Lexus ES
Po téměř třiceti letech úspěchů přichází sedmá generace modelu Lexus ES, která má za úkol předefinovat jeho postavení mezi základními executive sedany. Dlouhodobě známý pro svou bezkonkurenční pohodlí, kultivovanost a luxusní výbavu, staví Lexus ES 2019 na svých přednostech díky zcela nové platformě, která umožnila dynamičtější design exteriéru a uvedení první verze ES F SPORT.
Představení nového Lexusu ES potvrzuje závazek značky vytvářet vozy s větším vzrušením, emocemi a vášní. Tradiční zákazníci ocení prostornější a tišší interiér, zatímco nová generace klientů se seznámí se sedanem s ostřejšími jízdními vlastnostmi, pokročilou aktivní bezpečnostní technologií a úrovní zpracování, která je v tomto segmentu vzácná.
Sedmá generace Lexusu ES bude první, která se představí na trzích západní Evropy.
Klíčovým prvkem přepracovaného Lexusu ES je zcela nová platforma Global Architecture-K (GA-K). Nejde jen o technický úspěch, platforma GA-K dala designérům volnost vytvořit ES, který je na pohled stejně výrazný jako zábavný na řízení. Výsledkem je sedan ES, který je delší (+65 mm), nižší (-5 mm) a širší (+45 mm) než dříve, s koly posunutými blíže ke krajům díky o 50 mm delšímu rozvoru a širším rozchodům kol vpředu (+10 mm) i vzadu (+37 mm). Jeho postoj a proporce odrážejí nové jízdní schopnosti a dávají Lexusu ES vzhled, který přitáhne pozornost a přiměje majitele, aby se při odchodu ještě ohlédli.
Hlavní designér projektu Yasuo Kajino popisuje vzhled ES jako „provokativní eleganci“. „ES byl vždy elegantní luxusní sedan. U této generace jsme přidali odvážné designové prvky, které zpochybňují tradiční očekávání zákazníků,“ říká Kajino.
Provokativní elegance designu začíná vpředu u nejnovější verze charakteristické masky chladiče značky. Následuje cestu nastavenou kupé LC a vlajkovou lodí LS, ale přidává jedinečné prvky specifické pro ES, jako je vertikální vzor masky a saténově leštěné lemování. Tento motiv se opakuje na každém rohu nárazníku, což dává Lexusu ES široký, pevný vzhled, který vyjadřuje sílu a stabilitu.
Nově představený model F SPORT jde zcela jiným směrem, s maskou chladiče přímo převzatou z vlajkové lodi LS. Místo vertikálních lišt má F SPORT mřížku složenou z proplétajících se „L“ s černým lesklým povrchem a tmavými doplňky. Výřezy na každém rohu předního nárazníku jsou rovněž pokryty černou mřížkou, ale mají ještě širší otvory než standardní model, což ještě více zdůrazňuje pevný postoj vozu.
Pro dokončení proměny přední části týmu Kajina dostal ES štíhlé světlomety s charakteristickými „L“ tvary pozičních světel. Volitelné trojité LED světlomety ještě více zvýrazňují vzhled třemi kompaktními LED projektory, zatímco standardní verze nabízí jeden LED projektor s charakteristickými „L“ pozičními světly.
V profilu má ES dynamický, ale plynulý tvar, který začíná nízkou kapotou umožněnou platformou GA-K. Střecha zůstává nízká a elegantní díky mírně nakloněnému sloupku A, který hladce přechází do ostře skloněného sloupku C. Dlouhá, nepřerušená ramenní linie, která vede od vrcholu předního blatníku až ke koutku zavazadlového prostoru, kontrastuje s hladkou klenbou střechy a dodává ES vytříbený sportovní nádech.
Zadní část Lexusu ES je čistá a ostře řezaná, s LED zadními světly, která obepínají boky vozu a vytvářejí souvislou stylovou linii z jakéhokoliv úhlu pohledu. Světla mají výrazný trojrozměrný tvar ve tvaru „L“, který dodává každému svítilně působivou hloubku. Tým Kajina také integroval bok vozu do zadní části tím, že ramenní a nárazníkové linie vedou až k vnitřnímu okraji každého světla. Zadní část završuje spodní difuzor, který zdůrazňuje široký postoj díky chromovaným koncovkám výfuku na každém rohu. U modelu F SPORT přidává spoiler na víku zavazadlového prostoru decentní nádech sportovnosti, zatímco tmavé akcenty kolem zadních světel a spodního difuzoru jsou jemnějšími znaky jeho sportovního charakteru.
Široká nabídka designů kol dodává novému ES poslední šmrnc. Standardní 17palcová kola mají dělené pětiramenné provedení s tmavě stříbrnými akcenty a frézovaným povrchem. Podobná barevná kombinace je použita u větších 18palcových desetiramenných kol dostupných v balíčcích Premium a Luxury. Další 18palcový design s dělenými pěti rameny je k dispozici v balíčcích Luxury a Ultra Luxury, má více ramen a vysoce lesklý povrch. Model F SPORT dostává unikátní 19palcová kola podobná těm z modelů LC a LS. Dvojitý rámeček je zvýrazněn tmavým prémiovým grafitovým povrchem, který je rovněž exkluzivní pro F SPORT.
Paleta laků zahrnuje dvanáct barev včetně nového odstínu zelené a nového béžového odstínu navrženého speciálně pro ES. Béžová s názvem Moonbeam Beige Metallic má připomínat zlatavé světlo odrážející se od čerstvého sněhu, zatímco zelená Sunlit Green napodobuje barvu oceánské vody ozářené sluncem. Pro ES F SPORT jsou k dispozici dva exkluzivní odstíny, které odrážejí jeho energický design: Ultra Sonic Blue Mica 2.0 je živá barva, která mění odstíny podle úhlu pohledu, a Ultra White je čistě bílá barva, která kontrastuje s tmavými doplňky F SPORT.
Inženýrský tým vedený Yasuhiro Sakakibarou měl za úkol nejen zlepšit výkon Lexusu ES, ale doslova ho proměnit. To znamenalo přeměnit sedan známý především pohodlím a tichostí na vůz, který je stejně schopný nabídnout dynamické jízdní vlastnosti.
Podle Sakakibary byl tento ES postaven tak, aby nabídl zásadně vyšší úroveň výkonu než všechny předchozí generace.
„Věděli jsme, že ES musí být citlivý a snadno ovladatelný bez ohledu na typ silnice, a toho lze dosáhnout pouze na pevném základu.“
Tím základem je nově vyvinutý podvozek GA-K. Jedná se o mimořádně tuhou platformu s pohonem předních kol, vyrobenou z několika druhů vysokopevnostní oceli. Platforma GA-K také obsahuje mnohem více strukturálních lepidel než předchozí podvozek ES a navíc laserové šroubové svary. Celkem je v konstrukci použito 785 palců lepidla, což je více než dvojnásobek oproti předchozím 324 palcům. Laserové šroubové svařování, metoda sdílená s modelem LS, je použito na 120 místech v podvozku GA-K, což ještě více zpevňuje již tak robustní konstrukci. Další opatření pro zvýšení tuhosti přední části zahrnují vzpěru mezi sloupky tlumičů, několik výztužných panelů přímo na sloupcích a nové výztuhy uchycení chladiče.
Vývoj zcela nové konstrukce také dal Sakakibarovi a jeho týmu možnost řešit hluk a vibrace přímo u zdroje. Zvuková izolace nyní pokrývá 93 % podlahy (oproti 68 % dříve), zatímco kryty podvozku a podběhů dále snižují hluk od vozovky. Instalace výkonných tlumičů vibrací je použita u všech verzí Ultra Luxury a F SPORT. Tlumiče namontované na podvozku absorbují i ty nejmenší projevy stlačení nebo ohybu rámu, aby nezpůsobovaly rezonance, které by mohly pronikat do interiéru.
Podvozek, který se přizpůsobí okolí
S pevným základem se tým Sakakibary zaměřil na návrh podvozku, který lze naladit tak, aby nabízel výjimečné pohodlí i přesné řízení. Výsledkem je konstrukce s předními MacPhersonovými tlumiči a zadní víceprvkovou nápravou s příčným ramenem a stabilizátory na obou koncích.
Hlavní testovací jezdec Yoshiaki Ito popisuje zvýšený komfort a kultivovanost modelu ES 2019 slovy: „Chceme, aby každý řidič měl pocit naprosté kontroly, když sedí za volantem ES. Je to úroveň pohodlí, která přesahuje pouhou hladkou jízdu.“
Ačkoliv je konstrukce předního zavěšení podobná předchozímu Lexusu ES, bylo provedeno několik změn pro lepší odezvu. Úhel tlumiče byl upraven tak, aby lépe kopíroval zatížení z dolního ramene, což zlepšuje kvalitu jízdy. Zvýšení úhlu odklonu (+2 stupně) a délky odklonu (+7,5 mm) pomáhá zlepšit stabilitu v přímém směru. Nově vyvinuté tlumiče Dynamic Control dokážou reagovat i na ty nejmenší pohyby díky pomocnému ventilu, který umožňuje průtok oleje v obou směrech před vstupem do hlavního ventilu.
Zadní zavěšení využívá víceprvkovou nápravu s příčným ramenem, která rovněž těží z citlivosti nových tlumičů Dynamic Control. Vyšší umístění uchycení příčného ramene a větší velikost silentbloků zlepšují schopnost tlumit nerovnosti vozovky. Širší rozteč uchycení stabilizátorů také přispívá ke snížení náklonu karoserie.
Nový elektrický posilovač řízení typu rack-assist (EPS) zajišťuje přesnější citlivost řízení. Na rozdíl od předchozího ES, který měl motor posilovače umístěný na sloupku řízení, je nový motor posilovače přímo na řízení, což přináší přesnější zpětnou vazbu. Nové uspořádání také umožňuje větší rozsah nastavení volantu – o 30 mm více v náklonu a o 40 mm více v teleskopickém posunu.
U modelu F SPORT je k dispozici adaptivní variabilní podvozek (AVS), který nahrazuje tlumiče Dynamic Control nastavitelnými tlumiči. Podobně jako u kupé LC a sedanu LS, systém AVS v ES nabízí 650 úrovní nastavení pro optimální komfort a přesné ovládání. Úpravy vycházejí z informací ze senzorů měřících lineární i vertikální přetížení, rychlost vozidla, úhel řízení, rychlost natočení karoserie, tlak v hlavním brzdovém válci a také z dat motorové a stabilizační jednotky.
Všechny verze Lexusu ES mají systém Drive Mode Select, který umožňuje řidiči přizpůsobit nastavení vozu různým podmínkám na silnici. Modely bez AVS nabízejí režimy Eco, Normal a Sport, zatímco vozy s AVS nahrazují Sport režim verzí Sport S a přidávají Sport S+ a Custom.
V režimu Eco je kladen důraz na úsporu paliva omezením odezvy motoru na plynový pedál a omezením klimatizace. U modelů bez AVS režim Sport zrychluje reakce plynu, mění program řazení a upravuje posilovač řízení pro lepší kontrolu, zatímco vozy s AVS mění nastavení plynu a převodovky pouze v režimu Sport S. Pro agresivnější jízdu režim Sport S+ upravuje plyn, převodovku, řízení i adaptivní tlumiče. V režimu Custom si řidič může vybrat ze tří programů motoru a převodovky (Eco, Normal, Sport), dvou programů řízení a podvozku (Normal, Sport) a dvou programů klimatizace (Eco, Normal).
Více výkonu a efektivity díky technologiím
Všechny verze ES 350 pohání 3,5litrový šestiválec V6 (2GR-FKS), navržený pro plynulé zrychlení a zároveň působivou úspornost. Nejnovější V6 nyní disponuje systémem vstřikování paliva D-4S, který kombinuje vysokotlaké vstřikovače dodávající palivo přímo do spalovací komory s nízkotlakým systémem vstřikujícím palivo do sacích kanálů. Spolu s přidáním inteligentního variabilního časování ventilů Wide (VVTi-W) na sací straně je motor schopen pracovat buď na tradiční Otto cyklus při sportovní jízdě, nebo na efektivnější Atkinsonův cyklus při nízké zátěži.
Řada vylepšení pohyblivých částí motoru spolu se zvýšením maximálních otáček z 6 200 rpm na 6 600 rpm přináší celkový výkon 302 koní při 6 600 rpm a točivý moment 267 lb-ft při 4 700 rpm. Obě hodnoty jsou výrazně vyšší (+34 koní, +19 lb-ft) oproti předchozímu šestiválci. Zlepšila se také spotřeba paliva, přičemž předběžné údaje výrobce uvádějí 22 mpg ve městě, 33 mpg na dálnici a 26 mpg v kombinovaném režimu jízdy.
Model ES 250 bude v Evropě dostupný s úplně novým, vysoce účinným čtyřválcovým zážehovým motorem o objemu 2,5 litru a novou osmistupňovou automatickou převodovkou Direct Shift. Motor, vyrobený z lehkého hliníku, má dlouhý zdvih, sací ventily s laserem upravenými sedly a pokročilý inteligentní systém proměnného časování ventilů (VVT-i), který umožňuje spalování při vysokých otáčkách. Celková tepelná účinnost dosahuje vysokých 38 procent.
Flexibilnější převodovka pro maximální ovladatelnost a dojezd
Pro doplnění výkonu vylepšeného šestiválce je u všech verzí ES 350 použita zcela nová osmistupňová automatická převodovka Direct Shift. Nově vyvinutá převodovka využívá ultratenký měnič točivého momentu a vícelamelovou spojku lock-up, která udržuje přímé spojení téměř ve všech jízdních situacích. Výsledkem je automatická převodovka, která kombinuje přímý pocit z dvojspojkové převodovky s hladkostí klasického měniče točivého momentu při rozjezdu.
Ve srovnání s předchozí šestistupňovou automatickou převodovkou má osmistupňová Direct Shift širší rozsah převodových poměrů, což přispívá k lepší spotřebě i rychlejší odezvě. Například první převodový stupeň u starší šestistupňové převodovky měl poměr 3,30:1, zatímco nová osmistupňová nabízí první rychlost s poměrem 5,51:1. Naopak při vyšších rychlostech umožňuje nová převodovka díky delšímu finálnímu převodu (2,56) provoz motoru o 250–300 ot./min nižší při 60 mph než šestistupňová, což je možné díky flexibilnějším převodovým poměrům.
Převodovka sice umožňuje měnit řadicí programy přes systém Drive Mode Select, ale zároveň neustále využívá AI Shift Control, který přizpůsobuje řazení záměrům řidiče. Systém sleduje rychlost vozidla a polohu plynového pedálu a dokáže při klidné jízdě řadit dříve, zatímco při sportovnější jízdě drží rychlostní stupeň déle pro lepší kontrolu a předvídatelnost. Související systém Direct Connected Downshift umožňuje při prudkém sešlápnutí plynu, například při předjíždění na dálnici, přeskočit více rychlostních stupňů.
Ve voze Lexus ES 300h je použita nová, čtvrtá generace hybridního pohonného systému. Kromě vyššího výkonu a vynikající spotřeby paliva je nový Hybrid Drive navržen tak, aby eliminoval nepříjemný „gumový“ efekt, který bývá u některých hybridů znát.
Nový zážehový čtyřválec o objemu 2,5 litru (A25A-FXS) pracující na Atkinsonově cyklu je spojen s menším, výkonnějším elektromotorem a zcela novou hybridní převodovkou. Předběžné interní údaje uvádějí kombinovaný výkon 215 koní a odhadovanou spotřebu 44 mpg (4,7 l/100 km) v kombinovaném režimu.
Nový motor s výrazným podílem hliníku dosahuje výjimečné účinnosti díky vysokorychlostnímu spalování a několika proměnným systémům šetřícím energii. Výsledkem je motor s téměř stejným objemem jako předchůdce, ale s přibližně o 20 koní vyšším výkonem a o 12 lb-ft vyšším točivým momentem.
Vysokorychlostní spalování je klíčovým prvkem schopnosti motoru efektivně využívat energii. Pro jeho dosažení byly mírně zúženy válce (z 3,54 in. na 3,44 in.) a prodloužen zdvih (z 3,86 in. na 4,07 in.), čímž vznikl optimální poměr vrtání ke zdvihu 1:1,2 a zároveň se zkrátila vzdálenost, kterou musí palivo urazit k okrajům válce. Úhel mezi ventily byl zvětšen, aby vzduch mohl proudit přímočařeji, a sedla sacích ventilů jsou upravena laserovým nanášením, což umožňuje větší plochu sedla, nižší teploty a hladší přechod mezi sacím kanálem a spalovací komorou. Výsledkem je optimalizovaný vířivý proud vzduchu a možnost většího předstihu zapalování za chudých směsí bez rizika klepání motoru.
Nová hybridní převodovka je o více než 1,2 palce kratší než předchůdce díky novému uspořádání elektromotorů v multi-osové konfiguraci místo předchozí koaxiální. Tradiční planetová soukolí byla nahrazena paralelními hřídeli a multifunkčním převodem, který kombinuje planetové kolo rozdělující výkon, parkovací převod a protiběžný převod v jednom kompaktním celku.
Niklově-metalhydridová baterie napájející elektromotor byla přesunuta z kufru pod zadní sedadlo. Tento krok umožnilo snížení výšky baterie o 4,7 palce a použití kompaktnějšího chladicího systému. Přesunutí baterie pod sedadlo nejen uvolnilo zavazadlový prostor, ale také zlepšilo rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu, což přispívá k lepší ovladatelnosti ES.
Do modelu ES 300h bylo přidáno několik nových funkcí pro zvýšení radosti z jízdy a lepší odezvu. Hybridní systém je nyní navržen tak, aby poskytoval plynulejší akceleraci díky lepšímu sladění otáček motoru s rychlostí vozidla, čímž se eliminuje známý „gumový“ efekt hybridů. Aktivace sportovního režimu ještě zlepšuje zrychlení zvýšením točivého momentu při nižších rychlostech, zatímco pádla pod volantem umožňují řazení šesti simulovaných rychlostních stupňů pro přesnější kontrolu.
Novinkou je také systém Auto Glide Control (AGC), který zvyšuje efektivitu v režimu Eco. AGC řeší situace, kdy řidiči špatně odhadnou brzdný účinek rekuperačních brzd při zpomalování a střídavě mačkají brzdu a plyn, aby kompenzovali zpomalení. Po aktivaci AGC vůz při uvolnění plynu přejde do režimu „volnoběhu“, kdy zpomaluje plynuleji a předvídatelněji, čímž se snižují ztráty způsobené opakovaným střídáním plynu a brzd.
Interiéry všech vozů Lexus jsou navrženy tak, aby spojovaly kokpit orientovaný na řidiče s prostornými a pohodlnými místy pro cestující. Tento koncept byl poprvé představen u kupé LC, dále vylepšen u sedanu LS a nyní rozšířen i do modelu ES. Lexus tento přístup nazývá „Seat in Control“ – jednoduchý princip, podle kterého jsou od okamžiku nastoupení všechny ovládací prvky snadno dostupné a veškeré informace jasně viditelné. Loketní opěrky pohodlně podepírají paže a tlačítka lze ovládat, aniž byste sundali ruce z volantu.
V ES je tento koncept posunut ještě dál tím, že všechny hlavní informační displeje jsou umístěny přímo v zorném poli řidiče. Patří sem ultraostrý LCD přístrojový panel s velkým analogovým otáčkoměrem, digitálním rychloměrem a snadno čitelným multifunkčním displejem. Základní verze mají 7palcový displej, zatímco u verze F SPORT je displej 8palcový a obsahuje pohyblivý středový kruh podobný tomu z modelu LC. Stiskem tlačítka na volantu se kruh posune a uvolní více místa pro multifunkční displej na levé straně obrazovky.
Dalším prvkem snižujícím rozptýlení řidiče je volitelný head-up displej, který promítá důležité informace přímo na čelní sklo. Plně nastavitelný podle preferencí řidiče nabízí největší zobrazovací plochu ve své luxusní třídě. Kromě základních údajů jako rychlost, stav paliva a zařazený rychlostní stupeň dokáže head-up displej zobrazovat i dopravní značky omezující rychlost, varování před opuštěním jízdního pruhu a navigační pokyny.
Pokud je potřeba více informací, systém Lexus Multimedia je umístěn vysoko na palubní desce tak, aby minimalizoval rozptýlení. Standardní displej má úhlopříčku 8 palců, zatímco s volitelným navigačním balíčkem je to 12,3 palce. Elektro Multi Vision (EMV) displej nabízí ostrou a snadno čitelnou grafiku a přepracované menu. Volitelná navigace kombinuje data z palubního systému s cloudovými službami pro co nejpřesnější navigaci. Aktualizovaný ovládací panel Remote Touch Interface (RTI) má větší plochu a vibrační zpětnou vazbu pro snadnější ovládání.
To, co řidič vidí, je doplněno tím, co cítí – pozice za volantem v Lexus ES byla vylepšena přirozenějším úhlem volantu, upravenými polohami pedálů a standardními elektricky nastavitelnými předními sedadly s deseti směry nastavení. Volant je převzatý přímo z modelu LS, má ergonomicky tvarovaný věnec a volitelně dřevěné obložení a vyhřívání. Vyhřívaná sedadla jsou dostupná pro řidiče i spolujezdce, stejně jako nový sací ventilační systém, který lépe chladí v horkém počasí.
Pohodlí zadních cestujících je dlouhodobě jednou z předností modelu ES a sedmá generace na tuto tradici navazuje zachováním prostornosti. Přestože má vůz štíhlou střechu, prostor pro hlavu byl mírně zvětšen díky nižšímu bodu sedu a pečlivě navrženému stropnímu obložení.
Díky přepracovanému zadnímu zavěšení se zvětšil i zavazadlový prostor oproti předchozímu modelu. ES nyní nabízí 16,7 kubických stop prostoru v kufru a navíc pod podlahou boční kapsy pro menší předměty. Hybridní verze má stejné rozměry zavazadlového prostoru, protože baterie je umístěna pod zadním sedadlem. Volitelně je k dispozici bezdotykové otevírání kufru, které usnadňuje nakládání zavazadel. Vylepšeno bylo i vnitřní úložiště díky snadněji přístupné středové konzole s dvojitým pantem a přihrádkám ve dveřích, které pojmou 20oz lahve nebo tablet o velikosti 9,7 palce.
Kromě řady výrazných barev exteriéru nabízí interiér tři barevné kombinace, čtyři druhy obložení a tři různé materiály sedadel. Verze F SPORT jde ještě dál s exkluzivní barvou Circuit Red, která přidává červená sedadla a dveřní panely pro ještě výraznější vzhled.
Vedle standardního obložení Striated Black nabízí ES tři druhy dřevěného obložení: Linear Dark Mocha, Linear Espresso a Matte Bamboo. Novinkou je také kovové obložení Hadori Aluminum, které je standardem u verze F SPORT. Inspirováno starodávnou technikou leštění mečů, má Hadori Aluminum jedinečný vzor, který vytváří trojrozměrný efekt podle úhlu pohledu. Tento jemný detail odráží úroveň preciznosti a řemeslného zpracování, které tým Kajino věnoval vytvoření jedinečného místa modelu F SPORT v nabídce.
Pro majitele Lexus ES je dnes důležitější než kdy dřív zůstat ve spojení, a proto je k dispozici několik způsobů, jak bezpečně a pohodlně využívat moderní technologie. Nový model ES 2019 je prvním vozem Lexus, který nabízí funkci Apple CarPlay™, umožňující ovládat iPhony® přes palubní displej nebo hlasem pomocí Siri Eyes Free®. Verze ES s volitelným 12,3palcovým navigačním displejem budou mít CarPlay k dispozici od uvedení na trh, zatímco standardní multimediální systém Lexus přidá tuto funkci od říjnové výroby.
ES je také kompatibilní s Amazon Alexa®, takže řidiči s telefony Android (kompatibilita s iPhony plánována na konec roku 2018) mohou ovládat různé funkce přirozenou řečí. Tato funkce zahrnuje příkazy mezi autem a domovem, takže majitelé s aktivovanými zařízeními Alexa doma mohou komunikovat se svým Lexus ES ještě před tím, než nastoupí za volant.
Ve všech verzích je standardem audio systém Pioneer s 10 reproduktory, zatímco za příplatek je k dispozici 17 reproduktorů Mark Levinson. S výkonem 1 800 wattů přináší systém Mark Levinson také technologii Clari-Fi™, která v kabině zlepšuje kvalitu zvuku u digitálních zdrojů s nízkou věrností.
Na palubě je standardem také Wi-Fi od Verizon. Lexus Enform Safety Connect je nabízen zdarma po prvních 10 let vlastnictví s nepřetržitým přístupem k asistenčním centrům Lexus Enform 24/7/365. S Lexus Enform Service Connect – rovněž bezplatným po prvních 10 let vlastnictví – může ES zasílat upozornění na specifickou servisní údržbu doporučenou výrobcem a zároveň informovat preferovaného prodejce Lexus, pokud je tato služba aktivována. Mobilní aplikace MyLexusandBeyond (pro iOS) nebo web LexusDrivers.com umožňují nastavit push notifikace a upozornění na servisní úkony.
S Lexus Enform Remote (zdarma po první rok) může majitel vzdáleně sledovat a ovládat některé funkce Lexus ES pomocí mobilní aplikace pro iOS a Android. Mezi funkce patří dálkové zamykání/odemykání dveří, vzdálený start/zastavení motoru a klimatizace, lokalizace vozidla, monitorování hostujícího řidiče a další. Navigaci doplňuje Lexus Enform Dynamic Navigation s tříletou zkušební dobou a bezplatným balíčkem Lexus Enform App Suite 2.0.
Jedním z prvků ES, který se zásadně nezměnil, je jeho zaměření na bezpečnost. Všechny verze sedmé generace ES mají standardně Lexus Safety System+ 2.0. Tento již tak velmi pokročilý systém přidává nové funkce, které rozšiřují situace a rychlostní rozsah, ve kterých poskytuje řidiči a cestujícím dodatečnou ochranu.
Příkladem je detekce cyklistů za denního světla, která je součástí vylepšeného Pre-Collision System (PCS), využívajícího milimetrový radar a monoculární kamerový senzor. PCS, dříve navržený k detekci vozidel nebo chodců před vozem, nyní dokáže rozpoznat i cyklisty. Systém byl také vylepšen pro lepší detekci chodců za určitých nízkých světelných podmínek díky zvýšené citlivosti a dynamickému rozsahu kamery.
Dříve dostupný systém Lane Departure Assist (LDA) zůstává nedílnou součástí LSS+ 2.0. Je navržen tak, aby řidiče upozornil na nechtěné opuštění jízdního pruhu pomocí zvukových a hmatových signálů. Dokáže také poskytnout určitou míru asistence řízení, která pomáhá udržet vůz v jeho jízdním pruhu.
Novinkou v LSS+ 2.0 je Lane Tracing Assist (LTA). Stejně jako Lane Departure Assist detekuje jízdní pruhy a určuje pozici vozu v nich. Pokud nejsou jízdní pruhy rozpoznány, LTA za určitých podmínek dokáže sledovat vůz před sebou, pokud je aktivní systém All-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control (DRCC).
Vylepšená verze systému All-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control využívá pokročilejší radarový senzor vpředu, který zajišťuje plynulejší akceleraci a brzdění v hustém provozu. Nově přibyla také funkce Road Sign Assist (RSA), která rozpoznává některé dopravní značky a zobrazuje je na multifunkčním displeji nebo head-up displeji, pokud je vůz jím vybaven.
Model Lexus ES pro rok 2019 otevírá novou kapitolu jednoho z nejpopulárnějších modelů značky. Podobně jako vlajková loď LS, i nový sedan ES cílí na širší spektrum zákazníků. Nabízí vše, co tradiční kupci Lexus očekávají, a zároveň přitahuje i ty, kteří značku dosud nezvažovali. Dynamický design a jízdní vlastnosti, jedinečné materiály v interiéru zpracované nejlepšími řemeslníky a nejmodernější technologie přidávají další stránku do příběhu modelu ES.
