Mazda CX-5 [EU]
Představená v roce 2012, Mazda CX-5 byla prvním modelem nové generace společnosti, který spojil design KODO – Soul of Motion s technologií SKYACTIV.
Důkazem účinnosti filozofie Mazda Jinba Ittai, tedy sjednocení řidiče a vozu v jedno, a jejího lidsky orientovaného přístupu k designu a technice, se CX-5 stala nejen uznávanou pro svůj dynamický vzhled a citlivé, zábavné jízdní vlastnosti, ale vyrostla také v klíčový model, který tvoří přibližně 25 % ročních prodejů značky. Dosud bylo prodáno více než 1,5 milionu kusů ve 120 zemích světa.
Zcela nová Mazda CX-5 navazuje na tento úspěch s vylepšeními ve všech oblastech jedinečného designového přístupu Mazdy a sofistikovaných technologií SKYACTIV, čímž vznikl stylový, živý a inteligentní vůz, který přináší novou dimenzi radosti z jízdy zákazníkům SUV.
Vyvinutá pod vývojovým konceptem „Vylepšená odolnost“ posouvá zcela nová Mazda CX-5 filozofii designu KODO – Soul of Motion na novou úroveň sofistikovanosti, čímž získává výraznou a dynamickou osobnost, která má oslovit vkus náročnějších zákazníků SUV.
Za výrazně trojrozměrnějším vývojem přední části značky stojí snaha vytvořit jednoduchý, ale výrazný, vyzrálý a elegantní tvar, v němž jsou zdůrazněny přechody mezi plochami karoserie a minimalizovány charakterové linie, aby se měnilo odražené světlo. Pro maximální efekt vyvinula Mazda novou barvu karoserie Soul Red Crystal.
Tato barva je evolucí velmi oblíbené Soul Red Premium Metallic, která zvýšila jas přibližně o 20 % a hloubku o zhruba 50 %. Nový lak Soul Red Crystal dosahuje ještě působivější průhlednosti, která zdůrazňuje krásu a kvalitu dynamických tvarů designu KODO.
Interiér zcela nové Mazdy CX-5 je navržen s důrazem na bezkonkurenční ergonomii kokpitu v elegantním, odolném a prostorném uspořádání kabiny, přičemž je věnována maximální pozornost detailům v použitých materiálech a kvalitě zpracování.
Přední i zadní sedadla prošla rozsáhlou úpravou, aby poskytovala lepší oporu těla, snížila únavu a zvýšila komfort cestujících.
Poprvé u Mazdy je k dispozici elektricky ovládaný zadní výklopný dveře, které lze ovládat tlačítky přímo na dveřích nebo v ovládacím panelu řidiče. Pomocí tlačítka Mazda Advanced Keyless Entry lze také nastavit úhel otevření výklopných dveří.
Nový 7" centrální displej je prvním modelem Mazdy, který využívá optické spojení LCD a dotykového panelu, což potlačuje odlesky a zajišťuje jasnější obraz.
Nový volant má ergonomičtější tvar a vyhřívaný věnec. Přední čelní sklo je vybaveno systémem odmrazování stěračů. Automatický systém sklápění zpětných zrcátek je aktivován při zamknutí vozu pomocí systému Mazda Advanced Keyless Entry.
K dispozici jsou tři barevné varianty interiéru – černá látka, černá nebo čistě bílá kůže. Nově vyvinutý dekorativní panel na palubní desce kombinuje teplo dřeva se silou kovu.
Lidsky orientovaný přístup filozofie Jinba Ittai se nejvíce projevuje v jízdní dynamice zcela nové CX-5.
Zvláštní pozornost byla věnována minimalizaci hluku, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH) v kabině. Výrazné snížení nízkofrekvenčního hluku od vozovky a vysokofrekvenčního hluku větru a pneumatik činí interiér zcela tichým, což umožňuje všem cestujícím nerušenou a pohodovou konverzaci během jízdy.
Další vylepšení citlivosti a ovladatelnosti přináší zdokonalení technologií SKYACTIV-BODY, SKYACTIV-CHASSIS a SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS, které zajišťují pocit úplné kontroly nad vozidlem; všechny jeho reakce přesně odpovídají akceleraci, řízení a brzdění řidiče.
Tuhost karoserie SKYACTIV-BODY nového CX-5 vzrostla o 15 % oproti předchozímu modelu, což snižuje zpoždění reakce karoserie na řízení.
Systémy řízení, zavěšení a brzd SKYACTIV-CHASSIS byly upraveny tak, aby ještě více zlepšily stabilitu a komfort jízdy, pro které je Mazda CX-5 již známá, a tím ještě více umocnily zážitek z jízdy v duchu Jinba Ittai.
Podpořeno technologií G-Vectoring Control (GVC), první z řady SKYACTIV VEHICLE DYNAMIC technologií, je zcela nové CX-5 pohodlnější, kultivovanější a citlivější než kdy dříve.
Mazda CX-5 je k dispozici se třemi motory: turbodiesel SKYACTIV-D 2.2 a benzínové SKYACTIV-G 2.0.
Oba motory splňují emisní normy Euro 6. Jsou spřaženy s vylepšenými manuálními převodovkami SKYACTIV-MT nebo automatickými SKYACTIV DRIVE a nabízejí se s pohonem předních kol nebo nejnovější generací pohonu všech kol i-ACTIV AWD.
Turbodiesel SKYACTIV-D využívá tři klíčové technologie – High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control, které zlepšují odezvu motoru, snižují hlučnost a zvyšují kvalitu jízdy.
V souladu s filozofií Proactive Safety je zcela nová CX-5 vybavena rozšířenou a vylepšenou řadou pokročilých asistenčních systémů i-ACTIVSENSE, které patří mezi nejlepší ve své třídě.
Použití přední kamery ve spojení s milimetrovým radarovým systémem z předchozí generace rozšířilo možnosti technologií i-ACTIVSENSE.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop and Go a adaptivní LED světlomety (ALH) s 12-dílnou LED maticí mají vylepšené funkce, zatímco Advanced Smart City Brake Support (Advanced SCBS) a rozpoznávání dopravních značek (TSR) jsou v modelové řadě CX-5 k dispozici poprvé.
První Mazda CX-5 z roku 2012 představila světu filozofii designu KODO – Soul of Motion, která je dnes základem celé modelové řady.
Zcela nová Mazda CX-5 posouvá realizaci této jedinečné filozofie na novou úroveň.
Na základě vývojového konceptu „Vylepšená odolnost“ jsou tři klíčové designové pilíře nového CX-5: „vyzrálá postava“, „elegantní tvar“ a „precizní zpracování“.
Poprvé u Mazdy nabízí nový CX-5 elektricky ovládané zadní dveře, které lze ovládat z klíče, sedadla řidiče nebo přímo z dveří.
S délkou 4 550 mm, šířkou 1 840 mm a výškou 1 680 mm je nový CX-5 o 10 mm delší a o 35 mm nižší než předchůdce. Rozvor zůstává 2 700 mm. Obě nápravy mají rozchod 1 595 mm, což je mírně širší než dříve, a pneumatiky jsou umístěny co nejblíže k vnějším rohům karoserie.
Celková konstrukce karoserie byla přepracována, sloupky A jsou posunuty asi o 35 mm dozadu a byly optimalizovány vzájemné polohy přední nápravy a sloupků A. Jedna výrazná charakterová linie se táhne od světlometů směrem k zadním pneumatikám a na zádi přechází do lichoběžníkového tvaru, který sahá od nových elektricky ovládaných zadních dveří směrem k zadním kolům.
Mazda posunula design přední části značky dál. Výraz nízkého a širokého čela posilují tenčí a níže umístěné LED světlomety s denním svícením, saténově chromované křídlo pod mřížkou chladiče, které zdůrazňuje šířku a táhne se pod světlomety, a dlouhé úzké rámečky LED mlhových světel, které ještě více podtrhují šířku přední části nového CX-5.
Trojrozměrný vzhled znaku Mazda a mřížky chladiče byl rovněž posílen. Nový design ve tvaru trojstranné pyramidy s jemnou křivkou směrem do středu mřížky zvyšuje vizuální sílu znaku a zdůrazňuje hloubku nasávání vzduchu.
V profilu se nový CX-5 vyznačuje o něco nižší boční linií – rozsáhlá boční prosklená plocha je zvýrazněna černými sloupky B a C, novým štíhlejším designem zpětných zrcátek a možností volby mezi 17" ocelovými koly, 17" Dark Silver nebo 19" strojově opracovanými koly Gun Metallic.
Celkově byl cílem designu nového CX-5 vytvořit jednoduchý, ale výrazný, vyzrálý a elegantní tvar, v němž jsou charakterové linie minimalizovány a přechody mezi plochami karoserie zdůrazněny tak, aby se měnilo odražené světlo.
Pro maximální efekt byla vyvinuta nová barva karoserie Soul Red Crystal.
Mazdina aerodynamická koncepce „ground line“ usiluje o hladký proud vzduchu pod vozidlem a vyvážený tok vzduchu nad i pod karoserií, který se sbíhá vzadu.
K tomu slouží přední mřížka s kanálovitými otvory a strategicky umístěné aerodynamické prvky. Aktivní vzduchová klapka udržuje spodní mřížku chladiče zavřenou, kdykoli je to možné.
Díky těmto opatřením se součinitel odporu vzduchu nového CX-5 snížil přibližně o 6 % oproti současnému modelu.
Nový lak Soul Red Crystal zvyšuje jas o 20 % a hloubku o 50 % oproti velmi oblíbenému laku Soul Red Premium Metallic a dosahuje tak ještě působivější průhlednosti, která zdůrazňuje krásu a kvalitu dynamických tvarů designu KODO.
Soul Red Crystal využívá tři vrstvy – reflexní, průhlednou a vrchní bezbarvou – a představuje významný pokrok v Mazdině technologii lakování TAKUMINURI.
Pro dosažení čistší červené barvy je průhledná vrstva tvořena pigmentem s vysokou sytostí a optimalizovanou velikostí částic, což vytváří hlubší odstín a výraznější barvu. Reflexní vrstva je tenčí a obsahuje menší, vysoce lesklé hliníkové vločky, které zároveň absorbují světlo a zesilují stíny, čímž vytvářejí vizuální hloubku, která dříve vyžadovala druhou vrstvu laku.
Výsledkem jsou precizně řízené odlesky, které vytvářejí živější světla a hlubší stíny.
Kromě nové barvy Soul Red Crystal lze nový CX-5 objednat v dalších osmi odstínech – Machine Grey Metallic, Sonic Silver Metallic, Titanium Flash Mica, Eternal Blue Mica, Deep Crystal Blue Mica, Jet Black Mica, Snowflake White pearl Mica a Arctic White.
V souladu s vývojovým konceptem „Vylepšená odolnost“ představuje nový, zcela lidsky orientovaný interiér významný posun v oblasti komfortu a kvality. Mazda pečlivě promyslela tvar každého prvku, aby vytvořila elegantní a precizně zpracovaný interiér, který spojuje bezpečné, poutavé a bezstresové prostředí pro řidiče s pohodlným, stylovým, praktickým a prémiovým prostorem pro všechny cestující.
Stejně jako u všech nejnovějších modelů Mazdy je architektura kabiny navržena tak, aby vytvořila inteligentně uspořádaný kokpit pro řidiče, kde jsou všechny hlavní ovládací prvky a přístroje ergonomicky rozmístěny kolem volantu.
Design kabiny usiluje o čistou jednoduchost a eleganci; od přehledného tříbudíkového přístrojového štítu řidiče a panelu s novým 7" centrálním displejem umístěným na palubní desce, přes umístění odmlžovačů bočních oken a výškových reproduktorů BOSE® v A-sloupcích až po úzký 10mm slot pro instalaci CD/DVD přehrávače.
Poprvé u Mazdy je k dispozici elektricky ovládaný zadní výklopný pátý dveř, který se otevírá a zavírá plynule a tiše díky lehkému a kompaktnímu systému s otočným tlumičem. Spínač pro otevírání a zavírání je umístěn jak přímo na pátých dveřích, tak v ovládacím panelu řidiče. Pomocí tlačítka Mazda Advanced Keyless Entry lze plynule nastavit rozsah otevření pátých dveří, přičemž dotykové senzory zabraňují zachycení předmětů při zavírání.
Objem zavazadlového prostoru se zvýšil na 506 litrů. Navíc použití o 9 mm tenčího dna zavazadlového prostoru spolu s přeorganizováním uspořádání nářadí zvětšilo objem úložného prostoru pod podlahou ze 10 na 30 litrů. Nové speciální háčky na síťky upevněné na podlaze dále zvyšují praktičnost zavazadlového prostoru.
Na základě již výhodné řidičovy pozice a skvělého umístění pedálů u předchozího modelu nabízí nová Mazda CX-5 nejen nový design sedadel, ale také několik klíčových vylepšení řidičovy pozice.
Zvýšení středové konzoly posunulo řadicí páku o 60 mm výše u automatické převodovky a o 40 mm u manuální, čímž se dostala blíže ke volantu a zlepšila se její ovladatelnost. Nastavení středového a dveřního opěrky ruky na téměř stejnou výšku poskytuje řidiči vyváženější a pohodlnější prostor k sezení.
Vozidla vybavená 10směrným elektrickým nastavením sedadel a funkcí paměti sedadel nyní disponují dvěma novými předvolbami. Ty umožňují automatické nastavení úhlu Active Driving Display – head-up displeje Mazdy – v závislosti na pozici sedadla při střídání řidičů. Tato nová paměťová předvolba je dostupná také na klíči Advanced Keyless Entry.
Nová CX-5 přichází s volantem nové generace. Tento vysoce kvalitní kožený volant má příjemný dotek, elegantnější tvar a menší středovou část. Průměr volantu zůstal stejný, ale saténově metalické ozdoby na spodních ramenech jsou užší, což dodává volantu štíhlejší vzhled.
Nový volant je nyní vybaven vyhříváním věnce, které se automaticky vypne po 30 minutách. Funkce současných ovladačů na volantu, které byly uspořádány ve třech vertikálních řadách na ramenech, jsou nyní integrovány do jediné řady.
Přední i zadní sedadla nového CX-5 prošla rozsáhlou úpravou, aby poskytovala lepší oporu těla, snížila únavu a zvýšila komfort cestujících.
Přední sedadla mají nové zavěšení opěradla s podložkami, které pevně podpírají horní část těla a rovnoměrně rozkládají tlak na širokou plochu. Optimalizace tuhosti jednotlivých částí opěradla zlepšuje podporu pánve, pasu a zad a zároveň minimalizuje boční kývání horní části těla a pohyb hlavy.
Pro výrobu sedáků se nyní používá vysoce kvalitní polyuretanová pěna s vysokou tlumivostí. Ta zvyšuje jízdní komfort tím, že přenáší vibrace, které řidič potřebuje jako zpětnou vazbu od vozovky, a zároveň izoluje ty, které by způsobovaly nepohodlí.
Na základě filozofie designu zaměřeného na člověka prošla také zadní sedadla s dělením 40:20:40 rozsáhlými úpravami pro zvýšení pohodlí. Základní nastavení úhlu opěradla trupu bylo zvýšeno o 2 stupně na 24 stupňů, což umožňuje pohodlnější posed.
Nová Mazda CX-5 je navíc první model značky, který nabízí dvoustupňový mechanismus sklápění zadního opěradla, umožňující jeho naklonění až do úhlu 28 stupňů.
Ještě větší komfort na zadních sedadlech zajišťují větrací otvory klimatizace umístěné vzadu na středové konzole a vyhřívání vnějších dvou sedadel v řadě.
Další nové funkce v novém CX-5 dále zvyšují komfort, pohodlí a praktičnost na palubě.
K dispozici jsou dva typy Active Driving Display – head-up displeje Mazdy: Nově vyvinutý, který se poprvé objevuje u Mazdy, promítá informace přímo na čelní sklo v zorném poli řidiče pro rychlejší a snadnější čtení důležitých údajů. Druhá verze zobrazuje informace na panelu nad přístrojovým štítem řidiče.
Zobrazené informace jsou rozděleny do horní a dolní zóny. V horní části jsou zobrazovány jízdní údaje včetně navigačních pokynů, trasy a informací o rychlostních limitech. V dolní části se zobrazují údaje o stavu vozidla, včetně aktuální rychlosti a stavu pokročilých bezpečnostních systémů.
Čelní sklo je nyní vybaveno systémem odmrazování stěračů. Elektrický topný prvek zabudovaný ve skle pod stěrači zabraňuje jejich zamrznutí a nefunkčnosti po nastartování motoru za extrémně nízkých teplot.
Automatický systém sklápění vnějších zpětných zrcátek je aktivován při zamknutí vozidla pomocí systému Mazda Advanced Keyless Entry. Sklopená zrcátka usnadňují potvrzení, že je vozidlo zamčeno.
Čitelnost všech HMI displejů byla optimalizována pro rychlejší a snadnější čtení. Nový 7" středový displej je prvním u Mazdy, který využívá optické spojení LCD a dotykové vrstvy, čímž snižuje odlesky a zajišťuje jasnější obraz.
Multi-Information Display umístěný v pravém kruhovém ukazateli přístrojového štítu řidiče má nový 4,6" barevný TFT LCD displej, na kterém jsou informace seskupeny pro rychlou a snadnou orientaci.
Nakonec byla ztenčena jak skleněná část, tak mechanismus posuvné střešní panoramatické střechy, což umožnilo zvětšení otvoru střechy o 45 mm.
Velikost jednotlivých úložných prostorů na palubě byla zvětšena a nabíjení chytrých telefonů usnadněno. Spodní část přední konzolové schránky byla zvětšena. Konzolová schránka pod středovým opěrkou ruky má větší kapacitu a je nyní vybavena drážkou pro vedení napájecího kabelu zařízení připojených k USB portu, zásuvce a dvojitému AUX mini-jacku umístěným uvnitř.
Přihrádka před spolujezdcem je tvarována tak, aby pojala 10" tablet, a je potažena měkkým materiálem pro větší pohodlí a kvalitu. Kapacita přihrádek ve dveřích vpředu i vzadu byla zvětšena a jejich dno je opatřeno protiskluzovou úpravou. V zadním středovém opěrce ruky je navíc umístěna úložná přihrádka s dvojicí USB portů.
Zákazníci nového Mazdy CX-5 si mohou vybrat ze tří barevných provedení interiéru – černá látka, černá nebo Pure White kůže.
Interiér Pure White kombinuje černou horní část s bílou jako základní barvou spodní části. Zvýrazněný béžovým prošíváním čalounění vytváří výrazný kontrast, který dodává kabině elegantní a prémiový vzhled.
Černý kožený interiér je doplněn tmavě šedým prošíváním v horní části a světlým hnědým v dolní části a na potahu sedadel, což zdůrazňuje prémiovou kvalitu i robustnost SUV.
Filozofie vývoje zaměřená na člověka a princip Jinba Ittai – jednota jezdce a vozu – se nejvíce projevuje v jízdních vlastnostech nového CX-5.
Další vylepšení citlivosti a ovladatelnosti díky vývoji technologií SKYACTIV-BODY, SKYACTIV-CHASSIS a SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS nového CX-5 přináší pocit úplné kontroly nad vozidlem; všechny jeho pohyby přesně odpovídají řidičovým vstupům při zrychlování, řízení i brzdění.
Podpořeno technologií G-Vectoring Control (GVC), první z řady SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC, je nový CX-5 pohodlnější, kultivovanější a citlivější než kdy dříve.
Karoserie SKYACTIV-BODY nového CX-5 dosahuje vysoké úrovně ve třech zdánlivě protichůdných oblastech: bezpečnost při nárazu, nízká hmotnost a tuhost.
Pro zesílení spojů mezi zavěšením a karoserií jsou u předního zavěšení použity 2,0 mm silné výztuhy v místech připojení k sloupkům pátých dveří.
Výztuhy prahů na levé i pravé straně mají uzavřený průřez, výztuhy u paty A sloupků byly zvětšeny a do držáků příčných nosníků spojujících zadní část prahů s karoserií byla přidána vysoce tuhá pěnová výplň.
Celkovým výsledkem těchto opatření je zvýšení torzní tuhosti karoserie o 15 % oproti předchozímu modelu, což snižuje zpoždění reakce karoserie na řízení.
Zvýšení podílu ultrapevné oceli přibližně o 3 % oproti předchozímu modelu rovněž přispívá k výraznému posílení pevnosti karoserie. A sloupky používají ultrapevnou ocel s pevností 1 180 MPa. Prahy a B sloupky jsou poprvé vyrobeny z ultrapevné oceli s pevností 980 MPa, což zvyšuje bezpečnost a minimalizuje nárůst hmotnosti.
Z předchozího modelu byl převzat i použití žárově kované oceli s pevností 1 800 MPa – nejpevnější na světě – pro výztuhy předního a zadního nárazníku.
Podvozek SKYACTIV-CHASSIS nového Mazdy CX-5, zahrnující řízení, zavěšení a brzdové systémy, byl vylepšen tak, aby ještě více zvýšil stabilitu a komfort jízdy, pro které je CX-5 známý, a tím ještě více umocnil radost z jízdy v duchu Jinba Ittai.
Pro zlepšení odezvy elektrického posilovače řízení na vstupy řidiče nový CX-5 používá pevné spojky, které zajišťují přímější spojení mezi uchycením řízení a příčnými nosníky zavěšení.
Nová konstrukce je navržena tak, aby potlačila přenos vibrací do volantu i bez použití pryže, čímž umožňuje agilní ovládání a zároveň vynikající úroveň hluku, vibrací a drsnosti (NVH).
Nový CX-5 si ponechává osvědčené přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení předchůdce. Nicméně bylo provedeno mnoho jemných úprav pro další vylepšení výkonu SKYACTIV-CHASSIS.
Průměr pístů předních tlumičů byl zvětšen, aby poskytoval lineárnější odezvu a plynulejší chování vozu při rychlém zatočení volantem. Optimalizace tlumicích charakteristik a mírnější chování nad pružinami zajišťují hladší náklon při vjezdu do zatáček a stabilnější postoj při průjezdu zatáčkou. Navíc přední spodní ramena zavěšení mají nyní kapalné silentbloky, které zvyšují tlumení jemných vibrací.
Tyto úpravy společně potlačují pocit „plavání“ vozu, který by řidič jinak při náklonu v zatáčce pociťoval, a také nepříjemné vibrace, které by jinak cítili všichni cestující.
Pro větší pohodlí při jízdě v hustém provozu je nový CX-5 nově vybaven funkcí Auto-hold, která udrží vozidlo na místě i po uvolnění brzdového pedálu a uvolní brzdy až po sešlápnutí plynu.
Interiér nového CX-5 je navržen tak, aby byl dostatečně tichý, což umožňuje všem cestujícím nerušenou konverzaci během jízdy. Zvláštní pozornost byla věnována snížení nízkofrekvenčního hluku od vozovky a vysokofrekvenčního hluku větru a pneumatik při vyšších rychlostech.
Vibrace od pneumatik, kol, zavěšení a karoserie byly pečlivě potlačeny, aby se snížil nepříjemný hluk od nerovností povrchu. Pro minimalizaci přenosu vibrací přes zavěšení byla zavedena opatření pro jemnou kontrolu rezonance a snížení vstupní síly, včetně použití dutých stabilizátorů a dynamických tlumičů na předních tlumičích.
Snahy o minimalizaci energie z vibrujících karosářských dílů vyzařované do interiéru se soustředily především na využití CAE analýzy k optimalizaci tvaru lišt a dalších částí pro snížení vibrací.
Byla přijata řada důkladných opatření, která mají zabránit pronikání vysokofrekvenčního hluku od pneumatik do interiéru. Mezi karosářskými panely pod B sloupky byly utěsněny mezery pomocí těsnicí hmoty. U spodní části karosářských panelů pod bočními prahy, kde je aplikace těsnicí hmoty obtížná, byly mezery minimalizovány, aby se zabránilo pronikání hluku. Další opatření zasahují do interiéru, včetně minimalizace mezery mezi bočním obložením zavazadlového prostoru a podlahou.
Snížení aerodynamického hluku začalo už samotným tvarem karoserie, který je navržen tak, aby potlačoval turbulence vzduchu. Poloha stěračů je umístěna pod prodloužením kapoty, a jak vnější zpětná zrcátka, tak A sloupky mají aerodynamický tvar, který snižuje hluk větru. Také mezery mezi dveřmi a lištami byly minimalizovány a dveře i páté dveře mají těsnicí lišty.
SKYACTIV VEHICLE DYNAMICS – G-VECTORING CONTROL
G-Vectoring Control (GVC) je první systém z nové řady technologií Mazda SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS. Využívá integrovanou kontrolu motoru, převodovky a podvozku k lepšímu propojení vozu s řidičem tím, že mění točivý moment motoru tak, aby optimalizoval zatížení jednotlivých kol.
Při vjezdu do zatáčky pod plynem GVC sleduje polohu volantu a plynového pedálu a na okamžik sníží točivý moment dodávaný na přední kola, čímž se na přední nápravu přenese o něco více hmotnosti. To zvyšuje přilnavost předních pneumatik a umožňuje přesnější natočení předních kol.
Když řidič udrží konstantní úhel natočení volantu, GVC okamžitě obnoví točivý moment motoru, což přenáší zatížení na zadní kola a zvyšuje stabilitu vozu. Tento sled přenosů zatížení umožňuje využít mnohem větší přilnavost předních i zadních pneumatik, čímž se zlepšuje odezva vozu a jeho stabilita podle záměrů řidiče.
Neviditelný efekt GVC vede k tomu, že řidič podvědomě omezuje zbytečné pohyby volantu a plynového pedálu v zatáčce. I na rovné silnici GVC snižuje únavu řidiče a zvyšuje komfort cestujících tím, že eliminuje potřebu drobných korekcí, které někteří řidiči při jízdě rovně provádějí. Tím snižuje námahu řidiče a omezuje pohyby hlavy a těla, které tyto malé korekce mohou u cestujících vyvolávat.
GVC, který doplňuje mechanickou přilnavost zcela nového Mazda CX-5, je nenápadným pomocníkem, který neustále pomáhá řidiči cítit jednotu s vozem – což je jádrem filozofie Mazda Jinba Ittai, tedy spojení jezdce a koně v jedno.
Zcela nový Mazda CX-5 je k dispozici s volbou dvou motorů: turbodiesel SKYACTIV-D 2.2 a benzinový motor SKYACTIV-G 2.0.
Při vývoji nejnovější řady motorů SKYACTIV inženýři Mazdy nešli cestou současného trendu downsizingu, ale zvolili zásadní přístup, který umožnil optimalizovat každý aspekt těchto inovativních motorů. Výsledkem je kombinace mimořádně vysoké úspornosti, kultivovanosti a pružnosti bez kompromisů ve výkonu.
Obě pohonné jednotky jsou dostupné s manuální i automatickou převodovkou a buď s pohonem předních kol, nebo s nejnovější generací pohonu všech kol i-ACTIV AWD, který využívá nová ložiska s 30% snížením odporu.
Benzinový motor SKYACTIV-G o objemu 1 998 cm³ s kompresním poměrem 14:1 je atmosférický motor s přímým vstřikováním, který kombinuje nízké tření a lehkou celohliníkovou konstrukci. Nabízí silný točivý moment v nízkých a středních otáčkách, lineární charakter akcelerace a vynikající spotřebu paliva.
Motor má sofistikovaný výfukový systém čtyři-dva-jedna, víceotvorové vstřikovače a unikátní design pístů s dutinou, který pomáhá eliminovat klepání. Výkon činí 165 PS (160 PS u AWD) při 6 000 ot./min a točivý moment 210 Nm (208 Nm u AWD) při 4 000 ot./min.
Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je 6,4 l/100 km a emise CO2 149 g/km (manuál, FWD), 6,5 l/100 km a 152 g/km (automat, FWD), 6,8 l/100 km a 159 g/km (manuál, AWD) a 6,6 l/100 km a 155 g/km (automat, AWD).
Mazdův dieselový motor SKYACTIV-D o objemu 2 191 cm³ s common-rail vstřikováním využívá řadu pokročilých technologií, které mu umožňují snadno splnit přísné emisní limity EU Stage 6 bez nutnosti drahých systémů následné úpravy výfukových plynů.
Použití vysokotlakých víceotvorových piezo vstřikovačů schopných až devíti vstřiků na jeden cyklus a stupňovitých, vejčitých pístů umožňuje přesné dávkování paliva a ideální spalování, což vede ke kompresnímu poměru 14:1 – nejnižšímu ze všech současných sériově vyráběných turbodieselů.
Motor dosahuje výkonu 150 PS (175 PS) při 4 500 ot./min a točivého momentu 380 Nm (420 Nm) v rozmezí 1 800–2 600 ot./min (2 000 ot./min u silnější verze). Jeho dvoustupňové turbodmychadlo je navrženo tak, aby minimalizovalo prodlevu, poskytovalo silný střední rozsah výkonu a vysoký maximální počet otáček 5 500 ot./min.
Díky dynamickému výkonu a vysokému točivému momentu motor nabízí vynikající spotřebu paliva a nízké emise CO2: 5,0 l/100 km a 132 g/km (150 PS, manuál, FWD), 5,6 l/100 km a 147 g/km (150 PS, automat, FWD), 5,4 l/100 km a 142 g/km (150 PS, manuál, AWD) a 5,8 l/100 km a 152 g/km (150 PS, automat, AWD).
Motor využívá tři nové technologie SKYACTIV-D: High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control. Tyto technologie společně dále zvyšují kultivovanost a jízdní vlastnosti motoru.
High-Precision DE Boost Control zvyšuje citlivost motoru na pohyb plynového pedálu při nízkém zatížení. Umožňuje přesnější řízení odezvy točivého momentu optimalizací řízení tlaku turbodmychadla a jemnější regulací vstřikování paliva.
Natural Sound Smoother znamená instalaci dynamického tlumiče v čepu spojujícím píst s ojnicí. To výrazně snižuje vibrace a klepání motoru kolem frekvence 3,5 kHz, která je slyšitelná při startu a při pomalé akceleraci.
Natural Sound Frequency Control doplňuje Natural Sound Smoother tím, že potlačuje další tři kritické frekvenční pásma (1,3 kHz, 1,7 kHz a 2,5 kHz), ve kterých dieselové komponenty obvykle vibrují nejsilněji.
Převodovka SKYACTIV-DRIVE je šestistupňový automat s uzávěrkou hydrodynamického měniče, který spojuje nejlepší vlastnosti klasických automatů, bezstupňových převodovek a dvouspojkových převodovek v kompaktním a lehkém balení.
Ve spojení s benzinovým motorem SKYACTIV-G využívá SKYACTIV-DRIVE nový způsob řízení řazení, který předvídá záměry řidiče na základě rychlosti vozidla, polohy plynového pedálu, otáček motoru a dalších faktorů, místo použití klasického časování řazení.
SKYACTIV-DRIVE pro turbodiesel SKYACTIV-D 2.2 je první, který používá nízkotuhostní tlumič uzávěrky s pružinami s větším zdvihem a širším úhlem torze. Zatímco zvyšuje tuhost hnací hřídele pro podporu maximálního točivého momentu 420 Nm, nové pružiny také optimalizují torzní tuhost prodloužením zdvihu tlumiče uzávěrky.
Výsledkem je tišší chod převodovky s širším rozsahem uzávěrky a další zvýšení úspornosti v praktickém provozním rozsahu.
Navíc je u vozů vybavených převodovkou SKYACTIV-DRIVE k dispozici režim Drive Selection Mode, který umožňuje snadné přepnutí do sportovního režimu pomocí tlačítka na středové konzole. Výběr sportovního režimu mění charakteristiku výkonu motoru, časování řazení a rychlost řazení, aby poskytl silnou a lineární akceleraci i při jemném stisku plynového pedálu.
Lehká šestistupňová manuální převodovka SKYACTIV-MT má novou konstrukci základny řadicí páky s výztuhami v místech uchycení k karoserii. To potlačuje ztrátu tuhosti způsobenou vyšším umístěním řadicí páky. Středový bod otáčení páky byl také přepracován tak, aby zachoval krátký zdvih a usnadnil ovládání i řidičům menší postavy.
Ve spojení s dieselovým motorem má SKYACTIV-MT navíc nový omezovač točivého momentu pro řízení rychlosti v hydraulickém válci, který kontroluje rychlost pohybu spojkového pedálu. To zlepšuje odezvu při rychlém sešlápnutí spojky a pomáhá zabránit nadměrnému rázu při špatném řazení. Také přispívá ke snížení opožděné reakce pedálu při velmi nízkých teplotách.
Systém i-ELOOP, zkratka pro „Intelligent Energy Loop“, je průkopnický systém, který ukládá zpětně získanou elektřinu do pokročilého kondenzátoru místo do samostatné baterie. Spolu se systémem i-stop, který vypíná motor na volnoběh a využívá energii spalování pro rychlé a plynulé nastartování, může i-ELOOP zlepšit reálnou spotřebu paliva až o 10 %, v závislosti na jízdních podmínkách.
Nová generace pohonu všech kol i-ACTIV AWD od Mazdy byla vyvinuta tak, aby udržela spojení mezi řidičem a vozovkou za všech okolností a zároveň zůstala věrná filozofii Jinba Ittai bez kompromisů v úspornosti.
Systém použitý v zcela novém CX-5 byl výrazně vylepšen zavedením kuličkových ložisek ve všech převodových a zadních diferenciálových jednotkách a je prvním vozem Mazdy, který používá tandemová kuličková ložiska na místech vyžadujících vysokou tuhost při velkém zatížení.
Rotace kuliček v ložiscích výrazně snížila odpor o přibližně 30 % oproti předchozímu systému a zároveň zlepšila reálnou spotřebu paliva o 2 %.
Inteligentní systém AWD Mazdy využívá 27 senzorů k monitorování podmínek na silnici a záměrů řidiče, jako jsou venkovní teplota, aktivace stěračů, sklon vozovky, úhel natočení volantu a poloha plynového pedálu. Okamžitě určuje, jak rozdělit výkon mezi přední a zadní kola. Spojka Active Torque Control posílá správné množství točivého momentu na správné místo ve správný čas, maximalizuje přilnavost předních i zadních kol přesným výpočtem potřebné přilnavosti každého kola, i když se podmínky na silnici neustále mění.
Zatímco některé méně vyspělé systémy čekají, až jednotlivá kola ztratí přilnavost, než upraví rozdělení točivého momentu, inteligentní AWD Mazdy předvídá a okamžitě přesměruje pohon na zadní kola ještě před skluzem předních kol.
Toto intuitivní nastavení také zajišťuje vynikající úspornost tím, že zcela nový CX-5 nepřenáší zbytečně točivý moment na zadní kola, pokud to podmínky nevyžadují.
S důrazem na úsporný pohon předních kol za většiny běžných jízdních podmínek se rozdělení točivého momentu na zadní kola může pohybovat od pouhého 1 % až do 50 %. Navržený tak, aby poskytoval přilnavost, agilitu řízení, jistotu řidiče a úspornost, nový systém i-ACTIV AWD Mazdy perfektně spolupracuje s zimními pneumatikami v extrémních sněhových a ledových podmínkách.
MZD Connect je mobilní konektivní koncept Mazdy, který rozšiřuje již dostupné funkce ve vozech Mazda, jako jsou Bluetooth®, e-mail, SMS a navigace, a nabízí uživatelům nové možnosti připojení.
Pomocí smartphonu připojeného k systému zcela nového Mazda CX-5 přes Bluetooth® nebo USB mají cestující bezpečný a snadný přístup v reálném čase přes 7" displej k široké a stále rostoucí nabídce mobilních infotainment služeb od Aha™, včetně desítek tisíc internetových rádií, Twitteru a Facebooku, zpráv, audioknih a dalších.
MZD Connect podporuje přehrávání z dalších připojených mobilních zařízení a pracuje v 11 jazycích pro audio a 26 jazycích pro text. Nabízí také řadu informací o vozidle prostřednictvím vlastních aplikací Mazdy, včetně stavu a míry využití systémů i-ELOOP pro rekuperaci brzdné energie a i-stop pro automatické vypínání motoru při zastavení.
Volitelné Connected Services jsou k dispozici v kombinaci s navigací. Po zakoupení předplatného a připojení systému k WiFi hotspotu, například vytvořenému mobilním telefonem, se zpřístupní následující živé funkce:
Aktuální dopravní informace včetně přesměrování podle aktuální dopravní situace; přístup k aktuálním cenám paliva na zvolené trase nebo v konkrétním městě; zobrazení nejnovějšího počasí a předpovědí pro všechny body na trase; vyhledávání cílů na internetu přes chytrý telefon.
Vyvinutý ve spolupráci s BOSE® speciálně pro zcela nový Mazda CX-5, prémiový zvukový systém s 10 reproduktory disponuje digitálním zesilovačem s 8kanálovým digitálním zpracováním signálu.
Zvláštností tohoto systému jsou nově navržené tweeterové reproduktory s hedvábnou membránou umístěné v A sloupcích. Jejich vyšší pozice oproti instalaci na palubní desce u předchozího modelu vytváří přirozenější a širší prostorový obraz zvuku.
Digitální zpracování signálu Centerpoint® 2 analyzuje frekvence zvukového zdroje a vytváří bohatý virtuální vícerozměrný prostorový zvuk i z MP3 a dalších komprimovaných souborů, rádia a audio obsahu dostupného přes pokročilý konektivní systém.
Technologie AudioPilot® kompenzuje nežádoucí okolní hluky, jako jsou zvuky z povrchu vozovky, změny rychlosti nebo otevřené okno.
BOSE® zvukový systém Mazdy má tři klíčové vlastnosti: čistý, jasný a bez zkreslení zvuk; přesnou reprodukci celého rozsahu hudebních frekvencí, která vytváří pohlcující zážitek evokující živé vystoupení; a dostatečný výkon, aby bylo možné pocítit dopad hlubokých basů.
Protože charakteristika dozvuku systému závisí na použitém čalounění sedadel – ať už látkovém nebo koženém – akustičtí inženýři systém pečlivě doladili pro každý materiál; což je zásadní prvek, který odlišuje skutečný prémiový systém.
Zcela nový Mazda CX-5 je vybaven rozšířenou a vylepšenou sadou pokročilých a inovativních bezpečnostních technologií i-ACTIVSENSE, které poskytují špičkový aktivní bezpečnostní výkon ve své třídě. Zejména zavedení přední kamery spolupracující s milimetrovým radarovým systémem předchozí generace rozšířilo možnosti technologií i-ACTIVSENSE.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop and Go a adaptivní LED světlomety (ALH) mají vylepšené funkce, zatímco pokročilá podpora brzdění ve městě (Advanced SCBS) a rozpoznávání dopravních značek (TSR) jsou v modelové řadě CX-5 k dispozici poprvé.
MAZDA RADAR CRUISE CONTROL (MRCC) S FUNKCÍ STOP AND GO
Pro větší pohodlí při jízdě v kolonách je MRCC u zcela nového Mazda CX-5 nově vybaven funkcí Auto-hold, která udrží vůz na místě i po uvolnění brzdového pedálu řidičem a brzdy uvolní až po sešlápnutí plynového pedálu.
MRCC měří relativní rychlost a vzdálenost vozidla vpředu a automaticky řídí motor a brzdy tak, aby udržel vhodnou rychlost a optimální odstup.
Aktualizovaný systém pro nový CX-5 kombinuje radar předchozího systému s novou přední kamerou. To rozšiřuje minimální provozní rychlost z 30 km/h na 0 km/h a umožňuje aktivaci systému v jakékoli rychlosti od stání až po 200 km/h.
Při jízdě s aktivovaným MRCC se CX-5 automaticky zpomalí a zastaví, pokud tak učiní vůz vpředu, a zůstane stát, dokud vůz před ním opět neodjede.
Řidič rozhoduje, kdy vůz znovu vyjede, který pak automaticky zrychlí, aby následoval předcházející vozidlo vhodnou rychlostí. Systém obsahuje upozornění, které řidiče informuje, že vůz před ním odjel.
TSR rovněž využívá novou kameru k rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost a zákazu vjezdu a okamžitě informuje řidiče prostřednictvím Active Driving Display. V případě překročení rychlosti varuje vizuálně i zvukově.
POKROČILÁ PODPORA BRZDĚNÍ VE MĚSTĚ (ADVANCED SCBS)
Pokročilý systém Smart City Brake Support Mazdy využívá přední kameru, která rozšířila detekční vzdálenost a zvětšila úhel záběru. Rozsah detekce rychlosti vpředu se rozšířil z 4-30 km/h na 4-80 km/h. Perfektně přizpůsobený městskému provozu, Advanced SCBS dokáže detekovat i chodce v rychlostním rozsahu 10-80 km/h.
Systém automaticky zastaví nebo sníží rychlost vozidla při riziku kolize s vozidlem nebo chodcem vpředu. V případě nebezpečí kolize systém varuje řidiče zvukovým signálem a grafickým upozorněním a pokud zjistí, že náraz je nevyhnutelný, automaticky aktivuje brzdy.
Pomocí ultrazvukových senzorů funguje také systém Smart City Brake Support Reverse (SCBS R) při couvání v rychlostech 2-8 km/h.
ADAPTIVNÍ LED SVĚTLOMETY (ALH) S 12-DÍLNOU LED MATICÍ
Ve snaze o ideální viditelnost při noční jízdě se počet bloků, do kterých je rozdělena LED matice adaptivních LED světlometů (ALH), zvýšil ze čtyř na 12 a pro dálková i potkávací světla byla zvolena monokulární jednotka.
Každý blok lze nezávisle zapínat nebo vypínat, což umožňuje jemnější kontrolu osvětlení a zvýšenou intenzitu světla při dálkových světlech pro lepší včasné rozpoznání chodců.
Systém ALH s přední kamerou nabízí tři unikátní funkce: dálková světla bez oslňování, široký potkávací paprsek a režim dálnice.
Při rychlostech nad 40 km/h funkce dálkových světel bez oslňování detekuje vozidlo před vámi nebo přijíždějící protijedoucí vůz a vypíná části LED, aby bylo možné dálková světla používat nepřetržitě, aniž by oslňovala ostatní řidiče.
Při rychlostech do 40 km/h široký potkávací paprsek osvětluje obě strany vozovky v širším rozsahu – včetně prostoru mezi A sloupky a zpětnými zrcátky – což pomáhá osvětlit křižovatky a zatáčky.
Při rychlostech nad 95 km/h režim dálnice zvyšuje viditelnost do dálky tím, že zvedá optickou osu světlometů při jízdě po dálnici.
Dalšími technologiemi i-ACTIVSENSE vybavenými v novém CX-5 jsou systém udržování jízdy v jízdním pruhu (LAS), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), pokročilý monitoring mrtvého úhlu s varováním před příčným provozem vzadu (ABSM s RCTA), upozornění na pozornost řidiče (DAA) a inteligentní podpora brzdění (SBS).
Při rychlostech nad 60 km/h systém Lane Keep Assist (LAS) využívá přední kameru k monitorování dopravního značení a pomáhá řidiči řízením tím, že poskytuje asistenci v točivém momentu řízení. Varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS) předpovídá opuštění pruhu a upozorňuje řidiče vibracemi volantu nebo zvukovým signálem.
Pokročilý monitoring mrtvého úhlu s varováním před příčným provozem vzadu (ABSM s RCTA) využívá milimetrový radar k monitorování slepých úhlů po stranách a vzadu nového CX-5, aby řidiče upozornil na vozidla přibližující se při změně jízdního pruhu.
Systém je aktivní při rychlostech nad 30 km/h. Pokud řidič zapne blinkr a systém detekuje vozidla přibližující se zezadu, upozorní ho blikajícím indikátorem v příslušném zrcátku a zvukovým signálem.
Stejný senzor využívá i funkci RCTA, která sleduje okolí vozidla při couvání a upozorňuje řidiče na přibližující se vozidla ze stran.
Upozornění na pozornost řidiče (DAA), aktivní při rychlostech nad 65 km/h, sleduje úhel natočení volantu a rychlost vozidla a kombinuje tyto údaje s informacemi z přední kamery, aby monitorovalo stav řidiče. Pokud zaznamená výrazné změny v chování řidiče, doporučí přestávku každé dvě hodiny pomocí vizuálních a zvukových upozornění.
Systém Smart Brake Support (SBS), který doplňuje radar o přední kameru, rozšiřuje rozsah rychlostí pro automatické brzdění z 15-145 km/h na 15-160 km/h. SBS sleduje vozidla vpředu, nejprve vydá zvukové varování a připraví brzdy k maximální účinnosti při detekci nebezpečně se zmenšující vzdálenosti, a pokud řidič nereaguje, brzdy automaticky aktivuje.
Nový Mazda CX-5 je dále vybaven čtyřkanálovým protiblokovacím systémem brzd (4W-ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBD) a brzdovou asistencí, systémem dynamické kontroly stability (DSC), systémem kontroly trakce (TCS), systémem nouzového brzdění (ESS) a asistencí rozjezdu do kopce (HLA).
Vysoce pevná karoserie SKYACTIV-BODY nového CX-5 využívá strukturu s více zatěžovacími cestami v horní, střední a dolní části, která efektivně absorbuje a rozptyluje nárazovou energii v prostoru motoru a účinněji omezuje deformaci kabiny při nárazu.
Pro zajištění vertikálního přenosu nárazové energie jsou v karoserii optimálně tvarované výztuhy u paty A sloupků a uvnitř závěsných sloupků, které zvyšují účinnost pohlcení a rozptýlení energie. A sloupky jsou nyní vyrobeny z ultrapevné oceli s pevností 1 180 MPa a vysoce pevné materiály kolem kabiny kombinují snížení hmotnosti s vyšší úrovní bezpečnosti při nárazu.
Pro zvýšení ochrany při bočním nárazu spojuje pevná H-ramenná konstrukce střechu a B sloupky s podvozkem a spolu s dvěma bočními nárazníkovými tyčemi v každých předních dveřích a jednou v každých zadních dveřích zabraňuje deformaci kabiny. Použití ultrapevné oceli s pevností 980 MPa v B sloupcích a prahových lištách dále zvyšuje pevnost kabiny bez zvýšení hmotnosti.
Vzadu efektivně absorbují a rozptylují nárazovou energii boční subrámce, zatímco konstrukce rámu chrání palivovou nádrž a pomáhá zabránit úniku paliva při nárazu.
Nový CX-5 je vybaven šesti airbagy – dvojicí předních, bočními a celoplošnými záclonovými, zatímco tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači zatížení a úchyty ISOFIX pro dětské sedačky jsou standardem na levém i pravém zadním sedadle, čímž je bezpečnostní výbava kompletní.
S důrazem na minimalizaci rizika zranění chodců sahá bezpečnostní dosah nového Mazda CX-5 i na ostatní účastníky silničního provozu.
Otvorové a výřezy ve výztuhách kapoty vytvářejí snadno deformovatelnou strukturu, která pomáhá zmírnit zranění hlavy chodce při nehodě. Navíc panel pod čelním sklem má S-obloukový průřez, který funguje jako pružina a lépe pohlcuje energii.
Pěna absorbující energii umístěná v předním nárazníku pomáhá omezit zranění nohou chodce, zatímco spodní výztuha nárazníku zabraňuje sklouznutí nohou pod přední část vozu.
Pro pohlcení nárazové energie a zmírnění zranění při nárazu do hlavy dítěte – zatížení shora – nebo stehna dospělého – zatížení zepředu – je u nového uchycení horní části přední masky použita nová konstrukce, která absorbuje energii zatížení z obou směrů.
