Mazda 6 MPS
Mazda Atenza, známá ve světě jako Mazda6, je středně velký automobil japonské značky Mazda. Název Atenza (což znamená Pozornost) se používá pouze v Japonsku, zatímco označení Mazda6 je používáno všude jinde ve světě. Atenza/Mazda6 nahradila model Capella/626 a od svého uvedení se jí prodalo přes milion kusů po celém světě, což z ní činí nejrychleji prodávaný model Mazdy, který dosáhl tohoto milníku.
Modelová řada zahrnuje čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi. Pohonné jednotky zahrnují motory Mazda Z o objemech 1,8 l, 2,0 l a 2,3 l, spojené se šestistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou (s možností sekvenčního řazení nazvanou „4-Speed Sport AT“). Na některých trzích je k dispozici také šestiválcový motor 3,0 l Duratec 30 V6 s pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou (opět s možností sekvenčního řazení, nazvanou „6-Speed Sport AT“). Evropské verze mají navíc čtyřválcový turbodiesel. V prvních letech byla Mazda6 nabízena s čtyřstupňovou automatickou, pětistupňovou automatickou „AT“ nebo pětistupňovou manuální převodovkou.
V roce 2005 se u šestiválcových modelů objevila šestistupňová automatická převodovka, zatímco čtyřválcový sedan dostal pětistupňový automat s manuálním režimem řazení. Výkon je ve většině zemí přenášen pouze na přední kola, i když v Japonsku a Evropě jsou k dispozici i verze s pohonem všech kol. Ne všechny konfigurace jsou dostupné ve všech regionech – například v Austrálii byla Mazda6 nabízena pouze s čtyřválcovým motorem, zatímco poslední 626, kterou nahradila, měla motory čtyř- i šestiválcové.
Stejně jako u předchůdce 626 využívá Ford platformu CD3 Mazdy6 jako základ pro řadu svých vozů, včetně Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/MKZ, Lincoln MKX a několika SUV a minivanů. Ford také plánuje na této platformě nabídnout hybridní pohonné ústrojí. Mazda sama označuje tuto podvozkovou platformu jako řadu GG (sedan/hatch) nebo GY (kombi), navazující na předchozí řadu 626/Capella GF/GW.
Severoamerická výroba Mazdy6 probíhá v závodě AutoAlliance International, což je společný podnik Fordu a Mazdy. První Mazda6 sjela z linky v Flat Rocku v Michiganu 1. října 2002, měsíc po ukončení výroby 626. Závody Hofu v Hirošimě vyrábějí Mazdu6 pro evropský trh a některé asijské trhy včetně Austrálie. Kromě toho existují i satelitní továrny v Číně a Thajsku, které vyrábějí Mazdu6 pro místní trhy. (Ford vlastní rozhodující podíl v Mazdě.)
Mazdaspeed Atenza z roku 2006 (v Severní Americe známá jako Mazdaspeed 6 a v Evropě a Austrálii jako Mazda6 MPS) je výkonnější verzí Mazdy6. Má přeplňovaný motor 2,3 l MZR I4, který dává 272 PS (200 kW) (evropská verze je o něco slabší, s 260 PS (191 kW); severoamerická verze s 274 hp (204 kW) je silnější). Tento 2,3 l motor DISI s přímým vstřikováním paliva splňuje emisní normy Euro 5. Vůz má upravený přední nárazník s vyvýšenou kapotou, šestistupňovou převodovku a pohon všech kol. Systém pohonu všech kol využívá počítačově řízené vektorování točivého momentu Active Torque Split, které podle jízdních podmínek přenáší až 50 % výkonu na zadní kola. Mazda zatím neplánuje nasazení tohoto modelu do rally, a Mazdaspeed Atenza tak může konkurovat svému japonskému rivalovi Subaru Legacy GT a podobným sportovním sedanům, jako jsou rallye odvozené Subaru Impreza WRX STi a Mitsubishi Lancer Evolution.
Původně měl být Mazdaspeed Atenza uveden na trh v červnu 2005, ale jeho start byl odložen až na listopad. V Severní Americe je Mazdaspeed6 nabízen ve dvou výbavových stupních: „Sport“ s látkovým interiérem a standardním vstupem a startováním klíčem; a „Grand Touring“ s koženým interiérem, bezklíčovým vstupem a startováním a volitelnou DVD navigací (kanadská verze navigaci nemá). Standardem je automatická klimatizace a 200W audio systém Bose se 7 reproduktory a 9palcovým subwooferem, doplněný šestipásmovým CD měničem v palubní desce. Na výbavu Grand Touring je volitelně k dispozici střešní okno s funkcí moonroof.
Ačkoliv Mazda udává zrychlení z 0 na 60 mph za 6,2 sekundy, nezávislé testy automobilových novinářů naznačují, že skutečné hodnoty se pohybují mezi 5,4 a 6 sekundami (při deaktivovaném systému DSC).
