Lexus RC
Kategorie luxusních sportovních kupé se chystá pořádně rozžhavit. Model 2015 Lexus RC 350 přichází s odvážným designem a vysokým výkonem jako žádný předchozí Lexus. Navržen jako samostatný model, nikoli jako dvoudveřová varianta sedanu, RC nabízí veškerý výkon, jedinečnost a luxusní technologie, které jeho karoserie slibuje. Lexus očekává, že RC osloví novou generaci zákazníků luxusních vozů i ty, kteří s touto značkou teprve začínají.
Zatímco RC 350 zaujme výrazným vzhledem, pod kapotou se skrývá efektivita. Standardní 306koňový atmosférický šestiválec o objemu 3,5 litru spojený s osmistupňovou převodovkou Sports Program Direct Shift (SPDS) u modelů s pohonem zadních kol zajišťuje plynulé zrychlení, předvídatelný točivý moment a slušnou spotřebu paliva.
Klíčem k výjimečné ovladatelnosti RC je nová extrémně tuhá platforma. RC je nejnovějším modelem z transformace jízdních vlastností u Lexusu, která začala u současného středně velkého luxusního sedanu GS a pokračovala novou generací sportovního sedanu IS. Po ohromujícím, limitovaně vyráběném supersportu LFA směřují tyto nejnovější modely včetně RC značku k výrazně emotivnějšímu designu a výkonu.
Od uvedení bude Lexus nabízet nový RC 350 jak s pohonem zadních kol, tak s pohonem všech kol pro všechny povětrnostní podmínky, přičemž u verze s AWD bude použita šestistupňová automatická převodovka. K dispozici bude také verze F Sport. Ta se vyznačuje exkluzivním designem exteriéru i interiéru a zároveň posune výkon na vyšší úroveň díky standardnímu systému Adaptive Variable Suspension (AVS) a volitelnému systému Lexus Dynamic Handling, který zahrnuje i zadní natáčení kol.
Jízdní prostředí není o nic méně vzrušující než dramatická karoserie, která jej obklopuje. Interiér RC, prosycený silnou sportovní estetikou a čistým luxusem Lexusu, zároveň odráží výrazný vliv supersportu Lexus LFA.
Pod svými svůdnými liniemi RC představuje několik technologických a výrobních novinek, které jsou v Lexusu poprvé. Například charakteristická barva laku Infrared využívá novou techniku lakování, která byla poprvé použita na konceptových vozech. Tato metoda nazvaná kontrastní vrstvení je v Lexusu první v sériové výrobě.
Podvozek Lexusu RC je unikátní, ačkoliv čerpá z architektury jiných modelů značky. Přední část vychází z vysoce ceněného Lexusu GS, který stanovil nové standardy tuhosti a odezvy podvozku u středně velkých sedanů.
Zadní část platformy RC je založena na nové generaci sportovního sedanu IS, který již prokázal své schopnosti v náročné konkurenci. V centrální části, kde bylo třeba zachovat tuhost při dvou velkých dveřních otvorech, Lexus využil konstrukci kabrioletu IS.
Žádná z těchto tří částí však nebyla převzata přímo z jiných vozů. Každá přispěla více než jen součtem svých dílů k celkovému podvozku. Lexus výslednou platformu pečlivě doladil, aby poskytla specifický charakter vysokovýkonného kupé.
Aby vytvořil dosud nejlépe ovladatelný sériový Lexus, začal Lexus s nejlepšími modely své současné nabídky a přizpůsobil části jejich podvozků, aby vytvořil mimořádně tuhou základnu pro RC. Přední zavěšení vychází z GS, s zesílenou tloušťkou předního nosníku. Střední část podlahy, založená na Lexusu IS C, má zvětšený průřez prahu – téměř dvojnásobný oproti sedanu IS – což pomáhá zajistit výjimečnou kontrolu. Zadní podlaha je založena na nové generaci sportovního sedanu IS, s přidanými výztuhami uprostřed podlahy.
Stejně jako u IS Lexus použil nové výrobní postupy, které přispívají k tuhosti karoserie. Laserové sváření šroubů, dodatečné bodové svary a speciální lepidla na karoserii pomáhají vytvořit pevnou konstrukci RC. Vysoce tuhé strukturální lepidlo se používá k upevnění čelního i zadního skla.
Výztuhy pod podlahou přidané k nosníku chladiče a druhému příčnému nosníku spolu s předním A-nosníkem, výztuhou tunelu a lichoběžníkovou zadní výztuhou přispívají k celkové tuhosti.
Řidič pocítí výsledný efekt všech těchto konstrukčních prvků, když nasměruje RC do zatáčky a zažije bezchybnou kombinaci rychlé odezvy řízení a naprosté stability v průjezdu obloukem. A pokud se v zatáčce objeví malá nerovnost, je to jen příležitost ukázat, jak tuhá platforma a precizně naladěný podvozek spolupracují, aby vůz zůstal dokonale vyrovnaný.
Lexus zvolil atmosférický šestiválec pro jeho okamžitou odezvu a charakter vhodný pro sportovní jízdu. Motor také zní jako pravé GT auto, s výrazným, ale kultivovaným zavrčením při akceleraci a příjemně přítomným, ale tichým projevem při klidné jízdě. Zvukový generátor nasávání ještě umocňuje zvukový zážitek při zrychlení. Celkový dojem je nezapomenutelný, ale nikdy nepřehlušující, a neruší konverzaci ani poslech hudby.
3,5litrový šestiválec Lexus 2GR-FSE pohání RC 350 výkonem 306 koní a točivým momentem 277 lb.-ft. Hliníkový blok a hlavy udržují hmotnost na uzdě. Klíčové technologie, které stojí za širokým rozsahem točivého momentu a rychlou odezvou, zahrnují inteligentní dvojité variabilní časování ventilů (VVT-i) a systém Lexus D-4S kombinující přímé a vstřikování do sacího potrubí. Díky jednomu vstřikovači v spalovací komoře a druhému v sacím kanálu D-4S spojuje výhody obou systémů pro maximální efektivitu a nízké emise.
Tanec s převodovkou: osmistupňová SPDS
Osm je dost. To platí i u převodovek pro výkonná auta. Ale jak nejlépe ovládat převody pro ideální zážitek z jízdy?
Lexus RC 350 z roku 2015 odpovídá jednou z nejlépe hodnocených převodovek současnosti – osmistupňovou Sports Program Direct Shift (SPDS). Tato převodovka debutovala v prestižním sportovním sedanu IS F. SPDS kombinuje to nejlepší z obou světů: plynulost hydrodynamického měniče s rychlostí řazení dvouspojkové převodovky při manuálním řazení. Dlouhý zdvih tlumiče pro uzamčení hydrodynamického měniče zvyšuje úsporu paliva a zajišťuje hladké a tiché spojení.
SPDS nabízí tři režimy volitelné řidičem – NORMAL, SPORT a MANUAL (M), přičemž od druhého do osmého stupně je plně uzamčený hydrodynamický měnič pro „spojkově“ bezproblémové manuální řazení. Podřazení v režimu M trvá pouhých 0,10 sekundy, přičemž převodovka pomocí škrcení plynu synchronizuje otáčky motoru s převodem. Řídicí systém řazení byl dále vylepšen, aby přesně reagoval na jemné změny v ovládání plynového pedálu a poskytoval tak ještě dynamičtější a inspirativnější jízdní projev.
Osm převodových stupňů bylo zvoleno tak, aby vyvážilo požadavky na sportovní jízdu a úsporu paliva. Ve srovnání se šestistupňovou automatickou převodovkou Lexusu je první převodový stupeň o 8,5 % kratší a nejvyšší stupeň o 2,9 % delší.
Režim SPORT zahrnuje řízení řazení pomocí G-senzoru AI-Shift, který využívá informace o jízdním stavu k optimálnímu výběru převodového stupně pro sportovní jízdu. V režimu SPORT nabízí převodovka dynamičtější kontrolu akcelerace pro sportovnější zážitek. Při prudkém brzdění do zatáčky automaticky podřadí, udrží nižší převodový stupeň v průjezdu zatáčkou pro lepší kontrolu a při výjezdu z ní poskytne lepší výkon výběrem vhodného nižšího převodu.
Režim NORMAL zajišťuje úsporu paliva a plynulou akceleraci, jak je u elektronicky řízených převodovek Lexusu zvykem. Využívá všech osm převodů pro optimální spotřebu a koordinuje řízení s plynovým pedálem pro hladké zrychlení a minimální pocit řazení.
Lexus RC naslouchá řidiči prostřednictvím systému Drive Mode Select. Pomocí otočného ovladače na středové konzole může řidič doslova „nastavit“ požadovanou odezvu a charakter jízdy vozu. Drive Mode Select přizpůsobuje pohonné ústrojí, charakteristiku elektrického posilovače řízení, klimatizaci a u verze F Sport také reakci podvozku. Režimy zahrnují NORMAL, SPORT S a ECO u RC 350. Verze F Sport přidává režim SPORT S+ pro maximální jízdní výkon díky podvozku AVS a dostupnému systému Dynamic Handling.
Podvozek RC rovněž vychází z konstrukce GS, i když ne jednotlivé díly. Přední zavěšení je dvojité lichoběžníkové, zadní víceprvkové s ramenem pro kontrolu toe-in. Tlumiče s jednou trubicí poskytují ideální tlumení a kontrolu pro výkonné auto.
Díky výrazně tužší konstrukci než u vozů, z nichž čerpá technologii podvozku, mohl Lexus použít vyšší tlumicí síly a větší průměry stabilizátorů vpředu i vzadu, aniž by to negativně ovlivnilo komfort jízdy.
Většina dílů podvozku je nová. Vepředu má RC nové horní uložení zavěšení, vinutou pružinu, tlumič, stabilizátor, silentblok stabilizátoru a spodní druhý silentblok. Zadní vinuté pružiny, tlumiče, stabilizátor a silentbloky stabilizátoru jsou rovněž nové.
Verze RC 350 F Sport posouvá jízdní schopnosti na vyšší úroveň díky systému Adaptive Variable Suspension (AVS) a systému Lexus Dynamic Handling s dynamickým natáčením zadních kol.
Známí znalci řízení dobře vědí, že maximální obratnost vyžaduje pohon zadních kol (RWD) nebo systém pohonu všech kol (AWD) s převahou zadního náhonu. Lexus RC 350, ať už v provedení RWD nebo AWD, toto slibuje naplnit.
Inženýři podvozku RC usilovali o výjimečnou odezvu řízení a plynulý přenos náklonu při prvním nájezdu do zatáčky; minimální náklon a rychlý nárůst úhlu natočení karoserie pro obratné zatáčení uprostřed oblouku a hladký pocit z řízení s plynulým pohybem karoserie z jedné zatáčky do druhé.
Aerodynamický výkon Lexusu RC využívá proudění vzduchu nad i pod vozem k optimalizaci ovladatelnosti, zejména při vysokých rychlostech. Aerodynamická stabilita začíná samozřejmě celkovým tvarem karoserie, který minimalizuje odpor vzduchu, zlepšuje spotřebu paliva a snižuje hluk. Zadní blatníky jsou navrženy tak, aby hladce usměrňovaly proudění vzduchu kolem vozu.
Aerodynamické stabilizační ploutve a plochý podvozek patří mezi řadu detailů, které zajišťují, že RC proplouvá vzduchem co nejefektivněji. Ploutve jsou strategicky umístěny na klíčových místech podvozku a za předním nárazníkem je aerodynamický usměrňovač, který potlačuje vznik vírů a zvyšuje účinnost chladiče. Stabilizační ploutve jsou také na konci lišty dveří a zadních světel.
Vzduchové kanály v předním nárazníku zlepšují aerodynamiku a chlazení brzd. Dokonce i anténa ve tvaru žraločí ploutve přispívá k aerodynamickému výkonu a zároveň zajišťuje vysokou citlivost příjmu. Ostrý zakončovací lem zavazadlového prostoru pomáhá uhladit proudění vzduchu ze střechy. Zadní aerodynamické prvky pod podlahou pomáhají vytvářet negativní vztlak a úhel zadního krytu podvozku byl zvýšen pro optimální aerodynamický efekt.
Žádný povrch nezůstal bez povšimnutí. Přední i zadní kryty kol snižují proudění vzduchu dopadajícího na pneumatiky.
Přední podběhy mají aerodynamický žlábkový tvar, který pomáhá usměrňovat proudění vzduchu podél pneumatik ve směru jejich otáčení. Zadní podběhy mají hranu, která odvádí proudění vzduchu generované pneumatikami směrem ven z vozu. Spáry mezi dveřmi byly zmenšeny na 3,8 mm, což zlepšuje vzhled a snižuje hluk větru. Nakonec je střešní panel pájen přímo k bočním nosníkům, čímž odpadá potřeba lišty na okapnici střechy.
Elektrický posilovač řízení (EPS) poskytuje přirozený pocit a dobrou zpětnou vazbu díky pevné montáži. Nový, vysoce tuhý silentblok uložení převodky řízení je jedním z mnoha detailů, které přispívají k řízení připomínajícímu sportovní vůz.
Exkluzivně pro RC 350 F Sport je k dispozici systém Variable Gear Ratio Steering (VGRS), který automaticky mění převod řízení podle rychlosti vozidla a jízdních podmínek. Aby se při velmi nízkých rychlostech nebo při otáčení o 180 stupňů snížil úhel natočení volantu, VGRS zmenšuje počet otáček od dorazu k dorazu.
Ve městě, na horských silnicích a v dalších situacích, kdy je volant často ovládán při nízkých až středních rychlostech, systém volí optimální převod, který zajišťuje lehkou a snadno ovladatelnou odezvu vozu.
F Sport: Lexus Dynamic Handling a zadní řízení
Lexus navrhl model 2015 RC 350 F Sport pro řidiče, kteří vnímají dopravní značky „Zatáčka“ spíše jako výzvu než varování. Kombinace Adaptive Variable Suspension (AVS) a systému Lexus Dynamic Handling (LDH) se zadním řízením proměňuje RC 350 F Sport s pohonem zadních kol v ostrého silničního bojovníka s vyspělým charakterem.
Systém LDH, dostupný pouze pro F Sport s pohonem zadních kol, je navržen tak, aby zlepšil ovladatelnost a snížil námahu při řízení v nízkých rychlostech; zvýšil odezvu řízení a intuitivní pocit z volantu ve středních rychlostech; a zlepšil kontrolu ve vysokých rychlostech. Toho dosahuje integrací elektrického posilovače řízení (EPS) pro řízení točivého momentu na volantu, systému Variable Gear Ratio Steering (VGRS) pro řízení úhlu natočení předních kol a systému Dynamic Rear-wheel Steering (DRS), který přináší výhody čtyřkolového řízení, přičemž zachovává pocit klasického vozu s řízením pouze předních kol.
LDH je navržen tak, aby poskytoval ideální úhly natočení předních i zadních kol pro optimální odezvu a bezpečnost při většině rychlostí a jízdních podmínek. Při rychlostech do přibližně 50 mph systém mírně natočí zadní kola opačným směrem než přední, čímž zmenšuje poloměr zatáčení a zlepšuje jízdní vlastnosti v zatáčkách. Nad přibližně 50 mph se přední i zadní kola natočí stejným směrem, což zvyšuje stabilitu při vysokých rychlostech a přirozenější pocit z jízdy v rychlých zatáčkách.
Systém DRS je integrován s režimem SPORT S+ voliče jízdních režimů RC 350 F Sport, který upravuje charakteristiku DRS pro ostřejší odezvu řízení a sportovnější pocit z jízdy. Navíc systém spolupracuje s Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) a Pre-Collision System (PCS), aby v nouzových situacích pomohl zabránit nebo korigovat nestabilitu vozu optimalizací úhlů natočení předních i zadních kol.
Adaptive Variable Suspension (AVS) je systém s proměnlivou tuhostí tlumičů, který zlepšuje komfort jízdy a kontrolu náklonu karoserie, přispívající k přirozeným a plynulým změnám postoje vozu. Systém AVS v RC 350 F Sport sleduje vstupy z řízení a stav vozovky a podle toho upravuje tlumiče, přičemž využívá informace o postoji vozu, včetně náklonu, potápění a propadu. Neustále optimalizuje náklon karoserie a kontrolu odskoku, aby zajistil stabilnější jízdu a přirozenější postoj vozu. Po aktivaci režimu SPORT S+ v Drive Mode Select AVS maximalizuje tlumicí sílu pro co nejlepší odezvu řízení.
Lexus AVS může také spolupracovat se systémem VDIM a PCS, aby optimalizoval nastavení tlumičů v potenciálně nebezpečných situacích. Například při nouzovém brzdění AVS zvýší tlumicí sílu předních tlumičů jako protináklonové opatření.
Pro zvýraznění výrazných barev laku představuje Lexus RC nové 18- a 19palcové litá kola, každé s frézovanými paprsky. 18palcová kola a dostupná 19palcová kola mají pětipaprskový design. 19palcová kola F Sport mají charakteristické uspořádání 10 dvojitých paprsků, které vytváří výrazně tvarovaný vzhled.
Jasný frézovaný povrch 18palcových kol se směrem k ráfku rozšiřuje. Na 19palcových kolech F Sport je frézovaný povrch aplikován na obrys každého z 10 paprsků, což dodává elegantní vzhled. U obou typů kol je použit asymetrický rozměr, kdy zadní kola jsou širší, aby zdůraznila široký postoj vozu.
Dostupný elektronicky řízený systém pohonu všech kol (AWD-i) využívá elektronicky řízený středový diferenciál, který mění rozdělení točivého momentu od 20:80 až do 50:50, aby zlepšil trakci a přilnavost za různých jízdních podmínek. Systém si zachovává zadní bias většinu času, aby model AWD působil jako zadokolka s agilním charakterem.
Varianty RC 350 RWD i AWD mají přední i zadní brzdové kotouče o průměru 13,15 palce. RC 350 F Sport, zaměřený na vyšší výkon, dostává vlastní dvoudílné kotouče o průměru 14,06 palce a brzdové destičky s vysokým třením. Zadní brzdové třmeny jsou z lehké hliníkové slitiny.
Pocit z brzdění je u sportovně laděného vozu stejně důležitý jako účinnost. Nový dvoustupňový posilovač brzd zajišťuje optimální účinnost a ovladatelnost: křivka síly na pedálu vůči zpomalení je v první fázi lineární pro lepší kontrolu a s rostoucí silou na pedálu se účinnost zvyšuje. Držáky pedálu brzd vyrobené metodou kování za studena optimalizují tuhost pedálu a zkrácený chod pedálu do bodu náběhu brzd zlepšuje ovladatelnost.
Lexus RC je vybaven ochrannými prvky proti čelním a bočním nárazům, včetně použití žárově kalených ocelových plechů s pevností až 213 205 psi v klíčových částech karoserie; 43 procent konstrukce RC tvoří vysokopevnostní ocel.
RC má osm SRS airbagů, včetně dvoustupňového airbagu řidiče, dvoustupňového a dvoukomorového airbagu spolujezdce, airbagů kolen řidiče i spolujezdce, bočních airbagů předních sedadel a závěsných bočních airbagů v první i druhé řadě sedadel.
Všechny modely RC 350 jsou vybaveny systémem Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM), který koordinuje řízení pohonného ústrojí, ABS, elektrického posilovače řízení, kontroly trakce (TRAC) a kontroly stability vozidla (VSC). Lexus VDIM dokáže předvídat ztrátu trakce a zajistit, aby tradičně samostatné bezpečnostní systémy VSC, TRAC a ABS pracovaly společně a pomáhaly ji korigovat plynulou integrací řízení základních jízdních funkcí „pohyb-řízení-brzdění“. Mezi funkce VDIM patří i asistence při rozjezdu do kopce (HAC).
Nový RC 350 F Sport RWD je vybaven nejnovější verzí VDIM, která přidává řízení Variable Gear Ratio Steering (VGRS), zadního řízení a systému Lexus Dynamic Handling pro integrovanou kontrolu bočních sil a momentu náklonu.
Lexus RC nabízí také dodatečnou jistotu díky dostupným systémům Pre-Collision Brake a Pre-Collision Brake Assist. Tyto systémy využívají radarové senzory adaptivního tempomatu k detekci potenciální kolize s překážkou nebo vozidlem vpředu. Oba systémy mohou aktivovat brzdový zásah, aby zmírnily náraz.
Pre-Collision Brake a Pre-Collision Brake Assist pomáhají zvýšit brzdný tlak řidiče.
Designový koncept Lexusu RC by se dal shrnout jako „styl nad praktičností“. To znamená, že design nebyl nikdy kompromitován. RC je čistokrevné kupé 2+2, přičemž komfort je prioritně zaměřen na první „2“. Vzadu je dostatek místa pro spolujezdce a jsou zde speciální prvky usnadňující nastupování a vystupování, ale RC byl primárně navržen tak, aby potěšil řidiče a šťastného spolujezdce vpředu.
Ze všech úhlů působí nízký profil, široký postoj a krátký rozvor RC s velkými koly vizuálně výrazně. Charakteristická Lexus maska chladiče ve tvaru vřetena, která je středobodem designu, je nejnižší a nejširší verzí tohoto prvku. F Sport posouvá design masky ještě dál – horní část mřížky postupně přechází do tvaru písmene „F“ směrem dolů.
„Aby byl vůz na první pohled rozpoznatelný, zvolili jsme design s kompaktní kabinou kontrastující s výrazně vystouplými blatníky a karoserií tvarovanou hlubokými, plynulými liniemi,“ uvedl Eiichi Kusama, hlavní inženýr RC 350.
Tento design však znamenal výzvu pro běžné výrobní postupy a zároveň inspiroval nové řešení.
„Vytvoření těchto charakteristických linií vyžadovalo pokročilé lisovací technologie, které překračují standardy běžných výrobních linek,“ vysvětlil Kusama. „Kdybychom se drželi konvenčního přístupu, možná bychom design změnili tak, aby vyhovoval výrobním normám.“
Lexus vyvinul pro RC zcela novou platformu, přičemž použil jen vybrané díly z modelů IS a GS. RC 350 má rozvor 107,5 palce, délku 184,8 palce a výšku 54,9 palce. Nové kupé je široké 72,4 palce včetně blatníků, což je záměrný designový prvek pro široká kola a pneumatiky a pro zdůraznění nízkého a stabilního vzhledu. RC jezdí na 18- nebo 19palcových litých kolech podle výbavy.
Za denního světla i v noci dává 2015 Lexus RC najevo svou přítomnost charakteristickým designem a technologií světlometů Lexus. Moderní LED světlomety a samostatné denní LED světla ve tvaru písmene L zajišťují jedinečný vzhled i velmi účinné osvětlení.
Oddělení denních světel snižuje vizuální hmotnost soustředění všech světelných prvků do jednoho velkého celku. Umístění světlometů výše než masky chladiče vytváří výrazný a působivý výraz očí hledících vpřed.
Vzhledem k výkonovým schopnostem bude RC nejčastěji vidět zezadu. Lexus chtěl, aby i zezadu zanechal výrazný dojem. Kombinace více LED diod a špičkové čočkové technologie dává zadním světlům třpytivý efekt připomínající jiskřící drahokamy. Stejně jako přední světlomety mají i zadní kombinované lampy charakteristický motiv písmene L. Místo pouhého grafického prvku je povrch zvýšený, čímž vzniká trojrozměrný efekt písmene „L“.
Chytrý design čoček vytváří třpytivý efekt 50 LED diod na každé straně, přičemž skutečný počet je 24 LED na každé straně. Jsou zde dvě vnitřní čočky – stupňovitá vnitřní a vnější čočka s několika vrstvenými vroubky na povrchu, tři pro každou LED žárovku. Precizní sladění vroubků pro požadovaný třpytivý efekt vyžadovalo pečlivé výpočty a studium mnoha příkladů osvětlení. Designéři Lexusu jsou přesvědčeni, že se tato námaha vyplatila.
Lexus je průkopníkem nových technik kvality laku a s modelem RC začíná novou éru technologie lakování vozidel. Pro RC vyvinul sedm exteriérových barev a další tři jsou exkluzivní pro modely F Sport.
Nový pětivrstvý lakovací proces, použitý poprvé ve skutečné sériové výrobě, je základem nových zářivých barev Lexusu RC. Tento mimořádně složitý vícevrsvý proces s dvojím vypalováním byl dříve používán jen u konceptů nebo zakázkových vozů. Vhodný pro sportovní kupé s dravým charakterem, tato technika má kořeny v americké kultuře hot rodů. Jako hlavní barvu pro RC zvolil Lexus novinku Infrared.
Pro vytvoření ohnivé červené je první vrstva základní nátěr, následovaný stříbrnou, čirým lakem a pak hlubokou metalickou červenou, která odráží stříbrnou vrstvu a dodává lesk. Nakonec se nanáší vrchní lak. Vozidlo během procesu dvakrát prochází vypalovacími pecemi a dvakrát je ručně broušeno jemným vodním způsobem. Kontroloři pečlivě sledují každý vůz, aby zajistili splnění přísných standardů.
Šest barev RC zahrnuje Infrared, Starfire Pearl, Nebula Gray Pearl, Silver Lining Metallic, Atomic Silver a Obsidian. F Sport nabízí tři exkluzivní barvy: Ultra White, zcela novou Ultrasonic Blue Mica 2.0 a novou oranžovou Molten Pearl. Molten Pearl využívá čtyřvrstvý proces díky pevnosti základního nátěru a výrazné primární barvě, takže není potřeba stříbrná reflexní vrstva. Ultrasonic Blue Mica 2.0 používá stejnou pětivrstvou techniku jako Infrared.
Lexus už dávno stanovil měřítko pro nový průmyslový standard v přesnosti a konzistenci spár mezi díly karoserie. U modelu RC Lexus opět posunul laťku výš a zmenšil vůli mezi dveřmi a předním blatníkem i mezi dveřmi a zadním bokem z 0,16 palce na 0,15 palce. Je to drobná změna, ale vizuálně znatelná.
V rámci nového designu dveří má RC černé lišty podél boční linie dveří a zadního boku, které od šikmého náklonu zadního okna přecházejí do nerezové oceli (stříbrné) pro sportovní vzhled. Vnější zpětná zrcátka jsou vybavena integrovanými LED směrovými světly a na konci lišty dveřního rámu jsou aerodynamické stabilizační ploutve.
Klíčová dírka není viditelná, stejně tak není žádná mezera mezi klikou a krytem. Kliky dveří jsou citlivé na dotek pro zamykání. Na spodní straně mají zabudovanou LED lampičku, která je v noci dobře viditelná a zároveň lépe osvětluje prostor pod klikou.
Pravé sportovní kupé vyvolává pocit zcela odlišný od sedanu. Připomíná spíš sportovní vůz, ale s vyšším komfortem a elegancí. Lexus RC tento poměr dokonale vyvažuje a zároveň nabízí špičkovou infotainmentovou technologii.
Velké opěrky kolen na středové konzoli spolu s dveřními obklady, které se směrem dopředu zvedají, nastavují emocionální tón interiéru. Středová konzole i dveřní obložení mají vrstevnatý vzhled, který vyjadřuje eleganci Lexusu. Kontrastní prošívání je designovým prvkem, který upoutá pozornost.
Protože ambientní osvětlení s LED diodami se stalo běžnou výbavou luxusních vozů, Lexus přišel s řešením, jak mu dodat sofistikovanější efekt. Většina luxusních aut osvětluje ambientní světlo směrem dolů, Lexus RC naopak zavádí osvětlení směrem nahoru, které vytváří pocit přívětivosti podobně jako osvětlení podél zahradních cest.
Pozornost k detailu a chytré využití technologie dokládá světelný vodicí pruh, který je v Lexusu poprvé umístěn v horní části dveřních panelů. Jedna LED dioda na přední straně pruhu svítí skrz sérii mikropunktů. Některé z nich odrážejí silnější světlo, jiné méně, takže intenzita světla postupně klesá od zdroje a vytváří plynulý, měkký efekt. Světlo je vždy odražené, LED nikdy nesvítí přímo do interiéru.
Řidič RC, který čelí čtyřem kruhovým budíkům, se okamžitě cítí propojen s duchem sportovního vozu. Stříbrné rámečky obklopují rychloměr a otáčkoměr, které jsou po stranách doplněny ukazateli teploty motoru a paliva.
Uprostřed přístrojového štítu je 4,2palcový TFT LCD displej, který zobrazuje barevný Multi Information Display (MID). Ten je propojený s multimediálním systémem vozu a zobrazuje informace o vozidle, audiosystému i navigaci.
Klasická sportovnost se snoubí s moderními funkcemi na volantu Lexusu RC, který integruje ovladače pro MID, telefon, audio a tempomat (standardní nebo adaptivní).
Verze F Sport přidává řadu speciálních prvků, které už při nastupování dávají najevo, že jde o jedinečný sportovní model. Design budíků vychází přímo z superauta LFA, používá plně osvětlené ručičky a kruhy, bílý vnější prstenec s invertovanými barvami.
Pedály a opěrka levé nohy jsou z hliníku, volant a hlavice řadicí páky jsou potažené exkluzivní perforovanou kůží F Sport a volant nese emblém F Sport.
Už na první pohled působí sedadla Lexusu RC výjimečně. A také jsou. Prémiový vzhled a pocit jim dodává integrovaná pěnová konstrukce. Potah je zapracován přímo do formy, která se následně vyplní pěnou, takže sedadlo vzniká v jednom kroku. To je rozdíl oproti běžné výrobě, kdy se pěnová výplň tvaruje zvlášť a potah se na ni natahuje.
Díky integrované pěnové metodě není potřeba potah tolik napínat, což zvyšuje prémiový dojem a precizní vzhled. Výroba v jednom kroku také eliminuje vrásky a posouvání potahu. Přední vyhřívaná a větraná sedadla používají rychle reagující uhlíkový topný systém.
Design sedadel okamžitě rozkládá tlak těla, jakmile do nich usednete, a vytváří tak okamžitý pocit pohodlí. Poskytují optimální komfort při běžné jízdě a zvýšenou oporu při sportovním stylu. Sedadla F Sport mají unikátní prošívání a plynulé švy. Kovové ozdoby ve tvaru klínu jsou vyrobeny z tenkých, precizně opracovaných kovových částí s povrchovou úpravou, která podtrhuje trojrozměrný efekt.
Když sedíte v Lexusu RC, poznáte, že jste v opravdovém kupé, ne v dvoudveřovém odvozeném sedanu. Záměrně je pozice za volantem navržena tak, aby vás víc spojila s agilním charakterem vozu. Lexus snížil výšku sedu a zmenšil úhel volantu, aby byl více svislý.
Lexus však nezapomněl na praktičnost, když zvýšil emoce v RC. Zadní sedadla dělená v poměru 60/40 umožňují přepravu předmětů až do délky 59 palců, například snowboardů. Při obsazených zadních sedadlech pojme zavazadlový prostor o objemu 10,4 cu. ft. dva golfové bagy.
Velkou pozornost věnoval Lexus přístupu na zadní sedadla. Nový dvojí mechanismus sklápění – manuální i elektrický – usnadňuje nastupování a je velmi pohodlný. Elektrické ovládání má paměťovou funkci, která umožňuje automatický návrat opěradla do přednastavené polohy. Cestující může pohyb sedadla v případě potřeby, například za deště, kdy spěchá, manuálně přerušit. Sedadlo lze pak vrátit do nastavené polohy manuálně nebo elektricky.
Barvy vytvářejí náladu, což je u kupé navrženého k vyvolání emocí ještě důležitější. Lexus nabízí pro RC čtyři kontrastní interiérové barvy – Stratus Gray, Playa, Flaxen, Black a navíc exkluzivní barvu pro F Sport, Rioja Red. Každá má kontrastní prošívání. Zejména výrazný kontrast mezi barvou Playa a černým přístrojovým panelem s prošíváním vytváří kompaktní sportovní dojem.
Dřevěné obložení je další oblastí, kde Lexus nastavuje vysoké standardy v luxusní kategorii. RC nabízí dva druhy pravého shimamoku dřeva, které zdobí části dveřních panelů a palubní desky. Shimamoku označuje propracovanou, vrstevnatou výrobní techniku, kterou Lexus zdokonalil a která dává dřevu mimořádně hluboký a lesklý vzhled.
I v době plné technologií zůstává oblíbenost klasických hodinek – zejména mezi automobilovými nadšenci – důkazem, že analogové hodiny mají své místo. V RC najdete toto místo uprostřed palubní desky. Analogové hodiny RC vyjadřují precizní řemeslné zpracování.
Design je inspirován sportovními hodinkami, jemně zpracovaný eliptický rámeček obklopuje krásně navržený ciferník s výraznými indexy na 12, 3, 6 a 9 hodině. Pozornost k detailu se projevuje i v uchycení hodin. Kožený rámeček je navržen tak, aby připomínal řemínek hodinek, s tenkými stříbrnými proužky nahoře a dole, které vytvářejí ostrý akcent kolem hodin.
Prémiový zvuk: Digitální „dekompresní“ komora
Od svého vzniku Lexus neustále posouvá hranice mobilního audia. Standardní i volitelné audio systémy přehrávají všechny oblíbené digitální formáty, ať už z CD, iPodu®, USB nebo jiných zařízení.
Standardní audio systém pohání 10 reproduktorů – včetně 10palcového subwooferu – s celkovým výkonem 256 wattů. Reproduktory zahrnují 3,5palcové levé a pravé reproduktory na palubní desce, 2,6palcový středový reproduktor na palubce, 7palcové reproduktory ve dveřích vpředu a 6,3palcové reproduktory na zadních bočních panelech. Subwoofer je umístěn pod zadním panelem.
Lexus je jediná automobilová značka, která nabízí mobilní audio od Mark Levinson, jednoho z nejprestižnějších výrobců domácího audia na světě. V RC je k dispozici nový 17reproduktorový systém Mark Levinson, který vytváří ohromující 360stupňový trojrozměrný zvukový prostor. Systém má celkový výkon 835 wattů a přitom spotřebovává méně energie než jiné systémy s podobným výkonem. Ovládací panel je navržen tak, aby připomínal jednoduchý a čistý design domácích zařízení Mark Levinson.
Reproduktory zahrnují: 3,5palcové levé, pravé a středové Unity™ reproduktory na palubní desce; 7palcové reproduktory ve dveřích vpředu; 1palcové reproduktory na středovém sloupku; 6,7palcové reproduktory na zadních bočních panelech; 3,5palcové Unity reproduktory v zadních rozích a 10palcový subwoofer.
Nejvyšší audio výbava RC, 17reproduktorový systém Mark Levinson® Premium Audio, integruje novou technologii obnovy zvuku, která byla dosud dostupná jen v špičkových domácích systémech. Tato technologie obnovuje část čistoty, která se ztrácí kompresí digitálních formátů běžně používaných dnes.
Nová technologie Clari-Fi automaticky analyzuje stupeň komprese v digitálním signálu (CD, iPod atd.). Rozpozná úroveň komprese a určí, jak moc a kde je potřeba zesílit, aby ji korigovala. Výsledkem je mnohem čistší zvuk blízký originálnímu nahrávce.
Jako chytrý telefon: pokročilé dotykové ovládání
Lexus RC modelového roku 2015 začíná s novým multimediálním ovládáním. U vozů s navigací nový Remote Touchpad umožňuje ovládání podobné smartphonu, včetně klepnutí, přejetí a štípnutí prsty pro ovládání audia, navigace nebo systémových informací na středovém displeji, aniž by uživatel musel koukat dolů.
Rozhraní je intuitivní a snadno použitelné. Pohybem jednoho prstu po ploše touchpadu se pohybuje kurzor, stiskem nebo dvojitým klepnutím se potvrzuje výběr. Integrovaná zpětná vazba vibruje, když kurzor na obrazovce elektro-multi-vision navigace (EMVN) přejede přes tlačítko. Tak lze pohyb kurzoru potvrdit bez nutnosti sledovat displej.
Kromě dostatečné plochy má touchpad speciální povrchovou úpravu, která zajišťuje hladký pohyb. Nikdy nepůsobí lepkavě nebo drsně. Čistý a moderní design s plochým tvarem ladí s interiérem. Speciální osvětlení dělá bílé označené plochy elektrostatického touchpadu v noci trojrozměrné.
Systém sledování mrtvého úhlu (BSM): širší záběr
RC přináší novou verzi systému sledování mrtvého úhlu s rozšířenou detekční oblastí. Systém pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu tím, že informuje nejen o vozidlech v mrtvém úhlu bočních zrcátek, ale také o vozidlech přibližujících se zezadu v sousedních pruzích. Nový systém v RC dokáže poskytovat informace až do vzdálenosti 196 stop za vozidlem.
Systém vypočítává čas, za který se přibližující vozidlo dostane k zadní části RC, a začíná informovat, když tento čas klesne pod nastavenou hranici. Časování, resp. vzdálenost, kdy systém začne varovat, se mění podle relativní rychlosti.
Systém varování při příčném provozu zezadu (RCTA) pomáhá řidiči při couvání z parkovacího místa nebo příjezdové cesty. Využívá radarové senzory BSM umístěné na zadních rozích vozu k detekci přibližujících se vozidel z obou stran. K upozornění řidiče používá stejný zvukový signál a indikátory jako systém BSM.
Lexus navrhl RC jako kupé pro všechna roční období a dostupný pohon všech kol není jediným faktorem. Nový systém klimatizace kabiny zahrnuje dvouvrstvou kontrolu vnitřního a okolního vzduchu a nezávislé míchání vzduchu v horní a dolní části, stejně jako samostatné nastavení teploty vlevo a vpravo.
Ovládací panel klimatizace používá vysoce kontrastní negativní LCD displej pro jasnou čitelnost. Pokročilé elektrostatické spínače na panelu umožňují přesné nastavení teploty v kabině.
Díky rozdělení přívodních vzduchových kanálů na vnitřní a okolní vzduch systém klimatizace RC zabraňuje poklesu teploty způsobenému přívodem studeného okolního vzduchu při zapnutém topení, čímž zvyšuje účinnost vytápění a šetří energii.
Nezávislé nastavení horní a dolní vrstvy vícenásobného míchání vzduchu zvyšuje komfort tím, že umožňuje přizpůsobit proudění vzduchu aktuálním podmínkám. Například v chladnějším dni, kdy přes čelní sklo proniká jasné slunce, můžete nastavit horní směs vzduchu na chlazení, zatímco dolní směs zůstane na teplém proudu. Klimatizační systém RC zahrnuje typickou funkci Lexus pro odstraňování pylu a také čističku vzduchu s deodorizačním filtrem.
