Mazda 323 (2000)

Mazda 323

Řada Mazda 323/323F je nabízena ve dvou výrazně odlišných karosářských provedeních: pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan. Obě varianty pohodlně pojmou pět cestujících a díky variabilnímu zavazadlovému prostoru nabídnou velkou kapacitu pro náklad.

Všechny modely Mazda 323/323F jsou vozy s pohonem předních kol, s příčně uloženým pohonným ústrojím a nezávislým zavěšením všech kol. Obě karosářské verze jsou postaveny na nové platformě s dlouhým rozvorem 2 610 mm. Sdílejí také širší rozchod kol 1 470 mm vpředu i vzadu.

Architektura modelu 323/323F je zcela nová. Pětidveřový hatchback 323F měří na délku 4 200 mm, na šířku 1 705 mm a na výšku 1 410 mm (1 420 mm s anténou na střeše); je o 40 mm kratší a o 65 mm vyšší než jeho předchůdce. Komfort pro cestující i kapacita zavazadlového prostoru byly výrazně zvětšeny. Sedací plocha zadních sedadel je zvýšena o 53 mm (89 mm u posuvného zadního sedadla), což usnadňuje nastupování a vystupování a zároveň poskytuje cestujícím širší výhled do okolí. Čtyřdveřový sedan 323 má délku 4 315 mm, což je o 20 mm méně než u předchozího modelu, což zlepšuje manévrovatelnost. Přesto nabízí prostor pro cestující i zavazadla na úrovni svého předchůdce, který byl ve své třídě vzorem.

Nová řada 323/323F nabízí tři zážehové motory a jeden vznětový, všechny čtyřválce s rozvodem OHC. Dva zážehové motory DOHC s 16 ventily jsou zcela nové, zatímco motor SOHC s 16 ventily prošel rozsáhlými úpravami a vylepšeními. Atmosférický vznětový motor s vířivou komorou byl rovněž zdokonalen.

- Typ ZL, DOHC 16ventilový vstřikovací motor o objemu 1,5 litru, je hlavním zážehovým motorem nové řady 323/323F. Tento nejnovější motor rodiny Z je zcela nový od bloku motoru. ZL dosahuje výkonu 65 kW EEC při 5 500 ot./min a točivého momentu 132 Nm při 4 000 ot./min.

- Typ FP, DOHC 16ventilový vstřikovací motor o objemu 1,8 litru, je sportovní verzí motoru Mazda, který pohání nový model 626. Tento motor pro 323 dosahuje výkonu 84 kW EEC při 6 000 ot./min a točivého momentu 161 Nm při 4 000 ot./min.

- Vylepšený typ B3, SOHC 16ventilový vstřikovací motor o objemu 1,3 litru, je nabízen v základních verzích. Tento motor má výkon 54 kW EEC při 5 500 ot./min a točivý moment 108 Nm při 4 000 ot./min.

- Typ RF, SOHC 8ventilový atmosférický vznětový motor o objemu 2,0 litru, je aktualizovanou a vylepšenou verzí osvědčeného motoru Mazda. Dosahuje výkonu 52 kW EEC při 4 500 ot./min a točivého momentu 128 Nm při 3 000 ot./min.

Všechny modely 323/323F jsou vybaveny vylepšenou manuální pětistupňovou převodovkou. Navíc jsou zážehové verze s motory 1,5 a 1,8 litru dostupné s novou elektronicky řízenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Automat je zcela novým konstrukčním řešením, které využívá nejmodernější elektronickou řídicí technologii. Převodovka si zachovává oblíbený režim „HOLD“, který umožňuje řidiči manuálně volit a držet nižší převodové stupně.

Nezávislé zavěšení všech kol je nejnovějším vývojem známé kombinace předních tlumičů MacPherson a zadních tlumičů typu TTL. Výkon zavěšení je optimalizován díky novým geometrickým konceptům a komponentům Mazda, což zajišťuje vynikající rovnováhu mezi ovladatelností, stabilitou a komfortem jízdy.

Všechny modely 323/323F mají standardně řízení s proměnným posilovačem a převodem řízení 15,4:1, které reaguje na otáčky motoru. Díky tomu je vůz obratný a snadno ovladatelný.

Přední ventilované kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy s vakuovým posilovačem poskytují dostatečný brzdný výkon. U verzí s motorem DOHC 1,8 litru jsou vzadu použity pevné kotoučové brzdy. K dispozici je také pokročilý elektronicky řízený protiblokovací systém (ABS) a sofistikovaný systém kontroly trakce (TCS).

Celokovová svařovaná karoserie 323/323F je výsledkem mistrovství Mazdy v navrhování a výrobě mimořádně tuhé konstrukce. Každá karoserie má tuhost v ohybu i kroucení, která překonává mnoho konkurentů i předchozí model 323/323F.

Pokročilá konstrukce Mazda pro rozložení a pohlcení nárazové energie je postavena kolem pevného prostoru pro cestující a deformovatelných předních a zadních částí karoserie. „Deformační zóny“ nového 323/323F jsou vybaveny dodatečnými pohlcovači energie („crashcany“) na koncích rámu. Konstrukce „Triple-H“ (rámové prvky tvoří na bocích, nahoře a dole struktury ve tvaru písmene „H“) kabiny poskytuje další ochranu proti bočním nárazům.