Mazda Kiyora Concept (2008)

Mazda Kiyora Concept

Mazda ukázala směr, kterým se bude ubírat vývoj jejích nových technologií, když v roce 2008 představila plán Sustainable Zoom-Zoom. V souladu s tímto plánem se Mazda zaměřuje na výrobu aut, která dosahují harmonie mezi typickou radostí z jízdy a ekologickými a bezpečnostními parametry. Mazda Kiyora demonstruje, jak Mazda v blízké budoucnosti zlepší spotřebu paliva o 30 % a uvede nové vozy, které budou nejen atraktivní na pohled, ale i zábavné za volantem. Kiyora představuje technologie nové generace a byla navržena jako zábavný a stylový koncept pro mladé evropské městské obyvatele, který může vytvořit jen Mazda.

Mazda Kiyora naznačuje, kam by se mohla Mazda vydat s malým, ekologickým městským vozem v blízké budoucnosti. Je velmi úsporná, s velmi nízkou produkcí CO2, přináší radost z jízdy a vysokou úroveň bezpečnosti. Toho dosahuje tím, že posouvá Mazdinu osvědčenou strategii nízké hmotnosti na novou úroveň díky extrémně tuhé a lehké karoserii z uhlíkových vláken, která je ukrytá pod malou, aerodynamickou vnější skořepinou, a živému motoru s přímým vstřikováním o objemu 1,3 litru. Mazda Kiyora také využívá unikátní systém Smart Idle Stop System (SISS) a nově vyvinutou šestistupňovou automatickou převodovku, která nabízí přímý pocit z řazení a spotřebu paliva srovnatelnou s manuálem. Díky těmto technologiím by koncept Mazda Kiyora produkoval emise CO2 pod 90 g/km.

Témata konceptu Mazda Kiyora zahrnují čistotu, zdraví a bezpečnost. Tyto klíčové aspekty jsou zásadní pro mladé městské obyvatele i pro jakýkoli kompaktní vůz v dnešním globálním prostředí. Koncept vychází z Mazdiny vize udržitelné technologie, která má zajistit, že zákazníci si budou moci i v budoucnu užívat zážitek Zoom-Zoom. Jako téma bylo zvoleno také voda, vzhledem k jejímu spojení s výše zmíněnými aspekty, a vůz dostal jméno Kiyora (v japonštině znamená „čistý a průzračný“), aby to odrážel. Nabízí technologie nové generace zabalené do přátelského a stylového designu, který je stejně funkční jako krásný. Jde o první koncept, který vyjadřuje Nagare „low“ v podobě vzorů a barev vody.

Definice konceptu „Urban Hub“ – pokročilá produktová strategie

Mazda Kiyora představuje novou definici malého kupé a je věnována tomu, aby ztělesnila stejnou radost z jízdy jako každý jiný vůz Mazda, doplněnou o inovativní nápady minimalizující dopad na životní prostředí. Tento koncept je přenesením filozofie Sustainable Zoom-Zoom do životního stylu progresivních městských obyvatel.

Myšlenka tohoto vozu vznikla na základě výzkumu, který identifikoval tržní příležitosti pro řešení budoucích neuspokojených potřeb zákazníků pomocí inovativních konceptů a nápadů. Prvním krokem týmu Advanced Product Strategy (APS) Mazda Motor Europe byla podrobná analýza segmentu malých městských aut v Evropě. Po definování několika potenciálních zákaznických profilů se tým zaměřil na městského zákazníka s postmoderním životním stylem.

APS zjistil, že pro tyto mladé lidi jsou stejně důležité vnější design, kompaktní rozměry, obratnost a flexibilita jako vysoká úspornost. Evropští městští obyvatelé budou i nadále dojíždět a používat auta ve městě budoucnosti, ale budou od nich očekávat nižší spotřebu paliva a méně škodlivých emisí, přičemž si zachovají zábavu z jízdy, snadné parkování a uživatelský komfort. Aby toho bylo dosaženo, musí být vůz lehký a malý. Kiyora je dokonce menší než nové Mazda 2. Snižování hmotnosti vozu je klíčovým konceptem nezbytným k dosažení cílů plánu Sustainable Zoom-Zoom. Kiyora posouvá Mazdinu „gramovou strategii“ – která byla použita při výrobě nových vozů, jež jsou lehčí a úspornější než jejich předchůdci – na další úroveň. Měla by být také flexibilní, takzvaným „urban HUB“, který umožní během dne zajít na univerzitu, navečer nakoupit a večer vyrazit s třemi přáteli do klubu, a to díky variabilnímu interiéru, který lze použít jako dvoumístný s batohem, nebo jako uspořádání 2+2. Vůz by měl mít kokpit nové generace a být zábavný pro každodenní používání. A samozřejmě bezpečný a ekologický.

Zážitek Zoom-Zoom a ekologický výkon Mazda Kiyora podporuje aktivní životní styl mladých lidí svou obratností, čistotou a vynikající hospodárností. Mazdův motor nové generace 1,3 l DISI je evolucí technologií použitých u 2,3litrového motoru DISI, který pohání sportovní crossover SUV Mazda CX-7. Vylepšená technologie přímého vstřikování a nově navržené spalovací komory umožňují přesnější řízení zapalování. Účinnost motoru zvyšuje kombinace pokročilého dvojitého sekvenčního časování ventilů (S-VT), variabilního časování a zdvihu ventilů a optimálního řízení ventilů. Motor je živý, zároveň čistý a úsporný, a v kombinaci s kompaktní a lehkou šestistupňovou automatickou převodovkou s manuálním řazením by Mazda Kiyora byla silná a kultivovaná i při nízkých otáčkách. V městském provozu se systém Smart Idle Stop System (SISS) postará o úsporu paliva automatickým vypnutím motoru při stání a rychlým a tichým restartem pro bezstresovou jízdu. Systém vstřikuje malé množství paliva přímo do válců motoru a zapaluje ho, čímž generuje sílu na píst, která spolu s pomocí elektromotoru rychle vrací motor na volnoběh. Emise patří k nejnižším díky novému katalyzátoru, který účinněji odstraňuje škodlivé látky z výfukových plynů pomocí jednonanotechnologie, která kontroluje katalytické částice ještě menší než ty, které ovládá konvenční nanotechnologie. V kombinaci se sníženou hmotností a vylepšenou aerodynamikou tyto promyšlené technologie vedou k emisím CO2 90 g/km nebo méně.

„Mazda Design v posledních dvou letech intenzivně pracovala na vývoji vzrušujícího nového designového jazyka v rámci série Nagare,“ říká Peter Birtwhistle, hlavní designér Mazda Motor Europe. „Mazda Kiyora je nejnovější podobou této filozofie.“

Koncept Mazda Kiyora má tvar kapky vody na boku, stejně jako jeho dvě boční okna. Jeho drobné rozměry a nízká střecha mu dávají malý čelní průřez. To je doplněno propracovaným podvozkem, který kontroluje víření vzduchu, zadním střešním spoilerem a speciálně tvarovanými liniemi karoserie pro vysoce aerodynamický tvar s koeficientem odporu vzduchu o více než 10 % nižším než u současného Mazda2. Tento vynikající soulad techniky a designu Nagare byl klíčovým cílem.

„Architektura vozu byla přehodnocena,“ říká hlavní designér exteriéru konceptu Mickael Loyer. „Hlavní konstrukce vozu je rám ‚dovnitř a ven‘, jako skořápka, která vás chrání před vnějším prostředím, a zároveň vás díky průhlednosti horní a bočních oken otevírá a propojuje s ním, což také dodává pocit lehkosti.“

Kiyora je asi o 10 cm kratší než nové subkompaktní Mazda2, je to také ekologické městské auto, které je roztomilé a obratné a láká vás nastoupit. Používá jemný designový jazyk a plynulé linie, přičemž si zachovává celkový styl, který je opravdu výrazný a sportovní. Zde je výrazná pěticípá maska chladiče, poprvé použitá na konceptu Mazda Sassou před třemi lety – podsvícená měkkým červeným světlem, když je vůz zapnutý – nyní dále rozvinutá s Nagare low liniemi, které jsou vyřezávané a více trojrozměrné. Jsou tvarovány tak, aby vedly vzduch do interiéru bez použití ventilátorů, což šetří hmotnost. Silueta má charakteristické linie, které jsou hladké a plynulé, stoupají nahoru a dozadu a splývají do zadního spoileru. Spojte to s 18palcovými koly a extrémně krátkými převisy a máte skutečně sportovní vzhled v malém balení.

Přestože je malá, Mazda Kiyora má zadní zavazadlový prostor dostatečně velký na velký kufr, aktovku a notebook. Je přístupný přes výklopné víko, které se otevírá velmi vysoko (s nízkou nakládací hranou) pro snadné nakládání a vykládání, a je flexibilní. Když zadní sedadla nejsou používána, můžete zavazadla posunout dopředu a uložit ještě více, přičemž pevný, ale pružný materiál potahující sedadla drží zavazadla na místě. Tento systém má také výhodu, že skrývá obsah zavazadlového prostoru před zvědavými pohledy zvenčí.

Střecha nové Mazdy Kiyora je dalším příkladem toho, jak dokázali designéři Mazdy skloubit funkčnost a estetiku. Je průhledná, pro pocit otevřeného prostoru uvnitř, a obsahuje fotovoltaické solární články, které dodávají elektřinu pro vnitřní systémy vozu.

„Kiyora je o tekutosti a průhlednosti vody,“ říká pan Loyer. „Jde o vrstvy vnímání. Začnete jedním tvarem, za ním je další a za tím zase další. Je to jako voda; čím hlouběji jdete, tím více detailů se objeví. Nagare low zde má různé vrstvy, které do sebe plynule přecházejí. Opakující se vrstvy vás vedou dovnitř vozu. A protože je interiér viditelný, stává se součástí exteriérového designu.“

Dveře a boční okna Mazdy Kiyora jsou spojeny do jednoho celku a fungují jako obojí. Tyto „windoors“ jsou vyrobeny z plastu, který má stejnou průhlednost a lom světla jako sklo, a pevnost tenkých dveří, ale s mnohem nižší hmotností. Jsou také snadno ovladatelné a praktické. Dotekem na přední špičku dveří se aktivuje senzor, který dveře otevře směrem od vozu, což je výhoda při parkování na úzkých městských místech. Umožňují také pohled do interiéru, když jsou dveře zavřené. Ale pohled do Mazdy Kiyora je víc než jen pohled skrz sklo.

„Použití různých vrstev materiálů v kombinaci s tvary a barvami uvnitř vytváří dojem pohledu do vody s jejími hloubkami a plynoucími tvary pod hladinou,“ říká Luca Zollino, který pomáhal panu Loyerovi s exteriérem. „Například je zde boční nosník karoserie tvarovaný jako mořská tráva, který je viditelný těsně za povrchem dveří, a když se podíváte hlouběji do vozu, uvidíte plynoucí tvary palubní desky a středové konzole.“

Design kol také podporuje téma vody. Přední paprsky jsou vypouklé a tvarované jako lopatky lodního šroubu, zatímco zadní paprsky jsou konkávní, připojené k ráfku a mají výztuhu, která jako by vyrůstala z paprsku samotného. Kola Mazdy Kiyora jsou velmi hladká a vytvářejí dojem točivého, krouživého povrchu.

Interiér – vizualizovaný design „Nagare“ a vyjádření lehkosti

Tvary v interiéru nejsou jen estetickými motivy, ale také slouží k zpevnění prostoru pro cestující s minimální hmotností. Mazdina strategie snižování nadbytečných gramů, která se uplatňuje u sériových vozů, byla u Mazdy Kiyora posunuta na novou úroveň. Viditelná konstrukce karoserie je skutečným nosným prvkem vozu – pevná a odolná při nárazu. To ukazuje Mazdův přístup, kdy se provádí důkladná strukturální analýza k řešení složitých otázek, jako jsou požadavky na bezpečnost a tuhost, místo pouhého nahrazování materiálů dražšími. Zadní sedadla integrovaná do rámu karoserie jsou dalším příkladem tohoto přístupu. Lehkých materiálů, jako je hliník a speciální pryskyřičná pěna, která je v Mazdě ve vývoji, by se použilo nejen pro interiérové díly, jako je přístrojová deska, ale také pro kapotu, výklopné víko a části podvozku. Jejich efektivní využití přispívá ke zlepšení momentu setrvačnosti kolem svislé osy a snížení neodpružené hmotnosti, což vede k vynikajícím jízdním vlastnostem.

Koncept Mazda Kiyora má v interiéru tvary, které vyjadřují Nagare „nízko“, jako by volně plavaly v proudu mořské vody, která se pohybuje od přední části k zadní. Přístrojová deska začíná v jediném bodě a obtéká řidiče i pravého předního pasažéra, jako by šlo o několik listů mořské trávy vyrůstajících z podvodní skály. Přední sedadla působí, jako by plavala nad podlahou, a nosníky karoserie se po stranách a nahoře kabiny kroutí jako mořské řasy. Kromě toho, že jsou nedílnou součástí designu, slouží dveřní konstrukce také jako boční nosník a ve spojení s prahy by účinně chránila posádku při bočním nárazu.

„Pro většinu přírodních tvarů jsme použili rapid prototyping,“ říká Jo Stenuit, asistent hlavního designéra a vedoucí projektu. „Máme velmi přirozený design s komplexními plynulými tvary. Běžné formovací procesy by nám nedovolily vytvořit tak propracované tvary.“

Tento displej by byl jednoduchý, ale velmi praktický typ přístrojové desky využívající pokročilou dotykovou technologii s hmatovou odezvou. Díky technologii liquid-skin display by napodoboval vlnění vody, které vzniká při dotyku prstem. Když je auto vypnuté, přístrojová deska vypadá jako led – zmrzlá a tvrdá. Po zapnutí vozu se displej promění ve vodu. Ikony informací by se objevily a pomalu by klesaly do přednastavených pozic před řidičem. Řidič by mohl ikony přesouvat prstem a uspořádat si je podle libosti. Mohl by procházet menu, nastavovat teplotu a dokonce odesílat e-maily.

„Přístrojovou desku Kiyory nazýváme liquid-skin display,“ uvedl Gergory Vera, který navrhoval interiér, „protože je navržena tak, aby při dotyku vlnila jako voda. Ikony odskakují od sebe, jako by plavaly ve vodě. To by byl logický další krok v intuitivních displejích s hmatovou odezvou a flexibilní obrazovkou a zároveň přirozený a snadný způsob ovládání systémů vozu.“

Z tohoto dotykového displeje by bylo možné ovládat také pevný disk s pokročilými senzory, které by poskytovaly informace o životním prostředí, například kolik paliva jste spotřebovali a kolik gramů CO2 jste za daný den vypustili do ovzduší. Dokázal by také spočítat, kolik toxinů vůz během stejného období vyfiltroval ze vzduchu a vody.

Koncept Mazda Kiyora by byl schopen filtrovat toxiny z venkovního vzduchu a využívat je uvnitř vozu. Pravá část palubní desky je tvořena velkým kusem silného aktivního uhlí, což je přírodní materiál, který se v Asii používá jako čisticí prostředek už po staletí. Zmíněné Nagare nízké linie vpředu vozu nasměrují venkovní vzduch do vozu a přes tento uhlíkový filtr, který zachytí toxiny lépe než většina běžných filtrů, a to bez potřeby elektrického ventilátoru nebo anorganických materiálů. Využívaje déšť jako přírodní zdroj, střecha Mazdy Kiyora odvádí dešťovou vodu nejprve přes filtr z aktivního uhlí a poté do speciálně navržené lahve na pití, kterou pro Mazdu vyvinula společnost LIFESAVER®. Láhev LIFESAVER® bottle citi™ je umístěna mezi předními sedadly pro snadný přístup a využívá špičkové ultrafiltrační membrány z dutých vláken. S póry o velikosti 15 nanometrů tyto membrány odstraňují mikrobiologické znečištění včetně bakterií a virů bez použití chemikálií, čímž uživateli kdykoliv poskytují bezpečnou čerstvou pitnou vodu.

Láhev je odnímatelná, takže ji lze vyjmout z vozu a použít k nabírání vody z jiných přírodních zdrojů, jako jsou řeky, jezera nebo potoky.

Barvy a materiály – triumf materiálového inženýrství Tým Colours + Materials Mazda Motor Europe se výrazně prosadil ve vývoji nových druhů materiálů pro své koncepty. U modelu Sassou šlo o průsvitný plast upravený tak, aby ladil s barvou karoserie a skrýval světelné efekty, u Hakaze pak o brilantní využití povrchových textur napodobujících pocit přírodních materiálů. U Mazdy Kiyora čelil tým Colours + Materials dosud největší výzvě – vyjádřit téma „čisté vody“ viditelným a hmatatelným způsobem.

„Na základě extrémních požadavků Kiyory, jako nového ekologického vozu s plně flexibilním interiérem, jsme museli pátrat v neobvyklých oblastech,“ říká Maria Greger, senior designérka Mazda Motor Europe a vedoucí týmu Colours + Materials. „Hledali jsme materiály a technologie, které se v automobilovém průmyslu zatím nepoužívají. Museli jsme najít materiály, které nejen pokryjí části vozu, ale přímo souvisejí s jejich funkcí. Nejlepším příkladem je materiál použitý na podlahu a zadní sedadla. Jde o stejnou textilii, ale upravenou různými způsoby, aby co nejlépe vyhověla své funkci.“

Exteriér Mazdy Kiyora je modrozelený a má průhledné dveře z polykarbonátu, které zdůrazňují čistotu vody. Uvnitř lze spatřit tvary – například vlnitý boční nosník karoserie – připomínající plovoucí mořskou trávu. Tyto tvary mají barevné ladění, které při pohledu skrz dveře zvenčí vytváří dojem, jako byste nahlíželi do vody.

„Zvolili jsme modrozelené odstíny, tedy barvy vody,“ říká Luciana Silvares, senior designérka Mazda Motor Europe. „Čím hlouběji jdete, tím tmavší barvu voda má. Chtěli jsme tomuto vozu dát pocit vody a ledu, moře nebo jezera (od hladiny až do hloubky), ukázat průhlednost a přechody barev.“

Interiér je mistrovským dílem materiálového inženýrství. Karoserie je viditelná jako vnitřní kostra a podporuje téma vody svými vlnitými, plynulými tvary, přičemž plní funkci skutečné konstrukce vozu. Interiér má barevné ladění, které dává předním sedadlům dojem, že plavou nad podlahou připomínající zmrzlou vodu. Na přístrojové desce a vnitřních dveřích jsou použity měkké povrchy a lehké kovové efekty, které tento dojem ještě umocňují.

Zadní sedadla patří k nejzajímavějším prvkům konceptu a jsou dokonalým příkladem spojení materiálu a designu, které vyjadřuje téma vody, přitom šetří hmotnost a neztrácí na funkčnosti. Skládají se pouze ze dvou částí: kostry sedadla, která je součástí karoserie vzadu v kabině, a pružné a pevné textilie napnuté přes tuto kostru. Tato textilie umožňuje člověku pohodlně si sednout a funguje jako pevný povrch podobně jako zahradní křeslo, a po opuštění vozu se vrací do původního tvaru – sedadla tak prakticky mizí. Toto „skryté sedadlo“ je určeno pro krátké jízdy ve městě a je výrazně lehčí než tradiční autosedadla.

„Materiál na zadní sedadla je extrémně pružná textilie, kterou jsme vyvinuli ve spolupráci se společností Straehle und Hess,“ říká paní Gregerová. „Je vyrobena z pleteného polyesteru, který se dokáže vrátit do původního tvaru. Díky speciální konstrukci ze dvou laminovaných vrstev je tento materiál navzdory své vysoké pružnosti také velmi stabilní.“

Zadní sedadla spolupracují s podlahou a barevně přispívají k celkovému tématu čistých, vodních hloubek. Sedadla i podlaha jsou vyrobeny ze stejných materiálů, ale upraveny různými způsoby, aby co nejlépe plnily své funkce. Pro barvy a motiv mořské trávy na sedadlech bylo použito dvourozměrné potiskování, zatímco na podlahu byl aplikován unikátní třírozměrný (3D) litý povrch. Tento 3D litý proces byl inspirován PU mikroinjekčním tiskem používaným na textiliích pro sportovní oblečení. Díky tomu mohl tým dodat podlaze odolnost a pevnost proti oděru potřebnou pro skutečnou podlahu a zároveň vytvořit dojem hlubokého a vrstevnatého povrchu, který vyjadřuje obraz vody a ledu.