McLaren MP4-12C
Společnost McLaren Automotive je v závěrečné fázi vývoje řady inovativních vysoce výkonných sportovních vozů, které budou zároveň velmi úsporné, kvalitní, lehké, praktické, dynamické, bezpečné, pohodlné a vizuálně strhující. V pondělí 17. ledna 2011 vjel první sériový McLaren MP4-12C do montážní haly (General Assembly Hall) McLaren Technology Centre (MTC) ve Wokingu v Anglii.
Dvacet let navrhování, konstrukce a výroby sportovních vozů spolu s inspirativními úspěchy ve Formuli 1 přimělo Rona Dennise, předsedu McLaren Automotive, oznámit jeho plány na špičkovou modelovou řadu technologicky vyspělých výkonných vozů zaměřených na zákazníka pro 21. století. Pravidla ve světě sportovních vozů se chystají být přepsána.
Díky bohaté moderní historii postavila automobilová divize McLarenu již kritiky nejvíce oceňovaný supersport na světě, McLaren F1 (1993–1998), a nejprodávanější luxusní supersport na světě, Mercedes-Benz SLR McLaren (2003–2009). McLaren Automotive nyní hledí do budoucnosti s novou řadou revolučních sportovních vozů.
„Je mým dlouho chovaným snem uvést na trh řadu vysoce výkonných sportovních vozů, které stanoví nové standardy v tomto odvětví," řekl Dennis.
„Začali jsme navrhovat a stavět vozy pro znalce ušlechtilých sportovních automobilů téměř před 20 lety. Začleněním špičkových technologií, které skupina McLaren vybudovala ve svých jednotlivých společnostech, věřím, že jsme nyní v dokonalé pozici otevřít tuto novou kapitolu v historii McLarenu a zároveň se podílet na obnově high-tech výroby ve Spojeném království i globálního automobilového prostředí," uzavřel.
Srdcem McLarenu MP4-12C je revoluční šasi z uhlíkových vláken, Carbon MonoCell: poprvé je vůz v tomto tržním segmentu postaven kolem tak pevného a lehkého konstrukčního řešení převzatého od závodních vozů a poprvé jakýkoli vůz vůbec disponuje jednodílnou strukturou z uhlíkových vláken.
Tato zásadní změna v konstrukci sportovních vozů znamená, že 12C přináší nové standardy nejen v ovladatelnosti, jízdním komfortu a absolutním výkonu, ale také v bezpečnosti, hospodárnosti a praktičnosti, a to v již tak konkurenčním sektoru.
Martin Whitmarsh, šéf závodního týmu McLaren, zdůraznil nedílnou roli, kterou zkušenosti McLarenu z motorsportu a silničních vozů sehrály při vývoji 12C: „McLaren již léta nabízí silnou kombinaci technologií závodních a silničních vozů. Tato kombinace výkonnostního dědictví McLarenu a budoucích požadavků na to, co se od vysoce výkonných sportovních vozů v 21. století očekává, nám dala náskok, když jsme se do tohoto projektu pustili. 12C a budoucí varianty čerpají z ducha Formule 1 a přinášejí technologické pokroky pro reálný svět."
První vůz nové společnosti, McLaren MP4-12C, je vysoce výkonný dvoumístný model se středovým motorem v „jádrovém" segmentu trhu sportovních vozů s cenou mezi 125 000 a 175 000 librami. 12C je čistokrevný McLaren, neobsahuje žádné převzaté díly z jiného vozu a bude vyráběn McLarenem ve Spojeném království. Do prodeje se dostane prostřednictvím vyhrazené celosvětové prodejní sítě počátkem roku 2011.
„McLaren je již zralou a zkušenou automobilkou, která vyrobila ikonické vozy jako F1," řekl Antony Sheriff, generální ředitel McLaren Automotive.
„Dalším krokem bylo zkonstruovat řadu čistokrevných vysoce výkonných sportovních vozů McLaren, které jsou věrné filozofii společnosti a odrážejí naši pozici absolutního lídra v technologii a výkonu. Když jsme se tedy pustili do projektu 12C, chtěli jsme přepsat pravidla konstrukce sportovních vozů. 12C skutečně nabízí výkon a technologie, které překonávají nejdražší a nejsofistikovanější supersporty světa, přičemž soupeří v mnohem dostupnějším tržním segmentu. A abychom tohoto výsledku dosáhli, navrhli jsme každý díl od základu tak, aby splňoval extrémní cíle 12C a vyhnul se jakémukoli kompromisu."
„Zapomeňte na to, co víte o výrobcích sportovních vozů, McLaren je jiný," uzavřel.
Srdcem nového vozu je Carbon MonoCell. McLaren byl průkopníkem použití kompozitní konstrukce z uhlíkových vláken v modelu Formule 1 MP4/1 z roku 1981 a nastolil trend, který následovaly všechny týmy Formule 1. Společnost poprvé přinesla uhlíková vlákna do silničních vozů s McLarenem F1 z roku 1993 a poté na této zkušenosti stavěla s šasi a karoserií z uhlíkových vláken na SLR, vyráběném podle stejně náročných standardů, ale ve vyšších objemech.
Až dosud tedy zůstávala uhlíková šasi výsadou nejdražších exotických vozů; nákupem pro superbohaté, kde jsou náklady hnány složitostí návrhu a výroby šasi z uhlíkových vláken.
12C to mění tím, že přináší výhody uhlíkového kompozitu – nízkou hmotnost, vysokou pevnost a torzní tuhost a dlouhou životnost – do dostupnějšího sektoru díky své revoluční konstrukci jakožto jednodílnému výlisku. Nikdy předtím nebylo šasi z uhlíkových vláken vyrobeno tímto způsobem.
MonoCell 12C přináší nejen dynamické výhody, ale nabízí také zásadní konstrukční možnosti, které tvoří základ jedinečného charakteru vozu. Byl navržen tak, aby umožnil celkově mnohem užší strukturu, což zase přispívá ke kompaktnějšímu vozu, který se snáze umisťuje na silnici a jehož řízení přináší více uspokojení.
12C je nejen jedinečný ve své třídě tím, že nabízí uhlíkovou technologii, ale má také nejvyšší měrný výkon i mimořádné poměry výkonu a točivého momentu k hmotnosti. Navíc systém Proactive Chassis Control nabízí průlomovou ovladatelnost a jízdní komfort, zatímco intenzivní zaměření na uspořádání prostoru pro posádku nabízí nové úrovně komfortu a každodenní použitelnosti.
Antony Sheriff vysvětlil: „S 12C redefinujeme vztah mezi výkonem a praktičností i mezi výkonem a hospodárností, přičemž v obou dosahujeme vedoucích pozic. Tento vůz jsme navrhli zevnitř ven. V McLarenu máme rčení – ,všechno má svůj důvod' – a 12C lidi v mnoha ohledech překvapí.
„Jasným příkladem jeho zvláštních kvalit je efektivita dodávky výkonu. Při výkonu kolem 600 k a nízkých emisích CO2 dosahuje 12C nejvyššího poměru koní k CO2 ze všech vozů na dnešním trhu se spalovacím motorem... a to včetně benzinových a naftových hybridů," uzavřel Sheriff.
Všechny díly McLarenu MP4-12C jsou zakázkové a jedinečné pro tento vůz. Vše od motoru až po na míru vyrobené spínače a tlačítka je čistokrevný McLaren: nic nepochází ze skladu dílů jiného výrobce.
12C pohání zakázkový McLaren motor „M838T" 3,8litrový V8 twin-turbo o výkonu kolem 600 bhp, jenž pohání kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku McLaren Seamless Shift (SSG). Cílí nejen na nové standardy výkonu a jízdních vlastností ve svém sektoru, ale také na nejlepší spotřebu paliva a emise CO2 ve své třídě; to vše podpořeno zkušenostmi McLarenu s aktivní aerodynamikou pro lepší chlazení, přilnavost, ovladatelnost a silniční stabilitu.
„12C je především o výkonu," řekl Sheriff. „A v McLarenu máme velmi širokou definici výkonu. Nedíváme se jen na tradiční jednorozměrné parametry jako maximální rychlost, stejně tak se zaměřujeme na použitelná měřítka, jako jsou časy zrychlení v jednotlivých rychlostních stupních, brzdný výkon za všech podmínek a efektivita dodávky výkonu v kombinaci s nejnižší možnou spotřebou paliva a emisemi CO2. Jistě, 12C je velmi rychlý, ale je také nejúspornějším a nejovladatelnějším vysoce výkonným sportovním vozem na světě.
„V subjektivnějších oblastech, jako jsou silniční stabilita, ovladatelnost, komfort, zapojení řidiče a každodenní použitelnost, dosahuje McLaren nových standardů pro vysoce výkonný sportovní vůz se středovým motorem v tomto sektoru," uzavřel.
Důkladná konstrukce a průzkum trhu vedly k vývoji konceptu a jasnému rozhodnutí ve prospěch dvoudveřového vysoce výkonného sportovního vozu se středovým motorem. V aerodynamickém tunelu a na jízdním simulátoru byla provedena intenzivní práce, aby se zajistilo, že nový vůz bude mít již ze své podstaty vynikající dynamické vlastnosti.
Dick Glover, technický ředitel McLaren Automotive, byl úzce zapojen do vývoje těchto neocenitelných nástrojů během svého působení v týmu Formule 1 McLaren.
„V 12C je tolik příkladů procesů a přenosu technologií ze závodních vozů," tvrdil Glover. „Vůz vděčí za mnohé zkušenostem a úspěchům McLarenu v motorsportu. Výhoda přenosu technologií je jen jedním prvkem; důležitým přínosem je rovněž rychlost rozhodování a vývoje, procesy F1 a lidé.
„Brake Steer je například technologie, kterou jsme poprvé použili na našem voze Formule 1 už v roce 1997. Pomáhá potlačit nedotáčivost při vjíždění do zatáčky a zlepšuje trakci při výjezdu. Další je funkce Pre-Cog na řadicí páčce, která efektivně připraví převodovku na další řazení, čímž zajišťuje uspokojivější a rychlejší změnu převodu. Toto je vysoce výkonný sportovní vůz se závodními geny a týmovou prací v jádru."
Hmotnost je nepřítelem výkonu v každé oblasti konstrukce vozu. Ovlivňuje zrychlení, rychlost, ovladatelnost, spotřebu paliva a emise CO2 – úplně všechno. Inženýři McLaren Automotive se snižování hmotnosti věnovali až posedle. Například:
„Většinu programu jsme strávili ,přidáváním lehkosti'," řekl Mark Vinnels, programový ředitel McLaren Automotive. „Pokud náklady na snížení hmotnosti přinesly výkonnostní zisky v rychlosti, ovladatelnosti nebo hospodárnosti, udělali jsme to. Pokud však mohly tyto výdaje přinést zlepšení výkonu jinde, nešli jsme do toho. Nikdy jsme nestanovovali přímo hmotnostní cíle; stanovovali jsme cíle poměru nákladů k výkonu a vše jsme zkoumali tímto způsobem.
„Dobrým příkladem této filozofie je, že jsme zvažovali karosářské panely z uhlíkových vláken. Snížily by hmotnost, ale přinesly by malý užitek, protože nový jednodílný Carbon MonoCell poskytuje veškerou torzní pevnost, kterou karoserie potřebuje. Ušetřené náklady byly použity jinde pro větší snížení hmotnosti a celkovou efektivitu. Toto byl holistický přístup ke snižování hmotnosti, který jsme používali po celou dobu vývoje," uzavřel.
Design McLarenu MP4-12C se řídí podobnými principy jako vozy Formule 1 McLaren a legendární McLaren F1, kde má vše svůj důvod a všechny linie, plochy a detaily jsou navrženy stejně tak s ohledem na svou funkci jako na styl. To zajišťuje, že 12C komunikuje svou techniku prostřednictvím svého stylu a zůstane nadčasovým dílem automobilového designu.
Frank Stephenson, designový ředitel McLaren Automotive: „Mnoho sportovních vozů a supersportů prezentuje image ,vyzývavou', ,podívej se na mě', která se může stát únavnou a hrubou; nejvyšším zákeřným komplimentem se stává ,...byl to vůz své doby'. Skvělý design je však nadčasový a vypadá relevantně i po letech. Vezměte si jako příklad McLaren F1. Doufám, že s 12C jsme vytvořili vůz, který vypadá skvěle dnes a bude skvěle vypadat i v budoucích letech."
Karoserie 12C byla stylována tak, aby podporovala přítlak na úrovni nejlepší v sektoru; přítlak, který následně přispívá k boční přilnavosti a stabilitě na úrovni nejlepší v sektoru. Proudění vzduchu bylo manicky řízeno, aby podpořilo všechny výkonnostní hodnoty a cíle nízké hmotnosti. Například umístění chladičů vedle motoru udržuje vůz úzký a snižuje hmotnost. To však vede k obrovské výzvě zajistit dostatečné proudění vzduchu k chladičům. Výsledek? Velké boční nasávací otvory a integrované směrovací lopatky, které jsou dramatické, ale čistě funkční. Ne větší ani menší, než je nutné.
Výzvou pro designéra je pak vzít tento účel stylingu hnaný konstrukčními ambicemi a přidat osobnost. Proto se nasávací otvory svým tvarem podobají logu McLaren, stejně jako jiné prvky kolem vozu.
Kolem vozu plynou jen dvě „čisté" linie, které v kombinaci s integrací několika dramatických konvexních a konkávních ploch představují vůz, jenž vypadá kompaktně, nízce a dobře proporcionálně.
„Jsem přesvědčen, že nyní je pro McLaren Automotive ten správný čas stát se plnohodnotným výrobcem vysoce výkonných sportovních vozů," prohlásil Ron Dennis.
„Celosvětová poptávka po vysoce výkonných vozech je silná, z velké části díky skvělým vozům od skvělých konkurentů. S McLarenem připojujícím se k tomuto seznamu poroste ještě více. Co nabízíme, je nový přístup k trhu prostřednictvím zkušené, solidní, nezadlužené a rizika řídící společnosti. McLaren činí správně, když tento krok podniká nyní a podporuje budoucí růst high-tech výroby a inženýrských pracovních míst ve Spojeném království," prohlásil Dennis.
Trh s vysoce výkonnými sportovními vozy od přelomu století podstatně narostl. McLaren rozděluje trh na segmenty, které zahrnují jak komfortněji orientované vozy GT, tak ostře vyhraněné supersporty pro silnici a okruh.
„Jádrový" segment se pohybuje zhruba od 125 000 do 175 000 liber a zahrnuje vozy jako Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT a Aston Martin DB9. Druhým segmentem je kategorie „vysoká" s cenami v rozmezí 175 000 až 250 000 liber, kterou tvoří převážně vozy GT s předním motorem jako Ferrari 599 GTB a Ferrari 612, s jediným uchazečem se středovým motorem, Lamborghini Murcielago.
Posledním segmentem je skupina „nejvyšší", sektor víceméně iniciovaný McLarenem F1 v roce 1993 a nyní obsazený vybranou skupinou vozů včetně Mercedes-Benz SLR McLaren, Bugatti Veyron a vozů od značek jako Pagani a Koenigsegg, které následovaly legendy jako Porsche Carrera GT a Ferrari Enzo. V roce 2011 přinese McLaren technologie a výkon vyhrazené pro tento „nejvyšší" sektor do „jádrového" segmentu.
Ačkoli nedávný hospodářský pokles zasáhl sektor výkonných vozů, stejně jako celé automobilové odvětví, McLaren Automotive věří, že růst „jádrového" segmentu z 8 000 prodejů v roce 2000 na více než 28 000 v roce 2007 zdůrazňuje existující potenciál a že se brzy vrátí přinejmenším na úroveň roku 2007.
„Než bude 12C v roce 2011 uveden na trh, očekáváme, že ekonomické podmínky budou mnohem lepší. Již jsme zaznamenali výrazný zájem o vůz a nabídka 12C bude relativně omezená; v prvním roce plánujeme vyrobit jen 1 000 vozů, což představuje pouze 3,5 procenta ,jádrového' trhu," vysvětlil Antony Sheriff.
„Vytvořili jsme průlomovou novou technologii, lehká konstrukční řešení a využili reálné aplikace z motorsportu. To přináší nové úrovně výkonu, palivové efektivity a praktičnosti do segmentu 12C. A bude exkluzivnější než jeho hlavní konkurence s cenou, která odráží jeho nedostatek všudypřítomnosti," řekl.
McLaren Automotive bude distribuovat 12C a budoucí modely prostřednictvím zcela nové prodejní sítě na všech globálních trzích.
Exkluzivita, vynikající design a vášnivé zaměření na poskytnutí úžasného zážitku z vlastnictví zajistí, že malý počet prodejců po celém světě přebírá atraktivní novou značku. Tento přístup povede k vynikajícímu zákaznickému servisu a ke ctnostnému kruhu, který si udržuje zákazníky McLarenu a přivádí nové konvertity, jak se modelová řada rozšiřuje.
Název nového sportovního vozu McLaren je MP4-12C.
Co to znamená? Jak by se dalo od McLarenu očekávat, všechno má svůj účel a názvosloví není výjimkou.
Prvky tohoto názvu představují vše, za čím McLaren MP4-12C stojí:
„Jsme velmi hrdí na McLaren MP4-12C a na veškerou týmovou práci, inteligentní myšlení a ryzí úsilí, které do vývoje tohoto vozu vložily. Co lidi v McLarenu pohání, je vášeň – kdybyste je řízli, krváceli by McLarenem. A v mé mysli není pochyb o tom, že 12C plně odráží toto zaměření, hnací sílu a odhodlání ve svém výkonu, stylu a potenciálu vlastnictví," řekl Ron Dennis, předseda McLaren Automotive.
„Toto je začátek vzrušující nové kapitoly v historii McLarenu, v britské high-tech konstrukci a výrobě a v globálním designu sportovních vozů. Naším cílem je být nejlepší, ale konečný úsudek ponecháme našim prvním zákazníkům v roce 2011. Do té doby se budeme snažit umístit jedno jméno na vrchol seznamu ,nejžádanějších' pro kupce vysoce výkonných sportovních vozů: ,McLaren'," uzavřel.
Nízká hmotnost a výkon jsou určujícími filozofiemi McLarenu. Avšak samotný absolutní výkon má malý význam, pokud hmotnost vozu výstup oslabí nebo pokud je tento výkon nezvladatelný a kompromituje zážitek z jízdy či vede k nepřijatelným emisím.
Zásadní je udržet hmotnost co nejnižší. Zvýšené požadavky zákazníků na bezpečnost a pokročilé funkce znamenají, že snižování hmotnosti je stále obtížnější. V McLarenu však zůstává úspora hmotnosti vášní a srdcem McLarenu MP4-12C je kompozitní šasi z uhlíkových vláken: Carbon MonoCell.
Tato revoluční struktura je automobilovou verzí inovace McLarenu, která začala s Formulí 1 už v roce 1981 a přináší jak úspory hmotnosti, tak výkonnostní zisky. Jde o technologickou kaskádu, v níž McLaren přivedl technologii uhlíkového kompozitu z leteckého průmyslu, aby vyrobil vůz F1 MP4/1, první vůz Formule 1, který těžil z pevnosti, hmotnosti a bezpečnosti uhlíkových vláken.
Technologie uhlíkových vláken McLarenu z Formule 1 pak společnosti nabídla příležitost uplatnit své odborné znalosti v silničních vozech. Vůbec prvním silničním vozem zhotoveným z tohoto materiálu byl McLaren F1 vyrobený v roce 1993, byť v malých počtech. Po F1 následoval Mercedes-Benz SLR McLaren, který tyto vzácné odborné znalosti rovněž sdílel.
Jen hrstka dalších vozů na trhu nabízí takovou technologii dnes a všechny leží v „nejvyšším" segmentu. Žádný výrobce nepřinesl výhody technologie uhlíkového kompozitu do dostupnějšího sektoru trhu. 12C to však dělá, díky konstrukční vášni a neúprosné snaze o efektivitu.
McLaren tak učinil jako první s F1, mnoho let nejrychlejším vozem světa, poté v nejvyšším objemu se SLR, který téměř zdvojnásobil objem nejvíce vyráběného vysoce výkonného sportovního vozu na bázi uhlíkových vláken prodejem přes 2 100 kusů. Nyní, díky revolučnímu jednodílnému lití MonoCellu, přináší McLaren kompozitní uhlíkové šasi do „jádrové" kategorie, kde jsou v současnosti nabízeny pouze tradiční kovové struktury.
Výhody, které tato technologie přináší, jsou nízká hmotnost, vysoká torzní tuhost, velmi pevná bezpečnostní buňka, nízká podléhání zkáze, snadná opravitelnost a extrémní rozměrová přesnost.
MonoCell 12C váží méně než 80 kg. Uhlíková vlákna přispívají k nízké celkové hmotnosti vozu a tvoří konstrukční základ pro celý vůz. Torzní tuhost vany je výrazně vyšší než u srovnatelné struktury ze slitiny.
Tato vrozená nepoddajnost znamená, že jedinečný systém přední nápravy, který je namontován přímo na MonoCell, vyžaduje méně kompromisů kvůli pružnosti samotného zavěšení. Je proto snazší vyvinout jedinečnou rovnováhu mezi jemným jízdním komfortem a precizní ovladatelností, na kterou McLaren cílil. MonoCell také nabízí větší bezpečnost posádky. Funguje jako bezpečnostní přežívací buňka, stejně jako u vozu Formule 1.
Uhlíkové kompozity nedegradují časem jako kovové struktury, které trpí únavou. Člověk se může posadit do 15 let starého McLarenu F1 a není tu nic z té únavy nebo nedostatku konstrukční integrity, která sužuje tradiční vozy, jež zažily těžký život. 12C bude v tomto ohledu po desetiletí připadat jako nový.
A v případě nehody jsou lehké přední a zadní struktury z hliníkové slitiny navrženy tak, aby pohltily nárazové síly při havárii, a lze je relativně snadno vyměnit. Hliníkové výlisky a odlitky jsou svařeny v přípravku do hotové sestavy a přišroubovány přímo k MonoCellu. Vozy s plně hliníkovým šasi využívají svou strukturu k pohlcení a deformaci při nárazu, což znamená zásadnější poškození (a náklady) celé struktury, včetně buňky pro cestující, při vážné nehodě.
McLaren byl průkopníkem nového výrobního procesu uhlíkových vláken, který umožňuje vyrobit MonoCell podle náročných standardů kvality, v jediném kuse, za pouhé čtyři hodiny, ve srovnání s desítkami uhlíkových komponent (a desítkami výrobních hodin), které obvykle figurují v šasi z uhlíkových vláken. To přirozeně přináší obrovské výhody v efektivitě a kvalitě. Projekt MonoCell řídí Claudio Santoni, funkční manažer karosérií McLaren Automotive.
„Bylo jasné, že potřebujeme vyvinout vůz se strukturou z uhlíkových vláken. Koneckonců, McLaren nikdy nevyrobil vůz s kovovým šasi!" řekl Santoni.
„Celý projekt 12C je založen na konceptu MonoCellu. To znamená, že McLaren může na trh vstoupit s větším výkonem než naši rivalové a s bezpečnější strukturou. Abychom to uvedli do perspektivy: pokud se náklady a složitost výroby šasi z uhlíkových vláken McLarenu F1 berou jako faktor 100, výrobní náklady šasi 12C jsou sníženy na faktor sedm nebo osm, aniž by se snížila pevnost nebo kvalita struktury z uhlíkových vláken. A tato zásadní změna v technologii by si mohla najít cestu i do mainstreamovějších vozů," uzavřel.
Správné nastavení výrobního procesu je výsledkem pěti let rozsáhlého výzkumu. Nyní, když je proces zdokonalen, umožňuje McLarenu vyrábět MonoCell opakovaně ve velmi vysoké kvalitě.
„Ne mnoho lidí ve světě automobilů pracuje podle standardů požadovaných leteckým průmyslem," tvrdil Mark Vinnels, programový ředitel McLaren Automotive.
„Naše schopnost analyzovat a předpovídat chování uhlíkových vláken je v souladu s leteckou technologií a je skutečně světové úrovně, zejména ve smyslu předpovídání selhání, což je zjevně klíčové při zvládání nárazových událostí a pasivní bezpečnosti.
„Nyní dokážeme předpovědět úrovně selhání na úrovni jednotlivé vrstvy v uhlíkovém kompozitu a výsledky absolutně korelují s tím, co jsme předpověděli," uzavřel.
Hotový MonoCell vychází v jednom kuse a tento nový proces by mohl způsobit revoluci v konstrukci vozů. Vyhýbá se nutnosti spojovat různé části, aby vznikla celá struktura, jako u všech ostatních vozů z uhlíkových vláken. Je dutý, čímž šetří další hmotnost, a integrita výroby zajišťuje, že umístění zavěšení a příslušenství je přesné na nejjemnější tolerance.
McLaren MP4-12C pohání přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, 3,8litrový 90° motor V8 – „M838T". To znamená začátek nové éry ve sportovních vozech „jádrového" segmentu – menší objem, nižší hmotnost, vyšší efektivita a úspornější pohonné jednotky. Motor má nejvyšší měrný výkon ve svém segmentu, který v kombinaci s nízkou hmotností kompozitního uhlíkového šasi přináší příkladné poměry výkonu a točivého momentu k hmotnosti.
„M838T" je jedinečná pohonná jednotka McLaren, vyvinutá speciálně pro 12C. Je kompaktní, lehká, velmi tuhá a nabízí nekompromisní kombinaci velmi vysokého výkonu a dobré ovladatelnosti s vynikající hospodárností a hodnotami emisí CO2.
Při zohlednění výkonu a emisí v kombinaci (měřeno poměrem koní k CO2) dodává 12C svůj výkon s vyšší efektivitou než jakýkoli jiný vůz na trhu se spalovacím motorem, včetně hybridů.
„M838T" disponuje dvojitým variabilním časováním ventilů a produkuje kolem 600 bhp a 600 Nm točivého momentu. Suchá kliková skříň a plochá kliková hřídel umožňují umístit motor extrémně nízko v šasi, čímž se snižuje těžiště a zlepšují se reakce při ovládání. Disponuje také kompozitními kryty vaček a sacími potrubími, které snižují hmotnost a přenos tepla do plnicího vzduchu, a hliníkovými vložkami s povlakem Nikasil pro další snížení hmotnosti.
Motor McLaren se otáčí až do 8 500 ot./min, má rychlou přechodovou odezvu plynu a dodává svůj hojný točivý moment v celém rozsahu otáček. Ohromujících 80 procent točivého momentu je k dispozici pod 2 000 ot./min, což zajišťuje skvělou ovladatelnost a žádnou potřebu sešlápnout plyn až k podlaze pro dosažení výkonu.
A přináší skvělý zvukový doprovod, který zdůrazňuje výkon, pružnost a ovladatelnost motoru. Zvuk motoru byl důkladně vyladěn prostřednictvím návrhu výfukového potrubí a ladění výfukového a sacího systému, aby přinesl jedinečný zvuk motoru.
Vysoko umístěné výfukové roury vyúsťují přes směšovací box, namísto konvenčního a těžkého tlumiče. Všechny části výfukového systému až po směšovací box jsou opatřeny sendvičovou vrstvou tepelného stínění, která pomáhá snižovat teplo z motorového prostoru. V mezeře pouhých 18 mm klesnou teploty výfukových plynů z 900 °C na 300 °C.
Motor pohání zadní kola přes dvě mokré spojky a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Seamless Shift (SSG) vyvinutou McLarenem.
Technologie Seamless Shift nabízí variabilní programy sahající od „normal" pro silniční použití přes „sport" pro ještě rychlejší řazení až po bleskově rychlý vysoce výkonný režim. Navíc lze zvolit režim „automatic", „launch control" a „winter", přičemž posledně jmenovaný mění všechny elektronické funkce tak, aby vyhovovaly podmínkám s nízkým třením, a dodává maximální asistenci a podporu řidiči. Není nabízena tradiční manuální převodovka; rozložení se dvěma pedály poskytlo další prostor k vytvoření úzkého, a tedy lehkého vozu.
SSG 12C je vývojem automatizovaných a sekvenčních manuálních převodovek s pádlovým řazením, které se na dnešním trhu vozů hojně vyskytují. Charakter převodovky zaujme i zkušené řidiče svou pohotovostí a svým přínosem k celkovému dynamickému balíčku.
S minimální ztrátou točivého momentu zde není žádné škubnutí, váhání nebo nepředvídatelnost, které charakterizují tradiční automatizované manuální převodovky.
Návrh systému SSG byl hnán náročným mechanickým balíčkem, který nejen snižoval hmotnost a zlepšoval dynamické ovládání celého vozidla, ale také přinášel výhody pro řidiče.
Je lehký a kompaktní v konstrukci a umístěn přesně na nejlepším místě. Vstupní hřídel leží velmi blízko výstupní hřídele, aby pomohla umístit celé hnací ústrojí nízko ve vozidle. Dvojité sekundární hřídele zajišťují minimalizaci hmotnostního převisu zadní nápravy a nekompromisní výkon při zadním nárazu. Zakázkové SSG je dále doplněno zcela novým řídicím systémem.
Tato posedlá pozornost k detailu je pro McLaren druhou přirozeností, ale není tu jen pro uspokojení vášní inženýrů. Designéři McLarenu rovněž navrhli systém tak, aby bezešvě spolupracoval s řidičem.
Systém snižuje hmotnost a prospívá cílům uspořádání, ale také zajišťuje, že jízdní programy a strategie řazení berou vlastní vstupy řidiče a používají je k přímému ovládání točivého momentu a otáček motoru, aby na požádání dodaly výkon, hospodárnost nebo komfort.
Řadí se pomocí řadicí páčky ve stylu Formule 1, která se otáčí ve středu volantu. Aktivuje se na obou stranách volantu (zatažením vpravo se řadí nahoru, zatažením vlevo dolů).
Stejně jako u vozu Formule 1 McLaren lze řazení aktivovat buď zatažením, nebo zatlačením na páčku. Páčka se pohybuje s volantem, místo aby byla namontována na sloupku řízení, takže pokud je třeba zařadit při natočených kolech, řidič nemusí tápat, aby přeřadil.
Samotná páčka zahrnuje inovativní prvek vytvořený inženýry McLaren zvaný Pre-Cog. Název znamená pre-cognition, doslova „předvídání". Páčka na 12C má dvě polohy s mírně odlišnou haptikou (neboli pocitem) pro každou. Řidič vyvine na páčku první tlak a ten informuje převodovku, aby se připravila na změnu převodů, čímž šetří čas – latenci – mezi odesláním zprávy a připraveností převodovky jednat. Druhý tlak potvrdí, že má být převod zařazen, a předání točivého momentu je dokončeno v milisekundách.
„Co Pre-Cog ve skutečnosti dělá, je zahájení procesu řazení připravením spojky a předáním točivého momentu – ubírá z procesu významný čas," vysvětlil Dick Glover, technický ředitel McLaren Automotive.
„Je to trochu jako první tlak na spoušť fotoaparátu. Není požadováno, aby ho řidič používal, ale je to uspokojivější a poutavější, pokud to děláte. SSG také podporuje bezešvé řazení, při kterém řidič nemusí vůbec snižovat výkon motoru – místo aby vás řazení zpomalovalo, vlastně vůz zrychluje rekuperací energie roztočené kliky, jak klesají otáčky motoru," řekl.
V praxi je latence řazení prakticky nulová, samotná doba změny převodu je velmi rychlá a úroveň impulsu lze měnit podle režimu převodovky. Vzhledem k tomu, že McLaren byl prvním týmem Formule 1, který do motorsportu zavedl bezešvé řazení, byl vývoj takovéto zakázkové převodovky pro jeho projekt sportovního vozu přirozeným krokem.
Zavěšení McLarenu MP4-12C otevírá nové obzory a nabízí dosud nevídané úrovně kontroly náklonu a přilnavosti (téměř plochý postoj v zatáčkách, v závislosti na zvoleném programu).
Ačkoli by takové reakce jako na okruhu obvykle znamenaly tvrdou jízdu jako kámen, 12C přináší poddajnost a jízdní komfort spíše připomínající manažerský sedan. Tato směs hýčkání posádky a sportovního potenciálu je skutečně jedinečná. 12C nabízí řidiči jak jízdní komfort nejlepší ve své třídě, tak výkon nejlepší ve své třídě.
Celý balíček šasi vytváří nejen jedinečný vztah mezi jízdním komfortem a ovladatelností, ale také ohromující boční přilnavost a vynikající trakci. 12C je vyvážený a vyrovnaný, ať už projíždí rychlé nebo pomalé zatáčky, při změnách směru, při silném nebo lehkém brzdění a v utahujících se nebo otevírajících se zatáčkách.
Tajemství spojení takto protichůdných cílů spočívá v inovativním systému Proactive Chassis Control, nekompromisní geometrii a rozložení hmotnosti.
Zavěšení je založeno na dvojitých lichoběžníkových ramenech s vinutými pružinami. Tlumiče jsou hydraulicky propojeny a poskytují adaptivní reakce v závislosti jak na podmínkách na silnici, tak na preferencích řidiče.
Systém Proactive disponuje nastavitelnou kontrolou náklonu, která nahrazuje mechanické stabilizátory, jež jsou standardní výbavou silničních vozů od nepaměti. Umožňuje vozu udržovat precizní kontrolu náklonu při silném zatáčení a zároveň oddělit zavěšení v přímém směru pro vynikající artikulaci kol a poddajnost.
Existují tři režimy zavěšení, které se volí na panelu Active Dynamics Panel. Stejně jako u nastavení hnacího ústrojí je tu „normal", režim „sport" a vysoce výkonný režim, který upravuje řadu parametrů v systému.
Proactive zavěšení je nejen jedinečnou aplikací, která přináší absolutní výhody řidiči a cestujícímu, ale je také dalším příkladem snahy McLarenu dosáhnout všestranných výkonnostních cílů ze základních konstrukčních cílů.
Například jedinečná směs poddajné jízdy s ultraostrou ovladatelností přináší také výhody pro vlastnictví, protože chrání pouzdra zavěšení před opotřebením, přičemž výzkum McLarenu naznačuje potenciál až desetinásobně více ujetých kilometrů než u některých konkurenčních vozů. Hydraulické čerpadlo, které podporuje tlumiče, je rovněž totéž čerpadlo, které podporuje elektrohydraulický systém řízení. Proč používat dvě čerpadla, když postačí jedno – malé a lehké?
Uspořádání hnacího ústrojí rovněž přispívá k jízdní zdatnosti 12C.
Motor je namontován nízko, aby se snížilo těžiště, zatímco chladiče jsou umístěny vzadu a snižují hmotnost úsporou na dlouhém potrubí k motoru a od něj (a kapalinách, které by obsahovaly). Hodnota vzadu umístěných chladičů je klíčová pro ovladatelnost a vyváženost 12C. Čím více hmotnosti lze soustředit v rámci rozvoru a směrem k těžišti, tím nižší je polární moment setrvačnosti, čímž se zlepšuje vjíždění do zatáček.
Dalším prvkem, který pomáhá 12C zvládat ovladatelnost na nové úrovni, je vývoj elektronického systému použitého na voze Formule 1 McLaren MP4/12 z roku 1997 – Brake Steer. V podstatě jde o systém, který brzdí vnitřní zadní kolo, když vůz vjíždí do zatáčky příliš rychle, než aby dosáhl požadovaného poloměru. Za normálních okolností by se předek vzdaloval širokým obloukem od apexu, kterého se chce řidič dotknout: jinými slovy, vůz je ve stavu nedotáčivosti.
Brake Steer řídí tendenci vozu vyplouvat ven a vrací jeho příď zpět do stopy. Vyhodnocuje úhel řízení, aby určil zamýšlenou dráhu řidiče, a aplikuje vnitřní zadní brzdu pro zvýšení rychlosti stáčení a obnovení požadované dráhy.
Systém funguje také při zrychlování z výjezdu ze zatáčky, kdy má vnitřní zadní kolo tendenci protáčet se, což řidiči umožňuje rychleji přidat plyn. Řídí to, co by dělal samosvorný diferenciál, a odstraňuje potřebu takové složité a těžké jednotky, čímž šetří více cenných kilogramů.
Standardní brzdy 12C snižují celkovou hmotnost vozidla i neodpružených hmot. McLaren vyvinul kompozitní brzdový systém, který používá kovaný hliníkový zvon připevněný k litinovému kotouči. Toto řešení zachovalo vynikající pocit z brzdy litinového kotouče a zároveň ušetřilo 8 kg. Jako volitelné budou k dispozici karbon-keramické brzdy, které nabízejí brzdný výkon bez ztráty účinnosti při vysoce výkonné jízdě, ale standardní kompozitní brzdový systém je ve skutečnosti lehčí než větší karbon-keramické jednotky.
Návrh standardních litých kol ze slitiny (19" vpředu, 20" vzadu) byl hnán cíli McLarenu na nízkou hmotnost: lehký styling byl dohodnut v konceptu, poté bylo kolo vyladěno pomocí analýzy konečných prvků, aby se z kol ubraly další 4 kg. Zakázkové pneumatiky Pirelli byly vyvinuty ve spolupráci s McLarenem speciálně pro 12C.
Na 12C je namontováno pole elektronických pomocníků, kteří pomohou a ochrání méně zkušeného řidiče, nebo když podmínky vyzkouší i ty nejlepší. Patří mezi ně ABS, ESP, kontrola trakce ASR, elektronické rozdělení brzdné síly, Hill Hold a Brake Steer. Úroveň zásahu se liší podle zvoleného režimu ovladatelnosti.
McLaren MP4-12C byl navržen kolem náročného mechanického balíčku, který klade důraz na aerodynamiku, kompaktní rozměry, výkon a efektivitu, praktičnost a komfort. Ačkoli byl design 12C hnán aerodynamikou, jeho cílem je zůstat současný a elegantní po celou dobu životnosti a zároveň výrazný mezi svými vrstevníky.
Frank Stephenson, designový ředitel McLaren Automotive, pomohl design dokončit: „Jako pro většinu designérů je chlapeckým snem pracovat s vysoce výkonnými sportovními vozy. Jsou nejčistším vyjádřením rychlosti a účelu a se zvýšenou spotřebitelskou poptávkou na tomto trhu a s ekologickými cíli v popředí nabízejí designérům tu nejvyšší výzvu.
Design 12C byl tedy veden aerodynamikou. V McLarenu jsme byli schopni využít techniky Formule 1 a obrovskou odbornost, kterou společnost nashromáždila na vrcholu tohoto sportu," vysvětlil Stephenson.
„Všechny ploutve, otvory a plochá spodní část karoserie tu mají svůj důvod. Nebyly začleněny žádné stylingové doplňky pouze pro přitažlivost nebo styl. Tato aerodynamická čistota vysvětluje, proč tento vůz může dosáhnout maximální rychlosti s velkou stabilitou, aniž by se uchyloval ke křídlům velikosti čajového podnosu nebo hlubokým předním nárazníkům. Skutečně cítím, že styling komunikuje konstrukční integritu a technické přednosti 12C, a je to právě tato čistota, která činí design nadčasovým."
Celkové designové téma podporuje konstrukční aerodynamické ambice. Čistota linií pak dává vozu jeho charakter. Úspěšný design vozu je založen na proporcích a stylingový tým McLarenu, ač hnán požadavky nejčistšího proudění vzduchu, vybrousil směs konkávních a konvexních ploch, které představují vyvážené proporce a pocit lehkosti. Nic na voze není mimo místo a plochy na sebe navazují hladce a s účelem; plochy, které jsou integrovány do celku vozu podél dvou souvislých linií, jež plynou kolem karoserie.
Předek je velmi nízký, protože nemusí pojmout velké chladiče motoru, z nichž dva jsou umístěny podélně po stranách. To nabízí přidanou výhodu prostoru pro úložiště pod kapotou, který je nejlepší v segmentu.
Tváři 12C dominují velké a výrazné nasávací otvory a bi-xenonové světlomety s LED denními svícemi inspirovanými tvarem loga McLaren. Logo McLaren samo poprvé zdobí i kapotu vozu.
Osvětlení z denních svícení přechází do tří výrazných žaber těsně nad světlomety. Čelní sklo je hluboké a nízké pro vynikající výhled vpřed a připomíná McLaren F1: za mokra je stírané jediným hmotnost šetřícím pantografickým stěračem, jako tomu bylo u F1.
Opět Stephenson: „12C nereprodukuje design F1, ale nestydatě staví na jeho funkčně hnané konstrukci a designových přednostech, jako je velké, hluboké čelní sklo a nízká palubní deska, aby řidiči poskytl dobrou viditelnost pro přesné umístění na silnici. Jakékoli podobnosti tu mají svůj důvod."
Z boku nelze 12C zaměnit za jiný sportovní vůz. Dominantní boční sací otvory působí jako směrovací lopatky a pomáhají směrovat chladicí vzduch přes boční chladiče. Tento tvar byl navržen a optimalizován pomocí rozsáhlé výpočetní kapacity McLarenu pro dynamiku tekutin. Stejně tak vykrojená ramena ženou proudění vzduchu k aerodynamické brzdě, čímž zvyšují její účinnost v aerodynamickém balíčku.
Dalšími převládajícími designovými charakteristikami jsou dihedrální dveře (dědičný gen po McLarenu F1), které mají jasný účel, jako každý jiný prvek designové filozofie McLarenu.
Koncept dihedrálních dveří spočívá jednoduše v tom, aby řidič a cestující mohli do vozu nastupovat a z něj vystupovat co nejsnáze a aby umožnily menší otvor dveří, než by jinak byl nutný.
Prostý pohyb dveří dopředu a nahoru zve řidiče, aby překročil práh a posadil se do vozu snadněji. Ve stísněnějších parkovacích situacích umožňují dihedrální dveře nástup a výstup tam, kde jiný vůz zaparkoval příliš blízko. U tradičních dveřních systémů je nutný obrovský parkovací prostor, aby se dveře mohly otevřít dostatečně doširoka.
Se svým jediným pantem nabízejí dihedrální dveře prvky šetřící hmotnost a jsou jedinečné pro značku McLaren. Stejně jako jedinečný systém vstupu do dveří bez kliky.
Zadní část 12C je jedinečná. Má agresivní, věcný vzhled se svým zadním difuzorem optimalizovaným pro přítlak. Výfukové roury vyúsťují vysoko a ve středu vozu a zadní část je otevřená pro zajištění účinného odvádění horkého vzduchu z motorového prostoru. Samotný motor je vidět skrz horní palubu. Shluky LED koncových světel nedominují zádi a jsou skryty za horizontálními černými pruhy. Jsou viditelné pouze při rozsvícení: dva horní pruhy se rozsvěcují jako LED brzdová světla a směrovky.
Aerodynamická efektivita hnala design 12C. Vysoký přítlak pomáhá udržovat trakci, schopnost v zatáčkách a stabilitu, zatímco nízký odpor vzduchu pomáhá maximální rychlosti a zrychlení. Má zcela plochou spodní část karoserie a hladké horní plochy karoserie, což přináší vysoce účinný součinitel odporu vzduchu a generuje velmi vysoké úrovně vyváženého přítlaku při vysoké rychlosti.
Přední splitter dodává více přítlaku vepředu, zatímco směrovací lopatky poblíž předních a zadních kol pomáhají zvyšovat přítlak s minimální penalizací odporu vzduchu a směrují vzduch k tak důležitému difuzoru vzadu.
Aktivní aerodynamická brzda (Airbrake) je další inovací, která debutovala na supersportu F1 a byla rovněž začleněna do SLR. Vysouvá se hydraulicky při brzdění, nebo když chce řidič vůz vyladit pro zvýšený přítlak pomocí spínače na panelu Active Dynamics Panel.
Při brzdění zdvihne píst ovládaný hydraulikou převodovky aerodynamickou brzdu do určitého úhlu. Jakmile je malé množství úhlu křídla vtlačeno do proudu vzduchu, střed aerodynamického tlaku tlačí spodek „křídla" dozadu. Tímto způsobem zdvihne aerodynamickou brzdu do maximálního úhlu pomocí „volného" proudění vzduchu, místo aby se spoléhala na další mechanické zařízení.
Aerodynamická brzda posouvá střed tlaku 12C dozadu, zatímco při brzdění by se normálně posouval dopředu. Zlepšuje stabilitu stáčení při brzdění a umožňuje brzdám pracovat účinněji díky zvýšenému přítlaku. Je to také řešení šetřící hmotnost, které z mechanismu ubralo téměř 50 procent hmotnosti.
Celkově je 12C nižší, kratší a užší než klíčoví konkurenti, ale má mnohem kratší přední a zadní převisy díky delšímu rozvoru – uspořádání, které podporuje stabilitu a napomáhá reakcím v ovladatelnosti.
Uspořádání prostoru bylo zásadní pro konstrukční výzvu McLarenu MP4-12C. Zvenčí musel být vůz kompaktní, přesto musel uvnitř nabízet bezkonkurenční prostředí pro řidiče a cestujícího, kde nebyl kompromitován komfort a požitek z jízdy na všech úrovních.
„S interiérem jsme vytvořili skutečný krok vpřed v uspořádání sportovního vozu. Přiblížení řidiče a cestujícího k sobě zlepšuje kontrolu nad řízením a posunutí pedálů zlepšuje problém zásahu podběhu kola. Také jsme přeuspořádali mnoho hlavních komponent, které normálně sedí pod přístrojovou deskou, abychom umožnili více prostoru a jedinečný tvar. Uspořádání prostoru je jedním ze skutečně silných bodů 12C," řekl Frank Stephenson.
Avšak kreativita samotného designu interiéru cílila na stanovení nových standardů. Celé zaměření je na to, aby se z kokpitu 12C stal jedinečně pohodlný a funkční prostor. Design nabízí symetrii, která obklopuje posádku a dává jí pocit pohodlí nejen fyzicky, ale i emocionálně.
Interiér je extrémně prostorově efektivní a je navržen tak, aby pohodlně pojal dospělé z 98. percentilu. Toho bylo částečně dosaženo 7palcovým dotykovým telematickým systémem orientovaným na výšku v režimu „portrait". To je premiéra pro automobilový průmysl a je intuitivnější než orientace „landscape" – čteme stránku shora dolů a naše mobilní telefony a další osobní informační zařízení jsou konfigurovány tímto způsobem.
Toto je jeden z mnoha důvodů, proč je design 12C schopen vzdorovat trendu stále širších sportovních vozů. Inovativní informační centrum poskytuje všechny běžné telematické funkce, jako jsou audio, navigace a telefonie, a zároveň poskytuje některé nové funkce nikdy předtím nevídané ve voze. Meridian, renomovaný výrobce špičkových zvukových systémů, vyvíjí svůj vůbec první systém do vozu pro 12C.
Designéři McLarenu věnovali velkou pozornost všestranné viditelnosti jak pro bezpečnost, tak pro přesnost jízdy.
Nízká palubní deska poskytuje plných šest stupňů výhledu dolů z úrovně očí a, což je důležité, umožňuje řidiči jasný výhled na předek vozu. Výhled na horní část předních blatníků, s nejvyšším bodem umístěným přímo nad středem kola, rovněž usnadňuje dokonalé umístění 12C v zatáčce. Výhled dozadu je rovněž vynikající a vnitřní opěra se zadním třičtvrtinovým sklem poskytuje jasný výhled vzad.
Volant je pravděpodobně nejdůležitějším smyslovým prvkem pro každého řidiče. Kromě pocitu a zpětné vazby od předních kol je prvořadý samotný úchop a design volantu. Volant je „čistý" – nejsou na něm žádná tlačítka, která by řidiče rozptylovala. Musí být také malý a velmi taktilní.
Designéři a inženýři McLaren našli řešení konstrukční výzvy volantu pod vlastní střechou. Po použití pokročilého a kompaktního airbagu byl design volantu inspirován závodní odborností McLarenu.
Úchop volantu 12C je technicky tak precizní jako volant závodního jezdce McLaren.
To proto, že úchopy minulých závodních jezdců, kteří vyhráli mistrovství Formule 1, byly modelovány a skenovány a nejúčinnější pocit a tloušťka jejich volantů byly replikovány pro vysoce výkonný silniční vůz.
Taková pozornost k detailu se nachází v celém interiéru McLarenu 12C a vůz netrpí přemírou spínačů, knoflíků a budíků.
Rozvržení a ergonomii interiéru napomáhá uspořádání prostoru 12C. Řidič a cestující sedí blíže u sebe, což dává řidiči lepší pocit kontroly pro přesné umístění vozu na silnici a zároveň ponechává více prostoru mezi řidičem a panelem dveří. To umožňuje nejen více prostoru pro pohyby paží během tvrdé jízdy, ale poskytuje také prostor pro dodatečnou „dveřní konzoli".
Stejně jako u McLarenu F1 má řidič ovládací prvky na obou stranách, což umožňuje racionální umístění spínačů:
Všechny skupiny ovládacích prvků tak mají své vlastní místo a jsou přístupné na dosah ruky od volantu. Přístrojový panel má velký centrální otáčkoměr a digitální údaj o rychlosti. Za volantem (a pohybující se s ním) je řadicí páčka inspirovaná Formulí 1 pro změnu převodů. Byla zkonstruována tak, aby přinášela haptiku Formule 1. Věda o haptice byla aplikována na všechny ovládací prvky, aby vznikl konzistentní a vysoce kvalitní pocit. Všechny ovládací prvky jsou zakázkové, navržené výhradně McLarenem, a ani jeden z nich nepochází ze skladu dílů jiného výrobce.
Panel Active Dynamics Panel poskytuje dva otočné spínače a čtyři tlačítka:
Opěrné, lehké sedadlo je pohodlné a elektricky výškově nastavitelné. Ve voze je dostatek úložného prostoru s policí za sedadly dostatečně velkou na malé tašky a „plovoucí" středovou konzolí, která pod sebou ponechává prostor pro velkou úložnou schránku.
Jednoduchost interiéru zastírá světovou úroveň komfortu a bezpečnostních prvků, které budou zahrnovat plnou kvótu airbagů, plně automatickou dvouzónovou klimatizaci, sofistikované telematické a audio systémy, parkovací senzory, palubní počítač, tempomat a elektrická sedadla s pamětí.
McLaren vyvinul jeden z nejsofistikovanějších jízdních simulátorů na světě. Je to nesmírně mocný nástroj, který lze použít k předpovídání ovladatelnosti, výkonu a množství dalších dynamických vlastností.
Simulátor byl původně navržen pro zlepšení výkonu vozů Formule 1. Byl však také intenzivně používán v procesu návrhu a vývoje 12C, kde modelování nabízí příležitost testovat pravděpodobné výsledky, aniž by bylo třeba postavit komponentu, která by se mohla ukázat jako nedostatečná. Šetří peníze i čas a je to možná nejúčinnější přenos technologií z Formule 1 do silničních vozů; ovladatelnost a zavěšení McLarenu MP4-12C byly vyvinuty pomocí přesně stejných nástrojů a technik jako vozy Formule 1 McLaren.
Požadavky na nárazové testy jsou dobrým příkladem toho, jak simulace pomáhá urychlit vývoj. Dlouho předtím, než byl postaven první Carbon MonoCell, prošel návrh stovkami simulací pasivních nárazových testů. Když přišel čas předložit nárazový test v reálném světě, 12C prošel s vlajícími prapory.
„Mimo McLaren je téměř neznámé splnit naše standardy hned napoprvé," řekl Dick Glover, „ale simulace nám vyšla dokonale. Je dost těžké dosáhnout takového úspěchu napoprvé i jen s relativně předvídatelnou, tvárnou hliníkovou strukturou, a přesto se to McLarenu povedlo hned napoprvé se svým MonoCellem a přidanými hliníkovými strukturami. Jsme na to velmi hrdí."
Simulace nezastavila ve fázi návrhu. Ačkoli bylo postaveno přes 20 prototypů pro vyčerpávající testovací program po celém světě, simulátor zůstává klíčovým nástrojem a odlišujícím prvkem od většiny konkurentů.
Různé inženýrské týmy mají vozy procházející specializovaným testováním včetně horkého počasí v Bahrajnu na vrcholu léta 2009, testování v chladném počasí v Arktidě, vývoje motoru, kalibrace převodovky, elektrického testování a programů jízdy, ovladatelnosti a životnosti.
Než byl k dispozici první prototyp, dynamický testovací tým, s pomocí profesionálního závodního jezdce a testovacího jezdce McLaren Chrise Goodwina, testoval rané díly na simulátoru i na vývojovém šasi a různých motorových mulech. Když začalo dynamické testování, naplno začal vývoj a neustálé zdokonalování motoru, převodovky, pneumatik, aerodynamiky, brzdění, řízení a zavěšení, aby odpovídaly všem předpokládaným hodnotám a cílům.
Testovací program přešel do „agresivnější" fáze podle principů testování Formule 1, kde vůz a desítky lidí maximalizují čas na okruhu během dne a přes noc pracují na vylepšeních. Princip zní „proč testovat jednu věc, když můžete deset". Prototypy jely na testovací okruh na šest týdnů se všemi experty a dodavateli. Vůz následoval přísný režim testování téměř 24 hodin denně, sedm dní v týdnu po dobu šesti týdnů. Tento přeplňovaný program urychlil dobu vývoje.
Výrobní proces McLarenu MP4-12C umožní McLarenu navázat na jeho nedávný úspěch rekordních výrobních objemů a kvality u luxusního supersportu SLR.
Výrobní systém McLaren (McLaren Production System) přináší mentalitu velkosériové štíhlé výroby do malosériové, flexibilní operace. Proces zaštiťují zkušenosti výrobního ředitele Alana Fostera z japonských a evropských automobilek.
„Kvalita je pro zákazníky nejdůležitější věcí," řekl Foster, „a řízení kvality je zásadní součástí stavby McLarenu. Pro můj tým je to absolutní vášeň. Nezáleží na tom, zda zákazník utrácí deset tisíc liber nebo milion, jsou to jejich peníze a právem očekávají, že budou hrdí na svůj nákup a budou s ním spokojeni. Naším cílem je zajistit, abychom překonali očekávání zákazníků," uzavřel.
Objemy 12C zůstanou nízké, ale budou vyžadovat změnu myšlení pro týmy výrobní linky McLarenu, jak se společnost přesouvá k vyšším objemům. Proces stavby se však bude stále zaměřovat na řemeslnost, na filozofii ruční výroby, ale s velkým množstvím vědy za sebou. Kvalitativní brány zajistí, že vůz nemůže opustit pracovní stanici, dokud není vše dokonale dokončeno.
McLaren si udrží své vysoké standardy konečného schválení, než může být vůz uvolněn.
Stavba prototypů již prokázala robustnost tohoto přístupu, protože investice do výrobních montážních přípravků, které budou skutečně použity ve výrobě, již připravily tým a ukázaly, že proces stavby je na správné cestě. Časy cyklu stanic 12C již byly sníženy o téměř dalších 20 procent díky znalostem získaným stavbou prototypů. Stručně řečeno, riziko bylo z výrobního procesu odstraněno tak, aby byla zaručena konečná výrobní kvalita.
Poprodejní služby, prodejní distribuce, personalizace
McLaren nezakládá jen novou společnost, nový výrobní závod, zcela nový vysoce výkonný sportovní vůz navržený a vyvinutý vlastními silami... buduje také globální síť distribučních prodejních partnerů.
Tento malý počet super operátorů přinese oddanost a cílevědomost nezbytnou k zajištění zážitku z vlastnictví 12C, který je stejně dobrý jako vůz samotný.
Snadná opravitelnost, nízké náklady na servis a údržbu a dostupnost dílů jsou pro tento zákaznický vztah prvořadé a od počátku projektu 12C byly klíčovými cíli. McLaren si i zde klade za cíl nabídnout výkon vedoucí v segmentu. Princip spočívá v tom, že vysoce výkonný sportovní vůz by neměl být jen potěšením z jízdy, ale i z vlastnictví; vůz, který je úsporný na provoz a vlastnictví, si udržuje svou zůstatkovou hodnotu a zajišťuje, že se jeho majitel stane opakovaným kupcem.
Rané plánování naznačuje, že 25 procent prodejů bude uskutečněno ve Spojeném království, 25 procent v USA a zbytek do zbytku světa, zejména do Německa a kontinentální Evropy, na Blízký východ a do některých zemí Dálného východu. Ačkoli McLaren MP4-12C má komplexní standardní specifikaci, zákazníci pro tak exkluzivní vůz chtějí mít možnost specifikovat zakázkové položky, interiéry a speciální vybavení pro svůj vlastní vůz. McLaren má rozsáhlé zkušenosti se splňováním těchto potřeb pro zákazníky McLarenu F1 a SLR.
Například 12C bude k dispozici v širokém rozsahu barev vnějšího laku a barev a konfigurací interiéru, zatímco komponenty z uhlíkových vláken a lehká kovaná kola dále sníží hmotnost.
