Mazda CX-3
Při svém uvedení v roce 2015 představovala Mazda CX-3 nový standard pro crossover SUV, který překračoval tradiční dělení vozidel podle třídy a segmentu.
Její vývoj byl zaměřen především na zcela lidský přístup, což vyústilo v mimořádně ergonomický, přehledný interiér a intuitivní propojení člověka s vozidlem, bezpečné a snadno ovladatelné připojení chytrých telefonů a širokou škálu aktivních bezpečnostních technologií.
Není proto překvapením, že tento přístup – v kombinaci s citlivými a zároveň úspornými pohonnými jednotkami SKYACTIV, vynikajícími jízdními vlastnostmi připomínajícími osobní automobil a možností volby mezi pohonem předních kol nebo inteligentním pohonem všech kol, stejně jako manuální či automatickou převodovkou – učinil z CX-3 druhý nejprodávanější model současné nabídky Mazdy na evropském trhu.
Nová Mazda CX-3 reaguje na zpětnou vazbu zákazníků a přináší v několika klíčových oblastech pokroky v designu a technologiích. V designu, který posouvá laťku radikálního stylu a nápadné elegance, kombinuje kompaktní SUV Mazdy flexibilní, na řidiče orientovaný interiér s vynikajícím inženýrským zpracováním a pečlivou pozorností k detailům, čímž je atraktivnější než kdy dříve.
Nový dieselový motor SKYACTIV-D o objemu 1,8 litru se v nové Mazdě CX-3 představuje vůbec poprvé a nabízí řidičům jak lepší odezvu, tak i nižší emise.
Dva zážehové motory SKYACTIV-G o objemu 2,0 litru nyní využívají inovace, které se poprvé objevily v současné Mazdě CX-5, včetně pístních hlav s ostře řezanými hranami a vstřikovačů s vysokým rozptylem paliva. Tyto technické novinky zajišťují dostatek točivého momentu v celém rozsahu otáček a přispívají k lepší reálné spotřebě paliva.
Všechny tři motory splňují přísné emisní normy Euro 6d-TEMP včetně testu reálných emisí (RDE).
Vnější design prošel úpravami, mezi které patří nová přední maska, zavedení zadních kombinovaných LED světel, nové hliníkové disky kol a – poprvé v nabídce CX-3 – unikátní barva Mazdy Soul Red Crystal.
Uvnitř vozu je interiér vyšší kvality, zbavený zbytečných prvků v duchu japonské estetiky odstraňování nadbytečností, aby vznikla krása. Přepracovaná středová konzola s elektrickou parkovací brzdou a středovým loketním opěradlem s úložným prostorem zvyšují komfort a snižují únavu.
K dispozici bude také nová speciální edice s hluboce červeným čalouněním z Nappa kůže a 18" leskle stříbrnými hliníkovými koly.
Díky využití nejnovějších poznatků z další generace architektury SKYACTIV-Vehicle Architecture se jízdní vlastnosti CX-3 výrazně posunuly z pohledu lidského vnímání a celkové optimalizace vozu. Další ladění podvozku, nově vyvinuté pneumatiky a použití vysoce tlumícího polyuretanu v konstrukci předních sedadel přinášejí tišší a pohodlnější jízdu a ještě intenzivnější zážitek z řízení.
Bezpečnost nového modelu Mazda CX-3 byla rovněž výrazně vylepšena. Přijímá aktualizovanou verzi systému Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS), který má lepší schopnost detekovat chodce v noci. Tento a další bezpečnostní prvky, jako je Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop & Go a automaticky stmívatelné vnitřní zpětné zrcátko, zajišťují vyšší úroveň bezpečnosti za všech jízdních podmínek.
Nový důraz na tradiční japonský design, který odstraňuje ozdoby a odhaluje dokonale tvarované linie, umožnil designérům Mazdy prozkoumat výraznou evoluci filozofie KODO – Soul of Motion.
Nová přední maska má místo sedmi osm vodorovných lišt, které jsou uspořádány do dvou řad s různou tloušťkou; toto uspořádání dodává přední části ostrý vzhled a hloubku a zároveň zvýrazňuje světlomety a charakteristické křídlo.
Vizuální propojení chromovaného předního nárazníku a ozdobných lišt na bocích zdůrazňuje široký a stabilní postoj CX-3 a v kombinaci s novým leskle černým provedením rámečků mlhových světel, sloupků a bočních lišt dodává novince prémiový vzhled.
Vzadu nové LED světelné skupiny mají tvar prstence kombinovaný s horizontálními liniemi. Mechanická přesnost a hloubka tohoto designu spojují elegantnější, vyzrálý vzhled s vysoce kvalitním osvětlením a zároveň zajišťují lepší viditelnost světel na pozadí nové výrazné barvy karoserie Soul Red Crystal.
Díky proprietární technologii lakování TAKUMINURI nabízí Soul Red Crystal živý, energický odstín a povrch s jasnou a hlubokou hloubkou. Má o 20 % vyšší sytost barev a o 50 % větší hloubku než Soul Red, což zvyšuje vizuální sílu a průhlednost. K dispozici je dalších osm barevných variant karoserie: Deep Crystal Blue, Titanium Flash, Jet Black, Snowflake White Pearl, Ceramic Metallic, Machine Grey, Eternal Blue a Arctic White.
Nová 18palcová hliníková kola s víceúhelníkovými paprsky mají výrazný, sochařský design, který působí dojmem hloubky, rychlosti a větší velikosti. Kovový lesk opracovaných ploch spolu s chromovanými bočními lištami CX-3 umocňuje celkový dojem rychlosti.
Interiér nové CX-3 byl přepracován v souladu s filozofií Mazdy zaměřenou na člověka a japonskou tradicí odstraňování nadbytečností, aby vzniklo pohodlné, ergonomicky dokonalé prostředí s celkovou atmosférou sofistikované harmonie a prémiové kvality.
Zavedení elektrické parkovací brzdy umožnilo elegantnější přepracování středové konzoly, která vizuálně navazuje na palubní desku. Komfort i funkčnost byly vylepšeny: přibyl polstrovaný loketní opěradlo s úložným boxem pod ním a ovladač Mazda Rotary Commander byl posunut dopředu pro lepší ovladatelnost. Držák na nápoje byl rovněž přemístěn pro snadnější přístup.
Pro zadní sedadla byl přidán středový loket s integrovanými držáky na nápoje, který zvyšuje pohodlí cestujících a stabilitu jejich posedu.
Přední sedadla využívají vysoce tlumící polyuretanovou pěnu v sedácích, která zvyšuje komfort jízdy díky lepší izolaci, přičemž stále přenáší informace o povrchu vozovky pro nezbytnou zpětnou vazbu řidiči.
Vyšší stupně výbavy nabízejí pravá kožená sedadla s vertikálním řasením na opěradlech a lesklým lemováním na ramenou pro prémiový vzhled a pocit. Měkké polstrování loketních opěrek a rozsáhlé použití měkkých povrchových materiálů v celém interiéru zvýšily komfort i kvalitu na novou úroveň v této třídě vozidel.
Kabina je nyní k dispozici ve třech barevných provedeních, která ctí japonskou estetiku: šedá s pravou černou nebo bílou kůží, šedá s černou koženkou a černá s černým látkovým čalouněním.
V souladu s japonskou tradicí odstraňování nadbytečností je barva aplikována v dobře definovaných zónách, což vytváří celkovou atmosféru sofistikované harmonie. Kroužky kolem větracích otvorů jsou v novém odstínu Bitter Red, červené s hloubkou ladící s novou barvou karoserie Soul Red Crystal.
Nová Mazda CX-3 nabízí volitelnou aktualizaci ovládání chytrého telefonu pro všechny vozy vybavené multimediálním systémem MZD Connect orientovaným na člověka. Tato aktualizace umožní majitelům iPhonů využívat integraci Apple CarPlay – bezpečně tak mohou během jízdy telefonovat, posílat zprávy, poslouchat Apple Music a navigovat s Apple Maps přes Siri nebo systém MZD Connect. Volitelně je dostupná také integrace Android Auto, která nabízí podobné funkce pro uživatele telefonů s Androidem prostřednictvím Google Voice User Interface nebo systému MZD Connect.
Výrazně úsporné pohonné jednotky SKYACTIV byly vyladěny tak, aby poskytovaly bohatý točivý moment a silné, plynulé zrychlení od rozjezdu, což zlepšuje odezvu CX-3 na pohyby plynového pedálu a přináší přirozeně poutavý zážitek z jízdy.
Nová Mazda CX-3 bude nabízena s volbou tří motorů: dieselovým SKYACTIV-D 1.8 o výkonu 115 PS a dvěma zážehovými SKYACTIV-G 2.0 o výkonu 121 PS a 150 PS. Všechny tři pohonné jednotky jsou navrženy tak, aby co nejpřesněji reagovaly na požadavky řidiče a posílily unikátní zážitek z jízdy Jinba Ittai.
Všechny motory jsou homologovány podle nových testovacích cyklů WLTP/RDE a splňují emisní normy Euro 6d-TEMP.
Mohou být spřaženy s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Dieselový SKYACTIV-D 1.8 je k dispozici s pohonem předních nebo všech kol, zatímco zážehový SKYACTIV-G 2.0 o výkonu 121 PS má pohon předních kol a silnější 150 PS varianta je vybavena pohonem všech kol.
Motory také obsahují technologie, které snižují výkyvy spotřeby paliva způsobené různými jízdními styly a sezónními změnami. Patří sem například zlepšená účinnost spalování při vysokém zatížení motoru, například při jízdě do kopce nebo s plně naloženým vozem, a technologie řízení teploty, která snižuje spotřebu paliva při nízkých teplotách.
INOVATIVNÍ TECHNOLOGIE DIESELOVÉHO MOTORU SKYACTIV-D 1.8
Rapid Multi-stage Combustion: Nový SKYACTIV-D 1.8 využívá spalovací proces nazvaný Rapid Multi-stage Combustion. Vícenásobné vstřikování paliva pod vysokým tlakem (až šestkrát) v rychlém sledu vytváří plynulé hoření s kratší dobou spalování. Tento způsob spalování zajišťuje tišší a úspornější provoz při nízkých rychlostech a nízkém zatížení ve městě, přičemž motor vydává lineární zvuk odpovídající zrychlení.
Přepracovaná spalovací komora s profilem „stupňovaného vejce“: Tvar spalovací komory byl optimalizován tak, aby zabránil přilnutí plamene k pístu a minimalizoval ztráty energie přenosem tepla na stěny.
Vysoce citlivé víceotvorové piezo vstřikovače: Vysoce citlivé vstřikovače s deseti samostatnými otvory umožňují vícestupňové hlavní vstřikování a rychlejší dodatečné vstřikování po spalování, čímž zkracují dobu spalování. Integrované tlakové senzory v každém vstřikovači umožňují přesnější dávkování paliva a v kombinaci s novým tvarem pístu zvyšují účinnost spalování.
Systém řízení chladicí kapaliny: Omezení průtoku chladicí kapaliny kolem stěn spalovacích komor zlepšuje efektivitu ohřevu. Rychlé zahřátí oblasti kolem spalovací komory zlepšuje zapalování a podporuje odpařování paliva. Také snižuje viskozitu oleje, čímž snižuje mechanický odpor. Lepší ohřev pomáhá snížit spotřebu paliva a zlepšuje reálnou hospodárnost.
Vysoce přesná regulace DE Boost: Tento systém umožňuje přesnější řízení odezvy točivého momentu motoru optimalizací tlaku dobití a jemnější regulací vstřikování paliva. Motor okamžitě a přesně reaguje na pohyby plynového pedálu při nízkém zatížení, což zlepšuje výkon podle záměrů řidiče a posiluje spojení mezi vozem a řidičem.
Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control: Natural Sound Smoother využívá dynamický tlumič v každém pístním čepu ke snížení vibrací pístu a potlačení klepání motoru. Natural Sound Frequency Control moduluje časování vstřikování a spalování v krocích po 0,1 ms tak, že překrývá frekvenční údolí vibrací spalování s vrcholovými frekvencemi rezonujících částí, čímž dále snižuje vibrace a klepání.
Systém katalyzátoru pro zachytávání NOx (NSC): Tento systém čištění výfukových plynů využívá katalyzátor k zachycení a uložení oxidů dusíku (NOx) z motoru. Po naplnění kapacity se použije bohaté dodatečné vstřikování, které NOx přemění zpět na neškodný dusík. Systémy NSC jsou účinnější než SCR při čištění výfukových plynů při nízkých teplotách.
POKROČILÝ ZÁŽEHOVÝ MOTOR SKYACTIV-G 2.0 LITRU
Motor SKYACTIV-G 2.0 je vysoce účinný zážehový motor s přímým vstřikováním paliva, který nabízí dynamický výkon spolu s vynikající spotřebou. Byl vylepšen tak, aby reagoval rychleji, byl úspornější a produkoval méně škodlivých emisí.
Slabší verze o objemu 1 998 cm³ dosahuje výkonu 121 PS při 6 000 ot./min a maximálního točivého momentu 206 Nm při 2 800 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu paliva 6,1–6,2 l/100 km s emisemi CO2 140–141 g/km.
Silnější verze se stejným objemem nabízí výkon 150 PS při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 206 Nm při 2 800 ot./min. Její průměrná spotřeba činí 6,7–7,0 l/100 km a emise CO2 152–160 g/km.
Mezi další cíle vývoje patřilo snížení mechanického tření optimalizací tvaru pístních bočnic a vylepšení profilu pístních kroužků. Zavedení systému řízení chladicí kapaliny pro lepší tepelnou správu umožňuje rychlejší zahřátí motoru, což snižuje spotřebu paliva.
Kontrola klepání motoru a zvýšení tepelné účinnosti bylo dosaženo optimalizací tvaru vrcholu pístu a vícestupňovým vstřikováním. Nové vstřikovače s vysokotlakým rozprášením paliva zvyšují účinnost spalování tím, že zabraňují přilnavosti paliva ke stěnám spalovacího prostoru.
Tyto úpravy dohromady zlepšují spotřebu paliva a výrazně snižují emise pevných částic. Zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček přináší dynamičtější jízdní projev, který ještě více posiluje jedinečné spojení Jinba Ittai mezi vozem a řidičem.
INOVATIVNÍ TECHNOLOGIE MOTORU SKYACTIV-G 2.0
Precizně zpracované sací kanály a nový tvar pístu: Tvar sacích kanálů byl pečlivě navržen tak, aby při sání vznikal silnější vířivý proud vzduchu. Snížení výšky pístních korun a optimalizace jejich tvaru dále posiluje tento vířivý proud během kompresního zdvihu a zvyšuje turbulenci v době zapálení směsi.
Tyto faktory způsobují rychlejší šíření plamene od zapalovací svíčky a spalování probíhá rychleji a bez klepání (nepravidelného spalování). Výsledkem je vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách a lepší spotřeba při vyšších otáčkách.
Efektivnější vstřikování paliva: Trysky vícedírkových vstřikovačů byly přepracovány a tlak paliva zvýšen z 20 MPa na 30 MPa, což umožňuje rychlejší a širší rozprášení paliva. Palivo se důkladně odpařuje dříve, než se přilepí ke stěnám válce, čímž vzniká efektivní a bezodpadové spalování.
Při studeném startu, kdy je pravděpodobnější tvorba pevných částic, se používá třífázové dělené vstřikování paliva. To zlepšuje odpařování a rozprášení paliva a snižuje tvorbu pevných částic přibližně o 80 %. Výsledkem je vynikající ekologický výkon splňující evropské normy na počet pevných částic platné od roku 2017.
Systém řízení chladicí kapaliny: Ventil řízení chladicí kapaliny pomáhá zabránit úniku tepla během zahřívání motoru tím, že omezuje průtok chladicí kapaliny kolem stěn spalovacího prostoru na minimum. Při studeném startu je třeba vstříknout větší množství paliva, protože benzín se za nízkých teplot odpařuje hůře.
Zavedení tohoto systému umožňuje rychlejší zahřátí motoru a snižuje nutné zvýšení spotřeby paliva na polovinu oproti předchozí verzi motoru SKYACTIV-G 2.0, což přispívá k lepší reálné spotřebě.
Optimalizované tvary olejového kroužku a pístních bočnic: Nové asymetrické olejové kroužky mají větší vnější poloměr nahoře a menší dole. To optimalizuje tloušťku olejové vrstvy na stěně válce při pohybu pístu a snižuje mechanický odpor.
Změněný tvar pístních bočnic vytváří ideální sudovitý profil. Kombinace nových bočnic a asymetrických olejových kroužků výrazně snižuje mechanický odpor, což přispívá k lepší spotřebě paliva.
Všechny pohonné jednotky v nové řadě Mazda CX-3 jsou vybaveny systémem i-stop pro automatické vypínání motoru při zastavení. Verze s pohonem všech kol a automatickou převodovkou u motoru SKYACTIV-G 2.0 navíc disponují systémem i-ELOOP.
i-ELOOP, zkratka pro „Intelligent Energy Loop“, je průkopnický systém, který ukládá rekuperovanou elektřinu do pokročilého kondenzátoru místo do klasické baterie. Velkokapacitní elektrický dvojvrstvý kondenzátor (EDLC) velmi rychle zachycuje a ukládá energii během fáze zpomalování, která obvykle trvá jen asi 10 sekund.
Energie je pak využívána pro napájení elektrických systémů vozu a i-ELOOP může v závislosti na jízdních podmínkách zlepšit reálnou spotřebu paliva až o 10 %.
Systém i-stop využívá energii spalování k opětovnému nastartování motoru a k rozběhu motoru je potřeba pouze elektrický startér, který dodá malý moment na počáteční fázi startu.
S novou generací technologie řízení vozu – SKYACTIV-Vehicle Dynamics – Mazda neustále zdokonaluje své jedinečné spojení Jinba Ittai – vůz a řidič jako jedno – prostřednictvím lepší jízdní dynamiky, vyššího komfortu a kratší brzdné dráhy.
Přední zavěšení MacPherson a zadní torzní příčka byly vyladěny a systém G-Vectoring Control (GVC) optimalizován pro lepší ovladatelnost a komfort jízdy.
Nové vinuté pružiny a tlumiče byly namontovány vpředu i vzadu, aby lépe reagovaly na změny rozložení hmotnosti, lépe pohlcovaly nerovnosti a zajistily konstantnější reakci pružin. Velikost předního stabilizátoru byla snížena, aby se zlepšila odezva vozu na řízení při náklonu karoserie.
Charakteristika elektrického posilovače řízení byla rovněž vylepšena, aby lépe odpovídala vstupům řidiče a reakcím vozu.
Vyšší komfort jízdy a kratší brzdná dráha
Při zachování původního valivého odporu pneumatik byla změněna směs a konstrukce nových nízkoprofilových pneumatik 215/50R18, které mají měkčí bočnici. Ta působí jako měkčí vertikální pružina, lépe pohlcuje nerovnosti vozovky a zvyšuje komfort jízdy.
Změny směsi pneumatik také přispívají ke zkrácení brzdné dráhy za různých jízdních podmínek, což zvyšuje bezpečnost.
Snížení pronikání hluku větru a vozovky do kabiny bylo dosaženo přidáním polyuretanu do těsnění dveří, zesílením vnějších panelů předních a zadních dveří a zadního zasklení.
Navíc zesílení stropního obložení kabiny z 6 na 8 mm umožňuje lepší pohlcování zvuku a snižuje akustický dozvuk v interiéru. To nejen zlepšuje srozumitelnost konverzace mezi všemi cestujícími, ale také zvyšuje kvalitu zvuku zavírání dveří, což působí prémiovějším dojmem.
Mazda CX-3 kombinuje lehkou, vysoce tuhou karoserii SKYACTIV-Body s širokou škálou pokročilých bezpečnostních technologií i-ACTIVSENSE. Tyto systémy, založené na filozofii aktivní bezpečnosti Mazdy, pomáhají řidiči rozpoznat potenciální rizika a snižují pravděpodobnost nehody či zranění.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop & Go
Mazda Radar Cruise Control měří relativní rychlost a vzdálenost vůči vozidlu vpředu a automaticky ovládá motor a brzdy tak, aby udržoval vhodnou rychlost a optimální odstup.
Aktualizovaný MRCC využívá kromě milimetrového radaru také přední kameru. Díky tomu se snížila minimální rychlost provozu z 30 km/h na 0 km/h. Systém je dostupný u všech modelů s automatickou převodovkou, funguje v celém rozsahu rychlostí a dokáže sledovat vůz před vámi i ze stání.
Při aktivovaném MRCC vůz automaticky zpomalí a zastaví, pokud tak učiní vozidlo vpředu. Když vůz před vámi odjede, řidič CX-3 rozhodne, kdy se auto znovu rozjede. Poté vůz automaticky zrychlí a udržuje vhodnou rychlost za vozidlem vpředu.
Adaptivní LED světlomety (ALH): ALH zahrnují automatické dálkové světlo bez oslňování, široký rozsah potkávacích světel osvětlujících širší oblast a dálniční režim, který automaticky zvyšuje světelný kužel při jízdě vysokou rychlostí.
Pokročilá podpora nouzového brzdění ve městě (Advanced SCBS): Advanced SCBS využívá přední kameru k detekci vozidel a chodců před vozem a pomáhá předcházet kolizím nebo zmírnit jejich následky. Systém dokáže rozpoznat vozidla při rychlostech 4 až 80 km/h a chodce při 10 až 80 km/h.
Monitorování mrtvého úhlu (ABSM) s upozorněním na příčný provoz vzadu (RCTA): Detekuje vozidla přibližující se ze stran a zezadu a upozorňuje řidiče. RCTA varuje řidiče před vozidly při couvání.
Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS): Předpovídá neúmyslné opuštění jízdního pruhu a upozorňuje řidiče zvukem a vibracemi.
Rozpoznávání dopravních značek (TSR): Čte dopravní značky, zobrazuje je na Active Driving Display a upozorňuje řidiče.
Upozornění na únavu řidiče (DAA): Snižuje riziko nehod tím, že při detekci únavy nebo ztráty koncentrace doporučuje přestávky.
Nová Mazda CX-3 si ponechává všechny pasivní bezpečnostní prvky předchozího modelu, mezi které patří vysoce pevná karoserie SKYACTIV, airbagy systému SRS, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly, přední sedadla tlumící nárazy na krk, zadní sedadla zabraňující pronikání zavazadel do kabiny, nárazuvzdorný sloupek řízení a upevňovací body ISOFIX pro dětské sedačky.
