Lotus Evija Fittipaldi Edition
Nejmocnější sériově vyráběné auto na světě – ohromující hypercar Lotus Evija – nyní přináší ještě větší exkluzivitu a atraktivitu. Lotus se inspiroval minulostí, aby posílil budoucnost, a představil model Evija Fittipaldi, poctu jednomu z největších týmů jezdec–auto, jaké kdy Formula 1 zažila.
Tím jezdcem je samozřejmě Emerson Fittipaldi, mladý brazilský závodník, který se připojil k Lotusu a stal se legendou, když v roce 1972 zpečetil své místo v historii F1. Za volantem dnes ikonického Lotus Type 72 vyhrál pět z jedenácti závodů sezony a zajistil si tak titul mistra světa jezdců i titul konstruktérů pro Team Lotus.
Přesně o padesát let později je Lotus Evija Fittipaldi důstojným oslavným modelem tohoto partnerství. Pouze osm exemplářů tohoto plně elektrického dvoumístného vozu se ručně vyrábí v Hethelu v Norfolku ve Velké Británii – globálním sídle designu a výroby sportovních vozů Lotus – a všechny jsou již prodány. Dodávky zákazníkům začnou začátkem příštího roku. Jde o nejnovější projekt divize Lotus Advanced Performance, která se letos zaměřuje na zakázkový design a zážitky.
Evija Fittipaldi se pyšní světoznámou černo-zlatou barevnou kombinací, která letos slaví také padesát let. Ručně malovaný exteriér a řada dalších unikátních designových prvků vznikly jako pocta této mimořádné spolupráci. Patří sem například ručně tónovaný pohled z ptačí perspektivy na Type 72 vyrytý do odkrytého karbonového střechy a Fittipaldimu vlastnoručně prošitý podpis na palubní desce.
Nejdojemnějším detailem je však otočný ovladač na plovoucím středovém panelu přístrojů. Je ručně vyrobený z recyklovaného originálního hliníku z Type 72, takže každý Evija Fittipaldi obsahuje skutečný kousek ikonického závodního vozu F1.
Tak výjimečné auto si zasloužilo speciální světovou premiéru; zákazníci, jejich rodiny a další VIP hosté se zúčastnili exkluzivního, jedinečného zážitkového dne v Hethelu, aby oslavili uvedení nového vozu a legendárního Type 72.
Čestným hostem byl sám Emerson Fittipaldi, který řekl: „Je úžasné být zpátky v Hethelu při tak výjimečné příležitosti. Velmi jsem si užil účast na tomto projektu a bylo skvělé představit auto některým novým majitelům. Mít možnost projet se jak v Evija Fittipaldi, tak ve svém mistrovském Type 72 na testovací dráze v Hethelu byl neuvěřitelný zážitek.“
Dalšími vrcholy dne bylo historicky poprvé shromáždění všech osmi dochovaných exemplářů Type 72 – což je i počet vyráběných Evijí – na jednom místě a jejich rozjetí na testovací dráze v Hethelu.
Simon Lane, ředitel Lotus Advanced Performance, poznamenal: „Slovo ‚legenda‘ se často používá zbytečně, ale tento projekt spojil hypercar Lotus Evija, Emersona Fittipaldiho, závodní vůz Type 72 a slavné dědictví naší značky ve Formuli 1. Bez debat jde o čtyři opravdové legendy, které společně vytvořily skutečně unikátní hypercar a světovou premiéru, která byla opravdovým ‚zaškubnutím sama sebe‘ momentem.“
Dodává: „Výroba Evija začala v Hethelu a těchto osm vozů je velmi speciální oslavou tohoto důležitého okamžiku v naší historii.“
Zakázková specifikace Lotus Evija Fittipaldi začíná unikátním lakem, který nese označení vozu zlatým písmem na karoserii vedle zadního okna. Doplněny jsou černo-zlatá kola „Type 72“ s anodizovanými středovými uzávěry – červenými na levé straně vozu a zelenými na pravé – a černo-zlaté brzdové třmeny.
Na aktivním zadním křídle jsou umístěny nálepky oslavující vítězství Type 72 v závodech sezony 1972, zatímco na B-sloupku je číslo 8. Fittipaldi s tímto číslem závodil v roce 1972, včetně vítězství na Velké ceně Velké Británie. Exteriér doplňuje karbonová a zlatá značka Lotus na přídi.
Uvnitř pokračuje téma luxusu a zakázkového designu. Černý kožený interiér se zlatým kontrastním prošitím je přítomen v celé kabině, včetně exkluzivního prošití stropního obložení a zlatých detailů kolem větracích otvorů, středového otočného ovladače, tlačítka start/stop a pedálů.
Auto bylo vyvinuto za štědré podpory Classic Team Lotus, historické motorsportovní organizace, kterou dnes vede rodina zakladatele Lotusu Colina Chapmana a která se stará o údržbu a provoz Lotusů F1. Také sídlí v Hethelu, přímo naproti Lotus, a hostila slavnostní večeři při uvedení vozu.
Clive Chapman, výkonný ředitel, uvedl: „Emerson Fittipaldi a můj otec měli velmi zvláštní vztah a jejich ohromné úspěchy byly skvělým týmovým výkonem oddaných konstruktérů a mechaniků Team Lotus. Jeden z nejvíce obdivovaných jezdců motorsportu, vždy je dojemné, když se Emerson setká s Lotus Type 72, který popisuje jako nejlepší auto, jaké kdy řídil.“
Dodává: „Spojit Lotus Evija, Lotus Type 72, černo-zlatý lak a Emersona Fittipaldiho, to vše na oslavu jeho mistrovského titulu po padesáti letech – co víc dodat?“
Přestože disponuje neuvěřitelným výkonem a parametry, řidič zůstává středobodem zážitku s Lotus Evija, stejně jako tomu bylo u Emersona Fittipaldiho a Type 72. Technické parametry a výkon Lotus Evija Fittipaldi jsou skutečně ohromující; více než 2 000 PS z něj dělá nejsilnější sériově vyráběné auto na světě s točivým momentem přes 1 700 Nm. Zrychlení z 0 na 62 mph (0–100 km/h) zvládne za méně než tři sekundy a na 186 mph (0–300 km/h) za devět sekund z místa. Maximální rychlost je omezena na 217 mph (350 km/h). Kompletní technické údaje jsou uvedeny v tabulce níže.
O něco dříve v týdnu navštívil Lotus Jenson Button, aby si vyzkoušel Eviju a Emersonův Type 72 na slavné testovací dráze v Hethelu. Byla to první příležitost, kdy Jenson viděl Eviju v produkční podobě, a vyjel s ní na trať, aby ji otestoval před uvedením Evija Fittipaldi. Rychle nabíral tempo a projel 2,2 mílovou testovací dráhu, zkoušel jízdní komfort, ovladatelnost a výkon. Byl také viděn, jak několikrát rozjíždí vůz ze stojanu. Po vystoupení z nejvýkonnějšího sériového auta světa chválil: „Zní to jako proudový motor! EV si člověk představí jako tiché, ale není to tak. Točivý moment je astronomický. Je to úžasné, vykouzlí vám to velký úsměv na tváři. Působí to jako vesmírná loď, ovladatelnost a přesnost řízení vám jasně dávají najevo, že jedete Lotus; jsem ohromen jeho obratností. Je to Lotus budoucnosti a nemůžu se dočkat, až si svůj vlastní Evija budu řídit.“
Jenson měl také možnost vrátit se v čase a projet se Emersonovým Lotus Type 72 z roku 1972, který pomohl Emersonovi získat první titul mistra světa jezdců. Jenson Button dodal: „Je krásné usednout do kousku závodní historie. Místa není mnoho, ale vše je na správném místě. Bylo snadné dělat heel-and-toe. Je to opravdová čest řídit tak výjimečné auto.“
Evija je ohromujícím dílem současného automobilového designu – dílem týmu vedeného designérem Lotusu Russellem Carrem. Vůz má dramatický Venturi tunel v každém zadním náběhu, což mu dodává skutečně dechberoucí vzhled. Tato „poréznost“ znamená optimalizovaný průtok vzduchu, který je veden nejen přes, pod a kolem Eviji, ale i skrz ni, čímž maximalizuje přítlak a zároveň minimalizuje odpor vzduchu. Přední splitter zlepšuje přilnavost a zároveň usměrňuje chladicí vzduch k bateriovému bloku, elektromotorům a brzdám. Aktivní aerodynamické prvky, jako je DRS (Drag Reduction System) ve stylu Formule 1, dodávají Eviji špičkový výkon. Jízdní dynamiku dohlíží tým vedený Gavanem Kershawem, světově uznávaným ředitelem pro jízdní vlastnosti Lotusu, takže Evija je auto jako žádné jiné.
Jde o první Lotus silniční vůz s jednocelým karbonovým monokokem, přičemž kabina – od plně nastavitelných závodních sedadel až po multifunkční volant – představuje vrchol designu a technologií silničních vozů inspirovaných motorsportem.
Stejně jako Lotus Evija definuje novou éru čistě elektrického výkonu, zůstává Lotus Type 72 nejúspěšnějším závodním vozem nejen své doby, ale i celé historie F1. V roce 2019 jej magazín Autosport označil za nejlepší vůz F1 všech dob. Tento průlomový vůz byl první, který od počátku navrhoval aerodynamiku jako součást designu. Integrované zadní křídlo a přední splitter byly navrženy tak, aby vůz prořezával vzduch a zároveň vytvářel nezbytný přítlak.
Nasávání vzduchu bylo přesunuto nad hlavu jezdce, aby mohl být motor zásobován čistým a nerušeným vzduchem, zatímco chladiče byly umístěny v bočních nástavcích místo v přídi. To nejen zvýšilo účinnost chlazení, ale také zlepšilo rozložení hmotnosti – a tím i výkon.
Stejný přístup byl použit u brzd, které byly umístěny dovnitř místo na každé kolo, aby se zlepšilo chlazení, protože horní části kotoučů vyčnívaly skrz karoserii. Type 72 byl prvním z tzv. „klínových“ designů, které brzy inspirovaly všechny ostatní soupeře na startovním roštu.
Technické údaje Lotus Evija Fittipaldi jsou uvedeny v tabulce níže.
