že auto a řidič jsou jedno, společně objevují fenomenální schopnosti nejcitlivějšího a nejpoutavějšího silničního McLarenu vůbec.
„Skutečný výkon není objektivní, teoretický nebo založený na simulovaném čase na kolo; je to to, čeho může řidič dosáhnout,“ vysvětluje Andy Palmer, ředitel produktové řady Ultimate Series v McLaren Automotive. „McLaren Senna přináší skutečný výkon – dostupný a dosažitelný díky intuitivnímu spojení, a zároveň odměňující, vzrušující a náročný i pro ty nejlepší řidiče na světě.“
Aerodynamická kontrola je zásadní. Vysoké úrovně přítlaku umožňují skutečně ohromující dynamický výkon a časy na okruhu, ale klíčové je využití proudění vzduchu k optimalizaci rovnováhy vozu, aby řidič mohl plně využít potenciál McLarenu Senna na trati. Nejde o náhlý skok do neznáma, ale o předvídatelné postupné zvyšování přilnavosti s rostoucí rychlostí. To posiluje důvěru řidiče, podporuje pozdější a tvrdší brzdění a rychlejší návrat na plyn při výjezdu ze zatáčky.
V režimu Race dosahuje McLaren Senna přítlaku, jaký dosud žádný silniční McLaren neměl. Snížení světlé výšky v režimu Race snižuje těžiště, což spolu s aerodynamickými prvky a odpovídajícím zvýšením vertikální a náklonové tuhosti zlepšuje stabilitu. Hydraulický podvozek umožňuje relativní poddajnost při nižších rychlostech, kde by závodní auto bylo téměř neovladatelné. Při vyšších rychlostech a v režimu Race se podvozek výrazně zpevní a ve spojení s optimalizovanou aerodynamikou maximalizuje mechanickou přilnavost a zpětnou vazbu, což vede k lepšímu výkonu na okruhu. Je to skutečně nekompromisní řešení navržené tak, aby řidiči poskytlo úplnou kontrolu.
Průkopnická práce na aktivní aerodynamice byla klíčová pro zajištění spojení řidiče s vozem a jeho mimořádných schopností. Aktivní přední aerodynamické lamely a aktivní zadní křídlo výrazně přispívají k celkovému přítlaku, ale zároveň eliminují nežádoucí efekty; přední lamely „odvádějí“ přebytečný přítlak, aby udržely optimální aerodynamický výkon, zatímco zadní křídlo se při silném brzdění pohybuje, čímž zvyšuje stabilitu a usnadňuje přesné vedení McLarenu Senna do zatáčky. Sofistikované řídicí systémy zajišťují, že tento proces je pro řidiče neviditelný a nenarušuje jeho soustředění, který zažívá jen konzistentní rovnováhu vozu, jež mu dodává jistotu.
Tradičně byly silniční McLareny vyladěny tak, aby nabízely dokonalý kompromis mezi jízdním komfortem a ovladatelností, ale u McLarenu Senna je nezávislé tlumení, kontrola náklonu a deformace podvozku zaměřena na optimalizaci výkonu na závodní trati. Náklon vozu při brzdění a zatáčení je omezen, při přejetí obrubníku je minimalizován náklon díky volnému pohybu vnitřního předního kola, aby nedocházelo k narušení karoserie nebo zvoleného jízdního směru. Hydraulický systém také přivádí kapalinu k vnějšímu zadnímu kolu, čímž vytváří stabilizační efekt a zlepšuje trakci, zatímco se eliminuje propad zadní části vozu při plném plynu. Množství dalších úprav probíhá nepřetržitě, složitost systému však zůstává skryta za jednoduchými a plynulými reakcemi, které zlepšují cit, zpětnou vazbu a odezvu.
McLaren Senna je vůz, který se spojuje s řidičem při všech rychlostech a v každé situaci. Klíčové bylo navázat na „sublimitní“ cit, který se podařilo dosáhnout u McLarenu P1™. Elektrohydraulické řízení je nejrychlejší, jaké kdy McLaren použil, a přináší zvýšený cit a zapojení řidiče. Úrovně tlumení a váha řízení dělají z McLarenu Senna živý vůz i daleko pod jeho hranicemi – když nejsou pružiny plně zatížené nebo pneumatiky dokonale stlačené – a tato bohatá textura komunikace se mísí a spojuje se zpětnou vazbou, kterou řidič vnímá, jak se zvyšují aerodynamické síly a rychlosti v zatáčkách.
Ostrá odezva řízení je sladěna se stabilitou zadní části vozu, zatímco reakce motoru na plyn odpovídá okamžitému brzdění motorem při uvolnění akcelerátoru. Brzdový pedál má nejlepší odezvu, jakou kdy McLaren vyvinul, řidič může tlak modifikovat a jemně upravovat chování vozu. Ladění pneumatik, které provedli McLaren a Pirelli, přineslo předvídatelné a postupné chování při ztrátě přilnavosti. Vývoj a testování byly zaměřeny na to, aby objektivní cílové hodnoty působily naprosto intuitivně, aby se řidič cítil za volantem pohodlně a měl jistotu řídit McLaren Senna tak, jak byl navržen.
Navržen pro bezprecedentní aerodynamický výkon
McLaren Senna je ultimátní zhmotnění filozofie „forma následuje funkci“. Absolutní zapojení řidiče a nekompromisní výkon na okruhu mají přednost: maximální přítlak, schopnost snížit odpor vzduchu, když není potřeba, a možnost posunout aerodynamickou rovnováhu dopředu nebo dozadu jsou hlavními principy. Tyto prvky vytvářejí optimální dynamické vlastnosti, které řidiči dodávají jistotu a motivují ho k dosažení stále rychlejších časů na okruhu.
Organické tvary ustoupily agresivnímu designovému jazyku, který bez milosti ohýbá a usměrňuje proudění vzduchu. Při pohledu shora je McLaren Senna nejefektivnějším tvarem v přírodě – kapkou – ale každý roh je vytažen do proudu vzduchu, aby byla zajištěna optimální aerodynamika, a karosářské díly tak působí, jako by byly „připíchnuté“ k vozu.
Designéři McLarenu šli do extrémů, vizuálně i funkčně rozřezali karoserii, aby snížili hmotnost. Proporcionálně je to jasně McLaren, ale nelze sledovat jedinou linii od přední části k zadní, aniž by neprošla funkčním nasávacím otvorem nebo větráním. Pro designový tým McLarenu vzhled McLarenu Senna nejupřímněji vzdává hold inženýrskému umu vozu.
Vzduch proudící na přední část McLaren Senna narazí na čtyři plochy, které jej postupně usměrňují: přední splitter, aktivní aerodynamické lamely, sekundární pevné lamely a štěrbinové otvory mezi světlomety a denními světly.
Přední hrana McLaren Senna tvoří splitter, který je o 150 mm delší než u McLaren P1™ a o 75 mm delší než u McLaren P1™ GTR. Vyčnívá do proudu vzduchu a optimalizuje přítlak nejen při jízdě v přímém směru, ale i v zatáčkách. Karbonový splitter je navržen co nejtenčí, aby co nejméně zasahoval do proudění vzduchu, přitom však splňuje všechny legislativní požadavky. Přední část lze snadno demontovat a vyměnit, takže případné poškození při nájezdu na vysoký obrubník na závodním okruhu lze opravit bez nutnosti měnit celý splitter.
Po přepnutí do režimu Race se předek McLaren Senna sníží o 39 mm, čímž se omezí proudění vzduchu pod vozidlem a zvýrazní aerodynamický efekt předního splitteru. Tento efekt dále umocňuje inovativní kanál pro přední přítlak, který je umístěn v ploché spodní části vozu a snižuje proudění pod karoserií, čímž „virtuálně“ přibližuje splitter k zemi. Větrání u paty čelního skla ve tvaru obráceného písmene Y – s jedním širokým vstupem pod podlahou, který se rozděluje kolem klimatizační jednotky a vede k dvojici výdechů – generuje výrazný přítlak.
Druhým prvkem usměrňujícím proudění jsou inovativní přední aerodynamické lamely. Jsou symetricky aktivní a spolupracují s aktivním zadním křídlem, aby udržely optimální aerodynamickou rovnováhu. Při průjezdu zatáčkou a akceleraci se přítlak zvyšuje, ale díky výraznému přínosu předního splitteru se při brzdění dvojice aktivních lamel naopak stáčí tak, aby přítlak snížily a optimalizovaly tak vyvážení vozu. Tyto dvě lamely se otáčejí tak, aby buď nasměrovaly vzduch na pevné lamely umístěné výše a za nimi, nebo se nastaví do menšího úhlu, čímž „uvolňují“ přítlak.
Pro optimalizaci aktivní přední aerodynamiky byl známý boční nízkoteplotní chladič (LTR) z McLaren Super Series a Sports Series nahrazen jediným, centrálně umístěným LTR. Chladicí vzduch je nasáván do centrálního vstupu, který odvádí vzduch dvěma kanály v kapotě. Dva centrální otvory v předním nárazníku pod znakem McLaren – připomínající téměř nozdry – také vedou vzduch skrz přední kapotu a pomáhají tak generovat přítlak.
Posledním aerodynamickým prvkem vpředu je složitá vzdušná cesta mezi světlomety a denními světly, umožněná rozdělením světlometu na dvě části. Toto rozdělení zároveň dovoluje umístit světlomet blíže k vertikále, což zlepšuje optický výkon – dosvit hlavního světla McLaren Senna činí 500 metrů. Pečlivá práce vedla ke snížení hmotnosti světlometů o 33 %, přičemž každý komponent je o více než 1 kg lehčí než u prvních vozů řady Ultimate Series, McLaren P1™.
Každý světlomet obsahuje 21 LED diod: čtyři pro dálková světla, pět pro potkávací a zbývajících 12 je využito pro průkopnickou funkci Static Adaptive. Plně digitální Static Adaptive Headlights eliminují potřebu mechanických motorů tím, že mění intenzitu LED podle úhlu natočení volantu a osvětlují apex zatáčky při průjezdu. Díky mimořádným výkonům McLaren Senna funguje tato technologie od stání až po maximální rychlost.
Vzduch, který prošel úzkým kanálem mezi světlomety a denními světly, se připojuje k jedné z nejkomplexnějších aerodynamických částí McLaren Senna. Spolu s prouděním vzduchu z aerodynamických kanálů na předních blatnících – které jsou umístěny mimo aktivní lamely – je vzduch veden kolem předních kol. To pomáhá uklidnit víření vznikající při otáčení kol v zatáčkách a čistí proudění vzduchu směřujícího k zadní části vozu. Velké otvory v podbězích snižují turbulentní tlak.
Vzduch, který opustil přední podběhy, ať už z aktivních lamel nebo centrálních kanálů v předním nárazníku, je veden směrovacími lopatkami do nasávacích otvorů v prahových lištách, které zásobují zadní brzdové kanály a dvojitý difuzor. Tyto lopatky, připevněné ke dveřím a opatřené složitými žebry, jsou výrazně větší než u McLaren P1™ a hrají klíčovou roli v řízení proudění vzduchu.
Vyšší účinnost chlazení a optimalizovaný přítlak
Chlazení motoru a dvojice turbodmychadel zajišťují největší nasávací otvory, jaké kdy byly použity u silničního McLarenu. Pro snížení hmotnosti ladil tým McLaren proudění vzduchu přes horní část přední kapoty a mezi A-sloupky a zpětnými zrcátky tak, aby zvýšil rychlost „čistého“ vzduchu proudícího dozadu do bočních nasávacích otvorů. Tento vysoce tlakový a efektivnější proud vzduchu do vysokoteplotních chladičů (HTR) zlepšuje chlazení. Vysoko nad řidičem je umístěn „šnorchl“ pro přívod vzduchu, inspirovaný jak McLaren F1, tak McLaren P1™, který zásobuje nejsilnější spalovací motor McLarenu v silničním voze.
Zadní kapota McLaren Senna vznikla zcela na základě aerodynamických a chladicích požadavků. Výrazné „gurney flapy“ před řadou stupňovitých žaluzií odvádějí vzduch pryč od zadní části vozu a podél boků karoserie. Vzniklá oblast nízkého tlaku nasává horký vzduch z vysokoteplotních chladičů a motorového prostoru, přičemž žaluzie zajišťují, že proudění neovlivňuje účinnost zadního křídla.
Unikátní výfuky s šikmým zakončením přispívají k proudění vzduchu podobným způsobem, jejich umístění a úhel zároveň eliminují jakékoli rušení zadního křídla či difuzoru. Výfukové trubky vycházející ze zadní kapoty nejsou nejjednodušším technickým řešením, ale jsou nejefektivnější a nejúčinnější. Vyústění je umístěno na nejnižší zadní kapotě (měřeno na zadní hraně) ze všech silničních McLarenů, o plných 18 cm níže než u McLaren Super Series.
Na rozdíl od extrémně nízké zadní kapoty působí dvojitý karbonový zadní spoiler velmi impozantně. Hydraulicky ovládané křídlo se neustále přizpůsobuje, aby optimalizovalo přítlak a udržovalo ideální aerodynamickou rovnováhu. Pohybuje se v rozsahu 35 stupňů od maximálního nastavení DRS po pozici s vysokým přítlakem během 0,3 až 0,7 sekundy, v závislosti na rychlosti vozu a rozsahu pohybu.
Ve spojení s aktivními předními lamelami pracuje zadní křídlo na maximalizaci výkonu v přímce, brzdění a dynamice řízení. Při prvních testech byly zkušební vozy vybaveny zadními křídly ve specifikaci GT3 a doplněny o další gurney flapy pro zvýšení přítlaku, ale nedokázaly plně napodobit sílu finálního řešení McLaren Senna.
Vrchní „labutí krk“ pylony křídla dále zvyšují přítlak. Díky tomu, že spodní strana křídla zůstává čistá, lze lépe přizpůsobit různé úhly proudění, což zlepšuje stabilitu při smyku. Pylony jsou aerodynamicky štíhlé, což má stejný efekt, a koncové destičky pomáhají vést vzduch dozadu. Další úspory byly dosaženy odhalením hydraulického mechanismu, čímž se snížila výška a zásah do proudění vzduchu a zároveň ušetřila hmotnost. Mechanismus je odhalený pouze při vysokých rychlostech, kdy proudění vzduchu zabraňuje znečištění.
LED zadní světla dostala stejnou důkladnou péči jako přední světlomety. Jednolistý design je navržen co nejtenčí, aby co nejméně narušoval proudění vzduchu zezadu vozu. Každá jednotka obsahuje 84 LED diod v horizontálním pásu – 60 červených pro zadní světlo a 24 oranžových pro blinkr – geometrie je jednoduchá a proudění vzduchu předvídatelné. Opět bylo dosaženo výrazného snížení hmotnosti, každé zadní světlo váží pouhý 1 kg, což je polovina hmotnosti odpovídajícího dílu z McLaren P1™.
Podívejte se za LED zadní světla McLaren Senna a ihned uvidíte motor, hnací hřídel a převodovku. Inženýři McLarenu jsou na tyto detaily právem hrdí, ale impulzem k jejich odhalení byl rozhovor s nadšeným majitelem McLaren P1™.
„Potkal jsem zákazníka McLaren P1™ u našeho prodejce v Hongkongu. Jeho vůz stál přímo venku a my jsme ho obdivovali za soumraku – vypadal fantasticky,“ prozrazuje Mark Gayton, projektový manažer McLaren Senna. „Miloval, že jeho vzhled mu přináší stejný emocionální zážitek jako jízda na okruhu a pomáhá mu ocenit hloubku inženýrství uvnitř. McLaren Senna vyvolává stejné pocity, protože jsme do něj vložili vše, co víme; na rozdíl od McLaren P1™ je zde progresivní mřížka kolem zadních světel, která odhaluje více motorového prostoru směrem ke středu vozu. A protože je to McLaren, má to i funkci – zlepšuje chlazení vozu, které dále podporuje přesunutí výfuku do zadní kapoty.“
Dvojitý difuzor je nezaměnitelný. Vyrobený z jednoho kusu karbonu začíná pod zadní nápravou a postupně se zvedá, čímž urychluje vzduch vycházející zpod vozu. Vzniká tak oblast nízkého tlaku, která „přisává“ McLaren Senna k zemi. V režimu Race se zadní část vozu sníží o 9 mm méně než předek, což ještě více optimalizuje výkon difuzoru díky zvýšenému náklonu vozu.
Samostatně vzato je detailní práce na každém aerodynamickém prvku McLaren Senna fascinující. Zažít jejich souhru v reálném provozu je skutečně neuvěřitelné.
Nejintenzivnější spojení s McLaren Senna zažijete za volantem, ale intimní vztah s interiérem začíná u dveří inspirovaných McLaren F1. Složitá směrovací lopatka pod zpětným zrcátkem spolu s výrazným horizontálním žebrem rozdělujícím proudění do zadních nasávacích otvorů zdůrazňují mohutné aerodynamické síly v akci. Poloviční spouštěcí část bočního okna je záměrnou poctou ikonickému F1, zároveň umožňuje předsunutí dveřního plátu dovnitř, což prospívá aerodynamice a zároveň snižuje hmotnost díky použití menších elektrických motorů oken.
Dveře s dihedrálním pantem se otevírají dopředu a nahoru společně s částí střechy a odhalují výrazně nízké prahy. Tyto prvky zajišťují široký vstup pro řidiče i spolujezdce, i když mají na sobě helmu a závodní kombinézu. Vyrobené z karbonu a odlehčené na nejzákladnější formu se dveře zavírají s minimální námahou.
Uvnitř kokpitu McLaren Senna je jasně patrný důraz na závodní schopnosti. Karbon a Alcantara® jsou lehké materiály používané hojně v interiéru, což odráží odlehčený a funkční charakter kokpitu. Palubní deska, dveře a odkryté části Monocage III jsou z viditelného karbonu, což podtrhuje inženýrský záměr vozu. Alcantara® (nebo kůže podle přání) pokrývá boční airbagy a absence dalších obkladů šetří hmotnost a odhaluje krásnou karbonovou konstrukci dihedrálních dveří. Dokonce i plynové vzpěry dveří, které lze barevně sladit s brzdovými třmeny a předními aktivními lamelami, jsou odkryté, aby ušetřily cenné gramy.
Vnitřní pevnost Monocage III umožňuje neuvěřitelně štíhlé sloupky střechy, které zajišťují vynikající výhled skrz hluboké, široké čelní sklo a přes přední blatníky. Díky tomu je snazší přesně umístit McLaren Senna do zatáček a zároveň se zlepšuje celková viditelnost. Inspirováno 360stupňovým výhledem, který mají piloti vrtulníků, unikátní prosklené dveře také zvyšují rozhled a zároveň dodávají vozu nezaměnitelný dramatický nádech. Volba prosklených horních částí dveří, kde lehké tvrzené Gorilla Glass nahrazuje standardní lesklé černé karbonové panely, umožňuje do kokpitu proniknout ještě více světla.
Super-lehké sedadla jsou vyrobena z karbonových vláken s využitím inovativní technologie dvojité skořepiny, která snižuje hmotnost o 33 procent oproti stejnému sedadlu vyrobenému konvenčními karbonovými postupy. Každá skořepina váží pouhých 3,35 kg. Sedm lehkých polštářků z Alcantary® (nebo volitelně kůže) nahrazuje plně polstrovanou pěnovou výplň, čímž se snižuje hmotnost. Sedadlo řidiče se posouvá po kolejničkách, zatímco pedály jsou pevné – optimální řešení pro snížení složitosti a hmotnosti komponentů. Modul pro volbu Drive, Neutral a Reverse je pevně připevněn k sedadlu řidiče a pohybuje se s ním, takže ovládací prvky jsou vždy po ruce.
Mechanismy otevírání dveří a ovladače oken byly přesunuty do středu vozu a jsou umístěny vedle tlačítka startu motoru v panelu na stropě. Tříramenný volant, potažený Alcantarou® nebo kůží, je bez tlačítek a přepínačů, aby umožnil čisté soustředění na zpětnou vazbu, kterou poskytuje. Úchop volantu je optimalizován pro jízdu na okruhu, a to jak s rukavicemi, tak bez nich, stejně jako samotný design volantu. Hmatové, prodloužené řadicí páčky z karbonu s matným povrchem jsou pevně uchyceny za volantem a propojeny s přepínačem typu rocker.
Řidič získává informace z McLaren Folding Driver Display a centrálního infotainmentu, dvou obrazovek s vysokým rozlišením, které společně tvoří McLaren Driver Interface. V režimu Full Display Mode sklápěcí displej řidiče zobrazuje informace na svislé TFT obrazovce ve třech různých rozvrženích podle toho, zda je McLaren Senna řízen v režimu Comfort, Sport nebo Track/Race. Displej je propojen s nastavením Active Dynamics Panel nebo může být ovládán samostatně, pokud si to řidič přeje. Obrazovka se pak zasune do Slim Display Mode, kde ukazuje pouze klíčové údaje – rychlost, otáčky motoru a zařazený rychlostní stupeň. Tento režim je navržen pro jízdu na okruhu, kde ještě zlepšuje výhled na trať, ale ocení ho i ti, kdo preferují jednodušší zobrazení při jízdě po silnici.
„Plovoucí“ centrální infotainmentová obrazovka je orientována na výšku, aby zvětšila prostor v interiéru. Je také nakloněná směrem k řidiči, aby byla snadno viditelná i při nošení helmy. Celoplošné skleněné provedení integruje Active Dynamics Panel a 8palcový displej, který řidiči zobrazuje funkce vozu; audio (pokud je specifikováno), média, navigaci a další funkce lze ovládat právě přes tuto TFT obrazovku s bohatou a ostrou grafikou, která navíc pomáhá odlehčit interiér odstraněním přebytečných tlačítek a přepínačů.
McLaren Track Telemetry (MTT) je volitelná technologie u McLaren Senna a je přístupná také přes centrální infotainment. Zachycuje data v reálném čase, včetně rychlosti, časů na kolo, úhlu plynu a příčných/délkových G-sil, a umožňuje nastavit tréninkovou jízdu a analyzovat jednotlivá kola včetně časů sektorů. Základní telemetrie a časové údaje jsou zvýrazněny na Full Driver Display, zatímco podrobnější informace včetně kompletní historie kol jsou k dispozici na centrálním displeji.
K MTT lze doplnit systém se třemi kamerami. Přední kamera je umístěna na čelním skle a poskytuje optimální pohled na pozici vozu. Druhá kamera je mezi řidičem a spolujezdcem a natáčí každé kolo zevnitř kokpitu, zatímco třetí kamera v zadním nárazníku zaznamenává výjezd ze zatáčky. Veškerá telemetrie a videozáznamy lze stáhnout pro detailní analýzu, což umožňuje majitelům McLaren Senna neustále zdokonalovat své řidičské schopnosti.
Zdůrazňujíc zaměření McLaren Senna na výkon na okruhu, je standardem lehká lithium-iontová baterie spolu s nabíječkou lithium-iontové baterie vozu. Odstranění klimatizace jako standardní výbavy kvůli snížení hmotnosti (lze ji na přání bez příplatku namontovat při výrobě vozu) je dalším důkazem oddanosti okruhovému výkonu, stejně jako možnost pevného uchycení pozice spolujezdce odstraněním možnosti posuvu vpřed a vzad pro úsporu hmotnosti. McLaren Special Operations (MSO) nabízí šestibodové závodní pásy pro řidiče i spolujezdce a také MSO Defined elektrický systém „push-to-drink“ s lehkou karbonovou jednotkou pro optimální hydrataci během dlouhých jízd na okruhu.
Na přání jsou k dispozici různé luxusní a komfortní prvky, včetně vysoce kvalitních kůží a širší specifikace „Touring“ u Super-Lightweight karbonových sedadel. Parkovací senzory a zadní kamera jsou bezplatné volby. McLaren také spolupracoval s Bowers & Wilkins na vytvoření vynikajícího audio systému speciálně navrženého pro McLaren Senna. Sedmipásmový systém využívá klíčové akustické technologie Bowers & Wilkins, jako jsou hliníkové tweeterové kopule a Kevlarové středové reproduktory, které zajišťují úžasný zvuk. Volitelný ultralehký audio systém váží pouhých 7,32 kg a dokazuje, že kvalita zvuku závisí na konstrukci a integraci do struktury vozu, nikoli pouze na počtu reproduktorů.
McLarenův závazek ke snižování hmotnosti dokládá i exteriérová barva unikátní pro McLaren Senna, Caliber Black – lehká barva speciálně vyvinutá tak, aby snížila množství potřebné kapaliny.
Monocage III, který je základem McLaren Senna, je nejsilnější karbonový monokok, jaký kdy McLaren vytvořil pro silniční vůz. Tento špičkový karbonový „tub“ má horní konstrukci zahrnující střechu vozu a inovativní dvojitou zadní stěnu, která zároveň slouží jako integrovaný ochranný rám. Vyrobený z více než 170 jednotlivých dílů, je Monocage III optimalizován pro co nejnižší hmotnost a je jedním z důvodů, proč je McLaren Senna s nejnižší suchou hmotností 1 198 kg nejlehčím silničním vozem, jaký McLaren od dob McLaren F1 postavil.
McLaren byl průkopníkem karbonové technologie v motorsportu; lehká a tuhá karbonová konstrukce uprostřed McLaren Senna má kořeny v roce 1981 a voze McLaren MP4/1, prvním karbonovým závodním vozem Formule 1™. Technologie z Formule 1™ inspirovala ikonický McLaren F1, první silniční vůz s celokarbonovou karoserií na světě, a každý silniční McLaren od té doby má ve svém jádru pevný, tuhý a lehký karbonový monokok.
Monocage III navazuje na konstrukční postupy vyvinuté pro první Ultimate Series, McLaren P1™, a druhou generaci McLaren Super Series, 720S. Je ideální platformou pro McLaren Senna, přičemž inherentní výhody karbonu oproti oceli a hliníku přinášejí výrazné výkonnostní benefity. Nízká hmotnost znamená minimální setrvačnost, která zesiluje zrychlení, brzdění a změny směru, a zajišťuje, že vůz okamžitě reaguje na každý podnět z rukou a nohou řidiče. Navíc vysoká torzní tuhost poskytuje mimořádně stabilní základnu pro zvládání aerodynamických sil a zajišťuje přesnou geometrii zavěšení, což zlepšuje jízdní komfort i ovladatelnost. Pohonné a zavěšovací komponenty jsou uchyceny na lehkých hliníkových předních a zadních podvozcích, které absorbují nárazové síly při nehodě.
Dvojitá karbonová zadní nárazová struktura, která eliminuje potřebu dodatečného ochranného rámu, vytváří prostor za horní částí sedadel, kam se vejdou dvě závodní helmy a kombinézy. Část zadní přepážky, která je standardně celokarbonová, lze na přání bez příplatku dodat v provedení se sklem, což nabízí fascinující pohled do motorového prostoru z kokpitu.
Výhody karbonu jsou patrné v celém McLaren Senna. Karosářské panely, které mají obrovskou strukturální tuhost potřebnou k odolávání aerodynamickým silám při vysokých rychlostech na okruhu, jsou mimořádně pevné a lehké. I při 240 km/h (150 mph), kdy působí obrovské aerodynamické síly, se přední splitter McLaren Senna ohýbá méně než o 10 mm. Karbonové zadní křídlo je stejně působivé: váží pouhých 4,87 kg a unese více než 100násobek své vlastní hmotnosti v přítlaku. Střešní „snorkel“ nasávací otvor a sací plenum na vrchu dvou-turbo motoru jsou rovněž z karbonu a slouží ke snížení těžiště i hmotnosti; sací plenum váží jen 2,9 kg, což je téměř polovina hmotnosti litinového plenum McLaren 720S.
Tým pracující na McLaren Senna měl neuvěřitelnou snahu minimalizovat hmotnost. Po dosažení svých cílů se inženýři pustili do dalšího pětiprocentního snížení hmotnosti, hledali každý gram úspor – dokonce i jednotlivé šrouby byly podrobeny přezkoumání, přechod z šestihranné hlavy na kulatou hlavu u šroubů M6 ušetřil 33 procent hmotnosti. Jednotlivý zadní blatník, který obsahuje horní nasávací otvor pro chlazení vysokoteplotního chladiče (HTR) a spodní nasávací otvor pro přívod vzduchu k brzdovým kanálům, váží pouhých 2,87 kg a má tloušťku panelu jen 1 mm. Kompletní přední blatník váží 0,66 kg. Celkově karbonové karosářské panely McLaren Senna váží méně než 60 kg.
Velká pozornost byla věnována i sebemenším detailům. Mechanické otevírání dveří bylo nahrazeno elektrickým spínačem, což snížilo hmotnost o 20 procent a objem zabalení o 26 procent – přitom však zachovalo stejnou hmatovou odezvu. Kompletní modul otevírání dveří s kabeláží váží pouhých 335 g a všechny ovládací prvky jsou ergonomicky navrženy tak, aby vyhovovaly jak s rukavicemi, tak bez nich.
Odhodlání šetřit hmotnost vedlo k pokrokům v každé oblasti vozu a také k tomu, že jednotlivé díly plní více funkcí: McLaren Senna je prvním McLarenem s lehkým kompozitovým předním nárazníkem, který kromě ochranné funkce zahrnuje i aerodynamické kanály; obrovské „super blatníky“ – jedny z prvních dílů připevněných k zadní konstrukci – nesou zadní blatníky, dvojitý difuzor a vysokoteplotní chladiče. Dokonce i díly, které bývají často opomíjené, byly přehodnoceny: vzhledem k povaze a účelu McLaren Senna lze držák registrační značky specifikovat s rychloupínacím systémem, který se připevňuje k přední části vozu pomocí lehkých magnetů, čímž se snižuje počet upevňovacích prvků a není potřeba žádné nářadí pro sundání na závodní trati.
Nejsilnější spalovací motor McLaren pro silniční vozy
Srdcem McLaren Senna je nejsilnější spalovací motor pro silniční vůz, jaký kdy McLaren vytvořil. Dvou-turbo V8 motor s označením M840TR dosahuje výkonu 800 PS (789 bhp) a točivého momentu 800 Nm (590 lb ft), což představuje nárůst o 63 PS (62 bhp) a 80 Nm (59 lb ft) oproti spalovacímu pohonnému ústrojí v McLaren P1™.
Motor nasává vzduch skrz charakteristický „šnorchl“, který ční nad střechu do volného proudění vzduchu a přivádí čistý vzduch přímo do speciálního plenum z karbonových vláken umístěného na vrcholu motoru. Krásný karbonový sací plenum – viditelný skrz lehký polykarbonátový kryt motoru – šetří hmotnost oproti jakékoli kovové alternativě a jeho zakřivený, smyslný tvar, který precizně řídí proudění vzduchu, je zároveň vizuálně výrazný jako jeden z mála organických prvků na McLarenu Senna. Tento vysoce efektivní vzduchový kanál – součást unikátního systému sání a sběrného potrubí McLarenu Senna – zajišťuje vyšší průtok vzduchu před turbodmychadly, což zrychluje plnění sání, ostřejší reakci na plyn a zvyšuje pocit propojení mezi pravou nohou řidiče a zadními koly.
Motor M840TR má klikovou hřídel s plochým vyvážením, závodní suchou klikovou skříň a lehké ojnice a písty, které snižují hmotnost pohonného ústrojí. Dvojice turbodmychadel s nízkou setrvačností a elektronicky řízené wastegaty zajišťují okamžitý pocit zpomalení, což zlepšuje odezvu motoru. Lehké vačkové hřídele a písty specifické pro McLaren Senna a externě přemístěné výfukové ventily jsou dalšími unikátními komponenty tohoto modelu. Navíc iontové senzory, každý válec má vlastní, umožňují vyšší tlaky a teploty než u ostatních motorů McLaren.
Důkladné testování na brzdě motoru doladilo řídicí strategie potřebné k dodání výkonu a točivého momentu, jaký McLaren Senna vyžaduje. Pohonné ústrojí M840TR poskytuje 700 Nm (516 lb ft) už od 3 000 ot./min, přičemž maximální točivý moment 800 Nm (590 lb ft) je k dispozici v rozmezí 5 500 až 6 700 ot./min. Maximální výkon 800 PS (789 bhp) dosahuje motor při 7 250 ot./min.
Motor vyžaduje dva vysokoprůtokové palivové čerpadla, protože jedno čerpadlo by nedokázalo zajistit potřebný průtok paliva. Dvojité čerpadlo je navíc efektivnější – jedno čerpadlo zajišťuje většinu průtoku a druhé „doplňuje“ palivo při vyšší spotřebě. Tento systém spotřebuje méně energie než jedno větší čerpadlo běžící na vysoké otáčky a také méně než obě čerpadla pracující paralelně na stejných otáčkách. Vyšší účinnost každého čerpadla umožnila McLarenu Senna použít o jedno čerpadlo méně než McLaren P1™, což vedlo ke snížení hmotnosti.
Unikátní výfuk z Inconelu a titanu je dalším klíčovým prvkem vysoce výkonného pohonného ústrojí. Výfukové koncovky vycházejí z ultra nízké karbonové zadní části vozu a jsou natočeny tak, aby nezasahovaly do proudění vzduchu kolem zadního křídla a difuzoru. Výfuk, který je kompaktně zabalený a navržený pro snížení hmotnosti, používá buď dvouvýfukový, nebo trojvýfukový aktivní systém v závislosti na požadavcích trhu. Ten druhý je standardem na evropském trhu; koncept výfuku byl vylepšen tak, že počet výfukových ventilů byl snížen ze čtyř na dva a zákazník tak může mít tišší režim při nižších otáčkách a výraznější zvuk výfuku při vyšších otáčkách a zatížení na okruhu.
Zvuk pohonného ústrojí dokonale ladí jak s okruhovými schopnostmi McLarenu Senna, tak s jeho neuvěřitelným vzhledem. Ať už vůz pozorujete v depu, slyšíte ho řadit rychle přes převodové stupně, nebo ho zažíváte v akci na závodním okruhu, to, co cítíte, vidíte a slyšíte, vytvoří stejnou intenzivní a emotivní vazbu.
Inženýři McLarenu se už na začátku vývoje rozhodli, že motor musí znít, jako by byl zdrojem zvuku přímo uvnitř kokpitu. Odráží to stejnou upřímnost aerodynamického designu a čisté propojení s řidičem, a to bez použití elektronického zesílení zvuku; klíčové byly mechanické úpravy, například přemístění výfukových ventilů mimo turbodmychadla, aby se snížil hluk kompresoru.
Výsledkem je harmonická symfonie zvuků, která je mechanickou i sluchovou lahůdkou a zároveň ohromující. Kokpit ožívá šumem vzduchu nasávaného do střešního sání a jeho mícháním v karbonovém plenum. Tyto vysokofrekvenční zvuky byly přesně vyladěny laděním „šnorchlu“ a karbonového plenum. Zvuky z Inconelového a titanového výfuku jsou hlasité a ostré, zpívají jako závodní motocyklový motor v zuřivosti. Intenzivní crescendo povzbuzuje řidiče k vysokým otáčkám, hlasitost roste o 10 dB každých 2 000 ot./min až do omezovače otáček motoru.
Pevné uložení motoru, které je u McLarenu Senna nezbytné pro splnění dynamických výkonových standardů, je také hlavním zdrojem přenosu a vyzařování nízkofrekvenčních zvuků motoru do kokpitu. Tyto zvuky vzrušují dvojitou stěnu zadní konstrukce karbonového Monocage III, zesilují každou změnu otáček uvnitř kokpitu. K tomu inženýři McLarenu zajistili, že vjemy přenášené přes sedadlo, plyn a sloupek řízení jsou dokonale sladěné, navazujíce na zkušenosti z vývoje předchozích modelů, aby excelovaly na závodním okruhu.
Dvoustupňová převodovka s plynulým řazením a sedmi rychlostmi přenáší výkon z motoru umístěného uprostřed na zadní kola. Řidič má plnou manuální kontrolu nad řazením pomocí páček umístěných na rameni za volantem. Prodloužené, lehké karbonové páčky jsou optimalizované pro použití s i bez závodních rukavic a vytvářejí hluboký pocit mechanického propojení s McLarenem Senna. Plně manuální řazení se aktivuje tlačítkem na panelu Active Dynamics umístěném na středovém displeji. Výchozím režimem je plně automatický mód, ale páčky lze použít k řazení i v tomto nastavení.
Převzatá z Formule 1™ a poprvé vyvinutá pro McLaren 675LT, technologie Ignition Cut v režimu Sport krátkodobě přeruší zapalování během řazení pro rychlejší změnu, doprovázenou dramatickým zvukovým „prásknutím“ při řazení nahoru i dolů, které maximalizuje zapojení řidiče. Optimální výkon je dosažen v režimech Track a Race díky inovativní technologii Inertia Push, která využívá nahromaděnou kinetickou energii k dodání impulzu točivého momentu při zařazení další rychlosti, čímž zajišťuje plynulý záběr bez ztráty hybnosti při akceleraci.
Převodovka a softwarová strategie McLarenu disponují funkcí launch control, která umožňuje skutečně dechberoucí zrychlení na přímé trati. Zrychlení z 0 na 100 km/h (62 mph) trvá 2,8 sekundy; na 200 km/h (124 mph) 6,8 sekundy a na 300 km/h (186 mph) 18,8 sekundy. McLaren Senna zvládne stojící čtvrt míle za 9,9 sekundy a maximální rychlost dosahuje 335 km/h (208 mph).
Charakter twin-turbo V8 a sedmistupňové převodovky lze dále přizpůsobit přes panel Active Dynamics, kde má řidič na výběr režimy Comfort, Sport nebo Track. Tato nastavení umožňují perfektní sladění pohonného ústrojí a podvozku podle požadavků řidiče, ať už míří na okruh, nebo z něj.
Inovativní podvozek přináší bezkonkurenční výkon
McLaren Automotive je průkopníkem v používání nastavitelné technologie podvozku ve svých silničních vozech od uvedení modelu 12C a jeho průlomového systému ProActive Chassis Control. V roce 2012 přinesl McLaren P1™ revoluční RaceActive Chassis Control, který umožnil nastavitelnou světlou výšku a tuhost pružin, přičemž závodní režim Race Mode vytvářel aerodynamický přítlak umožňující ohromující rychlosti v zatáčkách. Druhá generace Super Series, McLaren 720S, pak v roce 2017 představila ProActive Chassis Control II, využívající novou řídicí strategii založenou na pokročilém matematickém výzkumu iniciovaném McLarenem na Univerzitě v Cambridge.
Nyní se veškeré zkušenosti a znalosti McLarenu spojily v další generaci špičkového, okruhově zaměřeného podvozku, který debutuje právě v McLarenu Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). RCC II je založen na systému dvojitých lichoběžníkových ramen, přičemž horní přední a zadní ramena jsou kována z lehkého hliníku pro další snížení neodpružené hmotnosti. Dolní přední ramena jsou vyrobena z duté oceli, aby byla pevná a lehká, a zároveň vedou chladicí vzduch do chladičů podle zkušeností z McLarenu P1™.
Inženýři McLarenu věnovali zvláštní pozornost geometrii zavěšení, aby zajistili maximální stabilitu při silném brzdění, rychlém průjezdu zatáčkami a intenzivní akceleraci. Kompliance a kinematika jsou navrženy s ohledem na obrovské aerodynamické síly, které podvozek zažívá při extrémní jízdě na okruhu v režimu Race.
Adaptivní tlumiče systému RCC II jsou hydraulicky propojeny jak mezi levým a pravým kolem, tak mezi přední a zadní nápravou, přičemž každý tlumič má dva ventily pro nezávislé nastavení komprese a odskoku. Tento plynule proměnný systém rozvíjí řídicí strategii zavedenou u McLarenu 720S a zahrnuje režim Race, který přináší výrazně tužší podvozek, nižší světlou výšku a nižší těžiště.
Data ze senzorů – včetně čtyř akcelerometrů kol, dvou tlakových senzorů na tlumič a několika senzorů na karoserii – jsou analyzována a vyhodnocena během pouhých 2 milisekund, aby byla zajištěna dokonalá reakce tlumení. Jakmile řidič otočí volantem, ještě dříve než vůz zareaguje, systém využívá pokročilé algoritmy k výpočtu reakce a proaktivně reguluje tlumení pro stabilizaci vozu. Pro řidiče je přitom jediným vjemem okamžitá dynamická odezva na jeho zásahy.
Místo konvenčních mechanických pružin a stabilizátorů – které omezují tuhost vůči náklonu, přetížení, vertikálním pohybům a zkroucení – McLaren Senna používá hydraulickou alternativu s plynem plněnými akumulátory, propojenými mezi sebou. Při průjezdu zatáčkou hydraulický systém zvyšuje tuhost nápravy, aby minimalizoval náklon vozu. Díky dalšímu hydraulickému propojení mezi přední a zadní nápravou se kapalina při pohybu jednoho kola přelévá dopředu nebo dozadu, čímž se odděluje tuhost vůči náklonu od tuhosti vůči zkroucení. To umožňuje velmi vysokou tuhost proti náklonu, ale nízkou tuhost proti zkroucení, což by mechanicky nebylo možné. Nízká tuhost proti zkroucení omezuje otřesy karoserie při nárazech jednoho kola, například při přejetí obrubníku vysokou rychlostí na okruhu, zatímco vysoká tuhost proti náklonu stabilizuje vůz – jde o skutečné „nastavení bez kompromisů“.
Hydraulický podvozek s proměnnou světlou výškou
McLaren Senna jde ještě dál a rozvíjí systém proměnné světlé výšky a tuhosti pružin, který byl zaveden u McLarenu P1™. Místo tuhých mechanických vinutých pružin, které zajišťují tuhost vůči vertikálním pohybům a náklonu při brzdění a akceleraci, je zde hydraulický okruh (K tlumič). Malé, lehké a relativně měkké pružiny zůstávají, ale slouží pouze jako základní prvek řízení. Hydraulicky propojené přes každou nápravu s akumulátorem systém funguje jako třetí pružina uprostřed každé dvojice kol. Při pohybu jednoho kola se akumulátor plní hydraulickou kapalinou pouze z jedné strany, čímž se zmírňuje vliv destabilizujícího vstupu na vůz. Při průjezdu zatáčkou se akumulátor neplní, protože kapalina volně proudí přes nápravu a nemá vliv na tuhost vůči náklonu.
Když je zatížení působící na obě kola na stejné nápravě, například díky přítlaku, bočnímu zrychlení nebo brzdění, kapalina z obou stran proudí do akumulátoru, kde narazí na odpor, což omezuje vertikální pohyby karoserie (heave) a náklony (pitch). Při brzdění to stabilizuje vůz a nadzvedává přední nápravu, čímž se snižuje přední náklon (dive). Naopak vzadu akumulátor působí tahem dolů na nápravu, zatímco při prudkém zrychlení systém funguje opačně a potlačuje prohnutí (squat). Tyto vlastnosti lze navrhnout mechanicky, ale hydraulické řešení přináší ještě dvě zásadní výhody: variabilní světlou výšku a variabilní tuhost pružin. Po zvolení režimu Race se McLaren Senna sníží o 39 mm vpředu a 30 mm vzadu, čímž se přední splitter přiblíží k zemi na maximum. To zvyšuje přítlak generovaný efektem přítlaku (ground-effect) a optimalizuje aerodynamiku díky většímu náklonu vozu, který vzniká zvýšením relativní výšky zadního difuzoru.
Současně se zvyšuje tuhost hydraulického okruhu. Při nízkých rychlostech v režimu Race je tuhost relativně měkčí než u McLaren P1™, což zlepšuje komfort a zároveň zvyšuje mechanickou přilnavost a trakci. S rostoucí rychlostí a aerodynamickým zatížením roste i tuhost, což zabraňuje tomu, aby vůz při vertikálních pohybech a náklonech byl „tlačen“ a „vysáván“ k zemi.
Maximální rychlost McLaren Senna není v režimu Race omezena, ale nad 250 km/h (155 mph) jsou aktivně nastavovány aerodynamické klapky a zadní křídlo tak, aby se udržela maximální úroveň přítlaku, která by jinak s rostoucí rychlostí dále narůstala a přetěžovala zavěšení a pneumatiky.
Řidič může nastavovat jízdní parametry pomocí Active Dynamics Panelu umístěného na středové konzoli, kde má na výběr režimy Comfort, Sport a Track; režim Race se aktivuje tlačítkem v panelu na stropě. V každém z těchto režimů se upravuje adaptivní tlumení, systém řízení náklonu karoserie a tuhost proti vertikálním pohybům a náklonům, čímž se optimalizuje jízdní rovnováha a celkový výkon. Pokud řidič nevyužije Active Dynamics Panel, systém RaceActive Chassis II se automaticky nastaví do konfigurace odpovídající režimu Sport, přičemž všechny elektronické bezpečnostní systémy zůstávají plně aktivní a převodovka pracuje v režimu Comfort s automatickým řazením.
Světlá výška se snižuje pouze v režimu Race, ale ve všech režimech podvozku hydraulický systém zajišťuje samoúrovnání, které kompenzuje zatížení cestujícími, zavazadly a palivem. McLaren Senna je standardně vybaven systémem pro zvýšení světlé výšky vozu: ovládá se pákou na sloupku řízení a umožňuje řidiči nadzvednout vůz, aby překonal překážky, například prudké změny sklonu na příjezdových cestách.
Elektronický stabilizační systém (ESC) funguje nezávisle na jednotlivých režimech, přičemž nastavení „ESC On“, „ESC Dynamic“ a „ESC Off“ dávají řidiči plnou kontrolu nad úrovní zásahů vozu. Přeměna McLaren Senna v režimu Race je tak výrazná, že i při zapnutém ESC je vůz o něco volnější, protože nejsou omezeny požadavky silniční legislativy, a režim „Dynamic“ je zaměřen na dosažení nejrychlejších časů na kolo.
McLaren Variable Drift Control (VDC) umožňuje řidiči nastavit úroveň asistence trakční kontroly nezávisle na ESC a tím i hranici přetáčivosti. Tato možnost nastavování dává řidiči prostor zdokonalovat své dovednosti, postupně přecházet od situací, kdy systém často zasahuje, k situacím, kdy už nezasahuje. VDC je dostupné, když je ESC nastaveno na „ESC Dynamic“ nebo „ESC Off“; zároveň musí být aktivní Active Dynamics Panel nebo musí být vůz v režimu Race.
Doplňkem ESC a VDC je systém Brake Steer, technologii vyvinutou McLarenem pro Formuli 1™, která byla nakonec ve sportu zakázána kvůli výhodě, kterou přinášela oproti soupeřům. Tato závodní technologie nepatrně brzdí vnitřní zadní kolo, čímž zlepšuje nájezd do zatáčky a snižuje nedotáčivost, což řidiče motivuje k dřívějšímu přidání plynu. Výrazně tak zvyšuje obratnost McLaren Senna a odstraňuje potřebu tradičního diferenciálu s omezenou svorností, čímž šetří hmotnost a snižuje složitost komponentů.
Podvozek McLaren Senna je složitý a komplexní, ale reaguje plynule a jednoduše, což zlepšuje časy na kolo a především poskytuje řidiči přirozený cit a jasnou odezvu, nezbytné pro mimořádný zážitek z jízdy. Tyto zásadní priority vedly k tomu, že řízení McLaren Senna je vybaveno elektrohydraulickým posilovačem, protože testovací jezdci McLarenu i zákazníci preferují detailní zpětnou vazbu a bohaté vjemy, které tento systém poskytuje. Pro všechny jízdní režimy je použita jedna softwarová „mapa“ řízení, ale řidiči pocítí zesilující úroveň odezvy s rostoucí tuhostí podvozku v režimech Comfort, Sport, Track a Race, přičemž speciální technická úprava zajišťuje, že vysoké aerodynamické síly nezkreslují skutečné pocity z řízení.
Speciální pneumatiky Pirelli navržené pro okruhové použití
Díky extrémnímu výkonu je McLaren Senna vybaven speciálními pneumatikami vyvinutými ve spolupráci s technickým partnerem Pirelli. Pneumatiky Pirelli P ZERO™ Trofeo R (245/35 ZR19 vpředu a 315/30 ZR20 vzadu) jsou určeny pro suché závodní okruhy, ale jsou schváleny pro silniční provoz, aby bylo možné Senna přepravit na trať. Asymetrický vzorek dezénu poskytuje vynikající boční přilnavost a speciální konstrukce zachovává tuhost v zatáčkách. Byla provedena specifická vývojová práce na směsi, která zkracuje brzdné dráhy, zlepšuje podélný výkon, zajišťuje konzistentní reakci mezi přední a zadní nápravou a zvyšuje přesnost řízení na střed.
Pneumatika Pirelli P ZERO™ je k dispozici také jako bezplatná volba.
Jednoznačný přístup k McLaren Senna vedl vývojový tým k vytvoření ultralehkého slitinového kola s centrálním uzávěrem inspirovaným závodními vozy. Standardně je kolo v lesklé černé úpravě, volitelně je možné zvolit povrch Satin Raw Metal nebo Dark Stealth bez příplatku.
Brzdový systém je nejpokročilejší, jaký kdy byl použit v silničním voze McLaren, přičemž karbon-keramické brzdy nové generace využívají závodní technologie pro zajištění odpovídajícího výkonu. Každý kotouč má rozměry 390 mm x 34 mm a jeho výroba trvá sedm měsíců – sedmkrát déle než u běžného karbon-keramického kotouče – přičemž chlazení je zajištěno frézovanými žebry přímo v kotouči, nikoli formovanými. Kotouče mají čtyřnásobnou tepelnou vodivost a jsou o 60 % pevnější než běžné karbon-keramické kotouče. Díky tomu mohou být menší, což snižuje neodpruženou hmotnost; přitom během typického okruhového cyklu je teplota při většině brzdění o 150 °C nižší, přestože výkon McLaren Senna je vyšší. Nižší teplota umožňuje dále snížit hmotnost (a zlepšit uspořádání), protože brzdové kanály mohou být menší a přesto splňovat požadavky na chlazení. Snižují se také únavové opotřebení a míra opotřebení brzdových destiček.
Tak velký důraz na extrémní úsporu hmotnosti znamená, že brzdové třmeny nemají vyvýšené logo „McLaren“, které se nedávno objevilo na modelech McLaren Super Series. Přední třmeny inspirované Formulí 1™ jsou vyrobeny jako supertuhé monobloky, aby zachovaly citlivost pedálu, a mají šest větraných pístků pro snížení teploty. Materiály brzdových destiček jsou přizpůsobeny unikátním kotoučům, zatímco posilovač brzd vyvinutý pro okruhový McLaren P1™ GTR zlepšuje modulaci a konzistenci pedálu.
Brzdný výkon McLaren Senna je fenomenální: z 200 km/h (124 mph) na zastavení stačí pouhých 100 metrů a z 100 km/h (62 mph) se zastaví za méně než 30 metrů.
Personalizace a McLaren Special Operations (MSO)
Rozhodnutí koupit McLaren bylo jen prvním z mnoha kroků pro každého z 500 zákazníků, kteří si vůz zajistili; dále si musí vybrat barvu, výbavu a specifikaci svého auta. Pro nový McLaren Senna je k dispozici pět doporučených specifikací „By McLaren“, které vybrali designéři McLarenu jako ty, jež nejlépe vystihují charakter vozu. Exteriér lze zvolit v barvách Stealth Cosmos black, Trophy Kyanos blue, Trophy Mira orange, Vision Pure white a Vision Victory grey, přičemž každá specifikace zahrnuje přední aerodynamické lišty, vnitřky předních blatníků, brzdové třmeny, písty dveří a perforaci sedadel v kontrastní barvě. Dalších 18 barev exteriéru lze specifikovat bez příplatku a dalších 16 barevných odstínů je k dispozici z palety MSO Defined od McLaren Special Operations. Kromě toho lze téměř neomezeně kombinovat barvy prostřednictvím služby MSO Bespoke.
Kromě výběru barevného ladění exteriéru mohou zákazníci prozkoumat různé varianty interiéru „By McLaren Designer“, které doplňují černou kůži Jet Black nebo Alcantaru® Carbon Black a vizuální karbonová vlákna v kokpitu. Mezi standardní volby patří barevně sladěné aerodynamické lišty a vnitřky blatníků, volant z karbonu nebo Alcantary® a tři povrchové úpravy ultralehkých 9paprskových kovaných slitinových kol.
Další možnosti personalizace nabízí McLaren Special Operations (MSO). Na míru lze vytvořit speciální barvy exteriéru pro karoserii, kola a centrální uzávěry kol, stejně jako 24karátový zlatý tepelný štít motoru inspirovaný McLarenem F1. K dispozici je kompletní karoserie z vizuálního karbonového vlákna, která zdůrazňuje rozsáhlé lehké konstrukční prvky, a lze ji dokonce tónovat na zakázanou barvu dle přání zákazníka. Interiérové možnosti zahrnují tónovaný karbon a unikátní ražené nebo vyšívané opěrky hlavy; ve skutečnosti je téměř cokoli možné prostřednictvím zakázkové služby MSO Bespoke.
