Mazda 3 Sedan
Nová Mazda 3 Sedan je dokonale připravena na rychle se měnící automobilový trh. Nabízí kombinaci kvality, designu, výkonu, jízdních vlastností a zpracování, která odpovídá požadavkům dnešních zákazníků. V typickém duchu Mazdy přináší tento nový model Mazda 3 Sedan standardní i volitelné výbavy, které jinde ve své třídě nenajdete – přesně to, co kupující chtějí, když hledají kompaktní auto s vynikajícím poměrem cena/výkon.
Tento model přichází s působivou historií, protože první generace Mazda 3 získala během posledních pěti let 90 významných ocenění od odborných kritiků a prodalo se jí 1,8 milionu kusů po celém světě. Mazda 3 tvoří jednu třetinu všech prodejů Mazdy a i na konci své výrobní životnosti první generace sbírala uznání – přední spotřebitelský časopis ji nedávno označil za jeden z nejspolehlivějších kompaktních sedanů na trhu.
Vedoucí programu Mazda 3 Yoshiyuki Maeda si pro nejnovější podobu nejoblíbenější řady vozů značky stanovil ambiciózní cíle: „Byli jsme odhodláni posunout zážitek z jízdy Zoom-Zoom na novou úroveň, protože právě tento jedinečný pocit je srdcem Mazdy. Po úspěchu původní Mazdy 3 jsme chtěli opět výrazně překonat očekávání zákazníků po celém světě. To znamenalo nabídnout řidičům pocit vzrušení – ať už byli v pohybu, seděli v Mazdě 3, nebo si ji prohlíželi zvenku.“
Popisujíc, co je potřeba k vývoji skutečného „světového auta“, Maeda dodal: „Vývoj začal pečlivým studiem a určením, jaké vlastnosti a jízdní parametry budou potřeba. Na konci této fáze jsem dospěl k závěru, že všechny jízdní charakteristiky lze zlepšit, aby splnily naše cíle Zoom-Zoom. Inženýři a vývojáři Mazdy v Japonsku, Evropě i USA se všichni podíleli na obnově Mazdy 3 a vývoji nového světového vozu značky.“
Hlavní designér Kunihiko Kurisu měl za úkol zůstat věrný vizuální identitě Mazdy 3, přitom její vzhled posunout směrem k bohatším a výraznějším designovým prvkům. Vnášet do každé nové generace více emocí je dlouholetou tradicí Mazdy. Klíčové prvky exteriéru Mazdy 3 jsou:
Kromě čtyřdveřového sedanu, který byl představen na autosalonu v Los Angeles 2008, dorazí později také pětidveřový hatchback Mazda 3.
Uvnitř nabízí nová Mazda 3 Sedan sportovní, ale zároveň velmi elegantní kabinu – palubní deska se dramaticky rozšiřuje od středu ke stranám vozu. Velký kruhový přístrojový panel a středová konzola jsou umístěny tak, aby co nejvíce propojily řidičovy končetiny a smysly s ovládacími prvky a přístroji.
Studie rozsahu pohybu pomohly umístit všechny ovladače do ideální vzdálenosti, zatímco sklon přístrojové desky optimalizuje ergonomii a vytváří atraktivní středobod. Klíčové knoflíky a přepínače jsou na stejné úrovni jako volant a řadicí páka, což je součástí interiérového designu založeného na konceptu Human Machine Interface od Mazdy.
Veškeré informace, které řidič potřebuje, jsou soustředěny na jednom místě, což minimalizuje rozptýlení od dění na silnici. Multi-Information Display je umístěn vysoko uprostřed přístrojové desky, aby ještě více snížil rozptýlení. Navigace, audio a informace z palubního počítače jsou tak snadno dostupné a přehledné.
Přední sedáky byly oproti předchozímu modelu prodlouženy téměř o palec, aby lépe podepřely stehna. Opěradla jsou o 1,4 palce vyšší a nově tvarovaná pro lepší jízdní pozici. U vyšších stupňů výbavy jsou horní boční opěrky nakloněny dovnitř pro lepší oporu trupu při ostrém průjezdu zatáčkami. V autech s elektricky nastavitelnými sedadly byla přidána třípolohová paměť – další novinka ve své třídě, kterou nenabízí žádný konkurent za žádnou cenu. Při příchodu k vozu se sedadlo řidiče automaticky přizpůsobí nastavení až tří různých řidičů podle rozpoznání kódu klíče.
Pro vytvoření prvotřídního vzhledu interiéru bylo minimalizováno množství spár a měkké povrchy mají elegantní texturu. Interaktivní osvětlení zvyšuje atmosféru a pocit klidu v kabině. Po nastoupení se intenzita světel postupně zvyšuje. Cestující jsou vítáni osvětlením prostoru nohou a klik dveří. Následně se rozsvítí přístrojový panel, středová konzola, ovládání audia a klimatizace. Když řidič nebo spolujezdec sáhne na ovladač audia nebo klimatizace, změna osvětlení potvrdí přijetí příkazu.
Volitelně je k dispozici dvouzónová automatická klimatizace. Mezi další speciální prvky, které vůz odlišují, patří prémiový zvukový systém BOSE s 10 reproduktory, konektivita pro mobilní telefony a přenosná média, dok pro iPod a satelitní rádio Sirius. Pokročilý systém bezklíčového přístupu zahrnuje tlačítko startování motoru. Mezi další volitelné prvky patří dešťové senzory stěračů, vyhřívaná zpětná zrcátka, kožené čalounění a vyhřívaná sedadla.
Detaily nového modelu Mazda 3 Sedan přispívají k celkovému dojmu kvality vozu. Nabízí výbavu a zpracování, které jinde ve své třídě nenajdete, a v současné ekonomické situaci je Mazda 3 Sedan ideální volbou pro ty, kdo chtějí utratit méně a získat více.
Motor MZR 2,0 l řadový čtyřválec dává výkon 148 koní při 6500 ot./min (PZEV = 144 @ 6500 ot./min) a točivý moment 135 lb-ft při 4500 ot./min (PZEV = 132 @ 4500 ot./min). Hliníkový blok a hlava motoru šetří hmotnost, zatímco čtyři ventily na válec ovládané dvojicí vačkových hřídelů zajišťují výkon a efektivitu.
Nový motor MZR 2,5 l čtyřválec je převzatý z větší zcela nové Mazdy 6 pro rok 2009. Sdílí konstrukční prvky motoru 2,0 l, ale výkon zvýšil na 167 koní při 6000 ot./min (PZEV = 165 @ 6000 ot./min) a točivý moment 168 lb-ft při 4000 ot./min (PZEV = 167 @ 4000 ot./min). Oba motory využívají pokročilé elektronické ovládání škrticí klapky. Exkluzivní technologie řízení točivého momentu Mazdy zajišťuje velmi lineární reakci na každou změnu tlaku na plynový pedál.
K dispozici jsou pětistupňová nebo šestistupňová manuální převodovka, stejně jako pětistupňový elektronicky řízený automat Sport-AT, podle verze. Sport-AT nabízí nadšeným řidičům možnost manuálního řazení s pohodlím a komfortem klasického automatu.
Spotřeba paliva je vzorová a byla klíčovým faktorem při vývoji vozu. Mazda 3 Sedan s motorem 2,0 l dosahuje ve městě 25 mpg s manuálem a 24 mpg s automatem. Na dálnici je spotřeba 33 mpg s oběma převodovkami. Mazda 3 Sedan s motorem 2,5 l také překonává 20 mpg ve všech režimech. S šestistupňovým manuálem je spotřeba ve městě 21 mpg, s pětistupňovým automatem 22 mpg. Na dálnici je to 29 mpg s oběma převodovkami. Přestože je nová Mazda 3 Sedan ve všech rozměrech větší – aby vyhověla požadavkům zákazníků – inženýři Mazdy dosáhli spotřeby srovnatelné s předchozím modelem.
Pro vylepšení akustických vlastností pohonných jednotek Mazdy 3 Sedan byla věnována zvláštní pozornost ladění sacího a výfukového systému každého motoru. Rezonanční komory tlumí určité frekvence a zároveň posilují jiné, čímž vzniká kultivovaný, ale sportovní zvuk při akceleraci. Motor 2,5 l je vybaven dvojicí koncovek výfuku a speciálně laděnými tlumiči, které snižují střední rezonance a nepříjemné vysokofrekvenční zvuky při vysokých otáčkách.
Modely Mazda 3 certifikované podle amerických federálních emisních norem jsou vybaveny katalyzátory využívajícími pokročilou nanotechnologii. Ta umožňuje včlenit jednotlivé částice drahých kovů menší než pět nanometrů do katalyzátorové základny. Tento vývoj umožňuje Mazdě snížit množství drahých kovů, jako je platina a palladium, o 70 až 90 procent, aniž by se snížila účinnost katalyzátoru. Katalyzátor je důležitou součástí snahy Mazdy o snížení závislosti na omezených zdrojích.
Mazda 6 pro rok 2009 nabízí jednu z nejtužších samonosných konstrukcí mezi vozy Mazdy a zkušenosti získané při jejím vývoji přinesly výrazné zlepšení tuhosti karoserie i u nové Mazdy 3 Sedan. Pevná karoserie zajišťuje hladší jízdu, jistější ovládání a lepší obratnost bez prakticky žádného nárůstu hmotnosti.
Přepracované spoje karoserie a zesílené plechy v klíčových místech pomáhají omezit přenos hluku z vozovky a pohonné jednotky do kabiny. Uchycení zavěšení je robustnější, aby lépe absorbovalo síly působící na řízení a podvozek. Kromě svařovaných spojů jsou věže zavěšení lepeny k okolním částem karoserie pomocí strukturálních lepidel. Kombinace svařování a lepení – převzatá také z Mazdy 6 pro rok 2009 – se používá ke zvýšení tuhosti a odolnosti proti deformacím při nárazu v oblasti dveří. Tužší konstrukce dveří také zlepšuje účinnost těsnění, které brání pronikání vlhkosti a hluku do interiéru.
Mazdovský přístup Aero Flow Management optimalizuje proudění vzduchu kolem a skrz otvory karoserie Mazdy 3 Sedan. Přestože přední maska vypadá větší než dříve, ve skutečnosti je o 20 procent menší a nasává jen tolik vzduchu, kolik je potřeba pro spalování a chlazení. Vzduch je veden přes chladič tam, kde je nejvíce potřeba, pomocí vzduchového vedení připevněného k přednímu nárazníku. Při vysokých rychlostech se otevírá klapka pro obcházení, která minimalizuje odpor ventilátoru chlazení.
Proudění vzduchu podél boků karoserie bylo v aerodynamickém tunelu vylepšeno umístěním deflektorů u kol a pečlivým doladěním horních předních rohů kabiny. Jemné úpravy tvaru sloupků A, zpětných zrcátek, stěračů a zadních světel také přispěly ke snížení hlučnosti větru o šest procent. Koeficient odporu vzduchu (Cd) 0,29, kterého dosáhli inženýři Mazdy, patří mezi nejnižší v kompaktní třídě a výrazně pomáhá úspoře paliva na dálnici.
Nebylo třeba znovu vynalézat podvozek Mazdy 3, protože první generace byla v kompaktní třídě považována za nejlepší z hlediska radosti z jízdy, ovladatelnosti a celkové vyváženosti. Stačilo jen jemné doladění pro novou Mazdu 3 Sedan.
Přední část podvozku je uložena na pryžových silentblocích a nese celé pohonné ústrojí, řízení s ozubeným hřebenem a spodní uchycení předního zavěšení typu MacPherson s vinutými pružinami. Nezávislé zadní víceprvkové zavěšení také používá vinuté pružiny a na každé straně jedno táhlo, dva příčné a jedno ovládání toe-in. Standardem jsou čtyřkolové kotoučové brzdy s větranými kotouči vpředu a plnými vzadu. Dynamický stabilizační systém a kontrola trakce jsou k dispozici u všech Mazd 3, na některých stupních výbavy jsou standardem.
Pro lepší citlivost řízení je elektrohydraulický posilovač řízení s ozubeným hřebenem nyní upevněn na třech místech místo dvou. Přídavný bod uchycení umožnil snížit tuhost silentbloků, které drží řízení, a tím omezit přenos vibrací z nerovností na volant.
Odolnost proti náklonu karoserie byla zvýšena přepracováním zadních monotubových tlumičů pro pevnější kontrolu a zavedením nového, robustnějšího uchycení stabilizátorů přední i zadní nápravy. Vepředu nového Mazda 3 jsou spodní ramena, podvozek a uložení silentbloků tužší, což zlepšuje jak odezvu řízení, tak přilnavost v zatáčkách na hranici adheze. Přepracovaný příčný nosník zadního zavěšení je lehčí a zároveň výrazně tužší, což rovněž přispívá k lepší ovladatelnosti.
Nejvýraznější změnou brzdového systému je nový vakuový posilovač, který poskytuje jistější reakci při lehkém sešlápnutí pedálu, aniž by narušil vysoce přímý a lineární pocit z brzdění, zděděný po první generaci Mazda 3. Úpravy v elektronickém rozdělování brzdné síly zvyšují stabilitu vozu při kombinovaném brzdění a zatáčení. Konstrukční změny karoserie pomáhají zlepšit nejen tuhost brzd, ale i jejich lineární odezvu při prudkém brzdění s vysokým přetížením.
Mazda 3 Sedan s motorem 2,0 l je vybavena předními kotouči o průměru 10,9 palce a zadními o průměru 10,4 palce, zatímco výkonnější verze s motorem 2,5 l má vpředu kotouče o průměru 11,8 palce a vzadu 11,0 palce.
Základním cílem vývoje Mazdy 3 Sedan je poskytnout řidiči lepší schopnost vyhnout se kolizi bezpečným vyhýbacím manévrem nebo brzděním. Inženýři Mazdy pevně věří, že nejlepší ochranou posádky při nehodě je navrhnout řízení a ovládací systémy tak, aby se nehoda vůbec nestala. Pečlivě vyladěné elektrohydraulické řízení, velmi agilní podvozek a výkonné kotoučové brzdy jsou u Mazdy 3 standardem. ABS, Dynamic Stability Control a kontrola trakce jsou nabízeny jako standardní nebo volitelná výbava podle stupně výbavy.
Na modelech Grand Touring je nově standardem Adaptivní přední osvětlení s samočinným vyrovnáváním bi-xenonových světlometů. Mazda 3 Sedan je prvním kompaktním vozem prodávaným v USA s takto pokročilým světelným systémem.
V ojedinělých případech však kolizi nelze zabránit. Pro tyto situace jsou všechny modely Mazda 3 postaveny na konstrukci karoserie Triple-H, která využívá efektivní H-profilové ocelové výztuhy v podlaze, bočních strukturách a střeše. Tento přístup k pohlcování energie vytváří deformovatelné zóny, které lépe chrání posádku před nárazovými silami při převrácení, čelních, bočních, čelních s posunem, úhlových i zadních nárazech. Standardní výbavou je šest airbagů a aktivní opěrky hlavy.
Zdánlivě malé změny často přinášejí velké zlepšení. Například u modelů Mazda 3 s motorem 2,0 l byla čtyřstupňová automatická převodovka nahrazena pětistupňovou a byly provedeny jemné aerodynamické úpravy. Tyto změny přinesly zlepšení spotřeby na dálnici o tři mpg (10 procent).
Aby se snížila spotřeba nebezpečných materiálů, nový Mazda 3 Sedan neobsahuje olovo v palivové nádrži, kabeláži ani v podvozkovém nátěru. Hexavalentní chrom a kadmium byly rovněž odstraněny ze seznamu použitých materiálů. Emise toluenu z nového těsnicího tmelu jsou o 90 procent nižší než dříve. Výrobní závody Mazdy dodržují nejpřísnější ekologické normy a významně přispívají k méně viditelným aspektům iniciativy Sustainable Zoom-Zoom.
Probíhají také snahy zvýšit podíl recyklovatelných materiálů z 80 na 90 procent při konci životnosti Mazdy 3 Sedan. Vstřikované plastové díly jsou již označeny identifikačními značkami ISO pro usnadnění třídění a recyklace. Nárazníky, vnitřní obložení a přístrojová deska jsou vyrobeny z polypropylenu, což umožňuje snadné opětovné využití na trzích, kde je to možné. Recyklované materiály Mazda používá k výrobě nových plastových dílů již čtyři roky.
