Lexus RC F
Nový agresivní kupé Lexus RC F bylo navrženo pro maximální stabilitu při vysokých rychlostech a představuje nejsilnější V8 výkonový vůz, jaký kdy Lexus vyvinul.
Pětilitrový osmiválec dosahuje výkonu 351 kW (477 PS) při 7100 ot./min a točivého momentu 530 Nm v rozmezí 4800–5600 ot./min, přičemž sílu přenáší přes sportovní osmistupňovou převodovku s krátkými převody a možností světové premiéry – diferenciálu s vektorováním točivého momentu pro vůz s motorem vpředu a pohonem zadních kol, který zlepšuje rozdělení výkonu.
Jedná se o druhou generaci modelu V8 F od Lexusu, která má evokovat to nejlepší z ladění a technologií vlajkové lodi – supersportu V10 LFA (který byl vyroben pouze v 500 kusech).
Značka „F“ – podle okruhu Fuji Speedway, kde probíhá většina vývoje vysokorychlostních vozů Lexus – se stala vrcholnou sportovní řadou, která přináší do celé modelové palety větší hloubku na třech pilířích „zábavy“: odezvě, pocitu plynulého zrychlování a zvuku, který řidiče nadchne a vtáhne do jízdy.
RC F má přinášet svým majitelům radost z jízdy jak na silnici, tak na závodním okruhu.
Rozhodně výrazný design – jak po stránce vzhledu, tak jízdních vlastností – odlišuje RC F od základního modelu RC.
Pro zvýšení výkonu má RC F mnohem komplexnější aerodynamický paket, zahrnující aktivní zadní křídlo, speciálně navržený brzdový a podvozek, širší kola a pneumatiky a jedinečný styl, který je nejen efektní, ale i funkční.
Elektronicky vylepšený pohon založený na systému Lexus Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM) umožňuje i amatérským řidičům přiblížit se hranicím, které byly dříve dostupné jen profesionálům. Stejné systémy zároveň zvyšují bezpečnost na běžných silnicích.
RC F měří na délku 4705 mm, výšku 1390 mm a šířku 1845 mm. Ve srovnání s RC je RC F o 5 mm širší díky výraznějším rozšířeným a laserově svařovaným blatníkům, o 10 mm delší kvůli zadním aerodynamickým prvkům a o 5 mm nižší. Oba modely mají stejný rozvor 2730 mm.
Každý designový prvek RC F má pozitivní aerodynamický přínos.
Charakteristická Lexus maska chladiče ve tvaru vřetena přechází do jedinečného aerodynamického řešení kapoty s postupně se měnícím vzorem mřížky.
Chladicí průduchy v masce RC F jsou umístěny mezi olejovými chladiči. Na zadní straně předního blatníku vytváří velký L-tvarý výdech chlazení výrazný dynamický prvek, který zároveň plní důležitou chladicí a aerodynamickou funkci.
Kapota RC F je zvýšená, aby pojala a zdůraznila motor V8, a uprostřed má síťovaný otvor pro lepší aerodynamiku a chlazení. Plynulý přechod od kapoty a předního blatníku přes boční linii podtrhuje „klekavý“ charakter designu a přispívá k proudění vzduchu.
Aerodynamické kryty a pomocné prvky po celé délce RC F rovněž přispívají k širokému a nízkému postoji vozu.
Zadní rohy nárazníku jsou maximálně otevřené pro proudění vzduchu, což doplňuje efekt čtyřčepového aktivního zadního křídla F (unikátního pro RC F) – technologie převzaté z LFA. Žebra na spodním okraji zadního nárazníku usměrňují proudění vzduchu pod vozem.
RC F má dvojité výfuky uspořádané nad sebou, laděné pro maximální zvukový efekt.
Sada z karbonových vláken (CFRP), vyvinutá pro LFA a závodní vůz IS F CCS-R, dodává agresivní rozměr a zároveň šetří hmotnost.
Prioritou u RC F byla maximální tuhost karoserie, aby poskytla stabilní základnu pro podvozek a optimalizovala obratnost. Nové kupé využívá veškeré znalosti a prvky, které Lexus získal v oblasti návrhu a výroby tuhé karoserie.
RC F přidává jedinečný podvozek, brzdy, řízení, kola a unikátní diferenciál s vektorováním točivého momentu (TVD), což je první použití tohoto řešení u vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Kromě RC má RC F téměř dvojnásobně silnější příčný průřez prahů než IS. Stavbou na těchto masivních prahových panelech jako hlavním prvku design zahrnuje také vysoce tuhou přední spodní vzpěru spojující pravou a levou stranu podvozku. Výsledkem je lepší odezva řízení a pocit z náklonu karoserie.
RC F přijal několik dalších výztuh podlahy, motorového prostoru a zadní přepážky a počet upevňovacích bodů přední vzpěry byl zvýšen.
Upevnění zadních závěsů podvozku bylo zesíleno pro zajištění maximální trakce.
Kromě pevného rámu vyvinutého výhradně pro kupé RC F maximálně využívá všechny opatření Lexusu pro zvýšení tuhosti karoserie, včetně lepidel na karoserii, plného využití laserového šroubového svařování, strukturálních lepidel a dodatečného bodového svařování.
Vysoce tuhé strukturální lepidlo zajišťuje pevné spojení předního a zadního čelního skla, která tak tvoří součást torzní konstrukce vozu.
Hmotnost vozu byla minimalizována použitím vysokopevnostních ocelových plechů a hliníku v klíčových částech karoserie. Vnitřní i vnější část kapoty a výztuha nárazníku jsou z hliníku, s možností karbonových dílů (CFRP) na kapotě, střeše a zadním spoileru. Tento CFRP paket kromě agresivního vzhledu RC F přináší i úsporu hmotnosti přibližně 10 kg.
Lexus RC F má čtyřčepové aktivní zadní křídlo, odvozené z LFA. Aktivní zadní křídlo je součástí komplexní strategie optimalizace aerodynamického přítlaku a tím i ovladatelnosti při vyšších rychlostech.
Křídlo se aktivuje z víka zavazadlového prostoru RC F přibližně od 80 km/h, aby s rostoucí rychlostí zvyšovalo přítlak. Při poklesu rychlosti pod cca 40 km/h se zasouvá, čímž zlepšuje vzhled kupé.
V režimu Eco se křídlo nerozvine dříve než při rychlosti cca 130 km/h, aby se šetřilo palivo. Řidič si však může aktivaci zadního křídla ovládat i manuálně z kokpitu podle své preference.
Zadní část víka zavazadlového prostoru je ostřeji tvarovaná, aby usnadnila proudění vzduchu ze střechy, když křídlo není nasazeno.
Ovládání vozu při vysokých rychlostech na dálnici i na okruhu bylo klíčovým cílem RC F. Aerodynamický design využívá koncept stability při jízdě díky proudění vzduchu nad i pod karoserií a zahrnuje i detaily jako je anténa ve tvaru žraločí ploutve.
Tvar karoserie, zavedení průduchů a aerodynamických stabilizačních žeber na předním nárazníku pomáhají dosáhnout vynikající stability. Aerodynamické stabilizační žebra jsou strategicky umístěna na koncích lišt dveří a zadních kombinovaných světel.
Lexus také pečlivě vyladil ploché podběhy vozu s aerodynamickým krytem a efektivně umístěnými stabilizačními žebry. Zvláštní pozornost byla věnována řízení proudění vzduchu k předním brzdám a designu výdechových průduchů na zadní straně předního nárazníku a předních blatníků.
Výdechy na vrchu kapoty a po stranách blatníků odvádějí vzduch z motorového prostoru a pomáhají hladkému proudění vzduchu směrem dozadu vozu.
RC F má kryty kol vpředu i vzadu, které snižují proudění vzduchu do pneumatik a tím zlepšují aerodynamiku.
Vnitřní výplně předních blatníků jsou navrženy tak, aby usměrňovaly proudění vzduchu podél pneumatik ve směru otáčení kol. Zadní výplň blatníku má hranu, která usměrňuje proudění vzduchu.
Lexus RC F nabízí tři varianty 19palcových kol, všechny z kovaného hliníku pro optimální tuhost a minimální hmotnost.
Velká péče byla věnována tvarům možným jen u kovaných kol, což je patrné na paprscích strojově opracovaných designů High a High Plus. Jako další ukázka vysoké úrovně řemeslného zpracování u každého modelu „F“ jsou kola High Plus ručně dokončována mistry.
Standardní kolo RC F má deset paprsků. Kola High mají pět dvojitých tenkých paprsků, každý paprsek je strojově opracován. Kola High Plus mají dvouvrstvý design s dvěma vrstvami po deseti paprscích, přičemž vnitřní vrstva je natočena o 30 stupňů vůči vnější.
RC F má široké pneumatiky pro optimální přilnavost, stabilitu řízení a jistotu za jízdy ve městě i na klikatých silnicích, stejně jako při vysokých zatíženích a přetíženích na závodním okruhu.
Nové kupé má rozdílné rozměry pneumatik vpředu a vzadu – 255/35R19 vpředu a 275/35R19 vzadu. Sada na opravu defektu šetří hmotnost tím, že eliminuje potřebu rezervní pneumatiky.
LED světlomety RC poskytují vynikající noční viditelnost vhodnou pro výkonné kupé, které může absolvovat dlouhé trasy po klikatých silnicích. Charakteristický trojlampový design zároveň napodobuje Lexus L-motiv.
Průrazné LED lampy generují teplo, proto je za každým světlometem malý termostaticky řízený ventilátor, který zajišťuje spolehlivý výkon. Tato technologie je převzata přímo ze závodních vozů mistrovství světa vytrvalostních závodů.
Unikátní tvar čoček a více LED diod se používá pro dálková i potkávací světla. Tenčí LED denní svícení (DRL) ve tvaru L-motivu je integrováno do vnitřní části masky chladiče a směrových světel.
Zadní kombinovaná světla využívají více LED diod unikátním způsobem k vytvoření Lexus L-motivu s minimální spotřebou energie. Na každé straně je 24 vícevrtvých LED, které nahradí 50 LED uspořádaných v řadě.
Působivý interiér RC F připomíná kokpit a doplňuje jeho agresivní vzhled. Byl navržen s důrazem na ergonomii a podporu řidiče. Jedinečné prvky zahrnují budíky, volant, sedadla, ozdoby a pedály.
Hlavní přístrojový kruhový ukazatel byl vyvinut z LFA s dalšími vylepšeními. Veškeré důležité informace jsou přehledné na první pohled, což je nezbytné pro jízdu na okruhu. Volant je unikátní pro RC F a nabízí pevný úchop a ovládání.
Zcela nová sedadla s vysokým opěradlem jsou speciálně navržena pro jízdu na okruhu. Mají vysoká opěradla a boční vedení pro optimální oporu zad při zatáčení ve středních přetíženích a dodatečnou oporu ramen při vysokých přetíženích.
Pro podporu pánve bylo použito polyuretanové vyztužení a speciální pružina stabilizující polštář zajišťuje oporu boků. Úhel bočního průřezu sedáku drží nohu řidiče na místě při zatlačení na opěrku nohou.
Sedadla jsou vyplněna pěnou integrovanou v potahu, která je tvarována podle těla řidiče. Tento průlomový způsob výroby znamená, že materiál nemusí být napnutý na maximum. Vyplnění sedadla pěnou v jednom kroku eliminuje smrštění a zabraňuje posunu potahu.
Sedadlo efektivně rozkládá tlak těla, čímž vytváří pocit pohodlí a zároveň pevné opory.
Pěna je aplikována ve třech částech – na ramena, bederní oblast a boky – každá část je tvarována podle kostry těla. Šití a prošívání umožňuje sedadlu měnit tvar ve třech rozměrech a dokonale se přizpůsobit liniím těla řidiče.
Tenké opěradlo sedadla, které obsahuje integrovanou klimatizaci, maximalizuje komfort zadních sedadel a odpovídá designu závodních sedadel.
Nastavení sedadla je klíčové. Sedák se zvedne o 16 mm, posune o 260 mm a opěradlo se sklopí až o 42 stupňů.
Zadní sedadla s pevnými vysokými opěrkami hlavy používají stejný vzor šití jako přední sedadla, aby kopírovala tvar sedící osoby.
Dvojitý manuálně-elektrický sklápěcí mechanismus umožňuje okamžitý přístup k zadním sedadlům přepsáním elektrického ovládání, přičemž si zachovává paměť pro návrat opěradla do přednastavené polohy.
V modelových řadách RC a RC F je nově zaveden interiérový ambientní osvětlení. Jako první u Lexusu je použito osvětlení směrem nahoru, které vytváří výraznou atmosféru v kabině. Současně snižuje intenzitu osvětlení na vhodnou úroveň při noční jízdě.
PŘÍSTROJE – VŠECHNY DŮLEŽITÉ INFORMACE NA PRVNÍ POHLED
Analogový rychloměr RC F má neobvyklou uvítací sekvenci. Když řidič usedne a zavře dveře, rychloměr bliká způsobem připomínajícím srdeční tep. Vypadá to, jako by vůz sám netrpělivě čekal na nastartování motoru.
Umístění zobrazovaných informací a velikost písma i ukazatelů jsou pečlivě vyladěny tak, aby bylo možné potřebné údaje potvrdit co nejrychleji.
Změny v zobrazení budíků umožňují řidiči okamžitě pochopit informace o jakékoli jízdní situaci. Velký středový budík mění svůj obsah podle zvoleného režimu Drive Mode Select – Eco, Normal, Sport S a Sport S+.
Menu Multi-Information Display zahrnuje g-monitor, časovač kol, rozdělení točivého momentu Torque Vectoring Differential (TVD) a spotřebu paliva/možný dojezd.
Přístrojová deska RC F obsahuje také precizně zpracované analogové hodiny, které byly exkluzivně navrženy s ciferníkem v Dark Metallic odstínu, aby podtrhly sportovní charakter vozu. Trojrozměrné značení stupnice zajišťuje dobrou čitelnost z jakéhokoli úhlu.
RC F má nízký sedací bod a zvýšený úhel volantu, což vytváří přímou a sportovní pozici za volantem. Exkluzivní tříramenný volant o průměru 370 mm byl vyvinut po důkladném testování na závodních okruzích po celém světě.
Opěrky pro prsty a robustní profil příčného průřezu spolu s snadným přístupem k velkým pádlu řazení jsou ideální pro jízdu na okruhu.
OVLÁDÁNÍ POMOCÍ TOUCHPADU – REMOTE TOUCH INTERFACE
Lexus vyvinul novou Remote Touch Interface (RTI) pro své sportovní kupé jako součást „operační zóny“ kokpitu ve středové konzoli.
Nové dotykové ovládání přináší pohodlí, které ocení uživatelé chytrých telefonů, například gesta jako přejetí prstem nebo štípnutí.
Řidič může pomocí RTI vybírat audio, navigaci nebo systémové informace na středovém displeji, aniž by musel odvracet zrak od silnice.
Intuitivní rozhraní je snadné na ovládání. Pohybem jednoho prstu po povrchu RTI se posouvá kurzor, stisk nebo dvojité poklepání potvrzuje výběr. Integrovaná zpětná vazba způsobuje vibrace povrchu při přesunu kurzoru nad tlačítko na obrazovce elektro-multi-vision navigace (EMVN). To umožňuje řidiči potvrdit pohyb kurzoru bez nutnosti sledovat displej.
Kromě dostatečně velké plochy má touchpad příjemnou texturu povrchu, která zajišťuje plynulý pohyb prstu. Nikdy nepůsobí lepkavě nebo drsně. Stabilizační konstrukce zaručuje přesné ovládání při stisku panelu.
Speciální osvětlení dělá bílé označené oblasti elektrostatického povrchu trojrozměrnými v noci a dodává vzhledu kvalitu, zatímco čistý a chladný design s plochým tvarem ladí s celkovým designem vozu.
Pokročilý RTI také podporuje přizpůsobená gesta štípnutí a přejetí na navigační mapě pro větší pohodlí.
Vytváření vzrušení zvukem je jedním ze tří pilířů filozofie Lexus F. Proto RC F obsahuje Active Sound Control (ASC), který zesiluje zvuky výfuku, sání a mechanické zvuky v kabině. Koncept zvukového ladění je plynulost tónů s dramatickou změnou barvy zvuku podle otáček motoru.
ASC pečlivě ladí zvuk osmiválce. Do 3000 ot./min se ozývá stálý hluboký tón. S rostoucími otáčkami se tón mění na vyšší, který se mísí s mechanickými zvuky motoru a vytváří pocit nekonečného stoupání, vyvrcholením je volně se vznášející zvuk nad 6000 ot./min.
Elektronická řídicí jednotka (ECU) umístěná pod přístrojovou deskou přijímá signály o zvuku motoru, otáčkách, rychlosti a poloze plynového pedálu a vytváří pomocný zvuk přes aktuátor. Tento systém je zcela oddělený od audio systému RC F.
Podíl ASC na zvuku v kabině je přibližně 50:50 ve srovnání s přirozenými zvuky výfuku, sání a motoru. ASC se aktivuje v režimu S+, ale ne v režimech Eco, Normal a S.
Designéři se snažili přiblížit zvukový zážitek LFA, který je považován za jeden z nejpůsobivějších mechanických zvuků sání a výfuku mezi supervozy.
Nová audio technologie, která obnovuje tóny obvykle ztracené kompresí u formátů jako MP3, je základem průlomu RC F v oblasti zábavy v autě.
RC F může být vybaven kompaktním 17 reproduktorovým systémem Mark Levinson o výkonu 835 W s technologií Clari-Fi, která automaticky analyzuje a zlepšuje kvalitu zvuku všech typů komprimovaných digitálních hudebních zdrojů.
Desetireproduktorový systém Pioneer, vyvinutý Lexusem, rovněž obsahuje protokoly pro omezení nedostatků reprodukce MP3.
Lexus RC F má špičkový systém klimatizace kabiny a vyhřívaná přední sedadla s rychle reagujícím uhlíkovým topením. Pokročilé elektrostatické spínače na ovládacím panelu zvyšují pohodlí a umožňují jemné nastavení klimatu.
Nový systém klimatizace zahrnuje dvouvrstvou kontrolu vnitřního a okolního vzduchu a nezávislé míchání vzduchu v horní a dolní části, stejně jako samostatné nastavení teploty vlevo a vpravo.
Stylový ovládací panel topení má vysoce kontrastní negativní LCD displej pro lepší čitelnost.
Oddělení přívodních vzduchových kanálů na vnitřní a okolní vzduch zabraňuje poklesu teploty způsobenému přívodem okolního vzduchu při zapnutém topení, čímž zvyšuje účinnost vytápění a šetří energii.
Nezávislé míchání vzduchu v horní a dolní vrstvě zvyšuje komfort tím, že umožňuje nastavení odpovídající pocitu těla. Horní míchání lze nastavit na chladnější vzduch pro zmírnění účinků slunečního záření, zatímco spodní míchání zajišťuje teplo.
Klimatizační systém RC F obsahuje také známou funkci Lexusu pro odstranění pylu a čistící filtr vzduchu s deodorantem. Netkaná textilie byla optimalizována pro lepší zachytávání pylu. Filtr dokáže odstranit i výfukové plyny z okolního vzduchu. Lexus optimalizoval průměr částic aktivního uhlíku, aby snížil tlakové ztráty. Lepidlo aktivního uhlíku má vynikající deodorizační účinky.
Bylo vyvinuto speciální nastavení pro minimalizaci spotřeby energie klimatizace.
Lexus RC F byl navržen pro optimální přilnavost a agilitu řízení, plně využívající charakteristik vozu s pohonem zadních kol (FR). Zohledněny byly všechny aspekty od stopy vozu na vozovce a tuhosti karoserie, přes aerodynamiku, komponenty podvozku, brzdy, kalibraci elektrického posilovače řízení až po elektroniku podvozku.
RC F má aktivní zadní křídlo, nový režim EXPERT v systému Sports VDIM při vypnutém VDIM, vertikální g-senzor pro ABS a volitelný Torque Vectoring Differential.
Hlavní inženýr si stanovil cíl „projet zatáčky S pod jakýmkoli podmínkami“. RC F byl proto testován na různých okruzích včetně Fuji Speedway a Nürburgring Nordschleife již od fáze prototypu na platformě, včetně vytrvalostních závodů v rámci Nürburgring VLN Endurance Cup.
Zkušenosti z vozů IS F a závodních vozů CCS-R v Japonsku rovněž přispěly k vývoji podvozku RC F.
Nové sportovní kupé nabízí snížený náklon karoserie, vyšší rychlosti v zatáčkách a lepší průchod zatáčkami, takže je potřeba menší úhel natočení volantu.
RC F má 19palcová kovaná hliníková kola s pneumatikami 255/35 R19 vpředu a 275/35 R19 vzadu, oproti 225/40 vpředu a 255/35 vzadu u IS F pro lepší přilnavost. Vysoké úhly náklonu a tuhost nastavení sbíhavosti dále zlepšují průchod zatáčkami a snižují požadovaný úhel řízení.
Nízký profil a široké pneumatiky RC F přispívají k agilnosti a přilnavosti.
Díky tomu má vůz na svou kompaktní velikost velkou stopu na vozovce, s rozvorem 2730 mm, rozchodem předních kol 1555 mm a zadních 1560 mm.
Lexus RC F je standardně vybaven diferenciálem Torsen Limited Slip Differential (LSD). Torsen LSD, osvědčený u IS F, nabízí vysokou úroveň trakce, ovladatelnosti a stability jízdy. Má tři klíčové výhody pro různé jízdní situace, přizpůsobené řidičovým požadavkům a podmínkám na silnici.
Při jízdě v přímém směru kontroluje rozdíl rychlostí mezi levým a pravým kolem pro udržení stability. Při vjezdu do zatáčky je točivý moment způsobený brzděním motorem rozdělen více na vnější kolo než na vnitřní, aby se zachovala stabilita. V polovině zatáčky a při výjezdu rozděluje Torsen LSD hnací sílu podle zatížení každého zadního kola, což zajišťuje vysokou trakci a ovladatelnost.
Lexus RC F může být volitelně vybaven také Torque Vectoring Differential (TVD). Jde o první systém na světě pro přenos točivého momentu s vektorováním točivého momentu u vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Elektronicky řízený Lexus TVD optimálně rozděluje točivý moment na každé zadní kolo bez ohledu na to, zda je plynový pedál sešlápnutý. Lexus TVD je unikátní tím, že pro vektorování točivého momentu používá přesně řízené víceploténkové spojky místo brzd vozidla.
Cílem bylo co nejlépe využít moment natočení vozu při zatáčení, což vytváří pocit, že směr jízdy a natočení vozu jsou dokonale sladěné.
Elektronické řízení a přesné elektrické aktuátory, nastavované v jednotkách 1/1000 sekundy, zajišťují správné rozdělení točivého momentu na každé zadní kolo.
TVD umožňuje přenos točivého momentu bez ohledu na velikost momentu motoru a vytváří moment natočení kolem těžiště vozu.
Je součástí špičkového balíku technologií, systémů a mechanismů podvozku nového kupé, všechny navržené pro zvýšení radosti z jízdy, zejména v zatáčkách. Výsledkem je přirozený pocit, kdy řidič nevnímá činnost systému, a zároveň větší potěšení při práci s plynovým pedálem v zatáčkách.
TVD rozděluje točivý moment podle aktuálních podmínek, což zajišťuje příjemný zážitek při průjezdu zatáčkami typu S. Zlepšuje postoj vozu v zatáčkách při nízkých až středních rychlostech, umožňuje agilnější pohyb a menší úhel natočení volantu.
Při sérii zatáček typu S umožňuje strhující výjezd bez nedotáčivosti a dovoluje řidiči přiblížit se k další zatáčce podle libosti. Rychlé zatočení po prudkém brzdění je srovnatelné s vysoce zkušenou jízdou bez TVD. I při zpomalování TVD neustále reguluje hnací sílu a umožňuje agilní a plynulé zatočení.
RC F s TVD má tři režimy provozu nezávislé na funkci Drive Mode Select: STANDARD (výchozí nastavení) pro ideální rovnováhu mezi obratností a stabilitou, SLALOM pro důraz na rychlou reakci řízení a obratnost menšího vozu, a TRACK (CIRCUIT) pro důraz na stabilitu při rychlé jízdě na okruhu.
Zobrazení budíků v kokpitu RC F přidává vizuální rozměr radosti z jízdy s TVD. Rozdělení točivého momentu je znázorněno jako sloupcový graf v otáčkoměru RC F a při výběru v menu se zobrazuje jako dva oranžové sloupce na Multi Information Screen.
RC F vybavený TVD má exkluzivně navrženou převodovku Final Drive Unit (FDU) a řídicí jednotku TVD ECU, která vypočítává množství přenášeného točivého momentu a spolupracuje s dalšími systémy včetně VDIM.
Nový RC F má jako první Lexus nový SPORT režim pro systém Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM). VDIM se SPORT režimem je výhradně pro modely F. Dále obsahuje nový režim EXPERT v režimu VDIM OFF, který funguje pouze k zabránění smyku vozu.
Lexus VDIM integruje obvykle samostatné funkce ABS, VSC a TRC a poskytuje proaktivní plynulou kontrolu základních jízdních vlastností „jet-zatáčet-zastavit“. Předvídá ztrátu trakce a zajišťuje hladkou kontrolu v běžném jízdním rozsahu až po hranice výkonu.
Před zavedením do RC F byla nová technologie VDIM zdokonalována opakovaným testováním na závodních vozech. Získaná zpětná vazba byla implementována do sériových vozů, aby podpořila ideály jízdního výkonu „F“. Logika řízení byla výrazně vylepšena a přidány nové funkce pro zvýšení radosti z jízdy na okruhu i jistoty při jízdě na hranici trakce.
Rozšířený režim VDIM SPORT má exkluzivní ladění pro F verzi, které lépe odpovídá náladě řidiče, včetně vylepšení řídicí logiky.
Mezi speciální prvky systémů řízení vozu RC F patří nově zavedený vertikální g-senzor v ABS, který zajišťuje optimální brzdnou sílu i poté, co vůz na chvíli ztratí kontakt s vozovkou.
Lexus také rozšířil kooperativní funkci řízení VDIM, která umožňuje delegovat dvě brzdové funkce na řízení Torque Vectoring Differentiálu (TVD) – rozdělování hnací síly a kontrolu yaw momentu. VDIM tak společně s TVD koordinuje přenos točivého momentu pro plynulejší ovládání jízdy i zatáčení.
Sedmdesát procent zavěšení RC F se liší od RC.
Nový RC F má plně vinuté pružiny, vpředu s dvojitými lichoběžníky a vzadu s víceprvkovým zavěšením. Používá nové pružiny, tlumiče a stabilizátor s upravenými charakteristikami, stejně jako nové silentbloky a dorazy. Náboj kola a spodní rameno byly přepracovány tak, aby změnily offset king-pinu.
Vzadu byla geometrie zavěšení optimalizována výhradně pro RC F. Nové jsou také vinuté pružiny, dorazy, tlumiče a stabilizátor.
Všech pět ramen zavěšení a držák pro nastavení toe bylo navrženo pro novou geometrii a snížení neodpružené hmotnosti. Horní první rameno má optimalizovanou tuhost, zatímco charakteristiky silentbloků u ostatních čtyř ramen byly upraveny.
Horní druhé rameno a koncová část ramene pro nastavení toe jsou nyní z kovaného hliníku, což dále snižuje neodpruženou hmotnost.
Elektrický posilovač řízení s ozubenou tyčí RC F byl navržen tak, aby poskytoval vynikající dynamiku a citlivost řízení.
Důkladné testování a kalibrace křivky posilovače zajišťují, že citlivost řízení odpovídá charakteru vozu.
Do sloupku řízení byl přidán mezikus bez tlumiče, který zvyšuje tuhost řízení směrem k volantu a zajišťuje vysokou odezvu na pohyb volantu. Nový mezikus má axiálně roztažitelnou a stlačitelnou část, která pohlcuje změny délky hřídele při jízdě a přispívá k plynulému pocitu z řízení.
Lexus RC F má zcela nový brzdový systém s předními kotouči o průměru 380 mm s žebrováním ve spirále, vylepšeným chlazením brzd a vertikálním g-senzorem jako součástí řízení ABS.
Zavedení vertikálního g-senzoru je přímým výsledkem rozsáhlých testů na Nürburgringu. Umožňuje systému zohlednit změny vertikálního zatížení a optimalizovat brzdnou sílu okamžitě poté, co se zatížení kol vrátí po přejíždění vrcholu.
Brzdy RC F zajišťují vynikající citlivost a působivou brzdnou sílu, vytvářejí dialog mezi řidičem a brzdovými destičkami. Nové, větší kotouče prohlubují odezvu brzd typickou pro modely „F“, s vyváženou ovladatelností v celém rozsahu přetížení a optimálním chováním při dlouhodobé jízdě na okruhu, přičemž poskytují přímý pocit i při běžné jízdě po silnici.
Testování na Nürburgringu zajistilo, že brzdy RC F nabízejí špičkový sportovní výkon a přímý pocit pro řidiče. Zvláštní pozornost byla věnována chlazení brzd, s efektivnějším přívodem vzduchu k předním brzdám a celkovou odolností brzd.
Průměr předních kotoučů byl oproti IS F zvětšen o 20 mm a jejich tloušťka o 4 mm. Nové přední ventilované kotouče o rozměrech 380 mm x 34 mm jsou drážkované, nikoli vrtané, a mají šestipístkové třmeny. Zadní kotouče jsou ventilované o rozměrech 345 mm x 28 mm se čtyřpístkovými třmeny.
Účinnost brzdových destiček byla zlepšena úpravou povrchu destiček, aby se zajistilo rovnoměrné opotřebení, delší životnost a snížilo riziko nerovnoměrného opotřebení. Nové brzdy RC F také snižují hlučnost při brzdění ve vysokých rychlostech.
Brzdová soustava RC F zahrnuje také nový design posilovače brzd a hlavního válce, který zlepšuje odezvu a zkracuje chod pedálu, přičemž síla působící na pedál odpovídá přetížení.
Brzdový pedál je zcela nový, s vyšší tuhostí v mechanismech a optimalizovaným převodem páky. Exkluzivní hydraulický okruh RC F optimalizuje brzdovou kontrolu a spolupráci s novou funkcí výběru režimu (ABS/VDIM).
ABS bylo dále vyladěno pro ještě lepší brzdný výkon. Důkladné testování na různých površích zajistilo vynikající brzdnou sílu a ovladatelnost odpovídající citlivosti řidiče.
Vylepšené ABS pracuje v souladu s volitelným Torque-Vectoring Differentiálem RC F, který vhodně reguluje hnací a brzdnou sílu na každém z kol, čímž poskytuje přirozený a uspokojivý sportovní zážitek z jízdy.
Nový RC F kupé má nejsilnější osmiválec značky Lexus, s výkonem o 12 % vyšším než motor IS F, na kterém je založen.
Zcela nové hlavy válců a lehčí pohyblivé díly zvýšily maximální výkon 5,0litrového 32ventilového motoru o 54 PS (40 kW) na 477 PS (351 kW), přičemž maximální otáčky vzrostly z 6800 na 7300 ot./min. Kompresní poměr byl zvýšen na 12,3:1, což zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček. Chladicí systémy motoru i převodovky byly vylepšeny pro lepší vhodnost na okruhové ježdění.
Nový motor je spojen s vylepšenou 8stupňovou převodovkou Sports Direct Shift (SPDS), která reaguje na plynový pedál lineárněji.
Výjimečně pro výkonný motor Lexus nový motor 2UR-GSE při jízdě v ustálených rychlostech využívá Atkinsonův cyklus, což zlepšuje spotřebu paliva.
Při ustálené jízdě je spotřeba RC F srovnatelná s motorem o objemu 4,2 litru.
Použití Atkinsonova cyklu je jen jednou z řady strategií pro optimalizaci spotřeby a splnění emisních norem Euro 6/LEV3-ULEV70.
V Atkinsonově cyklu jsou sací ventily otevřeny déle než obvykle, což umožňuje zpětný tok nasávaného vzduchu do sacího potrubí, čímž se snižují ztráty při sání a zvyšuje tepelná účinnost.
Technologie Lexus VVT-iE (inteligentní elektrické řízení časování ventilů) byla přepracována tak, aby rozšířila rozsah nastavení časování sacího vačkového hřídele pro Atkinsonův cyklus. Pro dosažení vysokého výkonu RC F se používá Otto cyklus.
Rozsah stechiometrického poměru vzduch/palivo byl rozšířen až do 220 km/h, což výrazně zlepšuje praktickou spotřebu při sportovní a rychlé jízdě.
Nový motor byl navržen tak, aby poskytoval okamžitý točivý moment, podobně jako Lexus LFA, takže řidič cítí nárůst síly při akceleraci.
Mezi speciální prvky motoru RC F patří titanové ventily, kované ojnice, optimalizované uspořádání výfuku pro efektivnější využití výfukových pulsů a vzduchem chlazený olejový chladič pro maximální odolnost. Vnitřní díly motoru byly přepracovány tak, aby se snížila hmotnost pohybujících se částí a tím se zvýšila odezva motoru a maximální otáčky.
Většina dílů motoru je nová, včetně sacího potrubí a škrticí klapky, sacího a výfukového rozvodu ventilů, motorového VVT, hlavy válců a jejího krytu, systému vstřikování Lexus D-4S, zapalovacích svíček, pístů a pístních kroužků, ojnic, klikového hřídele, hlavních ložisek a jejich vík, výfukového potrubí a tepelné izolace, olejové vany a přepážky, spojkového systému alternátoru a chladičů motorového i převodového oleje.
Dýchání motoru 2UR-GSE bylo vylepšeno díky novým hlavám válců s lepším průtokem a vysokým poměrem turbulence. Optimalizována byla také kapacita sacího rezonátoru, délka a průměr sacího potrubí.
Průměr škrticí klapky vzrostl z 76 na 83 mm. Nové čtyřvýfukové svody do dvou hlav snižují vzájemné rušení a dále zlepšují dýchání motoru.
Nový profil sacího vačkového hřídele zvyšuje zdvih ventilů a je přizpůsoben Atkinsonovu cyklu, zatímco vylepšení elektronického systému VVT-i rozšířila rozsah jeho činnosti pro lepší spotřebu i výkon.
Výfukový systém má přední trubky s velkým průměrem, aby minimalizoval zpětný tlak a zajistil vysoký výkon. Spojovací části výfukových trubek byly zvětšeny pro čistší zvuk motoru. Konstrukce hlavního tlumiče byla optimalizována tak, aby byla tichá při nízkých otáčkách a zároveň dynamická při středních a vysokých otáčkách.
Systém vstřikování Lexus D-4S byl přepracován s vyšším vstřikovacím tlakem 18 MPa a lepším tvarem atomizace paliva, aby optimalizoval výkon a spotřebu a zároveň minimalizoval emise. RC F má řadu opatření pro úsporu paliva, od aerodynamické karoserie a motoru s dvojitým VVT-i až po vysoce účinnou osmistupňovou převodovku.
Design motoru zahrnuje také opatření pro zvýšení otáček, včetně titanových sacích a výfukových ventilů, nových vysokopevnostních kovaných ojnic a nových materiálů hlavních ložisek. Průměr čepu kliky, velikost ložisek velkého konce ojnic a velikost protizávaží byly sníženy, aby se snížila hmotnost pohybujících se částí.
Upravený tvar přepážky v olejové vaně snížil víření a tím i tření, zatímco nové vzduchem chlazené olejové chladiče motorového a převodového oleje zlepšují schopnost jízdy na okruhu. Jako poslední vylepšení má nový motor 2UR-GSE jednostrannou spojku na řemenici alternátoru.
RC F kupé má vylepšenou 8stupňovou převodovku Sports Direct Shift (SPDS). Řídicí program převodovky byl upraven tak, aby vyhovoval vyšším otáčkám nového motoru RC F a poskytoval lineárnější reakci na plynový pedál, což přináší dynamičtější pocit z jízdy.
Převodovka nabízí vyvážený poměr lineárního zrychlení, optimální spotřeby paliva a ovladatelnosti za všech podmínek a hladký chod řazení.
Má pět režimů volitelných řidičem – ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ a M režim, který umožňuje plné uzamčení hydrodynamického měniče od druhého do osmého stupně pro „bezspojkové“ manuální řazení.
Při řazení nahoru v režimu M trvá změna zařazení minimálně 0,1 sekundy, přičemž řídicí systém převodovky synchronizuje otáčky motoru s novým zařazeným stupněm.
Režim SPORT S zahrnuje řízení řazení pomocí AI na základě údajů z g-senzorů vozu, které vyhodnocují jízdní stav a volí optimální převodový stupeň pro sportovní jízdu. V režimu SPORT S nabízí převodovka dynamičtější akceleraci a tím i sportovnější zážitek z jízdy.
Režim SPORT S+ kromě rychlejších podřazení než SPORT S udržuje motor na vyšších otáčkách, což pomáhá dosáhnout dynamičtější jízdy při vysokém zatížení, například na závodním okruhu.
Při prudkém brzdění do zatáčky převodovka automaticky podřadí, udrží nižší rychlostní stupeň v zatáčce pro lepší kontrolu a na výjezdu z ní nabídne řidiči větší výkon výběrem vhodného nižšího stupně.
Režim NORMAL poskytuje spotřebu paliva a plynulou akceleraci, jakou tradičně nabízí elektronicky řízené převodovky Lexus. Využívá osm převodových stupňů pro optimální spotřebu a koordinuje řízení s plynovým pedálem pro hladkou akceleraci s minimálním pocitem řazení.
Vysoká tuhost karoserie byla u RC F prioritou. Nové kupé maximálně využívá veškeré znalosti a prvky, které Lexus získal v oblasti návrhu a výroby pevných konstrukcí.
Ochrana při čelních a bočních nárazech u Lexus RC F zahrnuje použití žárově kalené oceli s pevností až 1620 MPa v klíčových částech karoserie, například v nárazníkových vzpěrách dveří.
Struktura kompatibilní s čelním nárazem obsahuje nové druhé nosníky, které efektivně rozptylují energii nárazu. V klíčových oblastech bezpečnostní konstrukce je použita vysokopevnostní ocel, včetně oceli s pevností 980 MPa pro nově zavedené přední vyčnívající prahy a zesílení sloupků.
Struktury RC F odolné při bočním nárazu zahrnují zesílení přístrojové desky, přední rám a výztuhy střechy uprostřed, stejně jako výztuhu příčného nosníku podlahy uprostřed.
Například pětidílná konstrukce středního sloupku obsahuje vysokopevnostní ocelové plechy v třídách 980, 590 a 440 MPa. Střední sloupek má také deformovatelný prvek u obou přepážek, zatímco prahy karoserie jsou vyztuženy přepážkami z oceli s pevností 980 MPa. V dveřích jsou umístěny nárazové nosníky o průměru 31,8 mm a tloušťce stěny 2 mm.
Ochrana proti převrácení zahrnuje zesílené střední sloupky, vysokopevnostní ocelové střešní lišty a robustní tříčlennou přední rámovou část.
Kromě optimalizace tuhosti karoserie poskytuje nová vzpěra kapoty RC F snadno deformovatelný prvek pro nosník přední části.
Lexus RC F je vybaven osmi SRS airbagy, včetně dvoustupňového airbagu řidiče, dvoustupňového a dvoukomorového airbagu spolujezdce, airbagů na kolena řidiče a spolujezdce, bočních airbagů předních sedadel a bočních záclonových airbagů po celé délce. Velikost bočních záclonových airbagů byla zvětšena pro lepší ochranu při bočním nárazu.
Sedadlo spolujezdce je vybaveno systémem detekce obsazenosti, který rozpozná, zda je sedadlo obsazeno, aby správně fungovalo varování bezpečnostního pásu a aby nasazení airbagu odpovídalo aktuálním podmínkám.
Interiér RC F nabízí řadu dalších pasivních bezpečnostních prvků, včetně struktur pohlcujících náraz hlavy v každém sloupku a střešní výstelce. Do opěrky dveří byla přidána struktura pohlcující náraz v oblasti břicha, zatímco spodní obložení dveří a spodní část zadního bočního panelu obsahují materiály pohlcující náraz, které chrání kyčel a dolní část zad při bočním nárazu.
PCS (Pre-Collision System) detekuje možnou kolizi vozidla s překážkou, například s vozidlem vpředu, pomocí radaru. Pokud systém vyhodnotí, že kolize je nevyhnutelná, aktivuje brzdový systém, aby zmírnil náraz. Pre-Collision Brake pomáhá snížit rychlost vozidla až o 30 km/h, pokud řidič nedokáže brzdit správně, a Pre-Collision Brake Assist pomáhá snížit rychlost až o 60 km/h tím, že asistuje při brzdění řidiče.
RC F je vybaven systémem Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM), který koordinuje řízení pohonného ústrojí, elektronického brzdového systému, řízení a systémů kontroly stability vozidla.
Lexus VDIM v režimu NORMAL dokáže předvídat ztrátu trakce a zajistit, aby tradičně samostatné aktivní bezpečnostní systémy VSC, TRC a ABS pracovaly společně na jejím nápravě, a to plynulou integrací řízení základních jízdních funkcí „akcelerace-zatáčení-zastavení“. Funkce VDIM zahrnují také asistenci při rozjezdu do kopce.
Když je potřeba, VDIM dokáže řídit řídicí jednotky jednotlivých systémů, včetně VSC, EPS a řízení motoru, aby poskytl potřebné korekce pro udržení stability vozidla, včetně asistence při řízení točivým momentem.
Mezi aktivní bezpečnostní prvky Lexus RC F patří vysoká úroveň přilnavosti, velký brzdový systém, pokročilé ABS s vertikálním G senzorem, elektronické rozdělení brzdné síly a Brake Assist, elektrické posilované řízení s ozubeným hřebenem, volba mezi Torsen LSD nebo diferenciálem s vektorováním točivého momentu, nové světlomety, denní svícení a nouzový brzdový signál.
RC F je vybaven následujícími elektronickými aktivními bezpečnostními systémy: Blind Spot Monitor (BSM), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Lane Departure Alert (LDA), Auto High Beam, Hill-start Assist Control, kamerou pro couvání a systémem automatického varování o tlaku v pneumatikách (AL-TPWS).
BSM a RCTA sdílejí data z radarových senzorů na vlnové délce blízké milimetru, umístěných po stranách vozidla. LDA a Auto High Beam využívají kameru umístěnou na čelním skle. AL-TPWS získává data ze senzorů v každé pneumatice a jasně ukazuje, která z nich má nízký tlak.
RC F má novou verzi systému Blind Spot Monitor s rozšířenou oblastí detekce. Systém pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu tím, že informuje nejen o vozidlech v mrtvém úhlu vnějších zrcátek, ale i o vozidlech přibližujících se zezadu v sousedních pruzích.
Nový systém dokáže poskytovat informace až do vzdálenosti 60 metrů za vozidlem (oproti 3 metrům u předchozí verze). Vypočítává čas, za který se přibližující vozidlo dostane k zadní části řidičova auta, a začíná informovat, když tento čas klesne pod nastavenou hranici. To znamená, že okamžik, kdy systém začne varovat, se mění podle relativní rychlosti.
Rear Cross Traffic Alert pomáhá řidiči při couvání z parkovacího místa nebo z příjezdové cesty. Využívá radarové senzory BSM umístěné na zadních rozích vozidla k detekci přibližujících se vozidel ze stran. Varuje pomocí zvukového signálu a stejných kontrolních světel jako systém BSM.
Lane Departure Alert podporuje bezpečnou jízdu po dobře udržovaných silnicích tím, že upozorní řidiče před opuštěním jízdního pruhu, ve kterém se vozidlo pohybuje.
Automatické dálkové světlo využívá stejnou kameru na čelním skle jako LDA k detekci nedostatku osvětlení od pouličních lamp nebo jiných vozidel v noci. Systém automaticky přepne světlomety na dálková světla, pokud je to potřeba.
