McLaren 675LT Spider
McLaren 675LT Spider byl představen na konci roku 2015 jako další kapitola v historii ikonického označení „Longtail“ a zároveň pátý nový model, který během skutečně klíčového roku uvedla automobilka McLaren Automotive. Výroba byla přísně omezena na pouhých 500 kusů po celém světě, které se vyprodaly během pouhých dvou týdnů. Jedná se teprve o druhý model, který nese odznak LT. Tento nejnovější model přišel méně než rok poté, co první vůz po téměř dvaceti letech vzkřísil toto jméno, a byl reakcí na výrazný zájem zákazníků. McLaren 675LT Coupé se soustředil na nízkou hmotnost, vylepšenou aerodynamiku, zvýšený výkon a jízdní vlastnosti zaměřené na okruh, a tento limitovaný model se rychle vyprodal ještě před zahájením prvních dodávek. Sdílející tyto klíčové vlastnosti, McLaren Automotive přidal nejostřejší, nejrychlejší a nejvzrušující otevřený model, který kdy nesl odznak McLaren, čímž dále posílil značku „LT“.
McLaren 675LT Spider, teprve druhý McLaren za téměř dvě desetiletí, který nese označení LT – tedy „Longtail“ – zůstává věrný duchu svého ikonického předchůdce s aerodynamicky optimalizovaným a výrazně vylepšeným designem, který přináší o 40 procent větší přítlak než 650S Spider, se kterým sdílí řadu v rámci McLaren Super Series.
„Longtail je slavné jméno v historii McLarenu, poprvé použité na nejrychlejší verzi ikonického McLarenu F1,“ vysvětluje Mike Flewitt, generální ředitel McLaren Automotive. „McLaren F1 GTR ‚Longtail‘ byla poslední velmi úspěšná iterace modelu F1 a je to vhodné označení pro nejvzrušující a nejvíce zaměřenou na řidiče verzi Super Series. 675LT je nejčistší esencí toho, co McLaren představuje – čistou radostí z jízdy.“
Hlavním cílem McLarenu 675LT Spider je jasný: nabídnout maximální výkon, zapojení řidiče a vzrušení. K tomu bylo sníženo hmotnost o 100 kg díky většímu využití karbonových vláken – charakteristického materiálu McLarenu – a lehčím komponentům po celém voze, včetně nově vyvinuté geometrie zavěšení odvozené z McLarenu P1™, což vedlo k rozšíření rozchodu kol o 20 mm. Pod kapotou se nachází výrazně přepracované 3,8litrové twin-turbo V8 pohonné ústrojí z Coupé, které zajišťuje výkonové parametry hodné odznaku LT. Výkon a točivý moment zůstávají nezměněny, s 675 PS (666 bhp) při 7 100 ot./min a 700 Nm (516 lb ft) dostupnými mezi 5 000–6 500 ot./min. Úpravy pohonného ústrojí zahrnují výměnu více než 50 % komponentů, aby bylo dosaženo optimalizovaných hodnot výkonu, točivého momentu a ovladatelnosti. Patří sem nové, efektivnější turbodmychadla, detailní změny v hlavách válců a výfukových svodech, nový vačkový hřídel a lehčí ojnice, stejně jako rychlejší palivové čerpadlo a systém dodávky paliva.
Zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph) trvá pouhých 2,9 sekundy a na 200 km/h (124 mph) dosáhne za 8,1 sekundy – což je o pouhých 0,2 sekundy pomalejší než aerodynamicky optimalizovanější a lehčí Coupé. Řízené dávkování točivého momentu v první rychlosti omezuje moment na 600 Nm (443 lb ft), aby bylo zajištěno maximální zrychlení a minimalizováno prokluzování kol. Maximální rychlost činí 326 km/h (203 mph). Přestože jsou tyto výkony ohromující, 675LT Spider dosahuje spotřeby 24,2 mpg v kombinovaném evropském cyklu a emise CO2 zůstávají na 275 g/km – stejně jako u Coupé. Třídílná skládací pevná střecha se dá otevřít při rychlostech až do 40 km/h (25 mph), což umožňuje nový rozměr jízdy s otevřenou střechou.
V souladu s filosofií „Longtail“, kterou nastavil McLaren F1 koncem 90. let, byl McLaren 675LT Spider vyvinut s důrazem na nízkou hmotnost a optimalizovaný aerodynamický výkon. Výjimečnost modelu podtrhuje rozsáhlé použití karbonových vláken na karoserii. Stejně jako u 675LT Coupé jsou přední nárazník s větším splitterem a koncovými deskami, přední spodní část karoserie, boční prahy, boční nasávací otvory, spodní boční nasávací otvory, spodní část zadních boků, zadní blatníky, zadní část karoserie, zadní nárazník, difuzor a „Longtail“ Airbrake vyrobeny z karbonových vláken. Lehké komponenty jsou použity také v pohonném ústrojí a podvozku, což dohromady přispívá k suché hmotnosti pouhých 1 270 kg. To je o 100 kg méně než u již tak lehkého 650S Spider a dává poměr výkonu k hmotnosti 532 PS na tunu. Díky inherentní pevnosti karbonového šasi MonoCell nebylo nutné žádné další zesílení karoserie, které by znamenalo nárůst hmotnosti po odstranění střechy, a McLaren 675LT Spider je tak jen o 40 kg těžší než Coupé, což je dáno výhradně systémem skládací střechy.
Dramatický design a výrazný postoj 675LT si Spider verze zachovává, s prodlouženým předním splitterem lemovaným koncovými deskami předních blatníků, které ještě více usměrňují proudění vzduchu a zvyšují přítlak. Tvarované karbonové prahy dveří vedou podél spodní hrany karoserie a plynule přecházejí do menšího nasávacího otvoru před zadními koly. Ten se nachází pod výraznějším bočním nasávacím otvorem, přičemž oba přivádějí čistý, chladný vzduch do bočních chladičů, které jsou výraznější, aby zajistily lepší chlazení. Skládací pevná střecha se ukládá pod barevně sladěný kryt tonneau a motor zůstává viditelný skrz lehký větraný polykarbonátový kryt motoru. Na zadní části vyúsťují lehké titanové dvojité výfuky pod aktivním „Longtail“ Airbrake, který je o 50 procent větší než u ostatních modelů Super Series. Ten je integrován do designu plynulých zadních křídel a přestože je větší, karbonová konstrukce zajišťuje snížení hmotnosti. Otevřená karoserie na zadní části a pod zadním křídlem pomáhá chlazení motoru, zatímco lamely v rozšířeném zadním nárazníku optimalizují tlakové poměry.
675LT Spider sdílí nastavení a geometrii zavěšení s Coupé, přičemž přední náprava je osazena tužšími pružinami a širším rozchodem kol – rozšířeným o 20 mm. Tvrdost pružin je nejvíce zaměřená na okruh ze všech modelů Super Series, s nárůstem tuhosti o 27 procent vpředu a 63 procent vzadu, což poskytuje více zadní vyváženost a umožňuje zvýšení přítlaku o 40 procent oproti 650S Spider.
Standardně je 675LT Spider vybaven 10paprskovými ultralehkými kovanými hliníkovými koly – 19palcovými vpředu a 20palcovými vzadu – a pneumatikami P Zero™ Trofeo R, vyvinutými pro modely 675LT ve spolupráci s technickým partnerem Pirelli. Jedná se o nejlehčí sadu kol a pneumatik, jakou kdy McLaren nabízel. Volitelně jsou k dispozici dvě superlehké varianty kol; nový 20paprskový design v provedení liquid metal nebo diamantový řez a pětipaprskový superlehký design, který debutoval u 675LT Coupé.
Lehkost pokračuje i v interiéru, kde je hojně použita Alcantara® a odkrytá karbonová vlákna. Dvojice lehkých závodních sedadel s karbonovou skořepinou, navržených podle těch z McLarenu P1™, ušetří dohromady 15 kg a jsou vybavena koženým prošíváním s nápisem „675LT“ pro lepší oporu a přilnavost. Jak je vidět u McLarenu P1™ a 675LT, ovládání vyhřívání a ventilace je integrováno do portrétně orientovaného centrálního dotykového displeje, který zároveň ovládá čtyřkanálový audio systém Meridian, zatímco klimatizace byla odstraněna. Tento systém váží 16 kg a lze jej objednat bez příplatku.
Stejně jako jeho předchůdce, který debutoval v sezóně GT v roce 1997, je McLaren 675LT Spider – spolu s 675LT Coupé – nejvíce zaměřeným modelem na okruh v rámci McLaren Super Series, s poměrem výkonu k hmotnosti, který překonává zavedené konkurenty. Ztělesňuje filozofii McLarenu F1 GTR „Longtail“ a soustředí se na pět klíčových charakteristik spojených s odznakem LT: nízkou hmotnost, optimalizovanou aerodynamiku, zvýšený výkon, jízdní vlastnosti zaměřené na okruh a zapojení řidiče.
Snížení hmotnosti bylo klíčovým cílem celého vývojového programu 675LT a v decentní narážce na svého většího sourozence je výsledkem úspora 100 kg oproti ostatním modelům Super Series – v souladu s úsporami dosaženými u McLarenu F1 GTR „Longtail“ z roku 1997 oproti jeho velmi úspěšným předchůdcům, a to i přes přepracovanou karoserii. Úspory hmotnosti u 675LT Spider byly dosaženy rozsáhlým použitím karbonových vláken na karosářských panelech spolu s lehkými díly motoru, podvozku a konstrukce karoserie.
Kromě použití karbonových vláken byla hmotnost snížena také díky lehkým dílům motoru, podvozku a konstrukce karoserie. Mezi klíčové prvky úspory hmotnosti patří:
Stejně jako všechny modely McLaren je i 675LT Spider navržen s důrazem na techniku. Vše má svůj důvod, forma vždy následuje funkci. Cílem designu McLarenu 675LT Spider, stejně jako u 675LT Coupé, bylo zvýšit aerodynamický výkon – především přítlak a zvýšené požadavky na chlazení výkonnějšího motoru.
„Samozřejmě jsme chtěli vytvořit ohromující krásné auto,“ říká Dan Parry-Williams, vedoucí designu a inženýrství vozidel. „Ale krása je výsledkem velmi náročných technických cílů, které jsme si stanovili. Můžete říct, že 675LT je technická socha.“
Charakteristickým materiálem McLarenu je karbonové vlákno, které automobilka poprvé použila ve Formuli 1 s modelem MP4/1 v roce 1981 a poté uvedla McLaren F1 jako první silniční auto s celokarbonovou konstrukcí v roce 1992. 675LT Spider má vyšší podíl karbonu než jakýkoli jiný vůz v tomto segmentu, postavený kolem průlomového šasi MonoCell. Stejně jako u McLarenu P1™ mají karbonové panely optimalizované vrstvení pro maximální pevnost a minimální hmotnost.
Nový 675LT Spider používá karbonová vlákna rozsáhle na karosářských panelech, které jsou lehčí než hliník nebo kompozity a zároveň mnohem pevnější. Navržený pro nízkou hmotnost a aerodynamickou optimalizaci, 675LT Spider má oproti ostatním modelům Super Series následující nové panely, všechny vyrobené z karbonu, což přináší úsporu hmotnosti 35 kg oproti hliníkovým nebo kompozitním ekvivalentům:
Stejně jako 650S Spider, který je jeho souputníkem v Super Series, nabízí McLaren 675LT Spider výjimečnou viditelnost vpřed díky velmi nízkému čelu kapoty a nejvyšším bodům předních blatníků přímo nad středem kol. Tento jednoduchý designový prvek zajišťuje optimální umístění vozu na trati. Přestože používá stejný základní design pro skleněnou část jako ostatní modely Super Series, čelní sklo je o 1 mm tenčí, což ušetří 3 kg, a větraný zadní kryt motoru je vyroben z polykarbonátu, což přináší další úsporu 3 kg.
Mnoho nových karosářských panelů je standardně lakováno v karbonovém vzhledu – včetně většího předního splitteru a bočních prahů. Další panely lze objednat v karbonovém provedení jako volitelnou výbavu, včetně zadního nárazníku, koncových desek, krytů zpětných zrcátek a bočních nasávacích otvorů.
Aerodynamický design 675LT Spider je tvarován tak, aby zajistil optimální úroveň přítlaku a chlazení, přičemž proudění vzduchu je co nejefektivněji usměrňováno přes, pod a skrz karoserii. Charakteristická a agresivní „žraločí přední část“ je navržena tak, aby cíleně nasměrovala vzduch na kapotu a do nasávacích otvorů pod ní. Boční prahy elegantně kopírují linii většího splitteru; všechny tyto prvky vedou vzduch do spodního bočního nasávacího otvoru, který podporuje chlazení.
Nové karosářské díly z uhlíkových vláken byly navrženy speciálně pro modely LT, aby nabídly vyšší pevnost, nižší hmotnost a výraznější styl. Pod nově tvarovaným předním nárazníkem se nachází výrazný karbonový splitter, který je o 80 procent větší než u ostatních modelů Super Series. Ten lépe usměrňuje proudění vzduchu a doplňuje ho nové koncové destičky ve stylu Formule 1™, které zvyšují přítlak na přední části karoserie. Tyto designové prvky zlepšují nájezd do zatáček a ostrost řízení. Víření vzduchu z předních blatníků je „vyčištěno“ při průtoku k zadní části karoserie díky tvarovaným karbonovým bočním prahům, které vedou podélně po celé délce spodní části vozu. Nově je před hranou zadního blatníku umístěn druhý, nižší přívod vzduchu, pod výraznějším bočním nasáváním za dveřmi, přičemž oba přivádějí čistý chladný vzduch do bočně umístěných radiátorů.
Výkonný 3,8litrový twin-turbo V8 motor s výkonem 675PS (666bhp) zůstává beze změn oproti modelu 675LT Coupé, přičemž chlazení je upraveno díky větším přívodům vzduchu než u předchozích modelů Super Series. Aby však nedošlo ke kompromisu v hmotnosti, velikost radiátorů a celková kapacita systému zůstaly zachovány. Pro dosažení lepší účinnosti byl zvýšen úhel radiátorů z 15 na 19 stupňů, což přináší efektivnější řešení.
Přední i zadní rozchod jsou oproti ostatním modelům Super Series rozšířeny o 20 mm, což zlepšuje přilnavost a obratnost, zatímco přední světlá výška byla snížena o 20 mm oproti 650S, čímž se zvýšil úhel náklonu karoserie. Nižší posed s větším náklonem zvyšuje rychlost proudění vzduchu pod 675LT Spiderem, který tak vzduch efektivněji odvádí vzadu. To zvyšuje účinnost zadního difuzoru a přitlačuje vůz k zemi. Navíc díky rychlejšímu proudění vzduchu pod vozem a jeho rychlejšímu odchodu vzadu se posouvá střed tlaku dopředu, což zvyšuje přítlak na přední nápravu.
Jak je vidět u 675LT Coupé, všechny karosářské díly od B-sloupků vzad jsou u modelů 675LT unikátní, včetně nových zadních blatníků, spodních bočních partií, celé zadní části, zadního nárazníku, většího zadního difuzoru a „Longtail“ Airbrake, sdíleného s McLarenem 675LT Spider. Každý přepracovaný díl přinesl snížení hmotnosti a aerodynamickou optimalizaci. Zadní část vozu, stejně jako přední, působí agresivněji a účelněji a nyní pracuje efektivněji. Nové karbonové zadní panely jsou lehčí než jejich kompozitní nebo hliníkové protějšky a nabízejí vyšší tuhost konstrukce – což je důležité vzhledem k výrazně zvýšeným hodnotám přítlaku.
Zadní část motorového prostoru a oblasti kolem výfukových trubek zůstávají odkryté, aby co nejefektivněji odváděly horký vzduch z motorového prostoru. Otevřené mřížky kolem charakteristických zadních světel, na zadní části a v dolní části nárazníku odvádějí horký vzduch co nejúčinněji. Designér Frank Stephenson vysvětluje: „Designové prvky 675LT jsou velmi extrémní, včetně závodního větrání vzadu. Je však důležité si uvědomit, že vše má svůj důvod – design je tu proto, aby optimalizoval chlazení a odváděl horký vzduch z motoru a těch extrémních výfuků.“
Lehký polykarbonátový kryt motoru má další větrací otvory, zatímco karbonový zadní nárazník s větracími otvory snižuje tlak vzduchu nad zadními koly. Zadní design doplňuje výrazný integrovaný karbonový difuzor.
Stejně jako u ostatních modelů McLaren Super Series je i 675LT Spider vybaven aktivním zadním Airbrake, který zvyšuje přítlak a optimalizuje brzdný výkon. Stejně jako u svého předchůdce McLaren F1 je „Longtail“ Airbrake větší než u předchozích modelů – o 50 procent větší než u ostatních modelů Super Series. Přepracovaný design plynule navazuje na linie nových karbonových zadních křídel. Díky karbonové konstrukci je však ve skutečnosti lehčí.
V režimech „Sport“ a „Track“ funguje „Longtail“ Airbrake s větší funkčností a zvyšuje stabilitu, nasazuje se vždy, když vůz vyhodnotí potřebu zvýšeného přítlaku, například při zpomalování nebo při přejezdu kopce vysokou rychlostí, nikoli pouze při brzdění nebo manuálním ovládání v režimu „Aero“. Při jízdě v přímém směru a plném zrychlení se Airbrake automaticky sklápí dolů, aby minimalizoval odpor vzduchu, podobně jako funkce DRS ve Formuli 1™.
Navzdory exkluzivní povaze značky a relativně malým výrobním sériím vyrábí McLaren více silničních vozů s celou karoserií z uhlíkových vláken než kterýkoli jiný výrobce. Srdcem 675LT Spideru je lehký karbonový MonoCell inspirovaný Formulí 1™. Tento neuvěřitelně pevný tubus váží pouhých 75 kg, přitom je o 25 procent tužší než srovnatelný hliníkový rám a má ještě větší převahu oproti oceli. Je pevnější a bezpečnější při nárazu – nepotřebuje žádné dodatečné výztuhy jako boční nárazníky. Karbonová vlákna mají dostatečnou inherentní pevnost bez nutnosti „přidávaných“ bezpečnostních prvků. Jsou také odolnější než kov a díky větší přesnosti rozměrů zlepšují kvalitu výroby.
Výhodou je i snadnější oprava. Přední a zadní hliníkové výlisky a odlitky jsou navrženy tak, aby absorbovaly nárazy a byly snadno opravitelné. Vozy s celohliníkovou nebo ocelovou konstrukcí používají rám k absorpci nárazů a deformacím, což způsobuje větší škody a náklady na opravu celé struktury. Aby bylo možné použít zavěšení převzaté z McLarenu P1™ a lehký nárazníkový nosník, byly u 675LT Spider upraveny přední i zadní podvozkové rámy oproti ostatním modelům Super Series.
3,8litrový twin-turbo V8 motor v 675LT Spideru je stejný jako v Coupé, přičemž více než 50 procent dílů je unikátních pro tento model, což přináší vyšší výkon, točivý moment a lepší ovladatelnost. Vylepšení zahrnují nové, efektivnější turbodmychadla, detailní změny na hlavách válců a výfukových svodech, nový vačkový hřídel a lehčí ojnice, rychlejší palivové čerpadlo a dodávací systém. Tyto změny jsou natolik zásadní, že motor dostal nový, unikátní kód – M838TL. Nízká hmotnost a nízká setrvačnost pohonné jednotky produkují, jak název napovídá, výkon 675PS a poměr výkon/hmotnost 532PS na tunu.
Motor v 675LT byl upraven pro ještě lepší odezvu a lineární dodávku výkonu. Reakce na plyn je zlepšena díky novým komponentům pohonného ústrojí, včetně lehčích ojnic a vačkových hřídelů. Hmotnost byla dále snížena použitím menších a efektivnějších chladičů nabíjení.
Stejně jako oceněný motor v 650S je M838TL jedním z nejlehčích a nejefektivnějších vysoce výkonných motorů ve výrobě. Technologie a know-how z Formule 1™ zahrnují suchou klikovou skříň, která umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách bez výkyvů oleje, a plochý klikový hřídel, který umožňuje umístění motoru velmi nízko v podvozku, čímž snižuje těžiště a zlepšuje odezvu řízení.
Turbodmychadla použitá v motoru M838TL jsou unikátní a ačkoliv mají stejnou velikost jako u ostatních modelů Super Series, jsou efektivnější díky kompresorovému kolu frézovanému z jednoho kusu, nikoli odlévanému, což maximalizuje průtok vzduchu do spalovacích komor. Nová turbodmychadla přivádějí méně tepla do nabíjeného vzduchu před vstupem do chladičů nabíjení a spalovacích komor, což zlepšuje účinnost paliva a výkon.
Navíc mají turbodmychadla nyní elektronicky řízené recirkulační wastegaty místo pneumatických ventilů. Tyto ventily uvolňují tlak turba při uvolnění plynu. Elektronický systém zajišťuje rychlejší reakci, což zlepšuje odezvu na plyn. Více vzduchu ve spalovacích komorách zvyšuje výkon a palivový průtok díky novému palivovému čerpadlu. Nový výfukový svod odvádí plyny rychleji, což zlepšuje výkon a odezvu plynu.
Navzdory vyššímu výkonu a točivému momentu dosahuje 675LT Spider spotřeby 24,2 mpg v kombinovaném cyklu EU, přičemž emise jsou stejné jako u ostatních modelů Super Series, tedy 275 g/km.
Pod lehkým polykarbonátovým krytem motoru je vzhled motoru 675LT Spider vylepšen saténově matným karbonovým plenum. Standardem jsou také frézované hliníkové uzávěry oleje a chladicí kapaliny.
McLaren 675LT Spider je nejnovějším modelem McLaren, který je z výroby naplněn olejem Mobil 1 New Life™ 0W-40. Tento vysoce technologický motorový olej má optimální kombinaci syntetických základových olejů navržených pro náročné požadavky vysoce výkonných motorů. Pokročilá receptura obsahuje přísady speciálně vyvinuté k lepší ochraně motoru před usazováním nečistot na kritických částech, což umožňuje motorům McLarenu běžet jako nové i po tisících najetých mil, a to i v nejnáročnějších podmínkách.
Výfukový systém 675LT Spideru byl navržen pro lepší průtok vzduchu a optimalizaci zvuku motoru. Sdílený s modelem 675LT Coupé zahrnuje nový křížový tlumič, který umožňuje delší délku a optimalizuje objem průtoku plynů pro vyšší výkon a čistší zvuk výfuku. Dva kruhové výfukové koncovky, kované z titanu, vycházejí středem přes odkrytou karoserii pod zadním křídlem. Přestože je design složitější, speciální křížový systém je navržen tak, aby optimalizoval výkon a snížil hmotnost o 1,1 kg.
„Zlepšení radosti z jízdy bylo prioritou – nejen při jízdě na 100 procent, ale v celém výkonovém spektru vozu, od města po závodní okruh,“ vysvětluje Mark Vinnels, výkonný ředitel pro vývoj produktů. „Okamžité a lineární propojení mezi plynovým pedálem a dodávkou točivého momentu bylo zásadní.“
675LT Spider používá známou sedmistupňovou převodovku SSG, kterou najdeme i u ostatních modelů Super Series, s režimy Normal, Sport a Track. Tyto režimy byly přeprogramovány pro dynamičtější výkon, s optimalizovanou odezvou plynu a řazením až dvakrát rychlejším než dříve. Nově vyvinutá technologie Ignition Cut, převzatá z Formule 1™, přerušuje na okamžik zapalování paliva při řazení, což umožňuje co nejrychlejší změnu převodového stupně a doprovází ji výrazným zvukovým „prásknutím“ při řazení nahoru i dolů.
Pro optimální výkon využívá 675LT Spider inovativní technologii Inertia Push – poprvé představenou u 650S. Dostupná v režimu Track, při otáčkách nad 5 000 rpm a plynu nad 60 procent, Inertia Push využívá nahromaděnou kinetickou energii k dodání impulzu točivého momentu při zařazení dalšího stupně, čímž zajišťuje plynulý přechod bez ztráty výkonu při řazení nahoru.
Známá ze všech modelů McLaren Automotive, dvouspojková převodovka může pracovat jako plně automatická, poloautomatická nebo plně manuální. Manuální řazení probíhá pomocí karbonových páček na volantu, převzatých z McLarenu P1™.
Pohonová soustava 675LT Spideru byla vyvinuta s důrazem na souhru mezi plynem, motorem a převodovkou. Díky speciální kalibraci bylo dosaženo hladkého a konzistentního rozjezdu.
Stejně jako u modelu Coupé, i McLaren 675LT Spider přináší zcela novou kalibraci elektronické kontroly stability (ESC), včetně režimu ESC Dynamic, který řidiči umožňuje ještě lepší kontrolu nad reakcemi plynu a brzd. Speciální tlačítko ESC umožňuje tuto bezpečnostní funkci úplně vypnout. Je dostupná v režimech pohonného ústrojí Sport a Track. Navíc systém nabízí úroveň aktivace, která snižuje elektronickou podporu a dovoluje větší úhly smyku. Tento režim je navržen pro bezpečnou, ale rychlou a zábavnou jízdu na okruhu. Režim Track umožňuje větší úhly smyku než Sport. Jedním stiskem tlačítka ESC lze aktivovat tuto sníženou úroveň elektronické kontroly.
Další technologií, která zvyšuje schopnosti a obratnost McLarenu 675LT Spider, je Brake Steer. Tato technologie byla původně vyvinuta McLarenem pro Formuli 1™ a představena v sezóně 1997, ale brzy byla zakázána, protože poskytovala konkurenční výhodu. Systém pomáhá v zatáčkách tím, že přitahuje předek vozu k apexu zatáčky aplikací brzdné síly na vnitřní zadní kolo, což umožňuje řidiči později brzdit a dříve přidávat plyn. Nabízí stejné výhody jako diferenciál s vektorováním točivého momentu, ale využívá stejný hardware jako ESC, takže dokáže snížit nedotáčivost a pomoci optimalizovat časy na kolo i přesnost jízdy.
Stejně jako u všech modelů Super Series má i 675LT Spider tři nastavení podvozku: Normal, Sport a Track. Sportovní charakter všech tří režimů byl přepracován tak, aby poskytoval ostřejší reakce a lepší kontakt s vozovkou, jak vysvětluje hlavní testovací jezdec Chris Goodwin: „Zlepšili jsme tuhost v náklonu, tlumení a naklánění, vůz je teď o něco ostřejší, surovější a trochu tvrdší – a to je záměr. Krása systému ProActive Chassis Control v kombinaci s naším průlomovým karbonovým šasi MonoCell spočívá v tom, že jízdní komfort a jemnost nebyly nijak výrazně obětovány. Je ideální pro jízdu z Londýna do Spa-Francorchamps a zpět na okruh.“
Stejně jako u 675LT Coupé jsou i u Spideru použity nejtvrdší pružiny v celé Super Series, což je u modelu zaměřeného na okruh samozřejmost. Zvýšení tuhosti o 27 % vpředu a 63 % vzadu zlepšuje kontrolu nad karoserií a ostřejší reakce, což umožňuje využít 40% nárůst přítlaku díky přepracovanému aerodynamickému tvaru a aktivní aerodynamice. To je doplněno rychlejší převodovkou řízení, která přináší extrémnější zážitek zaměřený na řidiče. „Je to více zapojující a živější auto,“ dodává Haydn Baker, vedoucí produktové řady. „Řidič se cítí opravdu propojený s vozem.“
Podvozek zahrnuje také náboje a ramena zavěšení převzatá z McLarenu P1™, která dále šetří hmotnost a zvětšují rozchod kol o 20 mm oproti 650S. Nově vyvinutá geometrie podvozku vychází z Formule 1™, vysvětluje technický ředitel Carlo della Casa: „Chtěli jsme replikovat dynamickou dramatičnost McLarenu P1™. Náboje, úhly odklonu, kingpin a nastavení toe-in/toe-out přispívají k extrémnější geometrii zaměřené na řidiče. V mnoha ohledech to působí jako závodní auto a bylo to navrženo s ohledem na okruh.“
McLaren 675LT Spider je vybaven nejnovější generací systému ProActive Chassis Control s unikátní kalibrací, která zajišťuje nejpoutavější a na okruh přizpůsobené nastavení. Tento průkopnický systém s aktivním tlumením byl poprvé představen u prvního moderního McLarenu 12C a od té doby byl s každým novým modelem Super Series dále vyvíjen a zdokonalován, aby umožnil vyšší úroveň komfortu nebo naopak větší zaměření na výkon podle zvoleného režimu.
Tlumiče jsou hydraulicky propojené a spojené s plynem plněným akumulátorem, což umožňuje adaptivní reakce podle stavu vozovky a preferencí řidiče. Systém přesně kontroluje náklon v zatáčkách a zároveň při jízdě v přímém směru odděluje zavěšení pro vynikající průchodnost a komfort. Díky tomu odpadá potřeba klasických mechanických stabilizátorů náklonu, což snižuje hmotnost. Stabilizátor náklonu je běžný u jiných sportovních a supersportovních vozů, ale často za cenu horšího komfortu zejména při nízkých rychlostech.
Stejně jako ve Formuli 1™ používá 675LT Spider na všech čtyřech kolech zavěšení typu dvojité lichoběžníky. To je připevněno k revolučnímu karbonovému šasi MonoCell – ideální platformě pro předvídatelné chování podvozku díky své tuhosti a přesnosti výroby.
Karbonové šasi MonoCell je srdcem každého modelu Super Series a je to tubus inspirovaný Formulí 1™, který je o 25 % tužší než srovnatelné hliníkové šasi a má ještě výraznější převahu oproti oceli. Je také pevnější a bezpečnější při nárazu, funguje jako bezpečnostní přeživší buňka, stejně jako ve Formuli 1™. Váží pouhých 75 kg – mnohem méně než kovové šasi, které používá většina konkurentů. Je také odolnější a díky vyšší přesnosti výroby zlepšuje kvalitu sestavení a předvídatelnost chování vozu.
Pro 675LT Spider jsou k dispozici tři designy kovaných lehkých kol, obutých výhradně do pneumatik vyvinutých speciálně pro nejsilnější model Super Series ve spolupráci s technickým partnerem Pirelli. Standardně jsou namontována nově navržená ultralehká kovaná kola s 10 paprsky, dostupná ve stříbrném provedení nebo volitelně v stealth barvě. Jsou to nejlehčí kola, jaká kdy McLaren nabízel, a váhově překonávají i kola z McLarenu P1™. Volitelně jsou k dispozici pětipaprsková kola opět ve stříbrné, stealth nebo lesklé diamantově frézované úpravě, a exkluzivně pro 675LT Spider také nová volitelná 20paprsková superlehká kola v provedení liquid metal nebo diamantový řez. Ve všech případech mají kola rozměry 19" x 8,5" vpředu a 20" x 11" vzadu.
Pneumatiky jsou unikátní pro 675LT Coupé a Spider, vyvinuté McLarenem ve spolupráci s Pirelli tak, aby odpovídaly specifickým požadavkům na jízdní vlastnosti. Standardem jsou vysoce výkonné pneumatiky Pirelli P Zero™ Trofeo R s tužší vnitřní konstrukcí pro lepší odezvu a o 6 % větší přilnavostí než velmi schopné pneumatiky P Zero™ Corsa, které jsou běžně používány na ultravysoce výkonných vozech. Pro jízdu v chladnějším či vlhčím počasí mimo okruh jsou bez příplatku k dispozici pneumatiky Pirelli P Zero™.
Díky úspoře 100 kg oproti 650S Spider, kdy váží 1 270 kg (2 800 lb), je 675LT Spider nejostřejším, nejrychlejším a nejvzrušujícím otevřeným modelem, jaký kdy McLaren vyrobil. Nižší hmotnost zlepšuje obratnost, ovladatelnost, zrychlení a odezvu, zatímco aerodynamicky účinný design zvyšuje přítlak vpředu i vzadu. Tato optimalizace zlepšuje ostrost řízení, nájezd do zatáčky a stabilitu při vysokých rychlostech.
S výkonem 675 PS (666 bhp) a točivým momentem 700 Nm (516 lb ft) je odezva plynu a radost z jízdy maximální. Zvýšený výkon a točivý moment zlepšují reakce plynu a zážitek z jízdy, zatímco přeprogramování řídicí strategie motoru a převodovky dále ostří odezvy a zvyšuje pocit propojení mezi plynovým pedálem a poháněnými koly, aniž by to mělo negativní dopad na emise CO2.
S poměrem výkon/hmotnost 532 PS na tunu nabízí 675LT Spider extrémní výkon jak v akceleraci, tak v časech na okruhu. Ale tento vůz není jen o číslech, ale i o pocitech. McLaren 675LT Spider obsahuje řadu detailních úprav zaměřených na ještě větší radost z jízdy. To je patrné v pohonném ústrojí, architektuře podvozku i v interiéru.
„Zážitek z jízdy byl absolutní prioritou,“ říká Dan Parry-Williams, vedoucí designu a inženýringu vozidla. „Od začátku jsme se soustředili na jízdní prožitek a na to, jak chceme doladit smyslové podněty, na které řidič reaguje a na které spoléhá. Patří sem zvuk, odezva plynu, řazení, brzdění a řízení. Cílem bylo, aby se řidič cítil s autem zcela propojený a aby byl celkový zážitek co nejvíce vzrušující.“
Interakci zlepšuje technologie Ignition Cut při řazení. Místo přerušení přívodu paliva se přerušuje zapalování, což umožňuje rychlejší řazení doprovázené charakteristickým „prásknutím“, když nezapálené palivo vzplane novou jiskrou.
Nově vyvinutá pokročilá strategie řízení motoru zvyšuje odezvu a ještě lépe harmonizuje spolupráci mezi plynem, motorem a řazením, což přináší mimořádně intuitivní jízdní chování. Klíčovým cílem, jak zdůrazňuje Davide Bizzari, manažer řízení pohonného ústrojí, bylo „odstranit jakýkoli náznak mrtvého chodu“ plynového pedálu, aby každý vstup, i ten nejmenší, měl okamžitý efekt. „Skvělé propojení plynového pedálu s dodávkou točivého momentu je klíčem k výborné ovladatelnosti,“ vysvětluje Bizzari.
Zapojení řidiče a propojení mezi ním, motorem a vozovkou dále zvyšuje použití lehčích vnitřních komponentů motoru, které snižují hmotnost a setrvačnost v pohonném ústrojí.
S jasným zaměřením na okruh, ale stále plně homologovaný pro silniční provoz, nabízí 675LT Spider nejostřejší a nejrychlejší řízení ze všech otevřených modelů Super Series dosud. Nová řízení, poprvé použita u 675LT Coupé, je nejrychlejší, jaká kdy byla v McLarenu namontována, a je spojena se speciálním nastavením podvozku včetně použití nábojů a ramen zavěšení z McLarenu P1™. Nově vyvinuté pneumatiky Pirelli P Zero™ Trofeo R přinášejí o 6 % lepší přilnavost než velmi schopné pneumatiky P Zero™ Corsa, díky tužší konstrukci.
Podtrhující výkonový charakter 675LT Spider jsou standardní karbon-keramické brzdy o průměru 394 mm vpředu a 380 mm vzadu. Modulace brzdového pedálu byla vylepšena na základě zkušeností z vysoce účinných systémů McLarenu P1™ a 650S, aby poskytovala jistý pocit. Brzdný výkon ve spojení s aktivním „Longtail“ Airbrake a zvýšeným přítlakem dokáže zastavit 675LT Spider z 100 km/h (62 mph) na pouhých 30,4 metru, tedy za 3,0 sekundy. Tvrdší uložení motoru dále zlepšuje dynamiku přes řízení a plyn.
„Celý zážitek z jízdy byl posunut na novou úroveň,“ říká Dan Parry-Williams. „Od okamžiku, kdy usednete za volant, okamžitě pocítíte vyšší výkon a zapojení.“
Chris Goodwin, hlavní testovací jezdec, dodává: „S 675LT Spider jsme posunuli Super Series a naše otevřené modely na další úroveň – protože to můžeme. Auto působí na silnici vyváženě, ale je dokonale připravené na okruh. Chcete jen jezdit a stále přidávat plyn. Díky snížení hmotnosti a zesílení smyslových vjemů na každém doteku je vzrušení nastaveno na maximum. Odezva plynu, pocit z brzdového pedálu a nájezd do zatáčky jsou prostě živější.“
Interiér McLarenu 675LT Spider je navržen tak, aby nabízel ochranné, dobře uspořádané a pohodlné prostředí. Je plně zaměřený na řidiče, bez zbytečného nepořádku a rozptýlení, ale na rozdíl od mnoha okruhových vozů si 675LT Spider zachovává vysokou úroveň standardní výbavy, přičemž důraz je kladen na úsporu hmotnosti. Koberce a zvukově izolační materiály jsou v interiéru omezeny na minimum, aby se snížila hmotnost. Lehké obložení z Alcantary® s kontrastním prošitím je standardem v celém interiéru, což ušetří celkem 3,5 kg oproti kůži, i když je k dispozici plný interiér z Nappa kůže bez příplatku.
Dvojice lehkých závodních sedadel z karbonových vláken, poprvé použitých u McLaren P1™, ušetří dohromady 15 kg a díky hlubším bočním vedením lépe propojují řidiče s charakterem vozu. Nový titanový výfuk včetně nového výfukového svodu přináší do kabiny inspirativnější zvuk motoru.
„Chtěli jsme živější zážitek z jízdy, aby se zvuk přenášel strukturou vozu,“ říká Haydn Baker, vedoucí produktové řady. „Tyto tužší uložení přinášejí zlepšení hned na dvou frontách. Nejenže zdůrazňují spojení mezi vozem a řidičem, ale také zlepšují ovladatelnost a agilitu tím, že minimalizují tzv. kyvadlový efekt při změně směru.“
Ovládání topení a ventilace (HVAC) je nyní přes centrálně umístěnou dotykovou obrazovku IRIS, místo ovladačů na dveřích, což šetří hmotnost. Klimatizace byla odstraněna, čímž se ušetřilo 16 kg, ale lze ji objednat jako bezplatnou volbu.
Karbonová vlákna jsou hojně použita i v interiéru, například na západce volantu, páčkách řazení, spodní středové konzole a krytu HVAC, což odráží lehkou konstrukci podvozku MonoCell. Veškerý viditelný karbon je standardně matný, nikoli lesklý.
Přestože je interiér 675LT Spider zaměřený na trať, nejrychlejší a nejexkluzivnější otevřený model v řadě Super Series si zachovává vysoký stupeň výbavy a není klasickým „odlehčeným“ závodním vozem pro silnici. Mezi standardní prvky patří satelitní navigace, DAB digitální rádio (v Severní Americe SIRIUS satelitní rádio) a lehký čtyřkanálový audiosystém od specialisty Meridian. Inovativní dotykový infotainment IRIS zjednodušuje ovládání vozu, snižuje počet tlačítek a přepínačů v zóně řidiče. Stejně jako u všech modelů McLaren je obrazovka orientována na výšku, což je intuitivnější a umožňuje řidiči i spolujezdci sedět blíže u sebe, čímž se optimalizuje rozložení hmotnosti.
Interiérové designové motivy „By McLaren“ byly poprvé představeny u 675LT Coupé jako vrchol nabídky výbav a jsou opět k dispozici i pro Spider. Každá specifikace byla pečlivě vyvinuta tak, aby ladila s barvou karoserie, doporučeným čalouněním a detaily výbavy, prošíváním v kabině, barvou kol a brzdových třmenů.
Paleta výbav byla u McLaren 675LT Spider rozšířena o exkluzivní kontrastní prošívání v barvě Xenon Yellow. Stejně tak je pro Spider k dispozici kompletní nabídka laků z 675LT Coupé, včetně nových odstínů Silica White, Delta Red, Napier Green a Chicane Grey. Navíc nově vyvinutá hluboká zlatá barva Solis – jejíž název pochází z latinského slova pro slunce – je speciální odstín dostupný pouze pro otevřený 675LT Spider.
Vylepšení 675LT Spider lze doplnit balíčkem Club Sport Professional Pack, který přidává další vizuální karbon a nenápadné detaily. Karbon je použit na koncových deskách předních blatníků, spodním bočním nasávání vzduchu a středu zadního nárazníku, stejně jako na bočních nasávacích otvorech, blatnících a zpětných zrcátkách. Exkluzivně pro tento balíček je také „Longtail“ Airbrake dokončený vizuálním karbonem, což ještě více zdůrazňuje materiál, který je srdcem 675LT.
Kola Ultra-Lightweight s 10 paprsky jsou dostupná v barvách Titanium Silver, Storm Grey, Onyx Black a Chicane Grey a mají nenápadný povrch. Matný karbonový povrch je aplikován na koncové desky předních blatníků, spodní boční nasávání, střed zadního nárazníku, boční nasávací otvory, blatníky, zpětná zrcátka a „Longtail“ Airbrake. Detaily v barvě McLaren Orange jsou pak použity jak zvenku, tak uvnitř – na brzdových třmenech, ražené kůži a prošívání – v dědictví barvy proslavené vozy Formule 1™ a Can-Am Bruce McLarena.
Přestože si 675LT Spider zachovává většinu traťového zaměření a schopností 675LT Coupé, balíček Club Sport – zahrnující titanovou ochrannou obloukovou konstrukci, čtyřbodové pásy a hasicí přístroj – není pro McLaren 675LT Spider k dispozici.
Traťové schopnosti 675LT Spider podtrhuje standardní systém McLaren Track Telemetry (MTT), jehož data se zobrazují na obrazovce IRIS. Systém poskytuje informace v reálném čase, včetně času na kolo, sektorových časů, rozdílů mezi koly a porovnání s ostatními uživateli. Po jízdě je k dispozici analýza s GPS mapováním okruhu, měřením časů a záznamem dat s grafickými znázorněními rychlosti vozu a rozdílů v časech kol.
Jako volitelnou výbavu lze objednat tři kamery, které spolupracují se záznamem dat a natáčejí každé kolo pro podrobnější analýzu. Kamery jsou umístěny v předním a zadním nárazníku a jedna v kabině, směřující dopředu přes rameno řidiče.
Kromě standardní výbavy lze 675LT Spider vybavit širokou škálou dalších možností. Pro karbonová závodní sedadla lze zvolit plné čalounění z Nappa kůže, nebo je k dispozici elektricky nastavitelná a vyhřívaná sportovní sedadla.
Dále lze objednat různé komfortní prvky, například systém zvedání vozu nebo elektrický sloupek řízení. Ten lze objednat samostatně nebo v kombinaci s vyhřívanými a elektricky nastavitelnými sedadly a paměťovou funkcí.
Příběh McLaren F1 patří k nejslavnějším v automobilové historii, přičemž všestranný GTR posunul hranice ještě dál a zasloužil si místo v síni slávy motorsportu. Po úspěšných sezónách 1995 a 1996 McLaren opět zvýšil laťku, aby zůstal před konkurencí. Přestože název a základní architektura zůstaly, McLaren F1 GTR „Longtail“ z roku 1997 – zkráceně LT – byl kompletně přepracován od základu a představoval ultimátní verzi ikonického McLaren F1. Díky zvýšené přítlačné síle díky prodloužené karoserii a výraznému odlehčení vznikla nejvíce traťově zaměřená varianta ze všech 106 vozů nesoucích odznak McLaren F1.
McLaren F1 GTR „Longtail“ závodil úspěšně během sezóny 1997 v závodech sportovních vozů, zejména v šampionátu FIA GT proti speciálně vyvinutým závodním „prototypům“, a byl těsně před ziskem světového titulu. Mezi významné úspěchy patřily vítězství ve čtyřhodinovém závodě na Silverstone, Hockenheimu a Spa, a také 1.–2. místo ve třídě – 2.–3. celkově – na 24 hodin Le Mans 1997. Přestože závodil proti mnohem rychlejším vozům LMP, McLaren F1 GTR „Longtail“ #41 ztrácel na vítězství jen jedno kolo. Nejbližší soupeři ve třídě GT1 zaostávali téměř o 30 kol.
S modely 675LT Coupé a 675LT Spider McLaren opět dokázal své mistrovství. „LT“ je nyní ultra výkonnou značkou, která obnovuje odkaz McLaren „Longtail“. Oba modely nesoucí ikonický odznak – 675LT Coupé a 675LT Spider – zosobňují filozofii „Longtail“ s důrazem na nízkou hmotnost, vylepšenou aerodynamiku, zvýšený výkon, traťovou dynamiku a zapojení řidiče.
Vyrobeno bude pouze 500 kusů McLaren 675LT Spider, vedle 675LT Coupé, a všechny jsou již prodány. Jedná se o nejexkluzivnější modely v řadě Super Series, vyráběné v McLaren Production Centre poblíž McLaren Technology Centre u Wokingu v Anglii.
TECHNICKÉ ÚDAJE McLAREN 675LT SPIDER
