Mazda 3
První z nové generace vozů Mazda, který sjel z výrobní linky, All-New Mazda 3 navazuje na úspěch modelu, který si rodiny oblíbily už od jeho premiéry v roce 2003. Třetí generace, uvedená v roce 2013, představila design Kodo: Soul of Motion, který od premiéry konceptu Shinari v roce 2010 výrazně posílil designové hodnoty značky Mazda.
Nyní Mazda posouvá Kodo o krok dál a vnímá vůz jako umělecké dílo. Výsledkem je nová úroveň elegance a vytříbenosti, inspirovaná základními prvky japonské estetiky. Prvními vozy, které nesly nový umělecký designový jazyk Mazdy, byly koncepty RX-Vision představený na Tokijském autosalonu 2015 a Vision Coupe na autosalonu 2017. Tento vyvinutý koncept získal v roce 2018 celosvětová designová ocenění, přičemž Vision Coupe byl korunován Konceptem roku na Ženevském autosalonu a zároveň nejkrásnějším konceptem na Festival Automobile International v Paříži. All-New Mazda 3 je nyní prvním sériovým modelem, který přebírá tuto vyvinutou verzi designu Kodo.
Se svými čistými liniemi a jedinečnými proporcemi sportovní hatchback vyzařuje očekávání a energii, která silně oslovuje emoce. Masivní sloupky C pomáhají vytvořit unikátní zadní design, kde kabina a karoserie působí jako jeden pevný celek. Pro dosažení charakteristického vzhledu Mazda odstranila všechny výrazné prolisy a vsadila výhradně na krásně zakřivené plochy karoserie, které odrážejí okolní prostředí. Tmavý metalický odstín a výrazné kontury charakteristického křídla jasně odlišují hatchback od verze Saloon.
Designéři, inženýři a výrobní oddělení Mazdy spolu úzce spolupracovali, aby plně zhmotnili krásu designu Kodo v All-New Mazda 3. Jedním z projevů řemeslné preciznosti je charakteristický povrch bočních panelů karoserie. V závislosti na úhlu pohledu a dopadu světla vznikají plynulé přechody v odrazech, které dodávají karoserii živost. All-New Mazda 3 navíc přináší nový nízko posazený přední nárazník, který dodává proporcím vozu větší dynamiku a eleganci. To bylo možné díky integraci funkcí jednotlivých dílů vpředu, což maximalizovalo využití prostoru. Hrany panelů kolem blatníků jsou navíc kompletně přehnuté zpět, čímž se zmenšila mezera mezi pneumatikami a blatníky a zvýraznil se stylový vzhled vozu.
Nový design světlometů All-New Mazda 3 odstraňuje vše zbytečné a zanechává pouze podstatu světelné jednotky. Výsledkem je kulatý tvar s výraznou hloubkou a dynamickou přítomností, která je typická pro značku Mazda. Přední světlomety mají jednoduchý kruhový světelný vzor uprostřed, doplněný osvětlením na boční části. Zadní kombinované svítilny obsahují čtyři kulaté světla s postupným zesvětlením, které vytváří dojem, že jsou nasměrovány dopředu. Trojrozměrný design vnějších čoček hatchbacku navíc dodává pevný a robustní vzhled.
Exkluzivně pro hatchback je nově vyvinutý lak Polymetal Grey Metallic, který kombinuje jasné hliníkové vločky a neprůhledný pigment, čímž spojuje tvrdý vzhled kovu s charakteristickým lesklým hladkým povrchem plastu. Tón barvy se mění podle světla a zdůrazňuje krásné tvary hatchbacku. Paleta barev zahrnuje také dva charakteristické odstíny Mazdy – Soul Red Crystal Metallic a Machine Grey Metallic – spolu s Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearlescent, Arctic White, Sonic Silver Metallic a Jet Black Mica, což dává dohromady osm barev pro hatchback a sedm pro verzi Saloon.
All-New Mazda 3 Saloon se vyznačuje jako stylový kompaktní exekutivní sedan s jedinečnými proporcemi a designem. Se stejným rozvorem je o 200 mm delší než hatchback a z vnějších panelů sdílí pouze čelní sklo a kapotu. Plynulé linie od přední části až dozadu evokují eleganci a vyzrálost podobnou konceptu Vision Coupe. Chromovaná maska chladiče a unikátní přední nárazník s horizontálním uspořádáním podtrhují nízký a široký postoj vozu na silnici. Výsledkem je vytříbený výraz sofistikovanosti.
Mazdův přístup zaměřený na člověka při vývoji vozu klade důraz na snadné a radostné řízení. Filozofie Jinba-Ittai usiluje o dokonale intuitivní a přirozené spojení mezi vozem a řidičem. Aby toho dosáhla, Mazda provedla rozsáhlé studie přirozených pohybů člověka a faktorů, které při řízení způsobují stres. Získané poznatky umožnily All-New Mazda 3 podpořit přirozené schopnosti řidiče a zároveň minimalizovat fyzické i psychické napětí.
Kabina a kokpit byly pečlivě navrženy tak, aby usnadnily ovládání a omezily rušivé vizuální podněty. Například budíky jsou výrazněji podsvícené, zatímco ostatní ovladače a ukazatele jsou tlumenější, což zajišťuje jednotný vzhled interiéru v noci. Mazda také využila nejnovější poznatky a technologie při návrhu jízdní pozice, viditelnosti, systému Mazda Connect a kvality audia, aby pobyt ve voze byl co nejpříjemnější.
Přirozený a uvolněný posed za volantem pomáhá minimalizovat zátěž svalů řidiče při ovládání vozu, což snižuje únavu. Vývojáři Mazdy proto kladli důraz na sedadla pevně podepírající pánev, stejně jako na uspořádání pedálů a nastavení volantu, které umožňují udržet přirozený posed v All-New Mazda 3.
Mnohé úpravy středové konzole zabraňují nepohodlnému nebo stísněnému přístupu k ovladačům, zatímco řadicí páka a ovladač Multimedia Commander byly posunuty dopředu, aby se daly ovládat paží v přirozenějším úhlu. Loketní opěrka je téměř dvakrát delší než dříve, což usnadňuje a zpříjemňuje ovládání Commanderu. Výška středové loketní opěrky nyní odpovídá výšce obložení dveří, což přispívá k většímu komfortu. Přesunutím držáků nápojů před řadicí páku do zorného pole může řidič pohodlně sáhnout po nápoji, aniž by musel odvracet zrak od silnice.
Díky posunutí řadicí páky dopředu a její vyšší poloze u automatické i manuální převodovky je pro řidiče snazší přesouvat ruku mezi pákou a volantem. Řazení je přesné a působí dojmem, že páka hladce přechází do další polohy. Hlavice řadicí páky manuální převodovky má nyní plošší vršek a zploštělé strany usnadňují vedení ruky při pohybu páky ze strany na stranu.
Teleskopický volant získal navíc 10 mm pohybu na každém konci, což zvyšuje rozsah nastavení na 70 mm a umožňuje přesnější přizpůsobení jízdní pozice. All-New Mazda 3 má také přepracovanou kolejničku pro nastavení výšky sedadla. Řidič může sedadlo plynuleji nastavit pro optimální pozici a ideální výhled. Navíc je nyní standardem nastavení náklonu přední části sedáku, které zabraňuje tomu, aby se stehna vznášela nad sedákem nebo na ně byl vyvíjen nadměrný tlak. Výsledkem je pevná podpora, která udržuje pánev ve vzpřímené poloze.
U All-New Mazda 3 byly změny tvaru sloupku A a vylepšená funkce stěračů navrženy tak, aby zajistily jasný a nepřerušovaný výhled na silnici. Inženýři Mazdy přepracovali tloušťku a tvar sloupku A, aby minimalizovali plochu, která je řidiči zakryta. Vývojový tým přesně spočítal optimální rozsah pohybu krku a očí řidiče a pečlivě navrhl každý detail tvaru sloupku tak, aby poskytoval přirozené zorné pole. Nový design výrazně snižuje mrtvé úhly před vozem a zároveň zachovává přirozený posed za volantem.
Pro co nejširší zorné pole se vyvinuté stěrače čelního skla neustále jemně přizpůsobují úhlu svého pohybu. Díky tomu stírají až k okraji skla a zajišťují viditelnost v blízkosti sloupku A na straně řidiče při všech rychlostech jízdy. Stěrače jsou ukryty pod kapotou, což přispívá k lepšímu výhledu dolů z čelního skla. Trysky ostřikovačů jsou navíc připevněny přímo na ramena stěračů, takže se jejich postřik ihned po aplikaci setře. Tyto vylepšené funkce poskytují řidiči jasnější výhled i za nepříznivého počasí.
Tento důraz na jednotu řidiče a vozu se promítá i do infotainmentu a přístrojových displejů, které byly navrženy tak, aby zajistily jednotný a optimalizovaný vzhled i ovládání. 7palcový TFT displej uprostřed přístrojového štítu zobrazuje informace jasně a přehledně pro okamžité rozpoznání. Je sladěn s barevným projekčním Active Driving Displayem na čelním skle, který soustřeďuje kritické informace pro bezpečnost jízdy do horní střední části zorného pole řidiče. Textová varování a indikátory jsou rovněž zobrazována centrálně, aby řidič rychle zaznamenal případné nesrovnalosti. Přechod na LCD panel odstranil potřebu současného zobrazování km/h i mph, což výrazně zpřehlednilo displej. Výsledkem je atraktivnější vzhled a lepší čitelnost.
All-New Mazda 3 přebírá rozšířený 8,8palcový širokoúhlý centrální displej, který umožňuje rozdělené zobrazení. Zatímco uživatel prochází menu na levé straně obrazovky, pravá část zobrazuje ilustrativní obsah pro intuitivní pochopení dostupných možností. Navigace a audio informace lze zobrazovat současně, což zvyšuje použitelnost infotainmentu. Active Driving Display, TFT budíky a centrální displej jsou navrženy tak, aby informace prezentovaly jednoduše a jednotným písmem, což vytváří příjemný a konzistentní vzhled.
Aby All-New Mazda 3 jednoduše a přesně předávala důležité informace v každé situaci, jasně odděluje roli zvukových upozornění a vizuálních varování. Zvuky slouží k upoutání pozornosti řidiče nebo k vyjádření naléhavosti, zatímco displeje popisují situaci a jak problém vyřešit. Přístrojové displeje používají jednoduchý každodenní jazyk, který jasně instruuje řidiče, co má udělat pro bezpečnou jízdu. Centrální displej pak poskytuje podrobnější vysvětlení závažnosti problému a konkrétně, jak vůz vrátit do normálního provozu.
Ovládání přepínačů u All-New Mazda 3 bylo sjednoceno na základě poznatků z kognitivní psychologie. Zjištění, jaké vlastnosti vyvolávají pozitivní reakci při používání přepínačů bez ohledu na to, zda se tlačí, táhnou, přepínají nebo otáčejí, ovlivnila design vozu. Pro maximální ovladatelnost kombinují tlačítka na volantu jak přepínače typu toggle, tak tlačítkové, přičemž povrch každého přepínače je zvýšený, aby byl okamžitě rozpoznatelný hmatem. Řidič také okamžitě cítí rozhraní mezi pohybem nahoru a dolů, což činí ovládání přepínačů intuitivnějším než kdy dříve.
U zcela nového Mazdy 3 byl stávající systém Mazda Connect kompletně přepracován od základů s cílem zvýšit bezpečnost a uživatelskou přívětivost. Například díky výkonnějšímu hardwaru a optimalizovanému softwaru se doba spouštění infotainmentu zkrátila na polovinu. Funkce jako navigační systém jsou připraveny k použití téměř okamžitě po nastartování vozu. Kvalita obrazu a zvuku v novém Mazdě 3 byla výrazně vylepšena digitalizací přenosu signálů z kamery a audio systému. Navíc byla zdokonalena funkce hlasového ovládání, což umožňuje bezpečnější a jednodušší ovládání během jízdy.
Řada vylepšení a nových funkcí činí navigační systém v novém Mazdě 3 spolehlivějším a snadněji ovladatelným. Nově instalovaný 3D gyroskopický senzor s optimalizovanou řídicí logikou přesně určuje polohu vozidla i v oblastech s omezeným příjmem GPS signálu. Přes CarPlay a Android Auto lze tuto přesnou polohu využít i v navigačních aplikacích na chytrých telefonech. Kromě toho byla zlepšena kvalita a rychlost vykreslování 3D map, což zlepšuje přehlednost mapy a orientaci v okolí. Nová funkce „One Box Search“ umožňuje vyhledávat cíle zadáním klíčových slov, podobně jako běžné webové vyhledávání. „One Box Search“ předpovídá správný cíl s menším počtem zadaných písmen a učí se upřednostňovat dříve zadané destinace.
Stejné úsilí bylo věnováno i tomu, aby zvukový zážitek v novém Mazdě 3 byl prvotřídní. Rozložení reproduktorů je pečlivě navrženo tak, aby poskytovalo čistý zvuk za všech okolností, přičemž vývojový tým umístil basové reproduktory do rohů, kde je zvuk přirozeně zesílen. Ostatní reproduktory jsou umístěny a natočeny tak, aby jejich zvuk nebyl ovlivněn odraženými zvuky.
Navíc lidé lépe vnímají směr, odkud přicházejí vyšší frekvence zvuku. Proto jsou výškové reproduktory umístěny na levé a pravé straně kabiny, přičemž reproduktory v dveřích jsou na horní části obložení dveří. Umístění zdroje zvuku blíže k uším cestujících vytváří přirozenější pocit a zároveň pomáhá posluchači lépe vnímat hloubku a čistotu zvuku.
Standardní osmireproduktorový audio systém využívá třípásmové rozložení, kdy tři 16cm basové reproduktory jsou umístěny po stranách předního přístrojového štítu, 2,5cm výškové reproduktory na sloupku a 8cm středotónové reproduktory na horní části předních a zadních dveří. Ve výbavě GT Sport a GT Sport Tech je standardem 12reproduktorový systém Bose®, který přidává 8cm středový reproduktor, dvojici zadních satelitních reproduktorů a speciálně navržený subwoofer, jenž dosahuje ideální rovnováhy mezi velikostí a kvalitou zvuku. Systém je také speciálně vyladěn pro silnější basy a vyšší kvalitu zvuku. Díky novému uspořádání audio systému, které nevyžaduje otvory v dveřních panelech jako předchozí systémy, se výrazně zlepšila zvuková izolace, což představuje technický průlom.
Cestující v kabině slyší během jízdy různé zvuky – od ruchu ulice a zvuku výfuku až po hudbu z reproduktorů. Ne všechny jsou nezbytné pro řízení nebo příjemné. Některé však jsou naprosto nezbytné. Právě proto je řízení zvuku tak složité. Filozofií při vývoji tichosti kabiny a audio systému nového Mazdy 3 bylo, aby zvuky, které slyší cestující, byly příjemné. Na tomto principu bylo vynaloženo mnoho úsilí, aby byl dodán kvalitní zvuk, který působí přirozeně.
Kromě snahy o špičkový komfort a ergonomickou jednoduchost posouvá úroveň použitých materiálů, precizní zpracování a vysoce kvalitní atmosféra interiéru nového Mazdy 3 standardy interiéru na úroveň, jakou Mazda dosud nenabízela. Zavazadlový prostor hatchbacku o objemu 351 litrů zajišťuje, že prostor pro zavazadla a praktičnost jsou rovněž působivé. U sedanu Mazda 3 pak zavazadlový prostor o objemu 444 litrů odpovídá jeho elegantnímu vzhledu.
Modely Skyactiv-X GT Sport a GT Sport Tech sedan lze objednat s volitelnou kůží Stone Leather, zatímco u hatchbacku je k dispozici možnost výběru kůže Burgundy.
Nová Mazda 3 spojuje dlouhodobou vizi udržitelnosti s touhou nabídnout vynikající zážitek z jízdy. Díky špičkové technologii Skyactiv spojují motory Mazda výhody benzínového a elektrického pohonu pro vynikající výkon a kvalitu jízdy bez předešlých zkušeností.
Strategie udržitelnosti Mazdy je vyjádřena v dlouhodobém programu technologického rozvoje „Sustainable Zoom-Zoom 2030“. V rámci této vize řešení globálních problémů Mazda uplatňuje filozofii well-to-wheel, tedy komplexní přístup sledující emise oxidu uhličitého v celém procesu od těžby paliva až po provoz vozidla. Z tohoto celostního pohledu se předpokládá, že spalovací motory budou i nadále pohánět většinu světových vozidel – Mazda proto bude neustále zlepšovat účinnost spalování a výkon svých motorů. Současně budou inženýři postupně integrovat elektrické pohonné technologie, jako je mild hybridní systém použitý u motorů Skyactiv-G 2.0 a Skyactiv-X v Mazdě 3. V souladu s nejnovějšími emisními normami Euro 6d-TEMP jsou všechny motory v novém Mazdě 3 homologovány podle požadavků testovacího cyklu WLTP/RDE.
Nová Mazda 3 je nabízena s volbou dvou benzínových motorů: 122koňového 2,0litrového Skyactiv-G a 180koňového Skyactiv-X se zapalováním Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Ve všech výbavách jsou tyto motory dostupné s volbou šestistupňové manuální převodovky Skyactiv-MT nebo šestistupňového automatu Skyactiv-Drive.
Ačkoliv vychází z 2,0litrového benzínového motoru předchozí třetí generace Mazdy 3, nejnovější vysoce účinný přímovstřikový motor Skyactiv-G 2.0 v nové Mazdě 3 přináší řadu novinek včetně nového mild hybridního systému Mazda M Hybrid. Výsledkem je silný dynamický výkon spojený s vynikající spotřebou paliva a nízkými emisemi pevných částic. Motor dosahuje výkonu 122 PS při 6 000 ot./min a maximálního točivého momentu 213 Nm při 4 000 ot./min. S manuální převodovkou dosahuje kombinované spotřeby paliva 44,8–45,6 mpg a emisí CO2 117–119 g/km – v závislosti na výbavě a velikosti kol.
Ve srovnání s předchozími verzemi motoru snižují snížené tření vylepšené pístní plochy a optimalizovaný profil olejového kroužku mechanické ztráty, zatímco systém řízení chladicí kapaliny podporuje rychlé zahřátí motoru pro snížení spotřeby paliva. Hluk spalování byl zjemněn a zvýšení účinnosti bylo dosaženo optimalizací profilu pístní hlavy a vícestupňovým vstřikováním. Vysokotlaké rozprášení paliva vstřikovači zvyšuje účinnost spalování tím, že zabraňuje přilnavosti paliva na stěny spalovacího prostoru. Navíc zvýšený točivý moment v celém rozsahu otáček přináší očekávané zlepšení dynamiky jízdy.
Další novinkou u nové Mazdy 3 je deaktivace válců. Spotřeba paliva u vyvinutého motoru Skyactiv-G 2.0 se zvyšuje tím, že se v případě potřeby prakticky zmenšuje zdvihový objem motoru. Systém automaticky přepíná mezi provozem na dva a čtyři válce podle jízdních podmínek. V lehkých zatíženích, například při jízdě konstantní rychlostí, systém vypíná válce číslo jedna a čtyři. Tím se snižují ztráty způsobené čerpáním a mechanický odpor. Objem nasávaného vzduchu, dávkování paliva a časování zapalování jsou přesně řízeny, aby byl přechod plynulý. Řidič tak může šetřit palivo bez jakéhokoliv znatelného rozdílu v jízdním dojmu.
Další podporu efektivity novému Mazdě 3 přináší nový mild hybridní systém Mazda M Hybrid, který je standardem u motorů Skyactiv-G i Skyactiv-X. Kompaktní a vysoce účinný 24V mild hybridní systém minimalizuje spotřebu paliva a pomáhá dosahovat lepších úspor díky rekuperaci energie při brzdění a podpoře elektromotorem, který asistuje motoru. Integrovaný startér-generátor poháněný řemenem (ISG) přeměňuje kinetickou energii získanou při brzdění na elektrickou energii, kterou ukládá do lithium-iontové baterie s kapacitou 600 kJ. Systém pak pomocí DC-DC měniče upravuje napětí a napájí elektrické spotřebiče vozu. Lithium-iontová baterie je umístěna mezi kola, aby minimalizovala vliv na prostor v interiéru, zároveň pomáhá optimalizovat rozložení hmotnosti a přispívá k bezpečnosti při nárazu. Navíc systém Mazda M Hybrid podporuje prodloužené vypnutí motoru pro zvýšení úspory paliva.
Ještě lepší je, že systém Mazda M Hybrid nejen zlepšuje ekologické parametry vozu, ale také zajišťuje lepší ovladatelnost. Při startu, akceleraci nebo zastavení jsou přechody plynulé a přirozené. Nahrazením točivého momentu motoru momentem elektromotoru může hybridní systém dosáhnout stejného zrychlení jako benzínové motory při nižší spotřebě paliva. Navíc je otáčková rychlost motoru rychle upravována při řazení nahoru, aby se zlepšila podvědomá práce s pedálem spojky řidiče. Řidič tak získává všechny výhody mild hybridu bez kompromisů v jízdním požitku.
Světovou novinkou je motor Skyactiv-X s technologií Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), který debutuje v nové Mazdě 3 a očekává se, že bude tvořit 60 % prodejů ve Velké Británii díky kombinaci výkonu, nízkých emisí CO2 a úspornosti. Klíčem k jeho fungování je použití velmi chudé a emisně efektivní směsi vzduchu a paliva a schopnost motoru plynule přepínat mezi konvenčním zapalováním jiskrou a kompresním zapalováním, kdy zapalovací svíčka spouští oba typy spalování různými způsoby.
Během sacího zdvihu je do spalovacího prostoru nejprve vstříknuta chudá směs paliva a vzduchu, poté je během komprese přesně vstříknuta bohatší zóna rozprášeného paliva přímo kolem zapalovací svíčky. Díky vysokému kompresnímu poměru 16,3:1 je první náplň téměř samovznícená, a vstříknutí bohatší směsi vytváří zapálení v místní oblasti kolem svíčky, které zvyšuje tlak v celém spalovacím prostoru natolik, že dojde ke kompresnímu zapálení a vznícení chudé směsi.
Tento režim SPCCI probíhá při nízkém zatížení, což zajišťuje lepší ekonomiku a nižší emise díky chudému spalování; když však řidič požaduje více výkonu, motor plynule přepne na běžnou stechiometrickou směs paliva a vzduchu v poměru 14,7:1, přičemž konvenční spalování se používá pouze při vysokém zatížení motoru a velmi studených startech. Použití zapalovací svíčky k řízení kompresního zapálení také eliminuje problémy s klepáním a nestabilním spalováním.
Chytrost konstrukce SPCCI spočívá v tom, že motor Skyactiv-X pracuje ve svém nejúčinnějším režimu více než 80 % času, což přináší lepší spotřebu paliva, nižší emise a vyšší točivý moment než motor Skyactiv-G. Kombinací výhod benzínových i dieselových motorů a emisemi CO2 již od 96 g/km u sedanu ve výbavě Sport nabízí Skyactiv-X výkon i ekologické parametry, díky nimž je skvělou volbou pro zákazníky přecházející z benzínových či dieselových vozů.
První vůz postavený na nové generaci architektury Skyactiv-Vehicle Architecture od Mazdy, zcela nový Mazda 3, posouvá úroveň jízdních vlastností, komfortu a kultivovanosti na zcela novou úroveň pro hatchback této značky. Každý prvek od karoserie přes pneumatiky až po zavěšení byl vyvinut tak, aby slavný pocit jednoty mezi autem a řidičem, známý jako „Jinba Ittai“, byl vyváženější než kdy dříve.
Tento důraz na strhující zážitek z jízdy začíná u karoserie a podvozku zcela nového Mazdy 3, která představuje debut nejnovější architektury Skyactiv-Vehicle Architecture. Vůz využívá koncept karoserie založený na přímém rámu a souvislých kruhových strukturách. Nová Mazda 3 má nové propojení od přední k zadní části, které doplňuje vertikální a boční spoje předchozí karoserie a vytváří tak vícerozměrné kruhové struktury. Ty zvyšují tuhost a zároveň snižují prodlevy v přenosu energie, což pomáhá maximálně využít funkci tlumičů a pneumatik.
Nové vícerozměrné kruhové struktury umožňují soustředit energii přicházející z vozovky do přesně vybraných míst. V těchto místech je použita nově vyvinutá tlumicí struktura, která funguje jako pufr absorbující energii. To účinně snižuje vibrace, které by jinak způsobovaly hluk, a přitom nezvyšuje hmotnost vozu.
Ještě lépe, pokročilý a tuhostí vyznačující se podvozek zcela nové Mazdy 3 umožnil zavěšení, které lépe přenáší informace o stavu vozovky a zlepšuje komfort jízdy. Navrženo s cílem zmírnit síly působící na odpruženou hmotu, zavěšení stále využívá vyvinutou verzi předních MacPhersonových vzpěr a nově vyvinutý torzní nosník vzadu. Mezi konkrétní opatření patří použití silentbloků s novou sférickou vnitřní strukturou, která umožňuje zavěšení reagovat na podněty pohybem přesně v požadovaném směru. Navíc zkrácení vzdálenosti mezi předními silentbloky spodních ramen a kulovými čepy zvyšuje podélnou tuhost při bočním zatížení. Výsledkem je potlačení pohybu vpřed a vzad a podpora rychlého a bez prodlev přenosu podnětů.
Geometrie zavěšení byla také přepracována, aby se snížila změna směru řízení v závislosti na zdvihu zavěšení a umožnila tak plynulejší pohyb v zatáčkách. Zadní torzní nosník má novou konstrukci s různými průměry uprostřed a na krajích, což výrazně zvyšuje tuhost uchycení zadních kol a zlepšuje odezvu vozu.
Brzdný výkon byl vyvíjen s cílem zlepšit brzdnou účinnost a citlivost pedálu. Klíčovým prvkem pro pocit „Jinba Ittai“ byla zpětná vazba brzdového pedálu, na které tým inženýrů intenzivně pracoval, aby řidič snadno vycítil okamžik začátku brzdění. Díky tomu může snadno regulovat zpomalení uvolněním pedálu a zároveň je dosaženo vysoké tuhosti, která se udržuje po celou dobu pevného sešlápnutí brzd. Proto byla přepracována konstrukce brzdových třmenů a optimalizován pohyb těsnění pístků, které tlačí brzdové destičky. Nový design udržuje konstantní vůli mezi destičkami a kotouči bez ohledu na to, zda jsou brzdy lehce nebo silně sešlápnuté. To snižuje valivý odpor a výrazně zlepšuje ovladatelnost. Mazda také pečlivě zohlednila svalové pohyby spojené s ovládáním brzdového pedálu. Pedálové části byly přepracovány tak, aby efektivně využívaly pohyb pouze těch svalů, které jsou pro ovládání pedálu nejvhodnější, což vede ke snížení únavy a lepší kontrole.
Stejné úsilí bylo věnováno i dalším klíčovým faktorům zapojení řidiče, jako je citlivost a váha řízení nebo chod řadicí páky. Dokonce i systém Mazda M Hybrid byl navržen tak, aby při podřazování upravoval otáčky motoru a zajistil tak hladší řazení a lepší podvědomou práci spojky řidičem.
S ohledem na to, že dlouhodobé vystavení hluku, vibracím a drsnosti (NVH) způsobuje únavu řidiče a nepohodlí cestujících, byla další klíčovou prioritou vývoje zcela nové Mazdy 3 právě vyšší kultivovanost. Inženýři Mazdy optimalizovali konstrukci dílů a provedli studie lidského vnímání, aby nejen snížili hluk, ale také kontrolovali kolísání a směr zvuků v interiéru.
Zcela nový Mazda 3 je prvním modelem Mazdy, který používá „dvě stěny“ – konstrukci, která vytváří vzduchovou mezeru mezi kobercem a karoserií pod ním a výrazně zlepšuje izolační vlastnosti. Tyto dvě stěny jsou navrženy tak, aby odpovídaly charakteristikám vláknitého materiálu připevněného ke koberci. To zvyšuje účinnost bez přidání hmotnosti. Navíc bylo množství vláknitého materiálu na spodní straně koberce upraveno podle konkrétního místa, aby byla dosažena optimální hustota po celé ploše podlahy. Počet otvorů v koberci byl také snížen, kde to bylo možné, a všechny zbývající otvory byly téměř zakryty přesunutím okolních dílů.
Další novinkou zavedenou u zcela nové Mazdy 3 je těsnění uvnitř spár mezi střešním panelem a pátými dveřmi. To výrazně snižuje hluk způsobený větrem pronikajícím do mezery. Díky tomu mají cestující na zadních sedadlech mnohem tišší jízdu při rychlostech na dálnici. Pro další snížení hluku z vozovky a vibrací rychle pohlcují vysokofrekvenční zvuky při přechodu z hrubého na hladký povrch zvukově izolační stropní obložení a podlahové rohože.
Pneumatiky s optimalizovaným vertikálním pružením rovněž pohlcují vibrace, aby změny povrchu vozovky nebyly přenášeny do uší cestujících. Inženýři také výrazně zvýšili tuhost cest, jimiž se vibrace přenášejí z pneumatik na zavěšení a karoserii. To snižuje samotnou přítomnost vibrací, což následně minimalizuje množství hluku vnímaného v interiéru.
Další opatření ke zlepšení NVH zahrnují optimalizaci řídicího systému motoru a jeho uložení, aby se potlačily nepříjemné vibrace při provozu i-stop. Zvláštní pozornost si zaslouží řemenem poháněný ISG používaný systémem Mazda M Hybrid u motoru Skyactiv-G 2.0. Při zastavení umožňuje motoru systému posunout písty do polohy, ze které motor hladce nastartuje bez ohledu na provozní podmínky.
Exkluzivně v kombinaci s motorem Skyactiv-X je zcela nový hatchback Mazda 3 nabízen s nejnovějším inteligentním pohonem všech kol Mazda – což je poprvé od modelu 323 AWD, kdy Mazda nabízí čtyřkolku v tomto segmentu. Navržený tak, aby poskytoval trakci, agilitu a jistotu řidiče, a zároveň zajišťoval vynikající spotřebu paliva, nejnovější systém i-Activ AWD zůstává věrný duchu Jinba Ittai tím, že reaguje na záměry řidiče bez ohledu na podmínky na vozovce.
Kromě toho, že je systém vždy připraven zvládnout déšť, sníh a kluzké povrchy, přispívá i-Activ AWD k plynulému zrychlení a průjezdu zatáčkami na suché vozovce, čímž ještě více zdůrazňuje dynamické schopnosti podvozku Mazdy 3. Rovnováha mezi přilnavostí předních a zadních pneumatik je neustále řízena tak, aby se našla ideální rovnováha mezi trakčními vlastnostmi a efektivitou. K tomu systém průběžně počítá a upravuje množství točivého momentu posílaného na zadní kola, aby zabránil prokluzu přední nápravy. Ve spolupráci s G-Vectoring Control (GVC), který reguluje točivý moment podle stavu vozovky, polohy plynového pedálu a řízení, systém zajišťuje plynulý přenos trakce přesně tehdy, když je potřeba.
Neméně důležité je, že pohon není posílán na zadní kola, pokud to není nutné, což zajišťuje vynikající efektivitu. Spotřebu paliva dále snižuje minimální mechanická ztráta díky gumovému tlumiči uvnitř převodovky pohonu zadních kol, který výrazně snižuje kolísání vstupního točivého momentu. Celkově je mechanická ztráta oproti předchozí generaci pohonu všech kol Mazdy snížena o 60 procent.
Zcela nový Mazda 3 představuje nejnovější vývoj filozofie aktivní bezpečnosti Mazdy a přináší nové aktivní i pasivní bezpečnostní technologie vedle stávajících prvků, které všechny staví řidiče do centra bezpečnostního systému.
Přestože je vůz vybaven řadou systémů pro prevenci a zmírnění nehod, základ tvoří karoserie navržená tak, aby chránila cestující i chodce v případě nehody. Pasivní bezpečnost je u zcela nové Mazdy 3 posunuta na novou úroveň díky vylepšené konstrukci karoserie i pokročilému designu sedadel.
Podíl ultrapevné oceli s pevností 980 MPa a více vzrostl u zcela nové Mazdy 3 z 3 % u předchozího modelu na 30 %. Mazda je také prvním výrobcem na světě, který použil karosářské díly lisované za studena z oceli s pevností 1 310 MPa, čímž vznikla lehká, ale mimořádně pevná konstrukce karoserie. Tento lehký a tuhostí vyznačující se design dává Mazdě 3 pevnou architekturu schopnou odolat nárazu a rámovou konstrukci, která efektivně absorbuje energii nárazu a tím snižuje riziko zranění.
Prodloužením nárazníkového nosníku na obou koncích a přidáním nového obvodového nosníku zcela nový Mazda 3 snižuje sílu nárazu při čelní kolizi s posunem. Při kontaktu s jiným vozidlem obvodový nosník účinně přenáší energii do nosných cest, zatímco nové cesty vedou nárazovou energii směrem k zadní části vozu. Navíc zcela nový Mazda 3 používá ohebnou přední rámovou konstrukci, která přijímá náraz a postupně energii pohlcuje.
Deformace kabiny při bočním nárazu je minimalizována rozptýlením energie z více směrů směrem k přední a zadní části vozu. Materiál závěsu dveří je vyroben z oceli s pevností 780 MPa a je také silnější. Do zadní části karoserie byly přidány nové výztuhy a na B-sloupcích je použita žárově kalená ocel. Další pevnost dodává nově tvarovaný víceúhelníkový průřez materiálu použitý u B-sloupků, prahů a střechy. Při nárazu zezadu se zadní boční rámy Mazdy 3 deformují v harmonikovitý vzor, což umožňuje zdvojnásobit účinnost pohlcování energie oproti předchozímu modelu, aniž by se zvýšila hmotnost.
Vylepšení pasivní bezpečnosti přinesly také nové konstrukce sedadel, airbagů a bezpečnostních pásů. Například přední sedadla Mazdy, která snižují riziko poranění krku, byla dále zdokonalena, aby ještě lépe předcházela „bičovému efektu“. Konstrukce sedadel a jejich tuhost minimalizují pohyb hlavy, hrudníku a boků cestujícího při nárazu, čímž snižují riziko poranění krku. Mezi konkrétní opatření patří změny v podpoře konstrukce posuvníku sedadla a upevnění držáku zdvihu sedadla. To zvyšuje tuhost, takže boční rámy sedadla absorbují energii a minimalizují reakci potřebnou k návratu opěradla do původní polohy, čímž snižují riziko, že sedadlo při nárazu tlačí hlavu cestujícího dopředu.
Navíc jsou spodní úchyty předních bezpečnostních pásů nyní připevněny přímo k sedadlu. To snižuje vůli a umožňuje pásům rychleji zadržet cestujícího při nárazu. V kombinaci s předpínačem a omezovačem zatížení, které pás při nárazu nejprve utáhnou a poté kontrolovaně povolí, tak pásy rychle a šetrně zadržují cestujícího a snižují riziko zranění.
Nová generace Mazdy 3 přináší airbag na úrovni kolen řidiče. Tento airbag je standardní výbavou napříč celou paletou a při nárazu omezuje dopředný pohyb těla řidiče, čímž snižuje zatížení, které musí snášet bezpečnostní pás, a přispívá k menším zraněním nohou, hrudníku a břicha řidiče.
Bezpečnost chodců byla rovněž jedním z hlavních témat vývojového týmu. Nejnovější Mazda 3 má novou konstrukci kapoty, která při nárazu snižuje míru deformace a zajišťuje rychlejší pohlcení energie. To pomáhá chránit hlavu chodce při nehodě. Přední nárazník All-New Mazda 3 byl také upraven tak, aby lépe kontroloval sílu působící při kontaktu s nohama chodce. Snížením nárazu v oblasti kolen konstrukce pomáhá zmírnit zranění.
Jako klíčový model v nabídce vždy Mazda 3 odrážela nejnovější pokroky v oblasti konstrukce vozidel a bezpečnostních systémů značky, a nejnovější Mazda 3 není výjimkou. Sada pokročilých bezpečnostních technologií i-Activsense pomáhá řidiči včas rozpoznat a vyhnout se potenciálním nebezpečím. All-New Mazda 3 je vybavena třemi nově vyvinutými aktivními bezpečnostními prvky: Driver Attention Alert s kamerou, Cruising & Traffic Support (CTS) a Front Cross Traffic Alert (FCTA). Všechny tři jsou standardem na vrcholném modelu GT Sport Tech, stejně jako 360stupňová kamera a systém Rear Smart City Brake Support.
360stupňový monitor využívá kamerový systém pokrývající všechny čtyři strany vozu a zobrazuje bezprostřední okolí auta. Pracuje se čtyřmi samostatnými 1,3megapixelovými kamerami s digitálním přenosem signálu, aby dosáhl vysoce kvalitních snímků.
Technologie Driver Attention Alert sleduje pomocí kamery pozornost řidiče za volantem. Monitoruje, jak široce má řidič otevřené oči, kolikrát mrkne a také úhel úst a obličeje, a na základě těchto údajů hodnotí míru ospalosti nebo únavy. Pokud systém zjistí, že řidič usíná nebo si neuvědomuje možné nebezpečí kolize s vozidlem vpředu, vydá varovný signál. Ve spojení se systémem Smart Brake Support (SBS) také zkracuje dobu, po kterou se spustí varování před brzděním.
Systém využívá infračervenou kameru a infračervené LED diody k monitorování stavu řidiče ve dne i v noci. Funguje spolehlivě i při nošení slunečních brýlí. Kamera je umístěna v rámečku středového displeje a její schopnost nepřetržitě sledovat řidiče není ovlivněna pohyby rukou při ovládání volantu.
Nově vyvinutý systém Front Cross Traffic Alert (FCTA) detekuje vozidla přibližující se z mrtvých úhlů a upozorňuje na ně řidiče. Nové přední boční radary sledují levý a pravý přední diagonální prostor, kam řidič nemá snadný výhled na blížící se vozidla. Systém funguje při jízdě vpřed rychlostí přibližně do 6 mph a pomáhá předcházet časté příčině nehod, kdy auta vjíždějí do křižovatky typu T s omezeným výhledem.
Cruising & Traffic Support (CTS) pomáhá při řízení a výrazně snižuje únavu řidiče, čímž přispívá k bezpečnější a pohodlnější jízdě. Když je auto v dopravní zácpě, CTS automaticky ovládá pedály plynu a brzdy, aby udržel správnou vzdálenost za vozidlem vpředu. Navíc pomáhá s řízením, aby vůz zůstal ve svém jízdním pruhu. Řízení je však omezeno pouze na asistenci řidiči, takže CTS vůz sám neotočí, pokud řidič pustí volant.
Kromě tří nových technologií na modelech GT Sport Tech je k dispozici řada stávajících aktivních bezpečnostních systémů, které byly nově zpřístupněny nebo aktualizovány. All-New Mazda 3 tak nabízí nejrozsáhlejší standardní bezpečnostní výbavu, jakou kdy Mazda v tomto segmentu měla. Kromě šesti doplňkových bezpečnostních prvků na GT Sport Tech jsou všechny ostatní aktivní bezpečnostní systémy standardem v celé řadě.
Systémy jako Blind Spot Monitoring s Rear Cross Traffic Alert, Lane-Keep Assist System a Smart City Brake Support Front jsou standardní výbavou napříč celou nabídkou. Standardem je také Mazda Radar Cruise Control, která zvyšuje bezpečnost a pohodlí řidiče.
