Mazda 6 Wagon
Nejnovější aktualizace modelů Mazda 6 Sedan a Wagon je zatím nejkomplexnější, přináší vyšší kvalitu v téměř každém detailu vlajkové lodi značky Mazda.
Exteriér se vyznačuje zralejším, elegantnějším a uhlazenějším designem, interiér prošel rozsáhlými úpravami včetně zcela nových předních i zadních sedadel, prémiových materiálů a detailního zpracování. U verzí vybavených multimediálním systémem MZD Connect je nově k dispozici Apple Car Play a Android Auto.
Nové technologie zvyšují výkon všech pohonných jednotek SKYACTIV a jízdní vlastnosti byly vylepšeny díky tužší karoserii, úpravám řízení a podvozku, lepší aerodynamice a snížení hluku, vibrací a nepříjemných zvuků (NVH).
Zvýšila se také bezpečnost, nový Mazda 6 nabízí širší škálu asistenčních systémů díky pokročilým funkcím i-ACTIVSENSE, jako je Mazda Radar Cruise Control s funkcí Stop & Go a 360° View Monitor.
Každý aspekt exteriéru i interiéru nového Mazda 6 v duchu designové filozofie KODO – Soul of Motion je veden konceptem „Mature Elegance“, který posouvá celkový dojem na nejvyšší úroveň kvality a elegance, jak se sluší na vlajkovou loď značky Mazda.
Exteriér ještě více zdůrazňuje základní eleganci Mazdy 6. Nová přední maska přispívá k dojmu dynamického pohybu od přední části až k zadní, stabilnímu a nízkému těžišti a uhlazenému vzhledu s důstojnou krásou.
Uvnitř kabiny byl řidičský prostor dále vyvinut a vylepšen podle filozofie zaměřené na člověka. Výrazné změny v oblasti přístrojové desky a obložení dveří vytvářejí elegantní atmosféru. Přední i zadní sedadla nabízejí vyšší komfort a přirozenější posed, přístroje jsou lépe čitelné.
Nový přední design přináší výraznější, hluboce tvarovaný vzhled, který zdůrazňuje horizontálnost, nízké těžiště a širší rozchod kol.
Spodní hrana masky je uprostřed níže než dříve, zatímco konce charakteristických křídel plynule navazují na spodní část světlometů. Mřížka masky je zasazena hlouběji a její vzor tvoří propracovanější síť malých bloků.
Nové světlomety mají štíhlý, široký tvar. LED směrová světla tvoří linku podél horní hrany každé jednotky, světelný podpis proniká projektorem a lemují spodní polovinu světlometu. Při rozsvícení tak design působí výrazně a odvážně, zároveň osvětluje spodní část světlometu a naznačuje nízké těžiště Mazdy 6.
Integrace funkce mlhových světel do světlometů umožnila nový horizontálně orientovaný design nárazníkových rohů, který zdůrazňuje široký přední rozchod. Otvory pod lištami přispívají k lepší aerodynamice tím, že směrují vzduch k předním pneumatikám.
Zadní design Mazdy 6 Wagon byl zákazníky velmi dobře přijat pro svůj sportovní vzhled, a proto zůstal u nového modelu zachován. U obou verzí – wagon i sedan – nyní barva karoserie zasahuje i do spodní části nárazníku, což působí pevnějším a kvalitnějším dojmem.
Sedan navíc získal několik nových stylových prvků. Nový design zadních kombinovaných svítilen je štíhlý, ostrý a vyvážený. Brzdové válce jsou umístěny níže a světelný podpis, podobně jako u světlometů, lemují spodní okraj svítilen.
Spodní část víka zavazadlového prostoru a horizontální linie prodloužené lišty dodávají sedanu uhlazený vzhled. Výfukové koncovky jsou nyní umístěny blíže k okrajům a jejich průměr byl zvětšen.
Zmenšená mezera mezi koncovkami a nárazníkem podtrhuje široký zadní rozchod Mazdy 6, což vytváří dojem nižšího těžiště a mohutnějšího vzhledu.
Nový interiér Mazdy 6 odráží závazek značky zlepšovat všechny vizuální i hmatové prvky a přinést novou jednotu do architektury kabiny.
Na základě kvantitativního průzkumu byl změněn materiál sluneční clonky a nová konstrukce polstrování byla použita na střední část přístrojové desky, obložení dveří a loketní opěrky, aby se dosáhlo měkčího doteku.
Průzkum také vedl ke zlepšení pocitu při otevírání a zavírání přihrádky před spolujezdcem a zadní konzole, stejně jako ovládání větracích mřížek.
Další snahou o „sjednocení“ bylo vyrábět jednotlivé díly na vysoké úrovni kvality a sestavovat je tak, aby všechny části a funkce byly konzistentně sladěné, přičemž barvy různých materiálů byly vzájemně sladěny.
Vyšší úroveň komfortu a spokojenosti byla dosažena tím, že všechny komponenty obklopující posádku – jako obložení dveří, střední část přístrojové desky, středová konzola a loketní opěrka – mají prakticky stejný hmatový dojem.
Dokonce i odstín a jas nepřímého osvětlení interiéru byly optimalizovány, zatímco nové osvětlení dveří obsahuje bílé „puddle“ lampy na úrovni nohou a zadní červené varovné světla.
Novinkou v nabídce je nejkvalitnější interiérový paket Mazdy, který pečlivě kombinuje pravé dřevo Sen a další kvalitní materiály. Zvýšená krása a hmatová kvalita tohoto prémiového interiéru přináší nové rozměry zralosti a elegance vlajkové lodi Mazdy.
Další úpravy designu přístrojové desky a obložení dveří lépe zdůrazňují šířku kabiny. Vyrovnání výšky středních a bočních větracích mřížek zlepšuje horizontální tok designu přístrojové desky a podtrhuje čistotu a uhlazenost interiéru.
Boční mřížky jsou navrženy tak, aby plynule přecházely do obložení dveří, což opticky rozšiřuje přístrojovou desku a zvyšuje pocit prostornosti. Přidání větší hloubky dekorativnímu panelu na straně spolujezdce zlepšuje rovnováhu mezi pocitem útulného obklopení a otevřeností.
Na stejné výšce jako prvky přístrojové desky jsou umístěny ladící dekorativní prvky na předních i zadních dveřích, které vedou přímo podél boků kabiny a dále posilují dojem kontinuity a kvality v celém interiéru.
Human Machine Interface (HMI) – budíky a Active Driving Display
Osmipalcová centrální obrazovka umístěná na vrcholu palubní desky je první svého druhu v Mazdě 6. Vytváří rovnováhu s pocitem širokého prostoru v kabině a zlepšuje ovládání i viditelnost.
Vyšší výbavové stupně mají sedmipalcový TFT LCD displej uprostřed přístrojového štítu řidiče. Lze na něm zobrazit širokou škálu jasných a snadno čitelných informací o stavu vozidla a multimediálním systému, včetně zobrazení rychlostního limitu pro Mazda Radar Cruise Control (MRCC) jako jehly na analogovém rychloměru.
Mazda 6 je vybavena novým Active Driving Display, který promítá informace přímo na čelní sklo. Umístění displeje nad budíky minimalizuje nutnost posunu zorného pole nebo zaostřování řidiče.
Zobrazené informace jsou rozděleny do horní a dolní zóny. V horní části jsou informace o jízdním prostředí, včetně navigace krok za krokem a rychlostních limitů. Ve spodní části jsou údaje o stavu vozidla, včetně aktuální rychlosti a informací o pokročilých bezpečnostních systémech. Výsledkem je rychlejší a snadnější čtení důležitých dat.
V závislosti na evropském trhu budou od začátku srpna 2018 dostupné Apple Car Play a Android Auto pro modely Mazda 6 vybavené systémem MZD Connect.
Oba softwarové systémy budou také dostupné jako dodatečná výbava pro všechna vozidla Mazda vybavená MZD Connect.
Nová Mazda 6 s koženým čalouněním je první Mazdou s ventilací předních sedadel. Systém nabízí třístupňové ovládání intenzity ventilace, která nasává vzduch ventilačními otvory v sedácích a odvádí ho ven.
Nová sedadla vynikají hloubkou a tvarováním, které je podpořeno silnějším polstrováním a širšími sedáky, což kombinuje vyšší komfort s kvalitou hodnou vlajkové lodi.
Přední sedadla byla kompletně přepracována s novými, lépe podpůrnými materiály, které zajišťují ideální posed a vyšší pohodlí. Přetvarované opěradla mají silnější polyuretanové polstrování pro lepší oporu zad. Sedáky jsou vyplněny vysoce odolnou a vibrační tlumící polyuretanovou pěnou, která je zároveň dostatečně měkká, aby se přizpůsobila váze posádky.
Boční opěrky jsou větší a výraznější, v kombinaci s optimalizovaným úhlem sedáku a pružinovou konstrukcí pevně podepírají pánevní oblast. Tvar opěrky hlavy byl rovněž upraven pro lepší přilnutí.
Tvar zadních sedadel prošel výraznou změnou. Sedáky nyní používají stejný typ vysoce odolné a vibračně tlumící polyuretanové pěny. Úpravy polohy opěrek hlavy a úhlu sedáku v kombinaci se středovou loketní opěrkou ve stejné výšce jako opěrky dveří dále zvyšují komfort a oporu.
Kromě držáků nápojů má zadní středová loketní opěrka nově uzavíratelný úložný prostor. Dvojice USB portů uvnitř umožňuje nabíjení přenosných zařízení.
Interiér nové Mazdy 6 je k dispozici s volbou čalounění v barvě Pure White nebo Black, stejně jako v černé verzi s látkovým materiálem.
Na přístrojové desce a obložení dveří je použita hliníková fólie s jemným kartáčovaným povrchem nanesená na tvarovaný akrylátový podklad. Tyto prémiové dekorativní prvky dodávají hloubku a bohatost materiálu.
Nová Mazda 6 může být vybavena nejkvalitnějším interiérovým paketem značky. Ten využívá ty nejlepší materiály a jedinečnou barevnou koordinaci, zahrnuje sedadla z Nappa kůže, pravé dřevěné obložení a materiály s povrchem připomínajícím semiš.
Sedadla z Nappa kůže jsou měkká na dotek a mají bohatý vzhled. Saténově chromované lišty vedou přes opěradla ve stejné výšce jako dekorativní prvky na přístrojové desce a dveřích. Pevné panely zadních opěradel jsou rovněž lemovány saténovým chromem a ovládací panely elektricky nastavitelných předních sedadel mají rámečky v pianu black a chromované ovladače.
Tyto prvky spolu s vysoce kvalitními materiály sedadel výrazně zvyšují vnímanou kvalitu v kabině.
Instrumentální deska a obložení dveří jsou vyrobeny z japonského dřeva Sen, které se často používá na tradiční japonský nábytek a hudební nástroje, zatímco rámečky větracích mřížek jsou v pianu black.
Navíc střední část přístrojové desky je potažena materiálem Ultrasuede® NU od společnosti Toray Industries Inc. Nová Mazda 6 je prvním sériovým vozem na světě, který tento materiál využívá, představující spojení nejmodernější průmyslové technologie a tradičních japonských řemeslných technik.
Tento nejvyšší interiérový paket je dostupný v nové barevné kombinaci Oriental Brown. Oriental Brown je inspirována dřevěnými sloupy starobylých japonských chrámů, které byly po staletí pečlivě udržovány.
Interiér je dvoubarevný, s černou jako základní barvou stropu a sloupků. Tmavé dřevěné tóny přecházejí do černé základní barvy, zatímco Nappa kůže a semiš vytvářejí odstínové variace.
Toto vrstvení podobných tónů vytváří efekt tón v tónu.
Nakonec saténově chromované lišty sjednocují a barevně ladí interiér, čímž kabině dodávají vyzrálý a elegantní nádech.
Nová Mazda 6 bude v celé Evropě nabízena s pěti motory: 145 PS a 165 PS verzemi zážehového motoru SKYACTIV-G 2.0 l, zážehovým motorem SKYACTIV-G 2.5 l s deaktivací válců o výkonu 194 PS a dvěma variantami vznětového motoru SKYACTIV-D 2.2 l s výkonem 150 PS a 184 PS.
Všechny motory jsou homologovány podle požadavků nového testovacího cyklu WLTP/RDE a splňují emisní normy Euro 6d temp.
Všechny lze kombinovat s šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou, s výjimkou motoru SKYACTIV-G 2.5 a verze 184 PS SKYACTIV-D 2.2 AWD, které jsou dostupné pouze s automatickou převodovkou.
Motory SKYACTIV-G 2.0 a 2.5 mají pohon předních kol, zatímco varianty SKYACTIV-D 2.2 mohou být vybaveny pohonem předních nebo všech kol (pouze u kombi).
Motory jsou vybaveny systémy i-stop a i-ELOOP, které přinášejí nové technologie pro zvýšení výkonu a posílení točivého momentu při nízkých otáčkách, což umožňuje rychlejší reakci plynového pedálu z klidu. Řidič tak snadno vnímá jemné změny zrychlení při pomalém ovládání plynu, což nabízí přesnější kontrolu a posiluje spojení mezi vozem a řidičem.
Dvoulitrový motor nabízí ideální rovnováhu mezi vynikající spotřebou paliva a živým jízdním projevem díky silnému točivému momentu v nízkých a středních otáčkách.
Upravené sací kanály motoru byly přepracovány, přijat nový tvar pístů a zvýšen kompresní poměr na 13,0:1. Trysky víceotvorových vstřikovačů byly přepracovány a tlak paliva zvýšen. Ventil pro řízení chladicí kapaliny zefektivňuje zahřívání motoru a asymetrické olejové kroužky spolu s baňkovitými pístními boky snižují mechanické tření.
Tyto změny zvyšují točivý moment v nízkých otáčkách o 6,2 %, zároveň snižují reálnou spotřebu paliva a tvorbu částic při spalování.
Výsledkem je lepší dynamika, úspora paliva a šetrnost k životnímu prostředí. Emise snadno splňují nové testovací cykly WLTP/RDE a výrazně se drží pod limity počtu částic bez nutnosti filtru pevných částic u zážehových motorů.
Slabší dvoulitrový motor dosahuje 145 PS při 6000 ot./min a maximální točivý moment 213 Nm při 4000 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 6,2–6,3 l/100 km a emise CO2 141–144 g/km.
Výkonnější verze se stejným objemem má výkon 165 PS při 6000 ot./min a maximální točivý moment 213 Nm při 4000 ot./min. Průměrná spotřeba je 6,1–6,6 l/100 km, emise CO2 139–150 g/km.
Díky vysokému kompresnímu poměru 13,0:1, snížené hmotnosti bloku válců z hliníkové slitiny a vyvažovací jednotce, která snižuje nízkofrekvenční klepání, dosahuje dvapůllitrový motor vysoké úrovně dynamiky, úspornosti a tichosti.
Nová verze motoru přebírá stejné technologické inovace jako SKYACTIV-G 2.0. Navíc je k dispozici systém deaktivace válců, který dále snižuje spotřebu při jízdě konstantní rychlostí 80 km/h.
Motor o objemu 2 488 cm³ dosahuje výkonu 194 PS při 6000 ot./min a maximálního točivého momentu 258 Nm při 4000 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 6,7–6,8 l/100 km a emise CO2 153–156 g/km.
INOVATIVNÍ TECHNOLOGIE ZÁŽEHOVÝCH MOTORŮ SKYACTIV-G
Precizně zpracované sací kanály a nový tvar pístů: Tvar sacích kanálů byl pečlivě navržen tak, aby při sání vznikal silnější vířivý proud vzduchu. Snížení výšky pístních korun a optimalizace jejich tvaru dále posilují víření při kompresním zdvihu a zvyšují turbulenci v době zapálení.
Tyto faktory způsobují rychlejší šíření plamene od zapalovací svíčky a dokončení spalování bez klepání (nepravidelného spalování). Výsledkem je vyšší točivý moment v nízkých a středních otáčkách a lepší spotřeba paliva při vyšších otáčkách.
Efektivnější vstřikování paliva: Trysky víceotvorových vstřikovačů byly přepracovány a tlak paliva zvýšen z 20 MPa na 30 MPa, což umožňuje rychlejší a širší rozptyl paliva. Palivo se důkladně odpařuje dříve, než se zachytí na stěnách válce, což zajišťuje efektivní a bezodpadové spalování.
Při studeném startu a zvýšené tvorbě částic se používá třífázové dělené vstřikování paliva. To zlepšuje odpařování a rozprášení paliva a snižuje tvorbu částic přibližně o 80 %. Výsledkem je vynikající ekologický výkon, který splňuje evropské normy na počet částic platné od roku 2017.
Systém řízení chladicí kapaliny: Nový ventil pro řízení chladicí kapaliny zabraňuje úniku tepla při zahřívání motoru tím, že omezuje průtok chladicí kapaliny kolem stěn spalovací komory na minimum. Při studeném startu je potřeba vstříknout více paliva, protože benzín se při nízkých teplotách odpařuje hůře.
Nový systém řízení chladicí kapaliny pomáhá motoru rychleji se zahřát a snižuje zvýšení spotřeby paliva na polovinu oproti předchozímu motoru SKYACTIV-G 2.5, což přispívá k lepší reálné spotřebě.
Optimalizované tvary olejových kroužků a pístních boků: Nové asymetrické olejové kroužky mají větší vnější poloměr nahoře a menší na spodním okraji. To optimalizuje tloušťku olejové vrstvy na stěně válce při pohybu pístu a snižuje mechanický odpor.
Upravený tvar pístních boků vytváří ideální baňkovitý profil. Kombinace nových boků a asymetrických olejových kroužků výrazně snižuje mechanický odpor, což přispívá k lepší spotřebě paliva.
Deaktivace válců (pouze SKYACTIV-G 2.5): Systém při nízké zátěži, například při jízdě konstantní rychlostí, vypíná dva ze čtyř válců motoru.
Jízda na dvou válcích snižuje ztráty při sání a mechanický odpor. Deaktivace válců je účinnější při nízkých rychlostech a zlepšuje spotřebu při jízdě konstantní rychlostí 80 km/h.
Proměnný olejový čerpadlo: Nové olejové čerpadlo dodává motoru optimální množství oleje podle aktuálních otáček a zatížení. Pomocí hydraulického senzoru monitoruje motor a lineárně ovládá elektromagnetický ventil, který plynule mění množství oleje. Olej se tak snižuje v otáčkách, kdy motor nepotřebuje velký přísun, což snižuje mechanický odpor.
VZNĚTOVÝ MOTOR SKYACTIV-D 2.2 S DVOJSTUPŇOVÝM DVOJITÝM TURBODMYCHADLEM
Motor SKYACTIV-D 2.2 je čistý vznětový motor, který nabízí vynikající točivý moment a dynamiku s rychlou odezvou až do vysokých otáček, stejně jako skvělou spotřebu paliva a ekologický výkon.
Nové technologie jsou zaměřeny na snížení škodlivých emisí, robustnější jízdní projev a tišší chod.
Motor SKYACTIV-D 2.2 je také vybaven systémem selektivní katalytické redukce (SCR) na bázi močoviny, který výrazně snižuje emise NOx. Díky tomu dosahuje vynikající ekologické úrovně a splňuje přísné evropské emisní normy (EURO6d-temp).
Kompresní poměr byl zvýšen z 14,0:1 na 14,4:1 a motor využívá Rapid Multi-stage Combustion, což Mazdu posouvá blíže k ideálnímu spalování. Nový design stupňovitých, vejčitých pístů v kombinaci s ultra-rychlými víceotvorovými piezo vstřikovači zvyšuje účinnost spalování.
Výfukové ventily plněné sodíkem zlepšují přenos tepla a ventily pro řízení chladicí kapaliny zvyšují efektivitu zahřívání motoru, což pomáhá dosahovat lepší reálné spotřeby.
Navíc nové dvoustupňové dvojité turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek zvyšuje maximální výkon z 129 kW na 135 kW a maximální točivý moment z 420 Nm na 445 Nm, což přináší ještě hladší a silnější výkon.
Přesné řízení pomocí High-Precision DE Boost Control umožňuje okamžitou a přesnou reakci na pohyb plynového pedálu, což zajišťuje výkon odpovídající záměrům řidiče a posiluje spojení mezi řidičem a vozem.
Dále jsou systémy Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control dále vylepšeny pro ještě tišší chod a příjemnější zvuk motoru.
Slabší dvoulitrový motor o objemu 2 191 cm³ dosahuje výkonu 150 PS při 4500 ot./min a maximálního točivého momentu 380 Nm v rozmezí 1800–2600 ot./min. Kombinuje průměrnou spotřebu 4,4–5,4 l/100 km a emise CO2 117–142 g/km.
Výkonnější verze se stejným objemem má výkon 184 PS při 4000 ot./min a maximální točivý moment 445 Nm při 2000 ot./min. Průměrná spotřeba je 4,7–5,4 l/100 km, emise CO2 124–142 g/km.
Systém selektivní katalytické redukce (SCR): Nový systém SCR splňuje přísnější emisní limity EURO 6d Temp. Funguje nepřetržitě a snižuje emise NOx pomocí aditiva do výfukových plynů, jako je AdBlue; močovinový roztok vstřikovaný do výfukového potrubí, který způsobuje chemickou reakci přeměňující až 90 % NOx na neškodný dusík a vodu. Systém zajišťuje vynikající ekologický výkon bez omezení jízdního komfortu.
Rapid Multi-stage Combustion: Upravený motor SKYACTIV-D 2.2 využívá nový proces spalování nazvaný Rapid Multi-stage Combustion. Více vysokotlakých vstřiků paliva (až šest) v rychlém sledu vytváří plynulé hoření s kratší dobou spalování.
Tato nová metoda spalování přináší tišší a úspornější provoz při nízkých rychlostech a nízké zátěži ve městě, přičemž motor vydává lineární zvuk odpovídající stupni akcelerace.
Přepracovaná spalovací komora: Tvar spalovací komory byl optimalizován tak, aby zabránil přilnutí plamene k pístu a minimalizoval ztráty energie přenosem tepla na stěnu.
Ultra-rychlé víceotvorové piezo vstřikovače: Ultra-rychlé vstřikovače, které rozstřikují palivo z 10 samostatných trysek, umožňují vícestupňové hlavní vstřikování a rychlejší dodatečné vstřikování po spalování, čímž zkracují dobu spalování. Tlakové senzory integrované v každém vstřikovači umožňují přesnější dávkování paliva a spolupracují s novým stupňovitým tvarem pístů pro efektivnější spalování.
Výfukové ventily plněné sodíkem: V souladu se zvýšeným výkonem jsou použity ventily vyhloubené od hlavy ke dříku a plněné sodíkem pro lepší odolnost vůči teplu a efektivnější přenos tepla.
Turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek: Dvoustupňové turbodmychadlo využívá menší nebo větší turbínu, případně obě, podle otáček motoru. Větší turbína nyní používá proměnnou geometrii lopatek, která zajišťuje rychlejší náběh turba při nižších otáčkách. To zvyšuje účinnost turba v celém rozsahu otáček, zvyšuje maximální výkon a točivý moment a přináší hladší a silnější dynamiku.
Systém řízení chladicí kapaliny: Nový ventil pro řízení chladicí kapaliny zabraňuje úniku tepla při zahřívání motoru tím, že omezuje průtok chladicí kapaliny kolem stěn spalovací komory na minimum. Rychlé zahřátí oblasti kolem spalovací komory zlepšuje zapalování a podporuje odpařování paliva. Také snižuje viskozitu oleje, čímž snižuje mechanický odpor. Lepší zahřívání pomáhá snížit spotřebu paliva a zlepšuje reálnou úsporu.
High-Precision DE Boost Control: Tento systém umožňuje přesnější řízení odezvy točivého momentu motoru optimalizací řízení tlaku turba a jemnější regulací vstřikování paliva. Motor reaguje okamžitě a přesně na pohyb plynového pedálu při nízké zátěži, nabízí výkon odpovídající záměrům řidiče a posiluje spojení mezi řidičem a vozem.
Natural Sound Smoother a Natural Sound Frequency Control: Natural Sound Smoother využívá dynamický tlumič v každém čepu pístu, který minimalizuje vibrace pístu a snižuje klepání motoru. Natural Sound Frequency Control pak moduluje časování vstřikování a spalování v krocích po 0,1 ms, čímž překrývá frekvenční údolí vibrací spalování s vrcholovými frekvencemi rezonujících částí, což vzájemně ruší vibrace a dále snižuje klepání.
i-ELOOP, zkratka pro „Intelligent Energy Loop“, je průkopnický systém, který ukládá zpětně získanou elektřinu do pokročilého kondenzátoru místo použití samostatné baterie. Velkokapacitní elektrický dvouvrstvý kondenzátor (EDLC) zachycuje a velmi rychle ukládá energii během fáze zpomalování, která obvykle trvá jen 10 sekund. Energie se pak využívá pro napájení elektrických systémů vozu.
i-ELOOP může v reálném provozu zlepšit spotřebu paliva až o 10 % v závislosti na jízdních podmínkách.
Systém i-stop pro automatické vypínání motoru při zastavení využívá energii ze spalování k opětovnému nastartování motoru a k počátečnímu roztočení motoru je potřeba pouze elektrický startér, který dodá malý moment.
Spolu s komplexními vylepšeními motorové řady nová Mazda 6 těží také z pečlivě promyšlených úprav podvozku, karoserie a úrovně hluku, vibrací a tvrdosti (NVH). Tyto zásahy vedly k lineárnějšímu chování řízení, vyššímu komfortu jízdy a vynikající tiché atmosféře v interiéru.
Přední zavěšení MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení bylo výrazně vylepšeno, což výrazně zlepšilo jízdní vlastnosti podvozku. Mazda 6 tak nyní nabízí plynulejší, lineárnější chování vozu a lepší komfort jízdy jak ve městě, tak na otevřené silnici.
Přední klouby řízení byly sníženy pro neutrálnější charakter řízení, zatímco uchycení spodního ramene bylo zvýšeno. Přední i zadní stabilizátory jsou nyní pevně spojeny s pouzdry uchycení a optimalizován byl i způsob zatížení předních pružin, což dává zavěšení plynulejší chod.
Charakteristika dorazů byla upravena tak, aby se prodloužil lineární rozsah zdvihu zavěšení a dosáhlo se plynulejšího a stabilnějšího náklonu karoserie. Předním tlumičům byly také přidány vratné pružiny.
Pro zlepšení komfortu jízdy došlo ke zvětšení průměru válců předních tlumičů z 32 mm na 35 mm a ke změně konstrukce ventilů předních i zadních tlumičů.
Aby se snížila tuhost pružin a absorbovaly i drobné vibrace zadního zavěšení, je nová Mazda 6 prvním modelem značky, který používá uretanové uložení horního uchycení zadního tlumiče. Toto řešení zajišťuje lineární tlumicí sílu i při malých vstupech a zároveň pevně potlačuje poskakování při větším zatížení, což přináší vyšší úroveň komfortu.
Pevné uložení nyní spojuje řízení s příčným nosníkem podvozku, což zajišťuje přesnější reakce na jemné pohyby volantu při průjezdu zatáčkami nebo jízdě vysokou rychlostí. Zvýšená tuhost systému v kombinaci s vylepšeným zavěšením přináší neutrálnější a lineárnější pocit z řízení.
Dieselové verze aktualizované Mazdy 6, vybavené motorem SKYACTIV-D 2.2 s vyšším výkonem a točivým momentem, mají vpředu větší brzdy o průměru 320 mm.
Funkce Auto-hold od Mazdy přináší větší pohodlí při jízdě v kolonách tím, že udrží vůz zastavený i po uvolnění brzdového pedálu. Brzdy se uvolní, jakmile řidič sešlápne plynový pedál a auto se normálně rozjede. Funkci lze zapnout nebo vypnout pomocí tlačítka na středové konzole.
Zvýšením tuhosti již tak velmi pevné karoserie a současně minimalizací nárůstu hmotnosti díky pečlivému návrhu konstrukčních prvků a výběru materiálů se dále zlepšil charakteristický komfort jízdy a tichost interiéru Mazdy 6.
Příčka pod čelním sklem byla zesílena a počet spojů u každého horního uchycení zavěšení vzrostl z jednoho na dva, což zvyšuje tuhost a pevnost mezi předními horními uchyceními zavěšení. Příčka má tvar S v příčném řezu, což zvyšuje tuhost karoserie a zároveň zlepšuje ochranu chodců, přičemž snižuje hmotnost.
Nosníky tunelu byly zvětšeny a počet jejich upevňovacích spojů vzrostl z tří na čtyři. To spolu se zesílením levých a pravých podlahových panelů výrazně zvyšuje tuhost karoserie.
Vzadu byla zesílena vnitřní stěna podběhů kol. Spolu s výztuhami uzavřeného průřezu tak vznikla ještě pevnější spojovací konstrukce. Navíc byly zesíleny výztuhy uchycení zadních závěsných ramen pro větší pevnost.
Snahy o snížení hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) se zaměřily na potlačení hluku od vozovky a dosažení čisté úrovně hluku v kabině, aby bylo možné vést pohodlný rozhovor.
Silnější podlahové panely a zesílené vnitřní stěny zadních podběhů výrazně snižují pronikání hluku od pneumatik do interiéru. Snížil se počet mezer mezi díly karoserie a vnitřními materiály i počet otvorů v nich.
Další opatření zahrnují přepracovanou strukturu pneumatik, zvýšenou tuhost zavěšení a přidání materiálů pohlcujících vibrace na střední tunel.
Vnitřní konstrukce stropu – největší plochy v kabině – byla změněna tak, aby výrazně zlepšila jeho schopnost pohlcovat a tlumit hluk, včetně utlumení zvuku při zavírání dveří.
Plynulejší a plošší tvary krytů motoru a středové podlahy usměrňují proudění vzduchu pod vozem. Optimalizovány byly tvary předních deflektorů pneumatik a blatníků a pod bočními rameny i zadním nárazníkem byly nově přidány kryty.
Nízké vzduchové kanály vytvářejí proudění vzduchu k předním pneumatikám, což zlepšuje aerodynamiku a výrazně zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech.
Nová Mazda 6 nabízí širší škálu pokročilých bezpečnostních technologií i-ACTIVSENSE, které pomáhají řidiči rozpoznat potenciální rizika a snížit pravděpodobnost škody či zranění.
Funkce Adaptivních LED světlometů byla vylepšena a Mazda Radar Cruise Control nyní sleduje vůz vpředu při všech rychlostech, dokonce dokáže auto v koloně úplně zastavit. Navíc model nově využívá nejnovější systém 360° View Monitor.
Vyhřívání čelního skla v místech, kde odpočívají stěrače, zajišťuje jejich volný pohyb krátce po nastartování vozu v mrazivém počasí.
Ve spojení s již zavedenými bezpečnostními prvky tyto technologie umožňují řidičům užívat si vyšší úroveň bezpečnosti a bezstarostnou jízdu za ještě širší škály podmínek.
ALH zahrnuje tyto funkce: automaticky řízené dálkové světlo bez oslňování, široký rozsah potkávacích světel osvětlujících širší oblast a dálniční režim, který automaticky zvyšuje světlomety při jízdě vysokou rychlostí.
Pole LED diod v každém světlometu je nyní rozděleno na 20 bloků, které lze nezávisle rozsvěcet. Dálkové světlo bylo vylepšeno a osvětluje o 80 metrů dále než dosavadní model.
Systém také využívá nové ovládání, které rozšířilo osvětlení založené na úhlu natočení volantu ze dvou na šest úrovní a umožňuje rozdělit světlo dálkových světel do tří různých vzorů podle rychlosti vozu.
Pomocí čtyř kamer umístěných vpředu, po stranách a vzadu zobrazuje systém okolí vozu na centrálním displeji. Osm parkovacích senzorů vpředu a vzadu detekuje blízkost překážek a při nebezpečí spustí alarm.
Při zobrazení pohledu před nebo za vozidlem lze současně vidět i okolí z ptačí perspektivy. Širokoúhlé záběry vpředu a vzadu s úhlem 177 stupňů pokrývají rozsáhlou oblast.
ISA je systém omezující rychlost, který spolupracuje s rozpoznáváním dopravních značek (TSR) a pomáhá řidiči nepřekročit rychlostní limit neúmyslně nebo kvůli přehlédnutí značky.
Mazda Radar Cruise Control (MRCC) s funkcí Stop & Go
Mazda Radar Cruise Control měří relativní rychlost a vzdálenost vůči vozidlu vpředu a automaticky ovládá motor a brzdy, aby udržel vhodnou rychlost a optimální odstup.
Aktualizovaný MRCC využívá kromě milimetrového radaru i přední kameru. Díky tomu se snížila minimální provozní rychlost z 30 km/h na 0 km/h. Systém je dostupný u všech modelů s automatickou převodovkou, funguje v celém rozsahu rychlostí a dokáže sledovat vůz vpředu i ze stání.
Pokročilá podpora brzdění ve městě (Advanced SCBS)
Advanced SCBS využívá přední kameru k detekci vozidel a chodců před vozem a pomáhá předcházet kolizím nebo zmírnit jejich následky. Systém dokáže rozpoznat vozidla v rychlostech od 4 do 80 km/h a chodce od 10 do 80 km/h.
Další aktivní bezpečnostní prvky i-ACTIVSENSE
Široká škála dalších aktivních bezpečnostních prvků i-ACTIVSENSE převzatých z předchozího modelu zahrnuje Smart City Brake Support - Reverse (SCBS R), Smart Brake Support (SBS), pokročilý monitoring mrtvého úhlu (ABSM) s upozorněním na příčný provoz vzadu, systém udržování jízdního pruhu (LAS) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS), rozpoznávání dopravních značek (TSR), upozornění na pozornost řidiče (DAA), dynamickou kontrolu stability (DSC) a kontrolu trakce, čtyřkolový protiblokovací systém brzd (4W-ABS) s elektronickým rozdělením brzdné síly (EBD) a asistentem brzdění, nouzový signální systém (ESS) a asistenta rozjezdu do kopce (HLA).
Kapota, příčka pod čelním sklem, přední nárazník a horní maska byly navrženy tak, aby zmírnily náraz na hlavu a nohy chodce při střetu. Navíc aktivní kapota se při detekci nárazu do chodce okamžitě zvedne vzadu, čímž vytvoří prostor mezi kapotou a motorem.
Kromě vylepšené ochrany chodců má nová Mazda 6 všechny pasivní bezpečnostní prvky předchozího modelu, mezi které patří karoserie SKYACTIV z vysokopevnostní oceli, airbagy systému SRS, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly, přední sedadla tlumící nárazy do krku, zadní sedadla zabraňující pronikání zavazadel do kabiny, nárazuvzdorný sloupek řízení a upevňovací body ISOFIX pro dětské sedačky.
