McLaren MP4-12C Spider
Nový McLaren MP4-12C Spider, představený během víkendu Pebble Beach 2012 v Kalifornii, je druhým modelem v rostoucí řadě vysoce výkonných sportovních vozů od McLaren Automotive. Tento lehký sportovní vůz s motorem uprostřed a otevřenou střechou spojuje ohromující výkon modelu 12C s ještě větším vzrušením z jízdy pod širým nebem. Na rozdíl od většiny ostatních spiderů nebo kabrioletů nabízí 12C Spider stejný výkon, jízdní vlastnosti a radost z řízení jako verze s pevnou střechou.
12C Spider využívá průlomový karbonový MonoCell, stejně jako 12C, který nevyžaduje žádné dodatečné zpevnění, aby zajistil potřebnou tuhost a pevnost pro vůz s otevřenou střechou. U běžných ocelových nebo hliníkových podvozků je při přestavbě z kupé na kabriolet nutné dodatečné zpevnění, které s sebou nese i nárůst hmotnosti. To pak může negativně ovlivnit výkon, ovladatelnost a radost z jízdy.
Stabilita sportovního vozu a zábava kabrioletu
„V novém 12C Spideru dostanete to nejlepší z obou světů,“ říká Antony Sheriff, generální ředitel McLaren Automotive. „Získáte veškerý výkon a jízdní integritu 12C, plus vzrušení z jízdy s otevřenou střechou.
12C Spider využívá veškeré znalosti a zkušenosti McLarenu z Formule 1 při stavbě lehkých sportovních vozů zaměřených na řidiče. Stejně jako 12C je i 12C Spider „čistý McLaren“ – je postaven bez kompromisů, aby nabídl maximální radost z jízdy a výkon, ale s přidaným kouzlem jízdy pod otevřeným nebem. Žádný jiný sportovní vůz nemá takovou kombinaci schopností.“
Nový 12C Spider je mechanicky totožný s 12C. Používá vylepšený motor s výkonem 625 PS, který je součástí modelového roku 2013. Zrychlení z 0 na 62 mph (100 km/h) trvá pouhé 3,1 sekundy (při použití pneumatik Pirelli P Zero Corsa), což je stejné jako u kupé. Spotřeba paliva a emise zůstávají také nezměněné, dosahují 24,2 mpg (11,7 l/100 km) v kombinovaném cyklu a 279 g/km CO2. Tyto hodnoty jsou výrazně lepší než u většiny vysoce výkonných kabrioletů, což odpovídá závazku McLarenu k špičkové palivové efektivitě. Maximální rychlost činí 204 mph (329 km/h).
Skládací pevná střecha (Retractable Hard Top, RHT) u 12C Spideru je plně automatický dvoudílný systém, který lze zvednout nebo složit za méně než 17 sekund při rychlostech až do 30 km/h (19 mph). Po složení se střecha uloží pod karosářsky lakovaný tvrdý kryt s dvojicí vzpěr. Při nasazené střeše lze prostor pod krytem využít jako dodatečný zavazadlový prostor.
12C Spider má vyhřívané zadní sklo, které lze ovládat nezávisle na střeše. Při otevřené střeše se zadní okno automaticky posune do „aero“ polohy, aby minimalizovalo turbulence vzduchu v kabině. Navíc při zavřené střeše lze okno sklopit, čímž se umožní přímý přístup k zvuku dvojitě přeplňovaného osmiválce o objemu 3,8 litru, který je umístěn přímo za kabinou.
Bezpečnostní systém proti převrácení zahrnuje ocelovou konstrukci v každé z zadních vzpěr, která absorbuje náraz a chrání posádku. Aktivní vysouvací systém byl zamítnut kvůli přidané hmotnosti.
Detailní úpravy 12C Spideru se týkají také audio a klimatizační soustavy. Zvukový výstup se při otevřené střeše upravuje, aby kompenzoval vyšší okolní hluk, zatímco klimatizace se přizpůsobuje při sklopení střechy.
Program 12C zahrnoval Spider od začátku
„12C Spider není přestavba 12C,“ zdůrazňuje Sheriff. „Důležité je, že oba vozy byly navrženy a vyvíjeny současně a paralelně. Program 12C od počátku počítal s kupé i kabrioletem. Karbonový MonoCell podvozek a všechny ostatní mechanické komponenty byly navrženy tak, aby poskytovaly maximální výkon v obou konfiguracích.
12C Spider plně dodržuje hlavní princip McLarenu, že každý jednotlivý díl musí být ‚čistý McLaren‘. Každá součástka byla navržena, vyvinuta a vyrobena podle specifikací McLarenu – nic není převzato od jiných výrobců. Cílem je maximalizovat radost z jízdy, výkon a efektivitu. Stejně důležité je neustále inovovat. Tím, že jsme vyrobili 12C Spider s veškerým výkonem, ovladatelností a komfortem jízdy 12C, jsme toho dosáhli.“
Stejně jako u 12C bylo vše na 12C Spideru navrženo s jasným účelem. Nejsou zde žádné zbytečné ozdoby ani stylistické výstřelky. Je to „čistý“ sportovní vůz, navržený pro maximální atraktivitu a výkon při jízdě, s bezkonkurenční efektivitou.
„Stejně jako všechny McLareny je i 12C Spider v jádru závodní vůz,“ dodává designový ředitel Frank Stephenson. „To se o mnoha – pokud vůbec o nějakých – vysoce výkonných kabrioletech říct nedá.
Má stejný nadčasově elegantní styl, který odlišuje 12C, ale s přidaným romantickým nádechem jízdy s otevřenou střechou,“ doplňuje Stephenson. „Velmi jsme se snažili zachovat stejnou čistotu designu. Se střechou v místě vypadá jako kupé, které by mohlo stejně dobře závodit na Le Mans jako jezdit po Londýně nebo Los Angeles. Se střechou složenou vypadá, jako by patřilo na Sunset Boulevard nebo Azurové pobřeží.“
Skládací pevná střecha (RHT) byla navržena speciálně pro 12C Spider. Nízká hmotnost v kombinaci s vysokou pevností byla stejně jako u všech částí 12C naprostou prioritou.
Dva díly střechy a kryt jsou vyrobeny ze stejného kompozitního materiálu jako karoserie 12C. Je lehký, pevný a umožňuje velmi kvalitní lakování. Součástí střechy je vyhřívané zadní sklo.
Plně automatický mechanismus zvedá nebo sklápí střechu za méně než 17 sekund a lze jej aktivovat při rychlostech až do 30 km/h (19 mph). Ovládá se dvoupolohovým spínačem na středové konzole v kabině.
Na konci sklápěcího cyklu se okna plně zavřou a zadní sklo se posune do „aero“ polohy, která snižuje turbulence vzduchu v kabině. Pokud se spínač drží dál po dokončení cyklu, okna i zadní sklo se plně sklopí.
RHT je poháněna jediným hydraulickým čerpadlem. To je umístěno co nejníže v autě, aby se optimalizovalo těžiště a zlepšila ovladatelnost.
Po složení se střecha uloží pod karosářsky lakovaný tvrdý kryt s dvojicí vzpěr. Při nasazené střeše lze prostor pod krytem využít jako dodatečný zavazadlový prostor. Ten pojme 52 litrů zavazadel ve dvou speciálně navržených taškách, které jsou součástí standardní výbavy. To je navíc k 144 litrům zavazadlového prostoru pod kapotou.
Sklopné zadní sklo přináší větší zvukový zážitek
Zadní sklo lze ovládat také nezávisle na RHT. Při zavřené střeše lze sklo sklopit, aby do kabiny pronikl výraznější zvuk motoru, a zároveň umožňuje částečně otevřenou jízdu i za nepříznivého počasí. Při otevřené střeše funguje jako deflektor větru, který minimalizuje turbulence v kabině.
Bezpečnostní systém proti převrácení zajišťuje maximální ochranu posádky. Každá zadní vzpěra obsahuje ocelovou konstrukci, která absorbuje nárazovou energii a chrání řidiče i spolujezdce. Aktivní vysouvací systém by přidal zbytečnou hmotnost.
Karbonový MonoCell ideální pro kabriolety
Stejně jako mechanicky shodný 12C je i 12C Spider dvoumístný sportovní vůz s motorem uprostřed a pohonem zadních kol. Na rozdíl od konkurence používá karbonový monokokový podvozek MonoCell. Ten přináší zásadní výhody v hmotnosti, pevnosti a torzní tuhosti – což vše zlepšuje ovladatelnost, komfort jízdy a výkon.
MonoCell je unikátní jednocílový lisovaný podvozek, který váží pouhých 75 kg (165 lbs). Je o 25 % tužší než srovnatelná celokovová konstrukce a o 25 % lehčí než podobný hliníkový podvozek (rozdíl oproti ocelovému podvozku je ještě větší). Je také pevnější a bezpečnější při nárazu, funguje jako bezpečnostní přeživší buňka, stejně jako ve voze Formule 1.
„Poskytuje ideální kombinaci prostoru pro posádku, strukturální integrity a nízké hmotnosti,“ vysvětluje hlavní inženýr Neil Patterson. „Je to ideální podvozek pro dosažení průlomové efektivity a výkonu na trhu sportovních vozů.“
MonoCell zůstal nezměněn mezi 12C a 12C Spiderem, protože byl původně navržen pro obě varianty. „To je velmi neobvyklé,“ poznamenává Patterson. „Většina kabrioletů vyžaduje zesílený podvozek, aby se snížilo prohnutí, což přidává hmotnost – a přesto nedosahují strukturální integrity kupé. Toto prohnutí může zhoršit přesnost řízení a snížit komfort jízdy; přidaná hmotnost pak ovlivňuje výkon.“
Karbonový MonoCell kromě výhod v pevnosti a hmotnosti také zlepšuje uspořádání prostoru. Jednocílový lisovaný design byl vytvořen tak, aby poskytoval ideální kabinu – prostornou, ale kompaktní. „Začali jsme u řidiče,“ říká designový ředitel Frank Stephenson. „U 12C a 12C Spideru sedí řidič blízko středové osy vozu, což zlepšuje kontrolu a radost z jízdy. Pedály jsou umístěny dovnitř, aby nezabíraly místo v prostoru kol. Výsledkem je dokonalé prostředí pro řízení – jedinečné a bez kompromisů.“
Řízení je soustředěno na řidiče a je paralelní s jeho sedadlem a rameny. Brzdový a plynový pedál jsou umístěny přímo v ose řidiče a všechny hlavní ovládací prvky jsou na dosah. Celková architektura kabiny je elegantní, přehledná a intuitivní.
Stejně jako u 12C má i 12C Spider špičkovou všestrannou viditelnost. „Velký důraz byl kladen na zajištění vynikající viditelnosti, jak pro bezpečnost, tak pro přesnost řízení,“ dodává Stephenson.
Karbonový MonoCell u 12C a 12C Spideru navazuje na více než tři desetiletí karbonových inovací McLarenu. V roce 1981 McLaren Racing zavedl karbonový monokok do Formule 1™. Nabídl nepřekonatelnou kombinaci pevnosti a úspory hmotnosti a brzy zaznamenal první vítězství vozu s karbonovou konstrukcí na GP Velké Británie, které vyhrál John Watson.
Legendární McLaren F1 z roku 1992 byl prvním silničním vozem s karbonovým podvozkem a karoserií. Ve skutečnosti McLaren od roku 1981 nikdy nepostavil vůz bez karbonového podvozku.
U 12C a 12C Spideru jsou hliníkové výlisky a odlitky přímo svařeny na přední a zadní části konstrukce a připevněny k MonoCellu. Spolu s karbonovým MonoCellem nesou lehké kompozitové karosářské panely. Kromě střechy a krytu motoru jsou panely totožné s 12C. Přepracovaný skleněný kryt motoru zachovává nerušený pohled na krásný dvojitě přeplňovaný osmiválec.
„Přední a zadní hliníkové konstrukce se snadno opravují,“ dodává Patterson. „Absorbují nárazy a lze je snadno vyměnit. Vozy s celohliníkovým podvozkem používají konstrukci k absorpci a deformaci nárazu, což způsobuje větší škody a náklady na celou strukturu včetně prostoru pro posádku.“
Unikátní Airbrake zajišťuje aktivní aerodynamiku
Stejně jako 12C je i 12C Spider vybaven unikátním McLaren Airbrake – „aktivním“ zadním křídlem, které zvyšuje svůj úhel, aby zvýšilo přítlak a zlepšilo brzdný účinek a stabilitu v zatáčkách. „Stejně jako u všech ostatních částí vozu jsme ‚přidali lehkost‘,“ říká hlavní testovací jezdec McLaren Automotive Chris Goodwin. „Při silném brzdění nad 95 km/h zvedá píst ovládaný hydraulikou převodovky Airbrake na 32 stupňů. Jakmile je tento úhel nastaven a Airbrake je nasazen do proudu vzduchu, střed aerodynamického tlaku tlačí spodní část křídla až na 69 stupňů. Díky chytré aerodynamice, místo použití většího a těžšího motoru, je křídlo nasazeno do plného a maximálního úhlu. Tento přístup šetří hmotnost a mechanismus je o 50 % lehčí.“
„Aktivní“ aerodynamika McLaren Airbrake je další inovací převzatou z Formule 1™, i když je dnes zakázaná, protože přinášela výraznou výhodu ve výkonu.
Celková hmotnost nového 12C Spider je 1 474 kg, což je nárůst pouhých 40 kg oproti 12C, méně než u jakéhokoli jiného vozu ve své třídě. Zvýšení hmotnosti je způsobeno především přidanou váhou sklopné pevné střechy a dalšími drobnými úpravami, včetně o 2 kg těžšího výfukového systému. Celkově je 12C Spider výrazně lehčí než většina srovnatelných kabrioletů, přičemž je zároveň pevnější a tužší.
Filozofie nízké hmotnosti nekončí u karoserie a podvozku 12C Spider. Lehká konstrukce umožňuje designérům šetřit váhu v celém procesu vývoje. To zahrnuje i unikátní 3,8litrový twin turbo motor V8, který váží pouhých 199 kg (439 lbs).
Motor M838T, navržený McLaren Automotive a vyráběný v Británii, disponuje suchou klikovou skříní a klikovým hřídelem s plochým uspořádáním, což inženýrům umožnilo umístit motor velmi nízko v podvozku, čímž se snížilo těžiště a optimalizovalo ovládání a obratnost.
„Motor v 12C a 12C Spider nabízí nízkou hmotnost, dobrou průchodnost v nízkých otáčkách, silný výkon ve středním pásmu a široký rozsah vysokých otáček,“ říká Richard Farquhar, vedoucí skupiny pohonných ústrojí. „Zároveň má úroveň kultivovanosti a efektivity, kterou byste u V8 běžně nečekali.“
McLaren MP4-12C Spider spolu s modelem 12C pro rok 2013 dostávají nejnovější a výkonnější verzi motoru s výkonem 625 PS (616 hp), která přináší ještě dynamičtější zrychlení bez ztráty efektivity. Spotřeba paliva zůstává nezměněná: stále 24,2 mpg (kombinovaná) s emisemi pouhých 279 g/km – vynikající hodnoty pro tak výkonný vůz.
Došlo také k úpravám inovativního systému Intake Sound Generator (ISG). Tento systém reguluje hluk nasávání motoru v kabině na různých úrovních podle zvoleného režimu pohonného ústrojí. Postupné přepínání mezi režimy Normal, Sport a Track zvyšuje zvukovou dramatiku a zážitek z jízdy, umožňující více přirozeného zvuku V8 pronikat do kabiny. Díky tomu může být 12C Spider na přání výrazný a vzrušující, ale zároveň tichý pro dlouhé cesty. U modelů 2013 mohou řidiči nastavit úroveň zvuku motoru v každém režimu přes elektronické menu přístupné z budíků.
Výfukový systém je jedinou částí motoru, která byla u 12C Spider upravena. Aby byl zvuk co nejlépe přizpůsoben jízdě s otevřenou střechou, byl výfuk vyvinut tak, aby ladil s harmonickými vlastnostmi karoserie 12C Spider. K dispozici je také volitelný sportovní výfuk, který je lehčí a hlasitější než standardní.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka „SSG“ použitá v 12C Spider je stejná jako u 12C. Využívá vylepšení pro modelový rok 2013, včetně ostřejší reakce na plyn a lepšího ovládání spojky. Převody jsou nyní rychlejší a plynulejší. Stejně jako u 12C jsou k dispozici režimy řazení Normal, Sport a Track, které nabízejí postupně rychlejší řazení a odlišné body řazení v automatickém režimu. Tyto režimy se volí pomocí voliče „Powertrain“ na panelu Active Dynamics.
Cílem u 12C a 12C Spider bylo nabídnout komfort jízdy na úrovni luxusních vozů a zároveň ostré, obratné ovládání. To je kombinace schopností, jakou dosud žádný výkonný kabriolet nepředvedl.
Kabriolety – zejména rychlé – obvykle trpí kompromisy v jízdním komfortu a ovladatelnosti a často mají odlišné nastavení podvozku než jejich pevné verze. 12C Spider je v tomto ohledu průlomem. Výjimečná pevnost a tuhost karbonového MonoCellu umožňuje, aby 12C Spider používal přesně stejné komponenty a nastavení podvozku jako průlomový 12C.
ProActive Chassis Control ruší potřebu stabilizátorů
12C Spider využívá stejný systém ProActive Chassis Control, který se u 12C ukázal jako revoluční. Podvozek je založen na dvojitých lichoběžníkových ramenech s vinutými pružinami, podobně jako u vozu Formule 1™. Inovativní adaptivní tlumiče, hydraulicky propojené a spojené s plynovým akumulátorem, reagují proaktivně podle stavu vozovky a preferencí řidiče. K dispozici jsou režimy Normal, Sport a Track, které fungují nezávisle na nastavení převodovky.
Jednou z výhod ProActive Chassis Control je, že odpadá potřeba tradičních kovových stabilizátorů. Paul Burnham, manažer dynamiky vozidel v McLaren Automotive, vysvětluje: „Stabilizátor je oblíbené a jednoduché řešení, jak omezit náklon karoserie. Problém je, že jeho tuhost je vždy přítomná, což snižuje pružnost a komfort jízdy. Systém ProActive Chassis Control s propojenými adaptivními tlumiči zvládá náklon karoserie bez nutnosti použití samostatných kovových stabilizátorů. To je zásadní prvek našeho cíle nabídnout nejlepší ovladatelnost sportovního vozu a zároveň komfort luxusního auta.“
Elektronické senzory sledují pohyb karoserie a kol a podle potřeby zvyšují úroveň tlumení.
Další důležitou technologií, která zvyšuje obratnost 12C Spider, je Brake Steer. Jde o další technologii z Formule 1™, kterou McLaren používá u 12C. Na rozdíl od mnoha jiných technologií je však Brake Steer v současné Formuli 1™ zakázán, protože přinášel jasnou výhodu. To dokazuje i jeho úspěšné nasazení v roce 1997 na voze McLaren Formule 1™.
Systém Brake Steer nabízí stejné výhody jako diferenciál s vektorováním točivého momentu, ale je až o 20 kg lehčí – součást filozofie snižování hmotnosti u 12C a 12C Spider. Využívá hardware stávajícího elektronického stabilizačního systému (ESC) 12C k přibrzdění vnitřního zadního kola, což zlepšuje nájezd do zatáček, zvyšuje rychlost průjezdu, obratnost a sebevědomí řidiče.
Standardní brzdy – kované hliníkové třmeny a litinové větrané a křížově vrtané kotouče – jsou optimalizovány pro nízkou hmotnost, což ušetří asi 8 kg oproti běžným litinovým kotoučům. Volitelné keramické kompozitní kotouče (CCM) šetří dalších 3,7 kg.
Interiér McLaren MP4-12C Spider je shodný s 12C a nabízí širokou škálu materiálů a barevných kombinací, které zákazníkům umožňují vysoký stupeň personalizace. Novinkou pro modelový rok 2013 je sportovní interiér z poloanilinové kůže s přirozenějším texturováním. Vnitřní strany panelů pevné střechy jsou potaženy buď karbonově černou tkaninou, nebo volitelnou karbonově černou Alcantarou.
Zvukové a klimatizační systémy speciálně přizpůsobené pro 12C Spider
Typicky pro McLaren je pozornost věnovaná detailům – klimatizace a audio systémy byly kompletně přeladěny, aby kompenzovaly jízdu s otevřenou střechou.
Zvukový systém, vyvinutý speciálně pro 12C Spider britskými hi-fi specialisty Meridian, optimalizuje reprodukci hudby podle toho, zda je střecha nahoře nebo dole. Meridian se podílel na vývoji zvukového systému od samého počátku návrhu vozu, aby byla zajištěna co nejlepší kvalita zvuku.
Automatická regulace hlasitosti (AVC) a automatická regulace tónu (ATC) jsou u 12C Spider přeladěny. Jednotlivé reproduktory se automaticky upravují podle zvýšeného okolního hluku.
Klimatizační systém je rovněž přeladěn tak, aby se automaticky přizpůsobil při sklopení střechy. Proud vzduchu na čelní sklo je snížen a místo toho je nasměrován do spodních větracích otvorů v kabině. Rychlost ventilátoru reaguje na rychlost vozidla, aby udržela požadovanou teplotu.
Když je střecha nahoře, platí nastavení klimatizace z 12C. I když je však zadní sklo kabiny sklopené – což lze ovládat nezávisle na střeše – systém klimatizace se automaticky upravuje, aby zajistil stálou teplotu a komfort posádky.
McLaren MP4-12C Spider se vyrábí v novém výrobním centru McLaren Production Centre (MPC) v hodnotě 40 milionů liber ve Wokingu v hrabství Surrey, vedle McLaren Technology Centre (MTC). Výrobní závod byl slavnostně otevřen v listopadu 2011 britským premiérem Davidem Cameronem a předsedou McLaren Group Ronem Dennisem.
